Vom 4F war die felge 15.2kg in 8.5x19.
Deshalb habe ich damals auch die RS-GTs gekauft, die sind 9.8kg.
Selber auf die waage gestellt.

Ich habe die ganze sitze und rückbank vom Roomster im Leder bezogen. Fertig satz, alte stoffbekleidung runter und dann leder drauf.
War schon etwas arbeit! Aber ein Roomy mit lederbezüge gibt es in D wahrscheinlich kein zweiter

Hat das auto SunSafe glas?
Etwas ein seitenfenster runter und schauen ob es doppelglas ist.
Dies bremst der empfang von GPS signale erheblich.

Ups, wer lesen kann......
Hast das gerät schon einige zeit im auto benutzt :sweat2:

Ist doch gut investiert wenn es jetzt passt. Jeder andere sitz kostet ein vielfaches!

Der motor wurde doch von den anderen VAG partnern noch viel mehr verbaut als bei uns nur im RS.
Es läuft auch schon sehr lange, in England haben die damals darauf hingewiesen, dass es ein sicherheitsrelevantes teil sei.
Diese links habe ich schon öfters gepostet.
Vor allem weil ich damals schon nicht der einzige war!
Trotzdem habe ich es damals zahlen dürfen.

Und wenn es alle autos mit dem berüchtigten 170er PD TDI betrifft, ist doch was faul?
Die haben es nur lange (erfolgreich) vor sich hingeschoben!

Ist schön zu lesen dass es doch weiter geht.
Ich war leider einer der ersten und habe dafür ordentlich zahlen müssen. Ob mein Octavia aber bis jetzt gehalten hätte??
Abgegeben in juni 2010 mit 150tkm und seither 110tkm mit dem ersten A6 und jetzt über 30tkm mit dem zweiten gefahren.

Trauere trotzdem meinen RS nach. War ein superauto, wenn nicht diese motorprobleme wären. :cry2:

http://wingtip.com/brand/st-dupont/lighters?q=&o=ad

http://www.dupontcollector.com…MXMpJC75rQCFYMXzQodHhIAIQ

http://www.dupontcollector.com/lighters_pocket.htm

http://www.google.de/imgres?q=…&ved=1t:429,r:6,s:0,i:100

http://www.google.de/imgres?q=…3&ved=1t:429,r:2,s:0,i:88

http://www.google.de/imgres?q=…3&ved=1t:429,r:2,s:0,i:88

Der letzte link kommt glaub ich am nähesten dran. Ist aus der serie Laque de Chine Montparnasse Stella line. Preis 1180$

http://www.ebay.com/itm/S-T-DU…HTER-016885-/190737519347

http://www.penporium.com/servl…T.-DUPONT-LAQUE-DE/Detail

http://www.google.de/search?q=…=&ei=K0PzULd2itW0BpimgbgO

Sorry sind ein paar links, aber wenn ich schon suche dann höre ich nicht auf bis ich was gefunden habe

Dag Geert, welkom bij dit unieke RS forum.
Altijd leuk te horen wat er bij de buren mogelijk is en gedaan wordt.

Ik hoop tenminste dat je dit lezen kan, want frans is niet mijn beste vreemde taal.

Groetjes
Mike

Was ist das denn für eine jugend band?

Gesendet vom smartphone und beim tippen fast die finger gebrochen

Hast auch lange genug gehabt zum schreiben (15.12-jetzt) :lauthals: :wink:

Alles gute für 2013!

Ups, das waren die 5 zylinder die auch mit pd ausgeliefert wurden (und der V10) :blush:

https://www.youtube.com/watch?v=iXoB7uFu05s

https://www.youtube.com/watch?v=N2zSfNpUxT8

Keine melodie, aber dafür eins der schönsten motorsounds!:

https://www.youtube.com/watch?v=26GunHHSPYE

Klassik:

https://www.youtube.com/watch?v=fZMPDCNyQxE

Sorry etwas offtopic, konnte es aber nicht lassen....

