Zitat von Raffey

welche DP fährste genau ?

Derzeit noch Serie.
Wollte die APR/HJS DP nachrüsten, aber eben nur wenn ich weiß, dass ich das Gesamtpaket (also mit AGA) hinterher abgenommen bekomme.

Die Frage nach dem Sinn der DP stelle ich mir auch gerade.
Habe nämlich die Wahl, eine Abnahme des APR Pakets ohne DP in Kombination mit einer Fremd-AGA zu versuchen, oder nochmal 2000€ für die DP zu investieren und die dann am Ende vielleicht umsonst zu verpulvern.

Bringt ja auch nichts, wenn der Korken aus der DP draußen ist, aber die alte AGA mit Korken wieder rein muss.

Zitat von Mastersmurf

Zitat von TurboMaddin: „
Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass du für 100 € eine hochwertige Software bekommst.“

ernstgemeinte Gegenfrage:
Woher weißt du, dass du beim 'Tuner' etwas anderes bekommst als ein eingekauftes Tuningfile?

Weil ich für 100 € nur eine begrenzte Anzahl an Parametern zuverlässig verändern kann.
Einfach mal den Turbodruck erhöhen, Einspritzmenge und -zeiten ändern, bekommst du für das Geld bestimmt.

Ein Gutachten kann sicherlich ein guter Anhaltspunkt sein.

Dann viel Spaß beim Testen!
Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass du für 100 € eine hochwertige Software bekommst.

@sepp600rr
Das wollte ich gerade nicht, dass vor jedem Reifenkauf wieder das große Zittern los geht.
Meine 8x18 ET48 sind mir zwar zu weit drin, aber dann wird es wohl dabei bleiben müssen.

Ich habe übrigens Post aus China bekommen:

Die Passung der Plastikaufnahme ist nicht perfekt, geht aber in Ordnung. Die Paddles selber sind optisch und haptisch richtig schön gearbeitet.
Und das für 9 €....

@chris193
Das müssten ja 8,5x19 ET45 sein.
War mir bislang nicht sicher, ob die auf den FL passen.
Sieht aber unproblematisch aus oder?

...als der einfache Clubsport liegt bei der APR Stage 1 bei 360PS und über 500Nm.

@christoph.rach85
Kommt mir alles etwas arg flott vor...

Mein 230er hatte vor der Software mit AGA 17,5 und das ist schon nicht langsam. Über 2s weniger ist eher unrealistisch.

Jetzt mit Stage 1, AGA und Inlet komme ich auf 12,5s.

Langt es dann, wenn ich die beiden Einstellungen durchgeführt habe und danach das Licht händisch in der WS korrigieren lasse oder muss die manuelle Verstellung während der Grundeinstellung über VCDS erfolgen?

EDIT:
Konnte im Stg. 4B die Grundeinstellungen "Headlight adjustment start" und "Headlight adjustment stop" korrekt durchführen. Das waren dann vermutlich die richtigen.

Verändert hat sich nichts Feststellbares, nur während der Kalibrierung kurz eine Fehlermeldung zur LWR.
Welchen Effekt hat dann die Grundeinstellung?
Auf die richtigen Einstellungen muss man ihn ja sowieso händisch drehen.

@Hansen
Funktioniert so leider nicht.

Höhenwerte sind laut VCDS beide auf -100.0
Habe ich mir da vlt beim Einbau die Sensoren geschrottet?
Mechanisch ist der hinten i.O.
Den vorne habe ich ehrlich gesagt garnicht bemerkt.

Habe gerade beides getestet, auch bei laufendem Motor und mit Licht.
Kommt aber bei beiden nur: "Fehler: Wertebereich oder Parameter ungültig"

Zitat von TBAx

Du kannst über VCDS die Grundeinstellung durchführen. Ist im Stg 55 bzw. 4B (was bei dir wohl eher verbaut sein wird). Dort gibt es im Punkt Grundeinstellung den Punkt "Referenzposition anfahren" o. ä. Danach mit den Schrauben den Scheinwerfer…

Wollte gerade kalibrieren, aber leider gibt es die Funktion im StG 4B nicht.
Im StG 09 gäbe es aber "Grundeinstellung der Scheinwerfer" und "Grundeinstellung quittieren".

Bringen mich die beiden Optionen weiter?

Danke, ich versuch's mal und werde berichten...

Auch von mir vielen Dank an @jasonRS für die Mühe.

