Hallo,

ich muss mich aber auch manchmal wirklich wundern für was für Tieferlegung sich einige hier ein Gewindefahrwerk einbauen. das ist jetzt nicht böse gemeint, aber wenn ich hier Werte von 345/350mm (und höher) lese, Dann braucht man doch als "Otto-Normal-Familienvater" kein Gewindefahrwerk einbauen? Das sind ja Werte die man schon fast nur mit den 30er Eibach Federn erreicht. In Kombination mit schönen B6 Dämpfern denke ich bleibt da der Komfort sicherlich nicht auf der Strecke.

Ich weiß das sich viele von euch ein Gewinde FW einbauen um ein besseres Handling/Fahrgefühl zu erhalten, aber dann sollte man mit solchen unangenehmen Folgen leben. Oder sich eher ein Kompromiss in Sachen Performance einbauen (Eibach/Bilstein), mit dem man dann dafür aber auch gut durch den Alltag kommt. :peace:

Zitat von regda

Hallo,

ich muss mich aber auch manchmal wirklich wundern für was für Tieferlegung sich einige hier ein Gewindefahrwerk einbauen. das ist jetzt nicht böse gemeint, aber wenn ich hier Werte von 345/350mm (und höher) lese, Dann braucht man doch als "Otto-Normal-Familienvater" kein Gewindefahrwerk einbauen? Das sind ja Werte die man schon fast nur mit den 30er Eibach Federn erreicht. In Kombination mit schönen B6 Dämpfern denke ich bleibt da der Komfort sicherlich nicht auf der Strecke.

Ich weiß das sich viele von euch ein Gewinde FW einbauen um ein besseres Handling/Fahrgefühl zu erhalten, aber dann sollte man mit solchen unangenehmen Folgen leben. Oder sich eher ein Kompromiss in Sachen Performance einbauen (Eibach/Bilstein), mit dem man dann dafür aber auch gut durch den Alltag kommt. :peace:

Mit einem Bilstein B14/B16 kommst du aber nicht weiter runter als etwa 345-350mm, wenn du im TÜV-Bereich bleiben willst.

Holger, das war nich unbedingt auf Bladewatcher allein bezogen. Das war meine Meinung dazu weil ich es schon oft hier im Forum gelesen/gesehen habe

Nächste Alternative: H&R Monotube Tiefe Version. Maximal Hochschrauben auf 340mm. Da habt Ihr dann noch so 7-8cm Federweg und die ganze Kiste ist bestimmt richtig weich Holger, was meinste dazu?

Dank dir Blackwatcher

Auch vielen Dank für eure sachliche Kritik.

Ich für mein Teil hab mich nun für ein B14 entschieden, da ich es dezent sportlich mag und mit nen Gewinde FW am einfachstens zum "perfekten" Gesamtbild ohne groß hin, her die oder andere Federn /Dämpfer ...
Ich hab zur Zeit 35er Federn drin und die Optik sagt mir von der Höhe schon zu, außer das ich vorn 4mm höher bin als hinten und andersrum wär ja doch irgendwie schöner. Ich werd es wohl erstmal so tief wie zulässig drehen und nach ner Testrunde entscheide ob zu hart oder annehmbar. Wenn es mir dann wirklich zu hart seien sollte dann nehm ich ihn Stück für Stück höher, bis Fahreigenschaften und Optik meinen Vorstellungen entsprechen

Gegen Federn sprach für mich das ich vermutlich nicht auf 345mm gekommen wäre.

Ich war so bei 370 mit RS Fahrwerk,selbst bei 15mm RS Fahrwerktieferlegung, wären 30iger 10mm zu wenig und 50 eben 10 zuviel und ein 40/40 Fw von AP oder H&R gibt dann wieder keine flexibilität wenn es optisch doch nicht zusagt.
Vor allem stellte sich preislich die Frage einfach nicht.

Ich habe mein Supersport/DTS/AP nun 700km drinn und mache mich gleich mal ans angleichen das ich überall die 345 habe, so ganz fit war der Mechaniker bei der Montage nicht oder nicht geübt mit dem Zollstock.

