Auf meiner stand 1J0 915 105 AE drauf.
Ansonsten stand auf dem Gehäuse noch "VW" u. das war´s.
Kein Hinweis von welchem Hersteller die Batterie ist.

Wurmi
Ich habe mir die Moll 83075 gekauft, passt von den Abmaßen perfekt u. hat mit 75Ah eine nur geringfügig höhere Kapazität als die Originale. Der Kaltstartstrom ist aber einiges höher u. darauf kommt es ja an.
Vom Aufbau her, ist es eine Blei- / Kalzium- / Säurebatterie. Sie hat herausdrehbare Stopfen, so dass man dest. Wasser selber ergänzen kann, was ich für Vorteilhaft halte.

Wenn du im Internet kaufen willst, gibt es bei ebay ein interessantes Angebot:
http://www.ebay.de/itm/Moll-M3…teile&hash=item3cc1fb6e80
Dort hätte ich auch fast gekauft, konnte die Batterie aber über meine Firma einiges billiger bekommen.

Wenn du lieber vor Ort kaufen willst, schau doch mal auf der Moll-HP nach einem Händler in deiner Nähe:
http://www.moll-batterien.de/kontakt/haendlersuche.html

VG
torty

Ich bin ja aus der Sache eigentlich raus.
Die Moll M3 Plus K2 (83075) steht bereits in meinem Kofferraum u. wird heute abend eingebaut.

Der freundliche Berater bei Fa.Moll, sagte mir, dass die AGM-Batterie bei höheren Temperaturen (über 55°C) am Ende weniger gut halten würde, als die M3 Plus.
Und das nach seiner Erfahrung, ohne dicke Isolation, die Batterie beim T(F)Si vor allem im Sommer, bei Stop&Go auf alle Fälle zu heiß würde.

So....folgende Infos habe ich gerade von Fa. Moll in Bezug auf die AGM bekommen:
1.) Ladespannung 14,1 - 14,4V, kurzzeitig auch geringfügig mehr (also nix mit 14,7V)
2.) Temperaturbereich der Batterie bis +55°C

Die Ladespannung würde also passen, der Temperaturbereich für den Benziner wohl eher nicht.

Ich habe mich deshalb für die Moll 83075 entschieden, die ich mir per Expresslieferung heute bestellen werde. Kostet 150€.

Edit:
Kann die Batterie über die Firma in der ich angestellt bin direkt beim Hersteller kaufen.
Kostenpunkt: 103,- + Mwst.

@the bruce
Mein Beitrag war in keinster Weise gegen dich gerichtet.
Meine Erfahrung ist nur die, dass gerade bei Teilen, die eigentlich gar nicht fahrzeutypbezogen sind (Reifen, Batterie, Lima usw.) der Preis beim besonders unfeundlich ist.
-->Reifen kaufe ich deshalb beim Reifenhändler
-->Batterien im Internet, da ich das locker selber hinkriege (mit dem Austausch)

PS:
Was Skoda an Stromspendern in seine Autos pflanzt, ist ja nicht mal eindeutig klar u. wenn, würde ich sicher nicht die gleiche kaufen....

Das Problem könnte nur sein, deshalb habe ich auch schon die Fa. Moll angeschrieben, dass eine AGM eigentlich mit 14,7V geladen wird, der Laderegler im Octi aber nur 14,4V zulässt....

Es gibt keine VW-Batterien, wie es auch keine BMW-, Porsche-, Audi- usw. -batterien gibt.
Alle kaufen auf dem Markt anbietender Batteriehersteller ein.
Das ist genaugenommen unter OEM zu verstehen.
Im Austauschfall "OEM" zu kaufen ist die teuerste Variante, ein im Zweifel drittklassiges Produkt zu kaufen.

