konnte ich mir auch nicht vorstellen, aber dank Klimawandel möglich.
auf jeden Fall konnte ich keine 50m weit sehen, bin unter 50km/h gefahren und habe den Vordermann nicht mehr gesehen, obwohl der Licht an hatte.
Von daher werde ich auch in Zukunft in solchen gefährlichen Situationen (der Spuk war nach 2min wieder vorbei, die NSL auch wieder aus) die NSL einschalten, da man bei solchen Wetterverhältnissen keine eindeutige Trennung der Aggregatzustände treffen kann und Sicherheit in jedem Fall vor geht (wie du sagtest gibt es immer Idioten die heizen und einen langsam fahrenden nicht rechtzeitig erkennen können)

Ich weiß auch nicht warum man sich darüber so aufregen kann @Bruce. Wenn dich sowas schon aufregt, wie sitzt du dann im Auto? Dauerfluchend?
Mir wird z.B. jeden Tag vor meiner Tür die Vorfahrt genommen (rechts vor links, 30er Zone). Die Leute knallen da immer mit 50-60 durch. Mein Nachbar hat da schon sein Auto verloren.
Darüber könnte man sich aufregen.

Zitat von rableier

Beim Diesel wird wohl eher die Abgastemperatur kritisch als die Öltemperatur. Heizöl verbrennt relativ "kalt" im Vergleich zu Benzin bzw. Erdgas/Propangas. Das Öl wird da weniger thermisch belastet dafür mehr chemisch durch die im Vergleich zu Benzin recht unsaubere Verbrennung (Rußeintrag im Öl!). Der Turbolader eines TDI kann aber anders als der Lader eines Benziners (der dafür ausgelegt ist) keine hohen Abgastemperaturen leiden. Das ist der limitierende Faktor.

Das mit der Grenztemperatur beim EA113 finde ich interessant, weil mir mein Tuner gesagt hat, daß meine Tuningsoftware die Leistung zurücknimmt, wenn die Öltemperatur 145° C erreicht (und solange das Öl unter 70° C hat).

Kannst du das mal näher erläutern, versteh ich nicht!
Diesel hat eine geringere Abgastemperatur als ein Benziner... und deshalb geht der Turbolader eher kaputt weil die Abgastemp. geringer ist? hä
Oder willst du sagen der RS TDI ist nicht Vollgastauglich und der TFSI schon ??
ich denke beide sind Vollgastauglich, wobei beim Benziner eher die AGA rot glühen wird.

Zitat von Gast

Das verstehe ich nicht. Der Brummifahrer sieht dich auch wenn
du nur das normale Rücklicht eingeschaltet hast. Das sieht man
auch bei noch so starkem Regen mehrere hundert Meter weit.

So bist du nicht nur unvorschriftsmäßig unterwegs, sondern es
ist auch einfach rücksichtslos !!!

Es bleibt dabei: wer die NSL missbräuchlich bei Regen benutzt kennt
die StVO entweder nicht oder es ist ihm egal und er ist rücksichtslos.
Außerdem schätzt er aus Unwissenheit den Nutzen der NSL völlig
falsch ein.

Einfach an die Regeln halten und fertig.

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Nein das tut er nicht, die Sichtweite betrug zu dem Zeitpunkt 10-15m.
Die Rücklichter der vorausfahrenden Fz konnte ich nicht mehr erkennen, nur die Bremslichter (gleiche Leistung wie NSL).
Vielleicht hast du einen Röntgenblick oder ultraschallfähigkeiten wie eine Fledermaus, ich nicht.

Da riskiere ich bei Starkregen lieber ein Verwarngeld als einen Unfall.

Es ist auch verboten das Warnblinklicht mißbräuchlich zu benutzen, aber kein Ordnungshüter verwarnt die ganzen Kurzzeitparker/Gehwegparker usw.

Zitat von Evolution6

Kann dieses Nachlaufen auch während des Reinigungsvorgangs vom DPF passieren?

Vor 3 Wochen bin ich von meiner Wohnung zu meiner Freundin gefahren, sind ca. 5km, Auto stand 5 Stunden und bin normal gefahren, also kein heizen oder dergleichen.

Als ich dann das Auto abgestellt habe lief der Lüfter noch gut 5min mit voller Pulle nach.

Während der Regeneration laufen die Ventilatoren mit, wenn du während der Reg. den Motor abstellst laufen diese nach, da im DPF anstatt 200-300°C nämlich 500-600°C herrschen ! !

Meinen hatte ich noch nie über 118°C bei Vollgas.