CKJay: Keine Ursache Wunder dich nur auf den ersten Metern nicht über die Härte. Wie ich meins frisch drin hatte, dacht ich, ich hätt statt Dämpfern nur Stahlstangen verbaut Hat sich aber nach den ersten paar Km gegeben.

@bruce: Hab in meinem letzten Beitrag hier im Thread geschrieben, dass ich das B14 drin hab und Bilder reinstellen werd. Hab gehofft, dass man sich evtl. an den Beitrag erinnert
Nächstes mal schreib ichs dazu

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Nach einiger Überlegung sollen meine H&R Federn i.V. mit den Seriendämpfern gegen ein Gewinde ausgetauscht werden, soweit kein Problem. Stellt sich bloß die Frage: welches nehmen? Angepeilt sind 330mm (+- mal schauen), keine Rennstrecke, ansonsten relativ offen.

- Bilstein B14 (850€): Gut, macht bei der angestrebten Tiefe aber keinen Sinn

- KW V1 (820€): Bis jetzt nichts schlechtes gelesen, die AL-KO Dämpfer schrecken mich ein wenig ab

- H&R Monotube (850€): Wollte ich eigentlich kaufen, u.a. wegen den Bilstein Dämpfern. Problem: durch den erweiterten Einfederungsbereich soll es, zumindest bei einigen mit der PQ35 Plattform, selbst bei TÜV-Höhe Probleme mit der Antriebswelle geben

- IS Racing Sport (1100€): Einstellbarer Sturz, einstellbare Zug-/Druckstufe. Liest sich gut und im Golf V GTI Forum sind alle begeistert. Andere sagen 0815 Gewinde (xyz, D2, K-Sport...) und das Geld nicht wert

Wer kann helfen? Inzwischen weiß ich gar nicht mehr welches ich nehmen soll

Eindeutig H&R Monotube, geht locker bis 330mm runter und die Antriebswelle dürfte auch kein Problem darstellen. Wenn ich mich nicht irre. Hansen hat seinen RS auf 330mm, kannst ihn ja mal fragen.
Zum V1 - hab das GWF drin und bin hoch zufrieden damit und viele andere hier auch. Ich weiß nur nicht ob's bis 330 runter geht. Sonst halt zum Pfeffer v1 greifen

Dieses Thema ist ja ganz an mir vorbeigegangen :D...aber in Sachen Gewinde kann ich eh nicht soviel mitreden,ich kann euch nur sagen das das H&R Stoßdämpfer zumindest tiefer als 31cm Abstand gehen, ich fahre zwar auf 19" ein g-ride (h&r stossi) aber ich habe VA & HA 31cm Abstand Kotflügel/radnarbe und es ist von der Tiefe her vollkommen fahrbar,auch mit endgeschwindigkeit...

Beim Gewinde würde ich raten,entweder H&R monotube komplett oder KW V2,je nachdem ob man tief oder sportlich fahren will

Gruß

René

Fahr mein V3 mit 330mm v/h und kann mich nicht beklagen, nichts schleift, auch vollbeladen nicht mit 4 Personen (350 kg) und Hund (40 kg) und vollem Tank.
Klar, Schraube vorn und Lasche hinten wurden entfernt, bzw. angelegt.

Auch in Kroatien gabs keine Probleme.

Allerdings ist laut Gutachten bei KW bei 335mm Schluss, ausser du hast nen schussligen TÜVler...

Thx

Also das Sachs sprengt mit ~1400€ dann doch mein Budget.

Das Eibach Pro Street S ist identisch mit dem KW V1 Inox korrekt? Das wäre mit deutlich unter 800€ preislich echt eine gute Alternative, auch, wenn bei 335mm laut Gutachten Schluss ist.

Um noch einmal auf das H&R zurückzukommen: Im Gutachten wird das min. Kotflügelmaß nicht angegeben. Lediglich Federteller/Befestigungsschraube, wie bei anderen Gewindefahrwerken auch. Wie bekommt man nun heraus, was das TÜV-geprüfte Kotflügelmaß ist? Anhand der vorhandenen Gutachtenmaße lässt sich darauf ja nicht schließen. Ich möchte unbedingt im TÜV-geprüften Bereich bleiben (aus Fehlern wird man schlau )

Lad dir doch das Gutachten von H&R runter und Schau nach

Zitat von 08/15

Hansen hat seinen RS auf 330mm, kannst ihn ja mal fragen.