Wurmi
Was OEM kostet, kann dir am Besten dein sagen.
Mich würde allerdings mal interessieren, welchen Test (mit OEM-Batterien) du meinst.
Der aktuelle Test hatte jedefalls wieder (wie schon öfter) die Moll ganz vorn (von OEM ist dort keine Rede)
http://www.adac.de/infotestrat…obatterien_2010_2011.aspx

Zitat von Wurmi

... Nun meine Frage, soll ich ein Ladegerät kaufen oder direkt ne neue Batterie....

Wenn die Batterie so mausetod ist, brauchst du auf jeden Fall ´ne neue.
Das Ladegerät würde ich dir trotzdem empfehlen, aber nur noch für die neue.
Als neuen/besseren Ersatz würde ich eine Moll (83075) nehmen.
Die steht bei mir auch ganz oben auf der Wunschliste.
Ich überlege nur noch, ob ich doch lieber die Moll-AGM (81070) nehmen sollte.

Was ich nur als Problem sehe:
AGM´s sollten meines Wissen mit 14,7V geladen werden, der Regler im Octi macht aber bei 14,4V dicht.

Wäre interessant, ab schon jemand Langzeiterfahrungen mit AGM (idealer Weise von Moll) hat.

Die Kaltstartleistung der(Moll) AGM ist schon beeindruckend.
EN: 760A (DIN ist nicht angegeben)
Die Originale hat DIN: 340A / EN: 570A und die
Moll M3 Plus K2 hat DIN: 400A / EN: 660A.

Da die Moll-AGM ausdrücklich für Start-/Stoppfunktion u. STH angeprießen wird, bin ich auf die gekommen.

Es wäre nur schön, wenn die beworbenen Vorteile der AGM hier schon jemand mit eigenen Erfahrungen untermauern könnte.

VG
torty

Danke schon mal für die schnellen Antworten zum Thema Diagnose.

Bliebe noch die Frage, ob hier schon jemand ´ne AGM-Batterie (von Moll) benutzt u. diese empfehlen kann.
VG
torty

Tante "EDIT":
Ich habe den Titel mal angepasst, da die Sache mit der Diagnose ja so zusagen vom Tisch ist.

Hallo,
ich werde wohl in Kürze die Batterie tauschen müssen.
Die 4 Jahre mit STH u. viel Kurzstrecke lassen der alten Batterie langsam die Luft ausgehen.
Es soll eine Moll werden u. ich schwanke derzeit noch zwischen 2 Typen.
1.) Moll M3 Plus K2: (83075)
2.) Moll AGM: (81070)
Nun interessiert mich, ob jemand die" AGM" schon verwendet u. diese Batterie den Preisunterschied zur "M3-Plus-K2" von etwa 30€ wert ist?
Außerdem habe ich im Netz gelesen, dass es unter Umständen nötig ist,
die neue andere Batterie mittels VAG-Tester bzw. VCDS im Steuergerät 61 einzutragen.

Mein RS ist Bj.2008 (1. Kalenderwoche).
Kann das von den "VCDS-Jüngern" hier jemand bestätigen?

VG
torty

Meiner ist auch mehr weiß als blau.
Auf den abgetrockneten Straßen staubt es schon richtig.
In meiner Nachbarschaft wohnt ein "Winterdienstler".
Von dem weiß ich, dass bei so extremer Kälte nicht mit Steinsalz (NaCl) gestreut werden kann, sondern mit Magnesiumchlorid-Salz aufgetaut wird.
Und das macht dann alles so weiß.

Bei einer nachträglich eingebauten STH leuchtet beim Betrieb der STH am Display der Climatronic nix u. es wird auch nix in Bezug auf die Wärmeklappe u. Luftauslasssteuerung verändert.
Deshalb musst du, wie auch in der RTFM beschrieben, vor dem Abstellen des Motors die Lüftung auf "Scheibe" umstellen u. als Temperatur "High" wählen.
Machst du das nicht, bleiben alle Klappen so stehen, wie es bei Ankunft stand.
Also unter Umständen eine nur "lauwarme" Mischluft auf den Fußbereich.

