Ich habe einen set BBS RD394 in 6.5x16 ET50 mit Dunlops Winter 3D. Profiltiefe muss ich messen, sollte für einen winter jedoch noch reichen.

SuperChips Bluefin aus England.
Die machen sowas schon seit einiger zeit.

Geht wunderbar, nur der flashcounter wird nicht zurückgesetzt.
Heisst, im msg sieht man die zahl immer höher werden, je nachdem wie oft man es aufgespielt und wieder entfernt hat.

Zitat von SilverSurfer;95760

Das Gaspedal durch´s Bodenblech treten gehört da nicht dazu?

Wenn man die leistung benutzt, muss man wohl durchtreten

Immer diese angst dass ein getriebe direkt zerbröselt wenn es etwas mehr Nm zu verwalten hat wie vom werk vorgesehen.

Es hängt im großen und ganzen am meisten vom fahrer ab. Man kann leistung benutzen und trotzdem die technik schonen

Kriegt man auch nicht restlos entfernt.
Wenn dann eher silikondichtmasse, die gibt es ganz feines für motorernbau. Könnte man hier auch einsetzen. :weisbier:

Sekundenkleber hält nur bis ungefähr 60°C, also auch eher suboptimal

Lieber auch keine schrauben. Im luftansaugtrakt ist sowas nicht so prickelnd.....

Uwe, sieht bei dir genauso aus (nur wird der deckel nicht so locker sitzen)

Keine Ahnung, meiner kam über eBay.

Bitte kein tape, egal was für welches. Durch die temperaturunterschiede wird der kleber hart und wird zum richtigen krampf die reste zu entfernen. (oder verschmiert wenn es in kontakt mit sprit/diesel/oel kommt)
Wenn, dann versuchen mit kabelbinder zu arbeiten.

Passt nicht. Der rahmen unten am sack beim Audi ist kleiner.

Kannte ihn damals zu beginn seiner karriere persönlich, da er einer der CarreraCup fahrer war.
Sehr nette persönlichkeit.
(kenne zB aus dieser zeit auch noch Uwe Alzen, Ralf Kelleners, Christian Fittipaldi, Mike Hezemans, Wolfgang Kaufmann etc)

Der klappert bei mir auch schon seit 147tkm, feste kriegt man den nicht. Aber bis jetzt hat der gehalten.....

Schaden können so nicht entstehen, höchstens dass der motor nicht die normale luftmenge kriegt.
Die klappe ist für die luftumleitung richtung luftfilter. Die luft wird erst danach gefiltert. Normalerweise geht die luft dadurch nach hinten weg und teils in dem rohr rein zum luftfilter.

Yep, einfach schlau gehandelt. Kenne Bernd aus sein erstes Jahr Porsche Cup (und die jahre dadrauf im PC und Porsche SuperCup), da war er einer der rookies und direkt schnell. In der DTM war er auch nicht schlecht. Aber wenn man einen festen job ohne ups und downs haben will (mit mercedes vertrag ;)), dann ist dies wohl die beste entscheidung die er treffen konnte.

Zitat von Fuji85;95200

Haben sie bei RTL dann auch erwähnt:

Der Beifahrer funkt, damit sich der Fahrer voll auf die Strecke konzentrieren kann.

Hält die fernsehbilder im auge, bedient die lichtanlage, kommuniziert mit der rennleitung.
Bernd soll nur die autos im auge behalten und sein auto sinngemäß bewegen.

O² in D mit Samsung Jét (schon O² kunde seit Viag Interkom)
Prepaid für NL mit Samsung Jét

Langenfeld Rheinland, angebot geholt für 622€ bei Premio.
Westfalia abnehmbare (von unten gesteckt) AHK mit 13 poliger e-satz, natürlich komplett montiert.

Ich habe meine investierte 435 schon lange wieder raus. Auch wenn nach 100tkm nur 40% der teile bezahlt werden (dafür aber alle andere werkstattkosten!).

PD element, motorsteuergerät, kabelbaum und abgastempsensor.
Die garantie hat insgesamt schon mehr als 1500 euro übernommen.
Ein kurzschluss in irgendein kabel ist schnell passiert :big eye:

Zitat von VWave;94425

Aber was bringt es denn für Vorteile, wenn der Außenspiegel schon beim entriegeln der Türen aufklappt.

Finde das Argument stimmt schon, dass wenn man nur mal was aus dem Auto holen will, jedes Mal die Spiegel aus ein und einklappen.

Also mir reicht es, wenn die Spiegel beim einschalten der Zündung zum Leben erwachen.

Vorteil, die spiegel können ausklappen ohne stromunterbrechung. Das ist doch das problem wenn man das auto startet während des ausklappens?
Einfache art die probleme zu umgehen......

