Müsste sehr ähnlich sein. Guck einfach in Deinen Fahrzeugschein.

Dann weißt welche Federn Du brauchst.

Der Diesel ist ein bisschen schwerer als der Benziner.
Aber das ist so ein geringer Unterschied, den sieht man mit bloßem Auge nicht.

Denk daran am besten noch neue Domlager und Axialrillenlager bereitliegen zu haben.
Sind nicht teuer und Du vermeidest so späteren Ärger. TN und Hinweise zum Einbau findest Du unter Anleitungen.

Vermessung danach nicht vergessen

Ließ einfach mal die ersten und die letzten Seiten dieses Threads.

Solltest Du dann noch Fragen haben, kannst Du gerne fragen.

Aber eigentlich dürften ALLE Deiner Fragen hier beantwortet werden.

Ich hake hier mal kurz ein, wenn es genehm ist?!

Grudsätzlich hat Basti natürlich recht!

Allerdings muss beachtet werden, dass solche Reparaturkits natürlich verkauft werden dürfen.
Es spricht nichts dagegen. Deren Anwendung ist das Problem.

Die Allgemeine Betriebserlaubnis erlischt infolge des Unwirksamwerdens der Zulassung
für den Scheinwerfer als solchen. Dieser wird mit mit dem Kit bearbeitet, was dazu führt,
dass die Zulassung für das Bauteil erlischt und folglich die Betriebserlaubnis insgesamt.

Das hat aber nichts damit zu tun, dass der Scheinwerfer nachher nicht richtig funktioniert
oder falsch streut (bei falscher Anwendung schon ), sondern damit, dass es schlicht
nicht erlaubt ist!

So einfach sieht die rechtliche Seite aus.

Jedoch muss ich auch dazu sagen, dass ich selber schon einige blinde Scheinwerfer
wieder chic gemacht habe.

Allerdings würde ich auf so ein Set verzichten und mir die einzelnen Komponenten selber zulegen :peace:

Zur Vorgehensweise:

1. Scheinwerfer ausbauen und die Kanten mit einem guten Klebeband (3M, HPX...) abkleben
2. Nassschleifpapier über Nacht in Seifenwasser einweichen - 800er, 1000er, 1500er, 2000er, 3000er, 5000er
3. angefangen mit dem 800er Korn den Scheinwerfer in EINER Richtung bearbeiten, bis er richtig blind ist
--> zwischendurch immer mal abtrocknen und kontrollieren, ob eine durchgehend, glatte Fläche entstanden ist
4. mit dem 1000er Korn in genau 90' dazu weitermachen
5. mit dem 1500er Korn wieder im 90' Winkel dazu arbeiten

... so bis zum 5000er Korn vorarbeiten. Euch wird auffallen, dass der Scheinwerfer wieder ganz klar wird

6. wenn ihr fertig geschliffen habt, müsst ihr den Scheinwerfer polieren. Welche Politur am besten
funkioniert müsst ihr selbst herausfinden. In der Regel genügt eine gute Holchglanzpolitur.
7. jetzt ist der Scheinwerfer wieder komplett klar, allerdings auch ohne Schutz. Also erneut gut abkleben
und mit einem klaren Kuststoffprimer lackieren und eine halbe Stunde ablüften lassen. Danach mit speziellem
Scheinwerferklarlack lackieren (immer nur gaaaanz dünn)

Ich nehme immer: http://www.spraydosen-shop.de/…fer-Reparatur-Set-2x250ml

Fertig und freuen

Bevor man sich an diese Aufgabe macht, sollte man aber genau überlegen, ob man sich das zutraut!
Es dauert tatsächlich fast einen ganzen Tag. Die Scheinwerfer sehen danach aus wie neu. Zu tiefe Steinschläge
können allerdings nicht komplett beseitigt werden, aber so retuschiert werden, dass sie nicht mehr auffallen

Frage? Fragen!

Hi Olli,

entweder tauschst den ganzen Ausgleichsbehälter ODER
Du nimmst ne alte Zahnbürste und reibst vorsichtig bei geöffnetem
Behälter über die zwei Drähte.

Das müsste es auch tun. Hat bei mir und anderen wunderbar funktioniert

Hab oben vorhin schon editiert, da ich mit der Antwort gerechnet habe

Gerne mehr per PN oder WA.