Das Installieren der POIs lief bei mir problemlos.
Ich bekomme jetzt zuverlässig die akkustische Meldung über die Blitzer.
Leider wird auf dem Navi nichts optisch angezeigt. Wenn ich das richtig sehe, werden auch andere POIs nicht mehr angezeigt.
Der Haken ist im Navi gesetzt.

Ist das bekannt und gibt es eine Lösung?

Die Signatur konnte ich auf dem Handy leider nicht sehen.

Hat jemand mit Stage 2 und DSG das gleiche Problem??
Das ist ja echt Mist und passt auch nicht so ganz zu den Aussagen von APR.

@wommas
So wäre der Plan.
Die Frage ist nur, ob sich das schlechte Gewissen lohnt

@Deron
HU sollte eigentlich kein Problem sein.
Hast du einen Handschalter? Mit DSG und Software sollte das OK sein.

Aber bei ihm ging es doch nur um die HU.
Bin gerade am überlegen, ob ich mir zur geplanten DP auch die Stage 2 gönne. Turbo Inlet ist schon drin. Das Intake spare ich mir.

Kostentechnisch ist es ja fast schon egal. Aber ohne Gutachten dann doch irgendwie Mist.

@Deron
Warum das Downgrade auf Stage 1?
Dein Problem war doch die Downpipe.

Würdest du die Stage 2 bei vorhandener Hardware nicht empfehlen?

Ich bin auf Anhieb wie geplant um 2cm von 370 auf 350mm runter gekommen, links sind es 345mm.
Auf den Bildern sieht man den Unterschied kaum. Ich bekomme jetzt aber statt 3 Finger noch 2 zwischen Reifen und Radlauf.
Von der Verstellung müssten nach unten noch jeweils rund 2cm drin sein.

Mal sehen ob es so bleibt, oder ich ihn noch etwas runter hole.

Vorher:

Nachher:

Ich denke da passen noch ein paar schmale Platten drunter. Bin derzeit mit 8x18 ET48 unterwegs.

@PIEPEL
Die Klicks waren mit viel Fantasie teilweise spürbar. Aber wirklich klar definiert war es nicht.

So, das XA ist drin. Einstellung auf 9 Klicks vorne und hinten.

Ohne Hebebühne, zweiten Mann und Lochratsche für die Stoßdämpfer, dafür aber im Regen, war es echt eine Qual. Würde ich so auch nicht mehr machen.
War insgesamt 9h beschäftigt.

Habe vorne 3cm Restgewinde gelassen und hinten 3cm von der Oberkante der Federaufnahne bis zur Feder. Das sind vorne 10mm und hinten 8mm unter Maximum. Die Höhe war auf den ersten Blick human.
Gemessen wird dann morgen.

Ich war allerdings etwas irritiert, dass die Feder hinten mit dem Aufdruck auf dem Kopf rein kommt. Hoffe das passt so...
Auserdem waren die 200Nm + 180° für die Antriebswellenschraube völlig unmöglich. Habe es mit vollem Körpereinsatz auf knapp 90° gebracht. Dass muss langen.

Fahrverhalten war auf den ersten km auch einwandfrei. Mehr Feedback von der Straße, dafür werden die Schläge besser gedämpft und fühlen sich weicher an als Serie.
Unterm Strich absolut babytauglich

Vielen Dank für die Rückmeldung!
Wenn ich nicht ganz so blind gewesen wäre, hätte sich das sogar aus der Anleitung ergeben. War wohl etwas spät

Gibt es außer standardmäßigen 9/9 und den oben genannten 10/12 Klicks noch konkrete Empfehlungen bzw. Erfahrungen?

Ich will einerseits die Traktion erhöhen (soweit das mit einem Fahrwerk geht) und andererseits bei hohen Geschwindigkeiten ein besseres Fahrgefühl.
Das ist natürlich grundsätzlich gegenläufig, was die Einstellungen angeht. Tendenz daher eher zu Komfort und Traktion.

Habe gestern mein XA bekommen.
Die Federn haben die 1044 aufgedruckt, aber im Gutachten steht 1045.
Im Internet gibt es zwar ein neues Gutachten, aber das ist beim Text für die Eintragung im Schein immernoch falsch.

Bei der Härteverstellung sind es bei mir außerdem 19 oder 20 Klicks, statt der angegebenen 16...
Ist die empfohlene Einstellung dann 9 Klicks zu oder 9 auf? Die Mitte ist es ja dann bei mir nicht.

Dachte die bleiben montiert.
Wenn nicht, langts natürlich

Habe gerade das sehnlich erwartete ST XA ausgepackt

Ist es normal, dass da nur ein Verstellrädchen dabei ist?