Beide grossen V6 sind CR diesel. Nur die 2.5er waren noch pd diesel.
Der 2.7er an sich ist sehr robust, robuster als die ersten 3.0er (bis baujahr 2007).
Bekannte probleme bei den ersten 3.0er sind die injektoren und die kettenspanner.
Ab bj 07 haben die bessere injektoren (232ps version) und bessere metallglühkerzen.
Der neuere 3.0 mit 240PS ist weitaus weniger anfällig, da der motor in allen bereichen verbessert wurde.
Anderen lader, glühkerzen, injektoren. Der ist auch noch mal etwas sparsamer als der 232er (und auch 224er).

Zur multitronic, sogar im neueren A6 4G gibt es damit schon probleme.
Es gibt natürlich auch genug fahrzeuge ohne probleme, aber viele haben doch probleme mit dem getriebe.
Ich würde so ein auto eher nicht kaufen aus angst vor probleme.
Chippen und anhängelast ist für diese getriebevariante eher tabu. Da schon mit der std leistung (=drehmoment) an seiner grenze.

2.7 automatik mit nur frontantrieb ist die multitronic (egal ob A4 oder A6)
2.7 automatik mit quattro immer das wandlergetriebe.

Auch die wandlergetrieben sind nicht immer ohne fehler, die sind auch genau auf das drehmoment des motors abgestimmt und sollten bei chiptuning jede etwa 100tkm gespüllt werden und mit neuem oelbefüllt werden.
Aus vorsorge vor einem kolaps.
Ich hatte beim VFL (232er mit chip) jedoch nie probleme mit dem getriebe (von 42tkm bis 152tkm), mein FL ist dafür noch zu jung (von 24-54tkm bis jetzt im letzen halbjahr)

Eine handbremse friert über nacht fest durch feuchtigkeit was zu eis wird.
So schnell geht das nicht beim kurzen hochziehen und wieder lösen.

Ich glaub dass hier eher durch nicht benutzen einiges an dreck/altes fett/flugrost/wasauchimmer sich angesammelt hat und dadurch die bremse sich nicht vollständig lösen lässt.

Ich habe meinem regelmäßig benutzt und im A6 mit elektrischer parkbremse wird diese jede 1000km ein mal automatisch angezogen und gelöst. Nur um die freigängigkeit zu gewähren.

Zur information und vergleich:

Audi A6 3.0TDI,
Nur von mir gefahren (kann die Daten die tage noch anpassen, da mein sohn ab jetzt begleitet fahren darf)
60tkm im jahr.

Hp SF 20 R6 Tk 19
Vk SF 20 R3 Tk 25 (von 24 hochgestuft worden)

SF so niedrig, weil die verschlafen haben meine richtigen schadensfreien jahren aus NL mit rüberzunehmen (da fehlen mindestens 10).

Eigenanteil TK ist 0€
Eigenanteil VK ist 500€

Jahresbeiträge 962,69€

Versicherer ist die Gothaer.

War eine ziemlich kalte duschfahrtstrafe

Und ausweichsdrift wäre wohl nicht das richtige gewesen, eher ein hoffnungsloses untersteuern hätte ihn aus einer kollision gehalten.

Sorry musste sein.

Ausserdem, jetzt schon wieder nachwuchsfahrer? Nein, lass Seb noch mal ein paar jahre mit der konkurenz sowie die jetzt ist. Sonst werden wieder einige gute talente untergehen.

Kannst in 10er schritten versuchen die fester zu drehen.
Angefangen bei 120Nm, dann immer höher. Erst wo du die schraube bewegen kannst, siehst du wieviel Nm es ungefähr waren.

Lösen ist zu ungenau.
Aber immerhin, lösen und dann richtig anziehen über kreuz!

Willkommen Andi

kannst den immer noch tieferlegen, dann fällts weniger auf!

Ist doch egal welches auto, genug tipps kannst du hier schon kriegen. Bisschen über den tellerrand wird hier schon geschaut.
Dazu kommt, dass einige schon wieder gewechselt haben (das auto, nicht das forum).

silverR1racer, schaut grausam aus, dein avatar. Ordentlich titan verschraubt gekriegt! Ist schon kein schlüsselbein mehr aber eine schlüssel(titan)stange! Hoffentlich geht es dir gut und läuft deine genesung nach wunsch!

(bin vom blut Chinese, geboren in NL, wohnhaft in D und fahre jedes jahr mindestens zweimal in die Schweiz. :wink: )

Ach Christian

was soll man denn dazu schreiben. Bin schon Formel 1 fan seit den 70ern. Hab noch rennen mit Stewart und co gesehen.
Dann anfang 90er (Ja ich war beim debut von Schumi in Spa) einige jahre im vorprogramm bei den europäischen GPs dabei gewesen.