Ihr könnt im VCDS eure Ölqualität, thermische Belastung (in km) und den theoretischen WIV anzeigen lassen (bei mir 62.000km) (und noch anderes)

Dem würde ich soweit zustimmen, jedoch hatte ich letzten Monat noch so starken Regen dass ich nicht mehr als 50km/h fahren konnte! Da habe ich dann natürlich die NSL angeschaltet. Ich will ja nicht dass mir ein Brummi (dem es egal ist wie schnell er fährt, auch wenn er nix sieht) mir hinten drauf brät. Bei dem Starkregen war m.M. nach genügend "Nebel" vorhanden. Der Spuk dauerte 10min.
Und sooo schlimm ist die NSL auch wieder nicht, dann müsste man ja auch jedes mal fürchterlich geblendet werden wenn einer bremst. (sind die gleichen Birnen). Man kanns auch übertreiben. Was natürlich nicht billigt wenn Leute bei leichtem Regen mit >>50km/h mit NSL auf der AB fahren.

NSW blenden meist weniger als TFL, von daher ist es mir pers. egal wenn die Kids bei herrlichem Wetter meinen mit NSW rumzufahren weils cool ist.

Ich werde ab und zu "gelichthupt" obwohl ich den Lichtschalter auf "0" stehen habe und nur TFL an ist... scheinbar fühlen sich einige vom TFL des RS belästigt.

Definiere mir Nebel

Zitat

Unter Nebel versteht man in der Meteorologie einen Teil der Atmosphäre, in dem Wassertröpfchen fein verteilt sind, und der in Kontakt mit dem Boden steht, wobei die Wassertröpfchen durch Kondensation des Wassers der feuchten und gesättigten Luft entstanden sind. Fachlich gesehen ist Nebel ein Aerosol, in der meteorologischen Systematik wird er jedoch zu den Hydrometeoren gezählt.

Wenn die Sicht 5m durch "Regen" beträgt ist es = Nebel

Es ist viel einfacher: Wer über 50km/h mit Nebelschluß fährt handelt ordnungswidrig, denn wer fährt 50km/h auf der AB wenn die Sicht gut ist? Das sieht man leider oft.

Wo finde ich die Umschaltverzögerung in VCDS ?

bei mir schaltet er vorm roten Bereich, genau bei 4500 @kickdown
die Bremse ist wirklich etwas gewöhnungsbedürftig, gerade weil auf den ersten cm nichts kommt.

er hat Recht, die Abstimmung von Gaspedal mit dem DSG ist etwas zu aggressiv, man muss sehr aufpassen bzw. wenn man aus dem Drehzahlkeller beschleunigen will -> manuell

hey nicht vom Thema abkommen, wir sind beim 2.0TDI CR mit 4 Zylindern und 1 Turbolader.

Meiner ist mit 7.9l in der Stadt angegeben, der A6 (aktuelle) mit 6.0l - das finde ich heftig.
Meiner ist mit 4.9 außerorts und kombiniert 6.0 angegeben. Im Durchschnitt liege ich bei 5,5-6,2l (wenn ich vernünftig fahre und nicht unnötig heize).
Also passen die Angaben bei meinem.
Angeblich mit 205/55R16 gehen noch mal 0,5-1l runter.

Daher wundert es mich dass trotz der fetten 8JX18 Felgen mit noch breiteren Reifen als unserer, der noch schwerere A6 knapp 2l weniger verbrauchen soll in der Stadt ! ! !

Oder er wurde mit 16" Homologiert und der Stadtzyklus wurde mit Start+Stopp schön gerechnet (obwohl bei der Normverbrauchermittlung das Fahrzeug nie auf 0km/h kommt).

Bleibt die Frage wo die +30Nm her kommen...

hab gestern eine Auto Zeitschrift durchblättert und bin beim A6 hängengeblieben mit 2.0TDI.
Dieser hat 380Nm und 177Ps, da frage ich mich doch was ist bei dem alles anders.
Vorallem der hat 8JX18 Felgen und 235er Reifen und der Verbrauch wird mit: 6.0l Stadt und Kombiniert 4.9l angegeben!
:very_angry:
ich komme außerorts mit Gaspedal streicheln gerade in die Nähe von 5l.

ich selber halte gern mal die Hand davor wenn er regeneriert, es ist so heiß als wenn du vor nen Heißluftfön packst.
Im normalen Betrieb kannst du ohne Probleme die Hand vor halten.

soll das jetzt ein Witz sein bruce?

liefen dabei die Lüfter? War der Leerlauf etwas erhöht?