Um bei aktuellen Temperaturen ein warmes Auto vorzufinden, solltest du mit Laufzeiten von 45min rechnen.

Genauer kann ich dir das nicht sagen, weil meine Eberspächer im Bezug auf den programmierten Abfahrtszeitpunkt, vollautomatisch, je nach den herrschenden Temperaturverhältnissen, den Startzeitpunkt wählt.
VG
torty

Ich habe meine Autos bisher alle auf Rechnung (nachträgliche Überweisung) gekauft.
Gut, die letzten beiden habe ich dort gekauft, wo man mich schon jahrelang kennt.
Aber selbst mein erstes Auto, habe ich vor über zwei Jahrzenten schon auf Rechnung gekauft.
Es ist doch heute so einfach für den Händler, online in wenigen Sekunden, die Bonität des Kunden zu prüfen.

Vorkasse käme für mich niemals in Frage!

k1rBy
Welche Dämpfer Axel in seine Lifter einbaut, weiß ich nicht, und ich werde sie auch ganz sicher nicht für diese Information auseinandernehmen.
Meine Heckklappe geht genauso auf, wie im Video von Axel gezeigt.
http://www.youtube.com/watch?v=fnPg8nPQ7Ek

PS:
Der hat sich heute sogar extra bei mir erkundigt, ob seine Lifter auch bei den derzeit sibirischen Temperaturen arbeiten.
Fand ich sehr nett.

Zitat von Hansen

Weil ich die verbaut habe und die keine Endlagen-Dämpfung haben, die knallen oben richtig an.

Welche Marke hast du denn gekauft?
Evtl. sind es nicht die, die optimal zu der Federlösung passen.
Meine knallen jedenfalls nicht oben an u. heben auch bei -20°C nach 24h Standzeit die Heckklappe komplett hoch.

Hansen
Warum willst du unbedingt den Lifter mit 510N wo doch klar ist, dass es erst mit den 530N-Liftern (vom A4) klappt?

Edit:
Hab zu spät gelesen, dass Dennis die Batterie bereits getauscht hat.
Daher ergaben meine Ausführungen keinen Sinn mehr. (und ich habe sie gelöscht)
Sorry.

k1rBy
So "lahmarschig" wie die Heckklappe, trotz dass du sie vorher geöffnet hattest, hoch fährt, bin ich mir sicher, dass die Heckklappe bei aktuellen Temperaturen dies nach längerer Standzeit nicht tuen wird.
Dafür sind dann doch die Lifter mit 530N nötig, die mit 510N zu schwach.
Andererseits würde ich es an deiner Stelle aber dabei belassen, da wir ja nur wenige Tage im Jahr so tiefe Temperaturen haben.

Hansen
Die Dämpfer im Link sind für die Limo (1Z3), deshalb steht dort auch "Schrägheck".
Beim Combi muss "1Z5" stehen.

k1rBy
Ich habe mir ein Blech aus V2A (2mm) mit den Abmessungen 80x30mm mit R5 abgerundeten Ecken angefertigt, welches ich unlackiert eingebaut habe.
Die Gummieunterlage gegen verdrehen bei der Montage u. zum Schutz des Lackes, habe ich aus einem Fahrradschlauch geschnitten.
Gefühlsmäßig hat sich die "Öffnungswilligkeit" sogar geringfügig verbessert,
da der Kugelkopf nun wieder gerade steht u. damit der Feder 1-2mm nähergekommen ist.

PS:
Die Verformung die bei mir tatsächlich schon von den Originalliftern vorhanden war, hat sich durch das Blech nicht ganz zurückentwickelt,
wird aber von dem massiven Edelstahlblech perfekt überbrückt.

ist ja fast wie in Latein....ein Buchstabe anders = völlig andere Bedeutung.
Das kommt davon, wenn man einen so "schwierigen" Nick verwendet.
Als Passwort wäre der allerdings wieder top. :lauthals:

Zitat von eq72

... habe gerade noch das Video angeschaut, deine Klappe bremst die letzten paar cm wirklich ab. Und das sind wirklich die Dämpfer von BotemGmbH?