Hatten wir das nicht schon?

Da war es die flexibele verbindung im auspuff. Die sorgte für dieses schwirren (resonieren) bei bestimmter drehzahl.

Castrol ist schon sehr lange ein gut geschätzer oelhersteller.
Preise sind meist auch so
Ich fahre schon einige zeit das Edge (hab davon immer was auf vorrat. Kaufe wenn, immer 12 liter über Inet).
Damit kann man kaum was falsch machen.

Zitat von Toddy;93645

Ich habe schon 2 x für meinen Diesel hier gekauft:
http://cgi.ebay.de/5-L-Motorol…rtung&hash=item3ca1babf65
Hat alle Freigaben und kostet nicht die Welt.

Sogar vollsynthetisch!

Zitat von rableier;93641

:dontknow::dontknow::dontknow: Die meisten aktuellen 5W30 entsprechen "vollkommen" ("ein bißchen" gibt es in dem Zusammenhang auch gar nicht;)) den aktuellen VW Normen 50400 (Benziner) und 50700 (Diesel). Es ist schwerer, ein aktuelles 5W30 zu finden, daß diese Normen nicht erfüllt.

Du mußt doch einfach nur schauen, ob das Öl die Freigabe nach VW 50400/50700 hat. Das steht auf der Flasche drauf, wenn es die Freigabe hat. alle großen und viele kleine Hersteller haben solche Öle im Angebot. Daneben gibt es sogar no-name-Produkte aus dem Supermarkt/Baumarkt, die die VW 50400/50700 erfüllen.

Hedis frage wurde nicht vollständig kopiert. Seine frage war nach einem VOLLsynthetischem oel mit 504/507 00 norm.
Die meisten sind halbsynthetisch es gibt nur (nach meinem wissen) ein paar oele die vollsynthetisch sind. Welche habe ich mir nie gemerkt, es sollte von Shell einen geben. Jedoch ist die bezeichnung deren oele ziemlich gleich. Ob Castrol auch was vollsynthetisches hat, wußte ich so nicht (benutze das Edge, glaub aber nicht, dass es vollsynthetisch ist).

Zitat von Evolution6;93253

Jaja..die unterschiedlichen Klänge der Musikwelt.

Hab auch Lieder wo eigentlich viel Bass is und nix scheppert, und dann wieder "ruhige" Lieder wo eine Frequenz reinfährt das es nur so klappert.

Aber eben zum Glück nur die Beifahrertür, sonst gar nix. (Interessant warum es meistens nur diese Tür trifft?)

Die türverkleidung ist anders montiert als der von der fahrertür (griffe)

Ich habs auch versucht, geht einwandfrei. Deshalb direkt mal eine kopie per mail verschickt.

Unterwegs

http://www.motorsport-total.co…fachsieg_an_10050104.html

Dreifachsieg :weisbier:

Links vom lenkrad, wenn du von der haubenentriegelung richtung lenkrad hoch schaust, siehts du die schnittstelle.

Gibt es nicht.;)

Es ist ein Falk navi.


http://img29.imageshack.us/img29/9338/skodabildnavi.jpg

Im notprogramm wird nicht regeneriert. Der motor kann im notprogramm nicht regenerieren, da es da nicht die höhere temperatur zum regenerieren generieren kann.

Man kann allerdings versuchen ein paar mal neuzustarten, evt geht der motor dann auch mal an ohne im notprogramm hängen zu bleiben. Falls nicht, kann nur der freundliche eine zwangsregenerierung mittels angeschlossenem laptop machen.

Es hängt weder mit der kartensoftware (version) oder mit der fw version zusammen.
Wenn das gerät einen neustart macht, wird es immer im radiomodus starten. Egal ob man vorher noch nicht am navi ziel war oder nicht.
Dies hängt mit der busruhe zusammen und ob das gerät einen neustart macht oder nicht.
Wenn man nur kurz aus dem auto ist, wird es wieder im zuletzt benutzten modus starten. Sonst eben wieder im radiomodus.

Wann und wie oft das navi neustartet ist mir aber unbekannt. Geht bei mir (egal welche kartensoftware oder welche fwversion) nur ad random.

Nachwischen nach betätigung der scheibenreinigung.
Bei der scheibenreinigung wischt die anlage 3 oder 4 mal, danach ist ruhe. Beim Tränen wischen wischt die anlage nach einige sekunden noch mal.
Idee ist nicht schlecht, da immer noch etwas waschflüssigkeit die scheibe runter rinnt. Aber im winter bei salz oder im sommer bei fliegen ist es eher suboptimal. Scheibe grad einigermaßen sauber und den ersten salz/fliege drauf und der wischer schmiert beim tränenwischen die scheibe wieder voll.
Für den hinteren wischer finde ich es jedoch klasse. Da rinnt nach dem reinigen immer noch etwas flüssigkeit runter und wird dann weggewischt (die hintere scheibe saut sich nicht so schnell wieder ein.)