sonst sollte nur ein laues Lüftchen hinten raus kommen, bei der Regeneration ist es echt verdammt heiß :schwitz:

bei der aktiven Regeneration des Partikelfilters ja

Update: der Experte damals schrieb was von einem Sensor der bei neueren Motoren zum Einsatz kommt, welcher Verbrennungsaussetzer eliminiert.
Habe gerade zufällig das SSP vom neuen 3.0TDI mit EU6 (ultra low emission) durchgeblättert und bin auf die Zylinderdruckgeführte Verbrennungsregelung gestoßen.
Ratet mal: genau das Problem welches wir haben steht da drin beschrieben:

Zitat

Ein weiterer Baustein zur Einhaltung niedrigster Emissionen bei gleichzeitig optimiertem Verbrauch
stellt die zylinderdruckgeführte Verbrennung dar. Der beim 3,0l-V6-TDI-Motor mit ultra low emission system zum Einsatz kommende Brennraumdruckgeber ist eine Entwicklung der Fa. Beru unter der Bezeichnung PSG* (Pressure Sensor Glow Plug). Er erweitert einen Metallglühstift um die Funktion eines Brennraumdruckgebers und ist im 2. Und 5. Zylinder des Motors verbaut. Damit ergibt sich die Möglichkeit, diese neue Funktionalität im vorhandenen Bauraum des Zylinderkopfkonzepts zu integrieren. Der Heizstab ist innerhalb des Glühstiftkörpers axial beweglich gelagert und überträgt den Zylinderdruck über eine Druckstange auf eine Membran. Die Verformung der Membran wird über Widerstandsänderung erfasst und in einer integrierten Elektronik verarbeitet. Das aufbereitete Spannungssignal wird zur weiteren Auswertung an das Motorsteuergerät übergeben.
Die zylinderdruckgeführte Verbrennung ist in der Lage, den Einspritzzeitpunkt und damit den Druckverlauf bei der Verbrennung optimal an unterschiedliche Kraftstoffqualitäten und Abgasrückführungsraten anzupassen. Aus dem Drucksignal des Brennraumdruckgebers und dem Motordrehzahlsignal wird der Brennverlauf ermittelt. Entsprechend der Abweichung aus dem Soll-Ist-Vergleich wird ein Korrekturwert bezüglich des Soll-Brennverlaufs ermittelt, der sowohl in das Einspritz- als auch in das Luftsystem eingreift.
Die Kraftstoffqualität, insbesondere die Cetanzahl, wirkt sich stark auf den Brennverlauf und die Durchbrenngeschwindigkeit aus. Mit niedriger Cetanzahl wird die Zündeigenschaft des Kraftstoffs reduziert und damit der Zündverzug deutlich erhöht. Der Verbrennungsschwerpunkt wandert in Richtung „spät“.
Dies führt zu Aussetzern bzw. unvollständigen Verbrennungsvorgängen. Bei Motoren ohne zylinderdruckgeführte Regelung kann die Verbrennung bei sehr hohen AGR-Raten aufgrund starker Spätverlagerung und Verlangsamung nicht vollständig ablaufen. Es kommt zu Aussetzer ähnlichen
Verbrennungszuständen. Dadurch steigen die HC- und CO-Emissionen drastisch an.
Mithilfe der zylinderdruckgeführten Verbrennungsregelung wird der Brennverlauf konstant gehalten und dadurch die Verbrennung stabilisiert. Dem erhöhten Zündverzug wird durch eine Frühverschiebung des Einspritzbeginns entgegengewirkt. Auf diese Weise können die HC- und CO-Emissionen bei niederen Cetanzahlen, geringer Last und höheren AGR-Raten auf annähernd konstant niedrigem Niveau gehalten werden.

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Habt ihr mal Ulimate ausprobiert? Ist es damit behoben?

meiner zieht nicht nach rechts oder links, aber ich hab die Winterräder auch noch nicht drauf.
Mit Serienfelgen sollte er nicht irgendwo hin ziehen.

Bei meinem ex Auto war es so, dass die Lenkung mit Sonderrädern ihren eigenen Willen hatte (orig ET49, Sonderräder ET37). Auch beim Bremsen zog er gerne wo hin.
Das lag daran, dass der Lenkrollradius positiver oder sogar positiv wurde.

ahso beim Ibiza saß der im Schlauch irgendwo weit weg vom Kondensator.

ist es nicht viel Arbeit den auszubauen? Ganze Front ab?

wisst ihr wo der Trockner beim akutellen Modell sitzt?

eventuell ändert sich der Lenkrollradius in seinem Vorzeichen durch die andere ET + das weiche Querlenkerlager und daher der Effekt.

