Wenn ET48 schon knapp ist, dann sind 18mm weiter raus? :cracy:

Die alten Mielegeräte waren gut.
Ob die neuere generation aber genauso soviel besser ist als der mehrpreis?
Ich habe Siemens geräte gewählt, sowohl waschmaschine als trockner. Beide iQ800 geräte und bin sehr zufrieden (seit etwa zwei monate).
Ein vergleichbares Mielegerät wäre etwa anderthalb bis doppelt so teuer gewesen!
Da die technik immer weiter fortschreitet und die maschinen immer sparsamer und besser werden, wechsele ich lieber vorzeitig statt ein teure Miele doppelt so lange zu behalten (wenn die schon doppelt solange halten werden. Und auch da liegen meine zweifel! Miele muss ja auch immer günstiger produzieren um am ball zu bleiben.)

5s

Je nachdem wie feste man die bremse (bei DSG) drückt. Festgedrückt geht der motor aus, leicht gedrückt nicht.
Start Stop wird man nie auskodieren können, es ist bestandteil der EWG prüfung des autos. Sonst würde das fahrzeug nicht mehr den norm entsprechen.

Man kann auch die einschaltschwelle umkodieren damit dein Abblendlicht früher angeht.

Wie gesagt, der soll komfortabel sein. Davon würde ich es in erster instanz abhängen lassen.

Viel wichtiger ist, dass der helm dich passt und nirgendswo drückt. Eine etwas längere probefahrt wäre da angesagt.
Ich habe einen Schuberth mit sonnenblende, am anfang hatte ich bedenken ob die dunkel genug ist und ob die genug schutz gegen sonnenlicht bringt.
Da habe ich mich geirrt. Ich finde es eine sehr gute erfindung und wenn man einen tunnel reinfährt ist die blende schnell oben.
Für tourenfahrten ideal. Visier immer mitnehmen ist auch so ein ding und dann noch die wechselei.

Sind mittlerweile viele Modelle die so was haben. Schau mal in die röhre beim neuen RS6 oder der RS5 oder der R8 V10. Alles blenden mit dahinter endende Auspuff Röhrchen.

Zitat von the_quick_Brisco

Ich habs gelesen und für mich klingt es nach neues Stg mit eigenen Kabelbaum.

Code

bestehend aus ABT-Steuergerät (AEC), Halter für Steuergerät, ABT-Kabelsatz und Montagekit

Das kästchen werden die auch noch für andere modelle benutzen, ähnlich die MTM cantronic. Nur der kabelbaum ist modellspezifisch.
Halter wird irgendein kleiner klammer sein den man mit klett oder kabelbinder montieren kann.

Ein komplett neues steuergerät wird einiges mehr kosten und so schnell nicht entwickelt sein. Ausserdem bräuchte man dann doch kein kabelbaum?

Und ABT versucht auch nur soviel wie möglich profit aus ihren namen zu machen.

Die schreiben deutlich, zusatzsteuergerät. 2349 euro plus einbau und abnahme.

In der letzten SportAuto wird der Golf getestet mit ABT powerbox.
Zusatzmodul um von 220 auf 270ps zu kommen.

Also erst mal nichts mit reinem chiptuning.

Dann hoffe ich dass die passen. Der TTRS hat doch ziemlich niedrige ET zahlen?

Von einem renommierten tuner in England ist bekannt, dass die erneuerte injektoren oft nicht richtig eingestellt wurden.
Einfach nur getauscht und gut ist. Die brauchen abgestimmt zu werden.

Rausgestellt wurde es bei autos wo der dpf entfernt wurde. (sind in England wohl nicht so streng wie hier)
Die haben viel mehr gequalmt wie vor dem tausch

http://www.briskoda.net/forums…r+%2Bproblem#entry3236551

Jungspfunde!

Wohl noch nie unsynchronisiert gefahren?
Da ist es pflicht, drehzahlausgleich der eingangs und ausgangswellen im getriebe.

Für ein synchronisiertes getriebe aber auch von vorteil. Man spart die synchronringe und durch den drehzahlausgleich kommt es zu wesentlich weniger unruhe im fahrwerk.

Double declutchen wird es auch genannt. Problem bei den heutigen drive-by-wire fahrzeugen, man kann nicht mehr während des bremsens zwischengas geben.

Dafür wird der 5e nicht reichen und der 6e ist bestimmt wieder begrenzt, wie bei allen neueren VAGler mit 2.0tsi.

Wenn das auto eh 10 tage steht, dann bestelle doch online oel.
Viel günstiger und du brauchst noch nicht mal zur tanke laufen.

Oel nachgekippt? :big eye:

http://www.youtube.com/watch?v=b4i3g5rFDRg

Hab zu tun gehabt :blush:
Mir geht es aber gut

Auch das 1er Coupé gefällt mir weniger. Finde aber die A-klasse gar nicht soo verkehrt geworden.