Nochmals, vermessen lassen. Die werte sind bestimmt ausserhalb der toleranz (und die können wirklich weit ausserhalb der toleranz sein!).

Mal was zu den prüfstände. Man sollte sich nicht blindstarren auf die werte die rauskommen. Die können so unterschiedlich sein wie was. Abhängig vom prüfstand, betreiber, software, einstellungen, wetterbedingungen usw.
Was wichtiger ist sind die vergleiche am gleichen tag und vor allem der leistungs- und drehmomentverlauf.
Vor allem die engländer gehen massig auf prüfstände und da gibt es vom prüfstand zu prüfstand erhebliche unterschiede.
Vor allem der motorleistung muss ja errechnet werden von der software und der nachlauf nach der messung. Diese errechnet die verlustleistung. Die ist auch wieder abhängig vom gang womit der lauf gemacht wurde.
Was man noch besser vergleichen kann ist die radleistung, wenn am gleichen tag gemessen.

Lass das auto mal vernünftig vermessen. Die paar euro sind gut angelegt. Es kann sein, dass die werte schon vom werk aus daneben sind. Deshalb erst mal vermessen lassen und dann noch mal schauen.
Das auto ist auch mit original fw ohne probleme auch bei tacho 250 zu fahren. Ich fahre auch immer, wenn möglich, recht schnell und habe mit ori fw nie probleme gehabt.
Nur nicht beim freundlichen machen lassen, aber am besten bei einem guten reifenfachmann (oder fahrwerksfachmann).

Du hast die politur vergessen.....

Tja, was lernt man daraus wieder, mit schienenfahrzeuge sollte man nicht spaßen......:mulmig2:

Trosten kann ich dich nicht. Ist bei mir genauso.
Es ist ein unterschied zwischen 16er winter und 18er sommer festzustellen.
Fängt an beim losfahren, man merkt es in der lenkung (und ich fahre leichtere BBS als die std räder) Durchzug fehlt auch, weil die übersetzung leicht länger ist, egal was die reifenrechner auch sagen. Tacho geht genauer, CAN geschwindigkeit ist jetzt (hab grad neue 18er reifen im vergleich zu 6.5mm winterreifen) unter die GPS geschwindigkeit. War mit winterreifen eher gleich oder leicht drüber.
Nicht zu vergessen die frontalfläche ist größer mit den breiteren felgen/reifen und die bestimmt den luftwiderstandswert mehr als der Cw wert.

Ganz ehrlich, ich geniesse meine winterreifen immer auf die autobahn. Deshalb habe ich auch VR winterreifen.;)

Darf ich mich einmischen?

Es ist ein bekanntes problem bei alle Golf V plattform autos, dass die hinterachse zu sägezahnbildung leiten kann.
Dies liegt an eine nicht optimale vermessung der hinterachse (hat auch mit den stürzwerte zu tun).
Unsere auto kommen oft schon mit nicht optimal vermessene achsen vom werk. Wenn man schon sägezahnbildung auf einen satz reifen hat, dann ist in meine augen nur einen weg der richtige. Ab zum GUTEN reifenmann und ordentlich vermessen lassen (also 4 wege vermessen, nicht nur die vorderachse. Weil hier das problem nicht sitzt).
Wenn die achsen (vor allem hinten) wieder innerhalb der toleranzen sind, wird man auch merken dass die nächsten sätze keinen (oder vll minimale) sägezahnbildung mehr haben.

Vermessen ist vll nicht günstig, aber immer noch günstiger als einen satz neuen reifen (oder eben den lärm über mehrere tausend km aushalten).

Vermessen kann NIE schaden, auch wenn alles im nachhinein in ordnung war. Die räder rollen tausende von km über alles, da kann sich leicht mal was verstellen.
Vermessen gehört eigentlich zur sicherheit wie die reifen und die bremsen.

Hab fertig

Aufpassen bei Greenstuff und ori bremsscheiben! Die harmonieren oft nicht gut und haben deshalb sehr oft schlechte kritiken.
Ich fahre EBC premium scheiben mit Greenstuff. Gute kombination und relativ haltbar (weniger als ori, aber irgendwoher muss die bremsleistung kommen).
Bremsverhalten ist besser geworden, da wo die originale nachlässt beisst die EBC kombi noch mal extra zu. (wenn warm oder bei extra bremsdruck). Und dies alles ohne extra zum tüv zu fahren. Nur sieht die anlage aus wie original, also nichts für die optik (die ist bei mir sowieso zweit oder dritträngig, funktionalität kommt zuerst).