Das Video zeigt doch nicht die Dämpfer von @K1ryBy! Oder ist der jetzt Pole? :lauthals:

Zitat von k1rBy

Bei mir geht die Öffnung von Anfang bis Ende gleichmäßig, ohne irgendwo mal schnell oder langsam zu werden.

Am Ende sollte sie aber unbedingt langsamer werden, also gedämpft enden. Das hat @eg72 wohl gemeint.

Zitat von k1rBy

...bei den kalten Temperaturen jetzt, geht die Klappe bei mir nicht mehr ohne Hilfe auf.

Meine originalen "Malzhirn-Lifter" haben selbst bei -20°C noch gemacht, was sie sollen.
Die Klappe geöffnet u. sanft bis zum Anschlag hochgefahren.
Original ist eben durch nix zu ersetzen....

maso
Schrägheck = Limo
RS hat den Spoiler der die Heckklappe schwerer macht.

@k1rBV
Die Details der Nutzungsdauer der STH sind nicht neu, mir bekannt u. sollten nach meinem Wunsch hier auch nicht länger Thema sein.

@all
Blendet bitte aus, warum die Batterie schwächelt.
Ich suche hier nach Nutzern die Erfahrungen mit Batteriepulsern haben!

VG
torty

@Martin400,
danke für deine Tipps.
Dass die Energiebilanz wg. der Nutzung der STH bei meinem Fahrprofil, besonders bei den momentanen Temperaturen, bei denen die STH auch mal 60min. läuft, nicht stimmt, ist mir bewusst. (16km Arbeitsweg / Früh u. Abend wird die STH benutzt)
Auch habe ich deshalb in solchen Situationen schon ab u. zu nachgeladen. (nur nicht direkt vor beschriebenem Morgen [-18°C])
Das verwendete Ladegerät ist ein "vernünftiges" Ladegerät.
Ich habe nur den Eindruck, dass die Batterie (4 Jahre alt) im Winter immer öfter nach Fremdladung schreit.
Deshalb möchte ich der Batterie, mit dem im Eingangsbeitrag beschriebenen "Megapulse", etwas gutes tun.
Da ja dann, falls das Gerät hält, was es verspricht, permanent beim Fahren die Batterie "gepflegt / restauriert" würde u. nicht nur beim "Pflege"-Laden per Ladegerät.

Deshalb nochmal die Eingangsfrage:
Wer hat Erfahrungen mit Batteriepulsern?

VG
torty

Hallo,
hat jemand unter uns, mit o.g. Geräten Erfahrung.
Ich überlege mir z.B. ein solches Gerät zuzulegen.

[asin]B002MX9H5C[/asin]

Der Anlass ist der heutige Morgen, wo ich zwar Dank STH ein warmes Auto bestieg, die Batterie aber zum Motorstart nicht mehr ausreichend Strom liefern konnte.

VG
torty

neo2300
Die Einstellungen an der Climatronic musst du vor dem Abstellen des Motors machen u. dann noch einen Augenblick warten, damit sich die "Klappen" einstellen können.

PS:
Bei jetzigen Morgentemperaturen (heute waren es bei mir -10°C) läuft meine STH deutlich länger, als die von dir angegebenen 30min.
Da die geniale Steuerung meiner Eberspächer-STH aber über Abfahrtzeit programmiert wird u. dann je nach Außentemperatur mit der jeweils nötigen Vorlaufzeit startet, kann ich dir nicht mal sagen, wie lange sie genau läuft.

Zitat von Hansen

...Der Benziner mit Schaltung wiegt 860kg ...

Dann fährst du einen anderen RS als ich (wir alle).
Unter "G" im Schein steht bei mir 1490kg. Was aber auch völlig Irrelevant ist.
Was zählt ist die eingetragene Achslast, die wiederum mit gewissem (Sicherheits)Aufschlag in Summe der unter"F.1" eingetragenen technisch maximal zulässigen Gesamtmasse entspricht.