Freund von mir arbeitet bei Benz, ist aber selber VAG fan. Trotzdem weiß er zu berichten, dass es bei Benz um einige male besser geht wenn es um kundenfreundlichkeit geht.
Nur kann ich mich nicht mit einem 4-matic E-klasse anfreunden, eher mit dem A6 BiTurbo als Nachfolger für meinem. (steht aber noch lange nicht zur debatte, bin erst bei 79tkm )

Trotzdem können die VAGler mal beim stern rüberschauen was die kundenfreundlichkeit angeht.
Und das sage ich als langjähriger VAGler.

Und zum 1er BMW, technisch finde ich den auch sehr gelungen. Aber optisch? :blush:

Innen haben die autos in dieser klasse alle ihr eigenes gesicht. Ob A6, 5er oder E-klasse. Man mags oder nicht.
Der neue A6 ist qualitativ auch ein rückschritt im vergleich zum vorigen. Da merkt man in allen ecken dass die bei Audi auch immer mehr für ihren profit werkeln als für die kunden.

Mir geht es mehr um den gesamt eindruck für mein fahrprofil. Deshalb ist es immer noch A6.
Viele km auch im winter, will ich sicher im auto verbringen. Früher wollte ich auch nichts vom Quattro wissen, aber nach den letzten >165tkm will ich (leider) nicht mehr anders.

Ich weiß. Macht am anfang spaß, danach nervt es nur. Kann man zum glück im C modus unterbinden.

Ist halt eine kleine (teure) krawall buchse.

Und wer furzt am besten, der Benz fahrer :lauthals:

http://www.youtube.com/watch?v=Z5sM13s2Fz4

Mach ma Ü50 :mulmig2:

Puh! Was soll ich denn noch hier? :blush:

Tja, lesen bildet.
Einzige Problem was sein könnte, Load Index der Reifen und Diesel Kombi

TSI links rechts anlage
TDI nur links, rechts attrappe.

Versuche es auch mal, das sollte verlinkt sein im Rudemans post.

http://www.youtube.com/embed/1WbzoVrIZNo?feature=oembed

Das ist aber ein ganz anderes system als VAG benutzt.

Das ewige leiden mit dem differenzdrucksensor!

Regenerieren kann man merken, meist geht es aber ohne dass man was merkt.
Monentan verbrauch wird anders, oeltemperatur geht hoch (im PD waren es bei konstanter fahrt 10°) so auch die wirkliche wassertemperatur.
Motor hört sich leicht bassiger an, leerlauf ist "unrunder" und verbrauch im stand ist höher.

Je nach fahrprofil mehr oder weniger merkbar.

Wie soll der DPF regenerieren ohne temperatur?

Nein, bei den CR diesel ist es ähnlich wie bei den PD diesel.
Es braucht eine gewisse temperatur für die regeneration.
Und die ist im stand und nach dem abschalten nicht vorhanden.

Ups :mulmig2:

Das ist ja blöd

Ach Kay, mach doch den schein! Haben ist immer gut, wie du den später benutzt ist dann doch egal! (ob 125er oder 1000er)

Soweit ich es im bild erkennen kann, ist die MKL auch an.
Da wird dann nichts mehr regeneriert. Auf die bahn drauf macht den DPF nur noch voller.
Ausserdem wird das auto im notlauf sein.

Was soll man denn sonst, wenn man nicht mehr im msg reinkommt?
Hatte es schon oben geschrieben, die tuner werden entweder selber komplette motorsteuergeräte machen müssen (unbezahlbar) oder eben eine zusatzbox.

Es gibt auch genug tuner die sowas schon lange handhaben.

Kay, wenn du schon einen balaclava trägst (ich habe immer eins an unter meinem helm) dann gibt es die auch die bis auf den schultern runtergehen.
Die finde ich genial, nie ein verrutschen und einen spalt der offen ist.
Helmkragen hatte ich auch, aber alle liegen lassen nachdem ich die längere balaclava hatte.

Ausser dass die originalen R8 felgen sauteuer sind, wird wohl die traglast nicht reichen! Soweit ich mich erinnern kann liegt die bei 425 oder 475kg.
Replicas davon würden dann eher gehen (auch von den maßen her).

Die 275 von Rothe sind gemessene, die anderen werten tacho?

Hat Rothe nicht einen 4x4 Octavia mit K04 lader auf dem 1.8tsi?
Der soll 275 laufen.
Also wären 280 schon machbar. (auserdem gibt es doch noch die längere übersetzung die ABT anbietet?)

Dunlop SportMaxx RT auf den 19er felgen.

Wenn man vertrauen hat in einer werkstatt, geht man auch davon aus dass der leihwagen in ordnung ist.

Ich würde auf jeden fall mal ein wörtchen mit dem werkstattinhaber wechseln. So gibt er nicht gerade den eindruck
eine vertrauensweckende werkstatt zu führen, wenn seine leihautos schon so schlecht dran sind!

Sind eine visitenkarte der werkstatt, ausser wenn die von aussen bezogen werden, und sollten immer top sein. Ist meine meinung, ich hasse es schon wenn ich ein halb funktionierende karre mitgeschickt bekomme.

Ursache eines reifenplatzers gibt es natürlich jede menge (alter reifen, luftdruck, beschädigungen etc), trotzdem hätte sowas von der werkstatt kontrolliert werden müssen.