Eventuell klemmt das VTG, da kennen sich aber andere hier besser mit aus.

Richtig, es ist nicht so schlimm. In dieser Woche ist es noch nicht einmal aufgetreten, da es Morgens immer unter 14°C war.
Leute die (schätzungsweise) >300m üNN wohnen, werden das Ruckeln niemals erleben.

Die Werkstatt kann da genau so wenig machen wie Skoda, da der Motor samt Steuerung von VW kommt. Ich habe zurück geschrieben, sie möchten mich doch bitte persönlich informieren sobald es ein SW Update gibt.

Man könnte mal manuell Hand am AGR Kühler anlegen, was mir aber zu heikel ist.

Die Antwort von Skoda, auch wenn es hier scheinbar Niemanden mehr interessiert:

Zitat

Guten Tag, Herr xxx,

vielen Dank für Ihre E-Mail.

Gerne haben wir Ihren Verbesserungsvorschlag an unseren Hersteller weitergeleitet. Inwieweit dieser bei der Serienfertigung Berücksichtigung finden kann, lässt sich zum jetzigen Zeitpunkt leider nicht absehen. Wir versichern Ihnen, dass unser Hersteller stets um eine Aufwertung und Erweiterung der Fahrzeuge im Rahmen der weiteren Modelloptimierung bemüht ist.

Darüber hinaus sind wir selbstverständlich bemüht, unsere Modelle auch im Detail zu verbessern, daher sind Änderungen zur Optimierung der Fahrzeuge jederzeit möglich.

Mit freundlichen Grüßen

SKODA AUTO Deutschland GmbH

i.V. xxx, Leiter Kundenbetreuung
i.A. xxx, Kundenbetreuung

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gut
mit oder ohne DSG ?

wenn es die ZKD oder sonstiges nicht ist, geb mal der Werkstatt den Tipp den AGR-Kühler zu checken

Weil mir das Leben meiner Frau und meines ungeborenen Kindes mehr wert wäre

cookie hatte ja auch solche oder ähnliche Probleme mit seinem DSG seit er den Wagen neu bekommen hat.
Wieso kriegt er ein neues DSG oder neue Kupplungen (weiß ich nicht mehr genau) und du nicht ?
Er hat keine Probleme mehr.

Ich würde da auf Wandlung gehen.

und jeden SW einzeln messen, sprich 1 abdecken. Steht alles in der Scheinwerfereinstellrichtlinie.
Ich garantiere dir aber, dass du die 75kg auf dem Fahrersitz nicht merkst bei der Einstellung.

ist ja verdammt gruselig hier zu lesen, da fällt mir ein, letzten Winter haben wir ein Gutachten machen müssen für einen Kunden mit einem Passat mit 6-Gang-DSG, dieses ruckelte in bestimmten Lastzuständen fürchterlich. Es ging aber nur darum ob die Garantieversicherung zahlen muss oder nicht. Das Gutachten ist natürlich so ausgefallen, dass der Kunde ein neues DSG oder Mechatronik bekam (ist schon zu lange her).

Ich wüsste nicht wo das Problem liegt, wenn wir (als Kfz-Sachverständige) ein Gutachten für dich anfertigen. Da würdest du vor Gericht m.M. nach gewinnen. So teuer ist das GA auch nicht.

Mein DSG (EZ 5.2011) ist jetzt nach knapp 15.000km noch vollkommen i.O.

Das Einzige was mich wundert sind die Sprünge beim Schalten: wenn ich genau hin schaue passiert folgendes beim schalten bei sehr niedriger Last:
Motor dreht 1700upm - Schaltvorgang -> Drehzahlmesser springt auf 1350upm -> eine Millisekunde -> 1300upm.
Man spührt es nicht, man sieht es nur am DZM.

Bei hoher Last gibts keine Sprünge.

Mein DSG hakelt nicht und fährt besser an als ich es manuell könnte.
Einzig beim scharfen Abbremsen auf circa 20km/h + wiederbeschleunigen wird der 2. Gang etwas hart eingekuppelt.

die Schaltwippen sind ganz lustig, aber ich benutze sie wenig

Ich verbrauche im Flachland mit Kurzstrecke 5,8l wenn ich meinen Fuß zügel. Wenn ich auch mal ab und zu durchtrete werden es 6-6,5l.

Er zieht entsprechend an wie ein Auto mit 1500kg Leermasse und 350Nm. Kein Rennwagen.

