@richteg
Das ist mal sch***
Anzeige macht tatsächlich Sinn. Vielleicht plagt ihn sein schlechtes Gewissen und er meldet sich hinterher. Auch wenn es eher unwahrscheinlich ist.

Danke euch zweien für die Bilder!
Ich denke, dass die Abdeckung selbst mit Bördeln nicht wirklich gegeben ist

@ngolwe
Oder hilf ihm beim Hochladen der Fotos
Würde mich auch interessieren.

Hatte Kontakt per Email.
Hatte insgesamt einige Fragen, die nicht oder nur knapp beantwortet wurden.

Vielleicht fragen viele an und kaufen dann nicht. Aber da muss ich als Händler durch. Sonst rutscht eben auch mal ein Käufer durch.

Du hast ja schon mal gemeint, dass der Kontakt persönlich sehr gut war. Ich habe nur überlegt, wie es aussieht, wenn man mit der AGA wieder heim fährt und danach dann Fragen auftauchen.

Ich habe das Thema DTH für mich begraben.
Das Paket ist ja doch sehr teuer, da muss dann einfach alles passen.
Leider war der Kontakt mit Tobias unterirdisch. Keinerlei Unterstützung zur Eintragung mit Software, keine Versendung der EWG Genehmigung und letztendlich nicht einmal eine Antwort auf meine Frage, ob mein FL im Gutachten steht.

Hab mir jetzt auch das ST XA bestellt und bereite alles für den Einbau vor.

Bislang habe ich nirgends gefunden, wie man die LED Grundstellung über VCDS codieren kann. Ein entsprechender Thread wurde direkt geschlossen. Für die Feinjustierung würde ich dan in die freie Werkstatt gehen. Leider ist meine VAG WS hier eine Apotheke.

Tolles Projekt!
Klingt jetzt schon professionell und durchgeplant.

Bei normalem Fahrprofil wäre dann aber eher zu befürchten, dass die Bremse nicht mehr auf Temperatur kommt oder?

@badworseme
Warum soll die nicht plan anliegen?
Wer die Zange fehlbedient, sollte lieber nicht am Auto schrauben. Das ist kaum möglich.
Und wo ist die Kraftübertragung besser: An drei kleinen Punkten oder an zwei langen Flanken?

Gerade für vergammelte Muttern ist die Zange super, weil da auch Wellenschliffnüsse irgendwann die Mutter rund drehen.
Ich finde die Zange z.B. perfekt zum Gegenhalten (z.B. Fahrwerkstausch) oder eben zum Lösen gammeliger Muttern.

Ich glaube immernoch, dass das Prinzip der Zange noch nicht verstanden wurde.
Hier nochmal zur Klarstellung:

Wenn man z.B. in der Fertigung eh immer die gleiche Nussgröße braucht oder sämtliche Größen parat liegen und die Muttern OK sind, kann man sich die Zange natürlich sparen.
Ich muss mein Werkzeug einzeln zum Auto tragen, da ist sowas eine gute Erleichterung und ma hat auf jeden Fall die richtige Größe dabei.

Will das Teil hier niemandem aufschwatzen, bekomme ja keine Provision...
Ich bin begeistert und finde regelmäßig geeignete Anwendungsbereiche.

Na dann schau dir die Bilder (Bild 2) und die Funktionsweise nochmal an
Die Zange wird nicht nur auf die erforderliche Größe eingestellt, sondern beim Zusammendrücken auch völlig plan an die Auflagefläche gepresst. Das kann keine Nuss und kein Schlüssel.

Da der Zangenschlüssel über 100% der Fläche anliegt, ist eine Abnutzung ausgeschlossen und die Kraftübertragung perfekt formschlüssig.
Mag sein, dass ein vernünftiger Wellenschliff ggf. ähnlich schonend ist. Der Satz kostet dann vermutlich auch etwas mehr als eine 30 € Zange und ist nicht formschlüssig.

Ein absoluter Megatipp ist aus meiner Sicht noch der Knipex Zangenschlüssel:

https://www.knipex.de/index.ph…&groupID=1500&artID=30063

Er ersetzt einen kompletten Satz Maulschlüssel und greift die Mutter schonender und trotzdem fester.

@lala

Du hast oben raus natürlich Recht.
Der Weg zu den 300 PS ist aber bei beiden Fahrzeugen ein anderer. Und die Beschleunigung findet ja nicht nur oberhalb 5000 U/min statt.