BITTE!!!! Ich fahre 305mm.....EISDIELE

Ich fahre alles original... aber bald kommen S3 querlenkerbuchsen eingebaut.
Bin total zufrieden mit dem originalfahrwerk...

Manchmal finde ich es zwar schon etwas hart,
aber im Großen und Ganzen finde ich es super!
Besser als das normale Fahrwerk vom Octi...

entschuldige Sascha, ich wollte dir wegen den fehlenden 25mm nicht zu nahe treten :be cool: :kaffee: :p

So, seit heute habe ich nun auch das B14 drin. Hatte aber bisher noch nicht wirklich die Möglichkeit es großartig zu testen. Bin heute nur mit dem Auto von der Werkstatt die 4 km bis nach Hause gefahren. Werde dann evtl. auch noch meinen Senf dazugeben. Hab es genauso einstellen lassen wie es vorher auch mit den H&R Federn war, also vorne ca. 340 mm und hinten ca. 345 mm. Werde dann langsam ( aber nur wenn´s nicht zu hart wird ) versuchen, vorne noch 5 - 10 mm runterzugehen und hinten je nach Optik auch noch ein wenig. Wenn´s dann zu hart ist, dreh´ ich´s wieder hoch.
Und noch was : der Mechaniker hat mir das alte Domlager gezeigt : das war voll "Fritte", also hinüber. Und das nach knapp 11000 km ! Also immer schön mit wechseln. Hab´ dann beide erneuern lassen.

Hab auch seit letzten Donnerstag mein B14 drin
Nun frag ich mich wie du vorn auf 340mm kommst und dann noch einen weiteren cm runter kommen möchtest
Meine Werte sind 350 VA und 355 HA. Aus Spass hatte ich vorn mal ganz auf Anschlag runtergedreht und dabei kam ich auf 338mm, wobei ich das dann persönlich als unangenehm empfand.
Oder hab ich villeicht beim Einbau irgendwas falsch gemacht

Ich hab dem Mechaniker gesagt,daß er es so einstellen soll wie es mit den Federn war.Da hatte ich persönlich damals gemessen.Und rein von der Optik sieht es jetzt mit dem B14 genauso aus. Hatte ja gestern keine Zeit, nachzumessen. Konnte ja nicht mal mehr viel fahren. Jetzt mach mich nicht schwach und sage mir, daß das Gewinde jetzt schon auf Anschlag ist. Das werde ich mir dann heute Abend mal ansehen wenn ich zuhause bin. Obwohl, wenn's nicht tiefer geht ist's ja auch nicht schlimm. Hab's ja jetzt drin weil ich nicht mehr bloß mit Federn rumfahren wollte.

So, habe gerade gemessen. Vorne habe ich ca. 345 mm, hinten etwas mehr, aber noch knapp unter 350 mm . Restgewinde sind noch vorne ein paar mm. Deckt sich ja dann fast mit deiner Messung.

Da hast du mal wieder vollkommen recht. Habe ja auch vor, weiterhin die Höhe zu fahren die ich vorher ja auch mit den Federn hatte. Mit den Federn war es für mich aber eigentlich nicht mehr zu ertragen. Trotzdem hätte ich ganz gerne gewußt, wie es aussieht wenn er etwas weiter runtergedreht ist. Und sei es auch nur für eine kleine Fotosession....
Habe aber überhaupt keine Lust mit einer Hoppelkiste rumzufahren. Also bleibt die momentane Höhe so wie sie jetzt ist.
Edit : und heute bin ich immer noch nicht dazu gekommen, mal eine Runde zu fahren. :thumpdown:

Hab ich also doch alles richtig gemacht.
Meine Einstellung ist jetzt genau bei der Vorgabe von Bilstein VA die 27,5 und HA 5,5 (die in der Anleitug hinterlegt sind)