Wäre alles überlappend, anstelle der alte Bügel- bzw. Bandschellen. Die sind zwar deutlich massiver ausgeführt, aber allmählich sehr verrostet und schwergängig.

Sind solche Bandschellen für die DP bzw. AGA geeignet oder sind die zu dünn?

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Die Schrauben werden mit 25Nm angezogen, das sollte ja eigentlich ausreichen.

Bezüglich Facelift:
Die Absenkfunktion konnte ich problemlos nachprogrammieren.

Vielleicht weiß jemand aus Erfahrung, ob die Memoryfunktion Ärger macht.

Verstehe ich das richtig, dass man bei dem Ali-Kabelsatz noch zusätlich einen Stecker benötigt, um das Kabel an das Steuergerät anzuschließen?
Der Teil mit dem ein-/umpinnen ist mir nicht so ganz klar...

@JohannesRS245
Soweit alles korrekt.
Mit dem normalen Kat wird die Schubabschaltung von den Tunern nicht empfohlen.
Die meistens behaupten, dass es bei humaner Programmierung keine Probleme mit einem Metallkat (z.B. HS Downpipe) gibt.
Letztendlich sind das alles kleine Explosionen im Abgastrakt. Wird aber normaler Weise nur für den Sportmodus programmiert.

Betriebserlaubnis ist natürlich sowieso futsch

@JohannesRS245
Du verwechselst DSG Ploppen und Schubabschaltung.

Das Ploppen kommt mit der richtigen AGA.
Die Schubabschaltung wird programmiert. Es wird dafür aber dann ein Metallkat empfohlen.

...das würde dann aber deutlich und unübersehbar im Gutachten stehen.
Halte ich für eher unwahrscheinlich.

@Chris-RS
Ich habe mir aus guten Gründen abgewöhnt, mich unters Auto zu legen, wenn es auf dem Wagenheber aufgebockt ist.
Nachdem mir mal einer durchgebrochen ist, habe ich selbst mit Unterstellböcken kein wirklich gutes Gefühl .

Zitat von 'swarly

...
Is der MSD ab Werk mit ner Schelle befestigt?

Ja, zur Downpipe hin direkt vor dem MSD.

Hab mir doch gleich gedacht das klingt, als wäre es hier ums Eck

Gibt es mittlerweile im Süden eine DTH AGA?

Vielleicht werde ich ja doch noch weich

Habe mich auch geärgert, dass ich das volle Programm bestellt habe.
Da kommt in Summe doch einiges zusammen. Und wenn ich mir die Schrauben anschaue wüsste ich nicht, was bei den Kalibern beschädigt werden sollte.

Habe leider keine Bühne zur Verdügung, sonst hätte ich sowieso mal alles neu ausgerichtet...

Hat von den FL Fahrern keiner einen Tip zur Aufhängung??

Das stimmt mich zuversichtlich, dass ich das noch in den Griff bekomme!

Wie habt ihr denn am FL das Problem mit der fehlenden Aufnahme für den zusätzlichen Halter gelöst? Einfach weggelassen oder verdreht an der Schraube daneben montiert? Ohne Halterung hängt die AGA bei mir ein Stück tiefer und mit der Nachbarschraube ist der Gummi um 90° verdreht, weil der Aufnahmepunkt einfach nicht passt.

Habe kürzlich wieder beim Remus-Vertriebspartner FOSAB nach dem Gutachten für den FL gefragt.
Es gibt aber noch keine Neuigkeiten. Remus selbst ignoriert sämtliche Emails zu dem Thema und war am Telefon völlig überfordert. Eigentlich ist der Service für mich schon ein Grund, Remus künftig zu meiden.

Meine Anlage dröhnt ja selbst geschlossen wie beschrieben um 2000 U/min und darunter relativ unangenehm und soll deswegen nochmal neu ausgerichtet werden (das ist besonders in Eco-Mode Mist, weil der ja ständig in dem Drehzahlbahnd fährt). Offen höre ich wegen dem Dröhnen über das gesamte Drehzahlband kaum was vom Motor.
Jetzt steht aber noch die HJS Downpipe von APR auf meinem Wunschzettel. Muss ich befürchten, dass das Dröhnen schlimmer wird?
Die Videos dazu sind immer nicht sehr aussagekräftig und ein Kaltstart als Soundprobe mag toll klingen, hat mit dem eigentlichen Sound aber nichts zu tun.

Ist quasi fast beim Thema:
Hab von einer Reparatur noch ein Polo Touch-Radio rumliegen. Muss da irgendein Komponentenschutz entfernt werden, wenn ich den verkaufe?