Habe mit Nichten alle Scheiben und Beläge ausprobiert aber schon weit mehr als üblich bzw. nötig. Auf der Bremse lag von Anfang an (nicht nur beim RS) mein Hauptaugenmerk.

Gern glaube ich dir, dass Du während Deiner Autofahrerkarriere schon viel mehr an Teilen ausprobiert hast. Aber Dein Anspruch ist ein noch speziellerer als meiner; Du bist mittlerweile ja schon fast semiprofessionell unterwegs

Von daher erlaube ich mir durchaus zu einigen Sachen meine Meinung kund zu tun. Und bei Themen die mich interessieren nachzufragen aber bestimmt nichts zu empfehlen bzw. eine Beratung zu geben.

Der DSP ist wirklich ein sehr guter Belag, zu einem, für den normalen Autofahrer noch akzeptablen Preis, der dazu auch noch eine Zulassung hat.

Es muss aber auch erwähnt werden, dass der Belag an seine Grenzen kommt, wenn man ihn zu lange belastet.

Hey Basti, viel habe ich selber ausprobiert und bei Nichtgefallen weiterverkauft.
Ohne Sachen ausprobiert zu haben, enthalte ich mich lieber meiner Meinung.
Leute die über Sachen reden und am besten auch noch empfehlen, die sie aber nie selbst erlebt haben, verstehe ich nicht und enthalte mich hier dann mal weiterer Äußerungen

Natürlich interessiere ich mich auch für die Materie und lese entsprechend viel

Dem Kommentaren von rableier ist nichts mehr hinzuzufügen.

Es kommt darauf an, was für Dein Fahrprofil am passendsten ist.
Wenn Du wirklich nur im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs bist
halte ich die Tarox Scheiben für too much, ein Overkill.
Aber das muss jeder mit sich selbst ausmachen.
Mir wäre das zuviel Geld nur für die Optik.

Rableier hat es sehr treffend formuliert: für MAL heftig bremsen tuen
es auch die Standartkomponenten. So teure Sachen brauchst Du nur, wenn
die Bremse wirklich gefordert wird, ohne abkühlen zu können. Und da unterscheiden
sich die teuren Komponenten von den Serienteilen. Was ja aber nicht schlimm ist,
denn seien wir mal ehrlich: wann kommt es im Alltag vor, dass man alle paar hundert
Meter voll in die Eisen steigt?!

Hitzerisse, sind bei guten Scheiben, die wirklich gefordert werden keine Seltenheit
und auch nicht schlimm. Es wird zwangsläufig dazu kommen, wenn Du die Bremse wirklich forderst
Guck dir mal die Scheiben von Basti an :mulmig2:
Teure Scheiben verziehen sich aber nicht, solange sie richtig montiert wurden!!

Ein ds3000 ist definitiv nichts für den Alltag. Hat aber anderswo definitiv seine
Daseinsberechtigung. Wenn dann der ds2500 aber der hat auch keine Zulassung
und quietscht. Am ehesten für Dich geeignet halte ich tatsächlich den dsPerformance.

Den fahre ich grade selber und kann sagen, dass er voll alltagstauglich ist. Ab und an
quietscht er ein bisschen was aber nicht stört. Allerdings wird es mehr, wenn der Belag
wirklich heiß wird. Und da fängt er auch an zu rutschen, sodass ich für mich nach anderen
Belägen suche. Es bleibt festzuhalten, dass der dsp ein super Belag ist, der nicht zu aggressiv
zur Scheibe ist aber sehr ordentlich zupacken kann! Dazu hat er eine Zulassung!

Scheibe entweder bei der PowerDisc bleiben oder die BlackDash. Beides sollte, nach dem
was Du bisher erzählt hast genügen. Knapp 50tkm sind doch voll ok?!

Die Bremssattelhülsen fahre ich selber und kann mit Fug und Recht behaupten, dass sie wohl die bis dato
beste Investition für den Wagen waren. Allerdings ohne Zulassung.

Die Luftleitelemente sind zur Belüftung sicher ein Anfang, haben aber wohl eher einen Placeboeffekt.
Weiß ich aber nicht mit Sicherheit, denn habe ich selber nicht. Die Deckbleche helfen auf der Rennstrecke
deutlich! Für den Alltag würde ich sie dranlassen.

Hi Central,

die Frage ist, was Du dir von anderen Scheiben und Belägen erhoffst?
Möchtest Du nur vorne oder auch hinten wechseln?