"Bei einem vglw. schweren TFSI/TSI und erst recht beim TDI ist da logischerweise noch relativ viel

Gewinde vorhanden, das aber dazu dient auch mit einem leichten Motor (manch einer mag sich

erinnern es gab auch mal den unterschätzten 2.0 FSI mit leichtem Alublock) tief genug zu kommen."

sry, hab ich ja ganz außer acht gelassen :hammer:

Wenn ich nun mit meinem kommenden RS zusätzliche 25-35 mm runter wollte, wäre das zwar mit einem Bilstein B14 möglich, aber um mir mehr Komfort zu erhalten, wäre ein KW V1 oder H&R Monotube besser, weil ich mit denen mehr Federweg übrig hätte? Verstehe ich das so richtig? Sorry wenn die Frage blöd ist...

Ich denke mal, daß du bei einer so dezenten Tieferlegung mit dem B14 richtig gut unterwegs sein wirst. Und auf jeden Fall wirst du dich damit besser stellen als mit reinen Tieferlegungsfedern. Aber es muß ja auch nicht unbedingt ein G-fahrwerk sein. Es gibt auch richtig gute "normale" Fahrwerke für unser Auto. Aber bei diesen Fragen bist du hier in diesem Thread genau richtig und du wirst bestimmt auf den letzten 10 Seiten mehr als genügend Antworten und Anregungen finden was das Thema angeht.

Zitat von Dr. Bahn

Wenn ich nun mit meinem kommenden RS zusätzliche 25-35 mm runter wollte, wäre das zwar mit einem Bilstein B14 möglich, aber um mir mehr Komfort zu erhalten, wäre ein KW V1 oder H&R Monotube besser, weil ich mit denen mehr Federweg übrig hätte? Verstehe ich das so richtig? Sorry wenn die Frage blöd ist...

Genau und fast Richtig ! Ein B14 ist in seinem TÜV Verstellbereich Super, wer bischen tiefer möchte als das B14 ist beim V1 ideal aufgehoben, da das B14 unter dem TÜV verstellbereich gleich härter wird. H&R Monotube ist dann am Besten wenn man tiefer möchte als mit dem V1

Also nur Federn sollen es definitiv nicht werden. Bei meinen letzten drei Hondas hatte ich immer H&R- oder Eibach-Federn mit gelben Konis verbaut und war immer sehr zufrieden damit. Für den RS hätte ich nun gerne einmal ein Gewindefahrwerk um flexibel zu bleiben. Allerdings muss ich gestehen, das mich die Herstellerangaben echt irritieren. Das Bilstein B14 wäre z. B. auf Grund des Preis-/Leistungsverhältnisses sehr interessant, aber ich checke nicht wieviel tiefer ich nun wirklich noch damit komme und gleichzeitig im TÜV-Verstellbereich bleibe? Einmal steht da was von "bis zu 30 mm" und einmal "bis zu 50 mm"? Muss ich dann von diesen Werten die 15 mm des Originalfahrwerkes noch abziehen, wie das ja bei Federn zu sein scheint, oder ist das dann schon der "bereinigte" Wert? Und wenn ich jetzt den TÜV-Verstellbereich des B14 komplett ausnutzen müsste um meine gewünschte Tiefe zu erhalten, dann wäre es doch schon wieder sinnvoller das KW V1 zu nehmen um wieder mehr Federweg zu erhalten, richtig? Sorry, aber da qualmt mir echt der Kopf... :cracy:

Erst mal vielen Dank für Eure Hilfe!

Zitat von Gast

Miss doch mal jetzt den Abstand Radmitte zu Radlaufkante.

Mit dem B14 wirst du auf rund 350 mm sehr gut fahren, einige sind auch etwas tiefer noch zufrieden.
Jedenfalls wird die Differenz zwischen beiden Werten deine Tieferlegung sein.

Wenn du dann noch S3-Querlenkerlager, TT-Domlager und vielleicht neue Traggelenke einbaust bist
du jedenfalls nicht schlecht bedient.