Ich schaffe Tacho 230, laut Navi 224 gerade.
Fahre aber selten über 210.

ich bin mir zu 99% sicher dass unser kein adaptives Licht hat, das würde im Prospekt stehen. Ist mir auch noch nie aufgefallen, dass sich das Licht auf der AB verstellt. Nee

Ihr könnt selbst messen wie euer Licht eingestellt ist:

Fahrzeug muss auf einer absolut ebenen Fläche stehen, Luftdruck ok.

Abblendlicht gerade auf eine Wand richten.

Zollstock raus holen.

Abstand zwischen der Wand und der Linse im Scheinwerfer möglichst genau messen. Desto höher der Abstand ist, desto kleiner wird der Messfehler, jedoch der Messaufwand natürlich höher.
Scheinwerfer Höhe messen (Mitte Linse).
Hell-Dunkel Grenze des Lichtkegels auf der Wand messen (nicht rechts wo er ansteigt, sondern dort wo er gerade ist).

Jetzt habt ihr z.B. gemessen:
Abstand Linse-Wand: 4m
Linse Höhe: 74cm
Hell-Dunkel Grenze: 62cm

E-Maß = (74cm-42cm) / 4m * 10m = 30cm (10cm soll, also zu tief)
10cm entsprechen 1%
Für Fahrzeuge mit Niveauregulierung gilt grundsätzlich 1,0%
Die meisten anderen Pkw haben 1,2% (steht meist auf dem Scheinwerfer)

So habe ich bei meinem Octi 0,95% ermittelt, an einem anderen Tag mal 1,5%, kann aber auch Messungenaugikeit gewesen sein, da ich in einem Abstand von 2m vor der Wand gemessen habe.

also "taumeln" die Kolben immer ein wenig oder wie ?
und dadurch kann es auch zum Zischen kommen??

Was mir einfällt: ich kann den Druck vorm Verdampfer auslesen und noch mehr Sachen.
Habt ihr Werte für AC aus/an welchen Druck ich messen müsste ?

ich habe keine Econ Taste

die Kolben bewegen sich also gar nicht wenn AC aus ist? Irgendwo hab ich mal gelesen dass die Klima immer auf 1% oder so mit läuft, daher auch die Zischgeräusche ?!

hm dann wäre ab Werk bei mir zu wenig drin.

nach 5 Jahren ok, aber nach 2 Monaten

Bei den neuen Autos laufen die Kompressoren immer mit, da sie intern geregelt sind und keine Kupplung mehr haben.
Früher bei "AC an" => klack, Drehzahl geht kurz in den Keller da Kompressor mechanisch zugeschaltet wird.
heute bei "AC an" => nichts

Hast du es an der Kälteleistung gemerkt O2-RsBerliner

meine macht auch Geräusche wenn sie aus ist, wenn ich sie dann aktiviere verschwindet das Geräusch dann langsam.
Dachte zuerst an etwas im Motor z.B. Keilrippenriemen der eiert...
Da der Kompressor permanent mitläuft, auch wenn AC aus ist, liegt es wohl daran.

eher Umgebung (Damme, Diepholz, manchmal Bohmte)

ab und zu bin ich mal in OS

da steh ich doch glat drüber :be cool:

mit großem Interesse habe ich den Fred durchgelesen.

Gibt es hier Jemanden der schon am aktuellen CR TDI den DPF durch ein Rohr ersetzt hat inkl. allem Regenerationskram ausprogrammiert. (Braucht man dann überhaupt noch die 3 Temperatursensoren (Nach ATL, vor Oxikat, vor DPF) ?)

Ich denke das schwierigste ist, in die Tiefen des Steuergeräts vorzudringen und die komplexen Zusammenhänge (siehe SSP403, das kratzt nur an der Oberfläche!) richtig zu programmieren.

..dazu noch ein wenig Ecotuning (alles auf max. Sparsamkeit anpassen) und man könnte locker auf 3,5-4l Verbrauch kommen und hätte bei Bedarf ~200Ps (natürlich mit Mehrverbrauch).

Das schont dann die Umwelt, und nicht das bisschen mehr Ruß. Die Rohemissionen sind beim CR sowieso schon extrem gut, in anderen Ländern wird er ab Werk ohne DPF angeboten.

sind hier alle eingeschlafen oder haben Ihre Autos verkauft ??? Oder ist das Ruckeln weg?

Ich habe gerade eine Email an Skoda geschrieben mit der Bitte um ein Softwareupdate. Mal sehen ob wir in Zukunft erlöst werden.

keine Sorge, bislang wird immer noch das alte Kältemittel verwendet, auch bei Neuwagen.