Inwiefern verträgt die PowerDisc Deine Fahrweise nicht? Sind die
Scheiben schon fertig? Falls ja, wie lange hattest Du sie verbaut?
Möchtest Du bessere Bremsperformance oder soll das künftige Setup
einfach länger halten? Oder erhoffst Du dir einen anderen Druckpunkt?

Mit Nichten sind die Tarox Scheiben etwas für jedermann. Dafür sind sie
einfach zu teuer. Es kommt halt ganz darauf an, was man erreichen möchte.

Das Problem bei den Sandtler Scheiben ist, dass sie keine Zulassung haben
und noch mal mehr kosten. Wenn dann die zweiteiligen, aber knappe 900 EUR
für ein paar Bremsscheiben auch ne Ansage

Die SportJapan sind ok, allerdings aufgrund der Bohrungen anfälliger für
Hitzerisse.

Endless Beläge sind sehr teuer, halten aber auch eeeewig. Vermutlich
überleben sie mehrere Scheiben. Das rechnet sich also. Und es gibt für fast
jeden Verwendungsbereich einen passenden Belag.

Die Pagid quietschen furchtbar, was mich allerdings nicht stört. Aber das
empfindet jeder anders.

Die ds3000 sind sehr gute Beläge, werden höchstwahrscheinlich aber auch
quietschen.

Grundsätzlich macht die Bissigkeit einer Bremse der Belag aus. Je aggressiver
dieser ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass es quietscht.

Eine gute Scheibe hat damit fast nichts zu tun. Warum eine Tarox oder Sandtler
-Scheibe so teuer ist liegt daran, dass diese extra wärmebehandelt wurden und
sich aufgrund dessen nicht so schnell, wie normale Scheiben verziehen. Sie müssen
quasi nur den Belag aushalten.

Aber die besten Scheiben- Belag- Paarung bringt nichts ohne eine anständige Belüftung!

Auch sind die Bremssattelhülsen definitiv eine gute Investition.

Ohhhhh...dann ist's heute für mich definitiv schon zu spät.

Sorry!! Kommt nicht wieder vor

Ich überlege auch schon eine Weile, ob ich nicht den DPF "ersetzen" sollte

Wie sieht's mit dem TÜV aus? Das da was fehlt, fällt doch eigentlich jedem sofort auf?!
Selbst wenn nicht- was ist mit der HU?

Wäre schön, wenn Du uns ein bisschen mehr erzählen würdest.

Sehr nice- sooo muss das aussehen!

Gefällt mir viel besser. Kannst Du was zu den Fahreigenschaften sagen?
Inwiefern unterscheiden sich die Fahrwerke voneinander?

Warum ist es kein IS- Racing geworden?

Verdammt, total verplant.

Trotzdem alles Gute nachträglich zum Geburtstag. Ich hoffe Du hast es dir gestern
mal so richtig gut gehen lassen und hast Dich von Deinen Lieben verwöhnen lassen.

heizöl-power
Alleine in diesem Thread wird es gefühlt 1000 mal stehen, was sinnvoller Weise mit zu wechseln ist.

Wenn Du nicht alle knapp 1600 Beiträge lesen möchtest guck doch mal bei den Anleitungen nach.
Dort ist eine zum Fahrwerkswechsel inkl. aller Teile zzgl. TN und Bezugsquelle und allen zu beachtenden
Drehmomenten vorhanden.

VFL & FL Einbauanleitung Fahrwerk

RS hiPPy...na für spontane Geschichten bin ich zu haben. Denke das es einigen anderen auch so geht.

Wer hat denn noch Interesse? Feuer frei...

Hab mich grade mit Ronny getroffen und wir waren beide der Meinung, dass wahrscheinlich Mitte März ein guter Termin wäre.

Bis dahin kann man noch eine geeignete Location finden, hoffentlich die Sommerschuhe aufziehen und alle können sich den Termin im Kalender freihalten

Ja reicht!

Hi Molto,

hatte ich bei meinem auch. Ist bei der G5- Plattform recht bekannt und kommt meist von zu wenig Kühlmittel der Klimaanlage.

Einfach auffüllen lassen, dann sollte es wieder gut sein.

Alles Gute zum Geburtstag Matti und frohe Weihnachten.

Feier schön und lass es dir gut gehen.

Hoffentlich bis bald mal wieder...

Doppelpost

Na super, das findet ja keiner auf normalem Wege

Danke für die Info...ich werde weiter suchen.