Sobald mein RS da ist, was leider noch ein paar Monate dauern wird, werde ich den besagten Abstand ausmessen. Ich denke, dass es dann ein B14 werden wird, wobei ich mit der Bestellung aber vorsichtshalber warte bis der Wagen dann auch vor der Türe steht.

Die S3 Querlenkerlager kriegt man schon für ca. 4-5 € pro Stück in der "Bucht", oder? Da die bei einigen hier anscheinend recht schnell hinüber sind, wären die 8-10 € wohl tatsächlich eine gute Investition. Wie sieht das mit den Domlagern aus?

Evtl. wollte ich mir noch eine Wiechers Racingline Domstrebe einbauen. Diesbezüglich muss ich aber noch klären, ob die Bearbeitung der Spritzschutzwand evtl. die Garantie erlischen lässt. Ansonsten müsste es ohne gehen, wobei ein Wagen mit dem kürzel "RS" hoffentlich schon Serie eine gute Verwindungssteifheit besitzt.

Dann sind die Teile in der Bucht wohl billiger Schrott schätze ich mal. Die Teilenummer für die S3 Querlenkerlager (Buchsen)? kann ich leider in dem entsprechenden Thread nicht finden. Da steht nur die Nummer für die kompletten Querlenker. Oder hab ich Tomaten auf den Augen? :blush:

Und warum könnten die Axialrillenlager auseinanderfallen? Das wird ja immer komplizierter...

So Leute...

Habe heute mein Gewindefahrwerk eingebaut bekommen (Großes Danke an Mane!!! )

Es handelt sich dabei um das KW V1 Inox...

Fazit nach ca. 300km heimreise....
Alles TippiToppi...Tiefe astrein, Oprikt astrein...KOMFORT-> TOP
Ich habe auf dem Heimweg so ziemlich jede Geschwindkeit durchprobiert.....und mein FAZIT ist:
Ich würde es immerwieder tun!!!
Es es meines erachtens dem Serienfahrwerk nur minimal härter und total angenehm zu fahren. Selbst meine Frau ist total begeistert und als sie dann selbst mit fahren durfte, hatte ich sieentgültig auf meiner Seite und muss mich nun auch nichtmehr für die anfallenden Ausgaben rechtfertigen (Späßle)

Wie gesagt, ich bin damit super zufrieden und würde es jedem empfehlen!!!
Gruss

Hi,

nach einigen wenigen tausend Kilometern Fahrleistung mit dem Neufahrzeug war ich seinerzeit mit der Feder/Dämpfungskonstellation nicht gänzlich zufrieden. Nach der Umrüstung auf Eibach Tieferlegungsfedern, die ich nach den durchweg guten Erfahrungen im vorangegangenen TT Coupè wieder gewählt hatte, zeigte sich das Zusammenspiel von Federn und Dämpfer deutlich harmonischer, ganz abgesehen davon, das damit der "Hängearsch" Geschichte war.

So angetan ich im RS von der mit den Eibachs modifizierten Feder/Dämpferkonstellation auch war, mit meiner schon arg in Mitleidenschaft gezogenen HWS fehlte mir auf Dauer doch das feine und weichere Ansprechverhalten, das die Serienfedern bei kleinen und mittleren Strassenunebenheiten recht gut kompensieren. So hatte ich nach weiteren wenigen tausend Kilometern mit den Eibachfedern nunmehr wieder auf die Serienfedern zurückgerüstet.

Das von mir beim Neufahrzeug bekrittelte Arbeitsverhalten der Federn ist nach der Rückrüstung komplett verschwunden. Vielleicht brauchten die Dämpfer nur eine etwas längere "Einlaufstrecke", um perfekt zu funktionieren... . Leider ist (natürlich) mit dieser Rückrüstung auch der leichte Hängearsch wieder eingezogen.

Bei unserem Urlaub kreuz und quer durch die Bretagne waren ich sehr froh, diese Rückrüstung vor dem Urlaub vorgenommen zu haben. Insbesondere bei der Rücktour an der Küste der Normandie und durch das Land der Sch'tis.

Gruß, silent