Verfolge natürlich immer noch diesen rennen. Vettel schon in seiner Formel BMW verfolgt. Danach sein rennen am Ring wo er einspringen dürfte.

Er ist noch jung, trotzdem sehr zielgericht und dabei auch noch sympatisch. Die paar aussetzer kann man ihm verzeihen. Wieviele von uns hätten in seinem alter nicht gleich draufgehauen?

Das abschlussrennen gestern war krimi pur. Aber es zeigt auch wieder was für einen fuchs der Alonso ist. Immer da wo er maximal sein kann. Unsympatisch (ich mag ihn auch nicht, obwohl er sich um einiges verbessert hat in den letzen zwei jahren) aber ein richtiger rennfahrer, dazu einer der besten! Hatte zum glück das nachteil des ferraris.
Sebl hat alles richtig gemacht, so soll ein rennfahrer fahren. Das erwarten seine fans und teammitglieder. Gekämpft bis zum abwinken. Wieviel autos hat er wohl nicht überholt in den letzten rennen?
Soviel überholmanöver gab es in den vorigen (prä DRS/KERS) jahren noch nicht mal in der ganzen saison!
So schnell wie er wieder in den punkten war, war einfach unglaublich.
Er ist verdient tripple weltmeister!

@Kay

YouTube app gibt es immer noch, braucht man aber nicht mehr, weil die vids sich auch so abspielen lassen. (früher ging das nicht).
Trotzdem schönes schnäppchen. Ich hab ein kleines android pad, mag es aber nicht so. (hatte es aber nur für torque gekauft )

Der schaltsack der bei mir damals dabei war, passte nicht. Der rahmen beim audi ist wesentlich kleiner als beim Octavia, wo der rahmen recht groß ist.

Die lampe oder die warnung im maxidot ist kein hinweis wie oft regeneriert wird.
Nur einen hinweis, dass die regeneration zu oft unterbrochen war und der füllstand des filters zu hoch ist für eine nochmalige unterbrechung des regenerierens.

Kraft kommt aus kraftstoff, mischverhältniss muss auch irgendwann angereichert werden, sonst würde der motor zu arm laufen und heisslaufen. Und beim beschleunigen benutzt man das mehr an drehmoment und wird mehr ruß erzeugt.

Turbolader sind früher immer vorzeitig kaputt gegangen, weil die zu hoch drehen mussten. Die toleranz im ladergehäuse ist nur bis zu einem bestimmten drehzahl, danach werden die schaufel zu viel dehnen und vll auch
die lager mehr spiel kriegen, damit die schaufeln am gehäuse stoßen können. Meist hört man dann ein immer lauter werdendes turboheulen.

Auch wenn der durchschnittsverbrauch vielleicht weniger wird.
Beim gasgeben wird man mehr drehmoment benutzen, dies resultiert (schau einfach mal nach alten dpf-losen diesel) in mehr ruß aufbau.
Diesel rußen beim beschleunigen und bei vollgas mehr.

Das wird in einen schnelleren rußaufbau im filter resultieren. Man merkts an kurzere regenerationsintervallen.
Und dadurch wird der füllstand des filters (nicht nur die menge die regeneriert werden kann, aber den absoluten füllstand) schneller erhöht.
Also wird der filter auch früher komplett voll sein.

Füllstand kann man mit VCDS auslesen. Und ich habe nicht nur erfahrung mit dem PDTDI, auch mit (etwas größere) CRTDIs.

Doch, die danach folgenden 135tkm hätte ich nicht wieder so liegen bleiben wollen/können! (verkauft in juni 2010)
Ich brauch ein auto was zuverlässig ist und dies bis zu 60tkm im jahr, sonst komm ich nicht zur arbeit.

Ich hab es damals direkt schon als sicherheitsrelevantes problem gesehen. Mir ist die karre mitten auf einer kreuzung ausgegangen und liegen geblieben.
Bin dann auf meinem anlasser über die kreuzung rüber.

(und hab noch alles selber bezahlen dürfen. War einer der ersten mit diesem problem)

Hi Marcel

vielleicht auch noch interessant:

http://hardwrk.com/

Gibt ausser sets auch noch einbau anleitungen.