Es sei denn hier hätte einer, eine solche Anlage zu verkaufen (gerne auch OHNE Beläge und Scheiben- würden eh nicht benutzt werden)

Danke Olli, allerdings finde ich nur ne Suchanfrage auf e..y und keinen genauen Artikel

In der Bucht, als auch auf Kleinanzeigen findet sich selten ne S3/ R- Bremse. Muss ja eine vom G5/6 sein (345/30). Vom G4 findest Du ne Menge

Aber danke für die Hilfe!

alexhighline: darf man fragen, wo Du die R-Bremse her hast? Ich suche auch schon etwas länger, habe aber noch nichts Passendes bzw. Akzeptables gefunden...würde mich über nen Tipp freuen

Willst Du hinten auch Scheiben und Beläge wechseln?

Wenn die Teile so lange gehalten haben wird es nicht nötig sein, sie gegen leistungsstärke/ beständigere/ aggressivere Komponenten zu tauschen.

Sollten die Scheiben und oder Klötze bald fertig sein, würde ich entweder wieder OEM Teile verwenden oder ATE Ceramic Beläge und Power Disc (wenn Dich ein bisschen Gebrumme nicht stört) oder normale/ glatte ATE Scheiben verbauen. Von EBC halte ich persönlich nicht viel...aber das tut hier nichts zur Sache

Wechselst Du selber oder lässt Du das machen?

Auch wenn das jetzt hier offtopic wird...der Umstieg von 18" auf 19" merkt man recht deutlich (sowohl ich, als auch meine Frau).

Fahre im Alltag 19" und wenn es auf den Ring geht, kommen leichte 18" drunter. Der Abrollkomfort der 18" ist wesentlich besser. Vor allem bei schlechten Straßen merkbar.

Es ist nicht so, dass 19" Felgen umfahrbar sind, aber man muss sich bewusst sein, das der Komfort leidet.
Selbst im Sommer mit Kind und Hund sind 600km kein Problem mit 19ern und Fahrwerk auf 320mm runter

Hi Olli,

bezüglich des Umbaus kann ich nichts sinnvolles beitragen...

Aber der RS hat hinten 286er (VFL) und 272er (FL) Scheiben. Fraglich ist, ob es überhaupt Sinn macht auch hinten größere Scheiben zu verbauen?! Wenn Du voll reintrittst und das Potenzial der Bremse ausreizt verschiebt sich die Bremsbalance fast vollkommen auf die VA (müssten um die 90 Prozent sein) und die HA bremst nur leicht mit, damit das Heck nicht ausbricht.

Bei normalen Bremsmanövern ist eine größere HA- Bremse aus technischer Sicht sowieso hinfällig.

Für welche Scheiben und beläge hast Du dich denn jetzt entschieden? Eventuell macht es dann Sinn hinten aggressivere Beläge zu verbauen- das würde ich aber von der Wahl der VA- Komponenten abhängig machen.

Nur mal so zur Info: wie lange haben Deine Scheiben/ Beläge gehalten (km)?

Bin auch frisch dabei ... Zu finden unter benni0490

Zum Einbau eines Fahrwerks gibt es eine Anleitung mit allen zu beachtenden
Anzugsmomenten und Teilenummern:

http://octavia-rs.com/wbb/einb…sse-links-f74/t17207-f55/

Notfalls ausdrucken und dem in die Hand drücken.

Sonst noch Fragen?

Lieber Nico,

alles Gute zum Geburtstag. Lass es dir heute mal richtig gut gehen und feiere
mit Deinen Liebsten.

Viel Spaß heute- lass es krachen :weisbier: :weisbier:

Hey Basti frag doch mal Ronny oder Olaf...beide im FL TDI unterwegs.

Wir haben heute zwischen 15 Uhr und 16 Uhr einen weißen FL RS mit schwarzen Originalpellen und PM Nummernschild beim Carwash Center in Potsdam an der Nutheschnellstrasse gesehen.

Grüne Jacke und Brille angehabt?!

Eventuell jemand aus dem Forum?

Nein, das ist definitiv nicht normal.

Bei mir war weder vor dem Umbau, auf die SWV von Forge, noch danach ein Spiel des Schalthebels festzustellen (nicht horizontal, auch nicht vertikal).