@rableier
Du sprichst (schreibst) mit aus der Seele.
+1 :thumpup:

Wenn da so viele Fragen u. Unklarheiten bestehen, rate ich dringend dazu, das von einer Fachwerkstatt machen zu lassen.
An den Bremsen rumschrauben ist ja kein Kindergeburtstag oder mal ´ne andere Antenne ausprobieren.

Zitat von Hansen

88er reicht völlig, Benziner und Schalter sind auch 85 möglich.

Ne, Ne du.
Im Schein steht als Achslast 1100kg.
Bei LI=85 kommst du aber nur auf 1030kg pro Achse. Und für den Billigreifen ablasten......Keine gute Idee.

Bastimaschine
Ich fahre auch keinen Linglong, Nankang u. sonstigen Asiaschrott und weiß trotzdem dass das gut für mich ist.
Lesen (Testberichte) bildet.
Google ist dein Freund.

Zitat von Chri$8390

Kann mir jemand sagen, was für ein Gewinde der kugelkopf hat? M4, 5, 6? ...

Da die Schlüsselweite 13mm beträgt, rechne ich mit M8 ohne es genau zu wissen.

Ich verstehe nicht, warum hier einige von 91-er-Loadindex als Ausliefergröße scheiben?!
In meinem Schein steht 225/40/R18 92Y

Makke
Ich würde an deiner Stelle nicht mit diesen Reifen planen.
Der Lastindex ist so knapp, dass du den Reifen wahrscheinlich nicht eingetragen bekommst.
Außerdem handelt es sich bei der Marke, um einen eher minderqualitativen Billigreifen.

poloMAN
Gute Idee.
Vielleicht noch ein kleines Löchlein seitlich bohren (an der tiefsten Stelle bei geschlossener Klappe) damit evtl. eindringende Feuchtigkeit ablaufen kann.

mpjsaar
Ich brauche keine Idee, denn ich habe ja das "Original" mit den "Überziehern". :victoria:

Zitat von torty am 21.01.2012

Seit heute sind die Lifter von Axel (@Malzhirn) drin...

Dieses "Extrablech" werde ich aus V2A (unlackiert) herstellen u. mit Purkleber (OttoColl P83) ankleben/abdichten.

PS.: Die Dämpfer u. Ferdern die man braucht sind ja nun bekannt. Aber der "Überzieher" den "Malzhirn" seinen Dämpfern verpasst, sieht schon sehr professionell aus. Nur mit den Federn auf der Kolbenstage des Dämpfers, die dann auch noch beim Öffnen hin- u. herrutschen, mutet das schon sehr nach Lego / Ikea an.

mpjsaar

Gut gemacht. Werde ich evtl. auch so machen.

Aber die Größenangabe stimmt wohl nicht ganz. Oder?

Sieht eher nach 20mm x 60mm aus.

Zitat von dark-blue1

...feststellen dass bei mir das Blech an den Aufnahmestellen der Kugelköpfe schon verbogen ist und das mit originalen Dämpfer. ...
Wie ich weiter oben gelesen habe sollte das nicht passieren, ist bei mir aber so. Mein Auto ist BJ 2010 und hat/hatte nur die original Dämpfer drin.

Ist bei meinem (Bj.2008 ) auch so.

Seit heute sind die Lifter von Axel (@Malzhirn) drin u. da habe ich mir die (Schwach)Stellen vorher genau angeschaut u. fotografiert. Waren also schon durch die Org.-Lifter leicht verbogen.

Ich werde es beobachten, ob es sich dort noch mehr verbiegt.

Die Funktion ist perfekt, die Heckklappe öffnet noch ein paar cm mehr, was bei meiner Größe toll ist.

Auch war ich mit dem Kontakt zu Axel u. der Abwicklung (musste einen Satz reklamieren) super zu frieden.