Es sind doch die beiden pins die im behälter reinragen die man säubern muss.
Weiß leider nicht mehr genau wie die saßen, aber so einfach rausziehen ging glaub ich nicht. Sonst hätte ich keine zahnbürste genommen.

Ganzjährlich Sonax Extreme nano pro, verdünnt mit wasser aus dem wäschetrockner.
Verbrauch, eher gering weil ich meine wss auch immer regelmäßig mit RainX behandele.

Leider muss man auf solchen spacken, heutzutage, immer mehr rücksicht nehmen.

Genauso wie die linksausscherer ohne im spiegel zu schauen, die denken lustig zu sein und dann bremsen wenn man angeflogen kommt.

Wie gesagt, ich fahre, wenn möglich, gerne weit über 200. Aber wenn autos vor mir sind, egal in welche spur, wird die geschwindigkeit rausgenommen.
Hab auch schon ein paar vollbremsattacken aus über 240 hinter mir und die sind nicht lustig. Deshalb, schnell aber ohne brechstange (oder messer zwischen den zähnen) :wink:

Es kann aber sein, dass nachrüstfelgen einen anderen wert brauchen. (meine BBS sollten mit 130Nm statt 120Nm festgemacht werden).
Einfach in den TÜV papieren nachschauen.

Ich habs damals mit einer zahnbürste gemacht, eine weiche
Damit kommt man einfacher dran und braucht nicht irgendwie versuchen da mit den finger reinzukommen

Erste hilfe ist immer noch das schrubben der beiden pins im behälter.
Wenn die sauber sind, sollte es wieder funktionieren.
Ist ein bekanntes problem bei den VAGler.

Ist wirklich unterhaltsam, diesen thread.

Mein senf: bin eher der schnellere fahrer. Hab es mit 50 immer noch nicht gelernt langsam zu fahren wo frei ist und die verkehrsbedingungen es zulassen.
Andererseits halte ich mich sehr strikt an den begrenzungen (OK auf der autobahn lass ich ausrollen, reagiere also nicht so direkt auf begrenzungen). Innerstädtisch und landstraße bin ich eher der genauaufdempunktgpsgemessenegeschwindigkeits fahrer
30er zonen halte ich mich auch strikt dran. (31 tempomat) Die meisten die mit mir hier durch die umgebung mitfahren halten mich für eine schlaftablette.
Aber auf freier autobahn lass ich die zügel los. Da darf das auto auch laufen was es kann.

Und mein sohn hat noch nie bei mir im auto gekotzt, OK ein mal (er war da etwa 6 oder 7) hat er etwas schwerer geatmet. War mehr aus euphorie und spannung. Das war bei 290 tacho, offen im Maserati Spyder :wink:

Das sieht genauso doof aus, wie die leute die damit rumrennen und fotografieren......

Ganz ehrlich, es ist schon eine weile her. :blush:
Ich kann mich nur noch erinnern, dass ich vorne schon getauscht hatte und dann die gelbe lampe immer noch an war. Hab dann erstmal richtig suchen mussen wo das andere kaputte birnchen ist.
Die hintere wurde bei mir nicht angegeben. Ob vorne angeben wurde, weiß ich nicht mehr. (glaub aber schon, sonst wurde ich den nicht als erstes gewechselt haben)

Bei meinem VFL 07er ist die leuchte damals erst angegangen nachdem vorne ein standlicht und hinten eins der kleinere leuchtmittel kaputt waren.

Ach Christian, wenn das 997 dir zusagt, sollte eigentlich das neue iPhone dir auch zusagen, kein M aber ein 5er :schwitz:

OK, bin schon weg. Wollte mich eh nicht einmischen. Weiß wie du Apple gegenüber stehst.
Ich hab mittlerweile mehr als die hälfte auf apple umgestellt und bin damit sehr zufrieden. :blush:

Ich darf die im kiefer schrauben, also klemptner

Sind aber Ncm, also auch für einen zylinderkopf doch etwas zu wenig :lol2:

Die sind für implantate im kiefer, die vertragen nicht so viel kraft.

Hab aber auch noch einen 10-100 und 5-50Nm dms für zylinderköpfe, modellbau und meine kleine 2 takt stinker.