Das würde ich an Deiner Stelle noch mal nach nachgucken lassen. Die Schaltung muss zumeist auch eingestellt werden. Wurde das bei dir gemacht?

Ich wäre auch wieder dabei. Denke die anderen Potsdamer Jungs auch

Dieses mal, dürfen sich aber bitte die Anderen Gedanken über das Wann und Wo machen.

Eventuell tut man sich wieder mit den Berlinern zusammen?! War das letzte Mal ja ne nette, große Runde.

Lupus Autopflege oder Skyline Car Care...beide super schnell und geben diversen Foren Rabatt

Ollis werden kleiner sein. Ich würde die Dinger eh weglassen. Die Bremse wird ohne viel besser gekühlt und bei Nässe konnte ich keine Nachteile feststellen. Das Geld kann man sich getrost sparen.

Jupp, die passen. Dann noch gute Scheiben und Beläge und freuen

Da kannst jeden nehmen. Sollte aber ohne Wachszusätze sein.

Notfalls geht auch Wasser mit Spüli. Das sollte man, wenn öfter mal geknetet wird allerdings vermeiden, da Spüli die Dichtungen porös werden lässt. Bei einer einmaligen Aktion ist es aber nicht schlimm.

Scheibe und Knete gut einsprühen und ordentlich nachlegen- alles muss immer gut feucht sein

Morgen Olli,

tja das mit der Eintragung ist so eine Sache. Eigentlich müsste man es eintragen lassen, auffallen wird es wahrscheinlich niemandem. Blöd nur, sollte der Gutachter nach einem Unfall doch Ahnung haben und genauer hinsehen.

Die Eintragung dürfte, ein sachkundiger Prüfer vorausgesetzt (sonst mal nach DMSB Prüfern in Deiner Gegend gucken), kein Problem sein. Mit Auszügen aus dem ETKA von der vorderen Anlage des RS, des Hauptbremszylinders (der müsste für eine Eintragung gleich sein- der RS hat nen 23,81mm hbz) und der hinteren Anlage beider Fahrzeuge dann mal nachfragen gehen.

Was für Bremsformate hast Du denn vorne und hinten? Wenn ich das richtig verstanden habe, hast Du vorne eine 280mm Scheibe?! Dann hast Du wahrscheinlich auch den 22,22mm hbz. Der Umbau des hbz ist aber teuer und somit lohnt der Umbau dann nicht wirklich. Man muss den hbz nicht zwingend umbauen damit die Bremse funktioniert, aber die Bremse würde nicht im optimalen Bereich arbeiten und der Umbau, der eine bessere Bremsleistung hervorbringen sollte, wäre für die Katz gewesen.

Von vorne nach hinten kann man leider nicht tauschen.

08/15
Sorry, hab da was verwechselt.
Der TTS hat, wenn ich mich nicht täusche, 340er Scheiben (mind. 17")
Der S3, Golf R und Scirocco R haben eine 345er Scheibe (mind. 17")
Der TTRS und RS3 haben eine 370er Scheibe (mind. 18")
Diese ist für unser Fahrzeug viel zu groß. Klar, passen tut sie, Bremsen kann sie auch und sieht toll aus, aber für das Geld bekommst Du Anlagen, die zu unseren Autos passen (Bremsbalance!). Auch passt der hbz nicht!

(Die TTS Anlage, ist relativ uninteressant, da das Angebot an Zubehörscheiben und -belägen zu klein ist)

Das ganze Thema wurde hier im Forum aber schon mal von Holger und einigen anderen ausführlich diskutiert.

Olli noch ganz kurz...mit der 280er Scheibe wird der Umbau auf 312er schwierig. Dann brauch alles neu!

Nur von 288 auf 312 geht einfach!

Aber mit guten Scheiben und Belägen bist Du, für das was Du vor hast, gut bedient

Edtit: die TTS- Anlage ist für den Octavia viel zu überdimensioniert und viel zu schwer. Die Bremsbalance haut damit auch nicht mehr hin. Für das Geld bekommst Du schon ne gescheite Mehrkolbenanlage, die zu Deinem Auto passt. Die TTS- Anlage macht meiner Meinung nach für den O2RS keinen Sinn.

Olli noch ganz kurz...mit der 280er Scheibe wird der Umbau auf 312er schwierig. Dann brauch alles neu!

Nur von 288 auf 312 geht einfach!

Aber mit guten Scheiben und Belägen bist Du, für das was Du vor hast, gut bedient