Beim Cupra Diagramm ist natürlich der Originalverlauf maßgeblich. Habe das erstbeste von irgendeinem Tuner genommen.

Edit:
Die low Variante ist tatsächlich garnicht so verschieden...

Hatte Angst, dass die Kombination mit Tieferlegung eventuell schleift, wenn ma den falschen Reifen aufzieht.
Wenn du sagst das passt, dann peile ich das mal so an

Mich wundert es, dass die beiden Fahrzeuge quasi gleich auf sind.
Je nach Modell dürfe der Cupra 350-380Nm haben.. Da liegt dich der RS selbst mit der Stage 1 low deutlich drüber.

Und die 300 bzw. 310 PS liegen beim Cupra erst an, wenn bei APR das Drehmoment allmählich wieder auf das Niveau des Cupra abfällt.

Aus meiner Sicht heißt das, der RS sollte über das gesamte Drehzahlband überlegen sein und ist erst am Ende mit dem Cupra bei ähnlicher Maximalleistung gleichauf.
Sieht man ja auch gut in APR GTI VS Golf R Videos.

Habe auf eBay Kleinanzeigen einen Händler gefunden, der würde die Motec Ultralight auch gleich für 400€ in Wunschfarbe pulvern.

Allerdings hat der auch Bedenken, ob 8x19 ET48 mit 235er Reifen auf dem FL passt.

Ich fahre keine Rennen. Deswegen darf der Reifen auch gerne leicht gezogen sein. Sieht eben doch sportlicher aus.
Unterm Strich suche ich eine Kombination, die sicher und ohne Risiko am FL funktioniert. Dazu gehört auch, dass ich nicht bei jedem Reifenkauf wieder darauf achten muss, wie der Reifen aufbaut.

Zwischen meinen 225er Conti auf 7,5 (Winter) sehe ich gegenüber dem 225er Bridgerstone auf 8,0 irgendwie kaum einen Unterschied

Möchte aber den Thread hier nicht mit meine Sorgen und Nöten dicht machen

Danke für die Antworten!
Die Serienfelgen (ich habe die 18er) sind jetzt nicht unbedingt für übetrieben sportliche Optik bekannt. Aber 8er mit 235er Reifen sieht tatsächlich garnicht mal so übel aus.

Im Motec Gutachten stehen nur leider keine 235er drin.

Edit:
Habe gerade im Reifenrechner gesehen, dass mir die 8.0 im Gegensatz zu den 8.5er Felgen in der Außenkante bei identischer ET ja garkeinen Vorteil bringt. Der Reifen steht bei beiden rechnerisch gleich weit raus.

Ich würde mich selbst als (ambitionierten) Hobybschrauber bezeichnen. Das Werkzeug ist also immer nur sporadisch im Einsatz, soll dann aber gut funktionieren und zuverlässig sein. Das darf dann auch mal Geld kosten, wobei mir Preis/Leistung wichtig ist. Deshalb besitze ich wenige Highend-Produkte.

Steckschlüsselsatz/Grundausstattung:
Vor ca. 15 Jahren habe ich mit einem BGS Steckschlüsselsatz Nr. 2292 (171 Teile, 90€) angefangen.
In dem Koffer ist eigentlich alles drin, was man regelmäßig benötigt. Über die Jahre kamen ein paar Schlagnüsse, Schonnüsse und sonstige Kleinteile von BGS dazu.

Mittlerweile ersetze ich das Werkzeug nach und nach mit Proxxon oder KS Tools. Leider hält das BGS Zeug so gut, dass der Austausch nicht so richtig in Schwung kommt

Mein Fazit:
Wenn man mit etwas Flugrost leben kann, bekommt man bei BGS für wenig Geld absolut brauchbares Werkzeug.
Zu KS Tools und Proxxon kann ich in dem Bereich noch nichts sagen.

Elektrowerkzeug:
Hier bin ich vor einigen Jahren von Bosch grün auf Bosch blau umgestiegen. Wenn man die blauen gewohnt ist und dann wieder ein grünes Werkzeug in die Hand nimmt, ist der Unterschied schon sehr deutlich spürbar: Mehr Kraft, bessere Verarbeitung, etc.

Mein kleiner Schrauber ist ein Bosch GSR Mx2Drive 3,6V.
Der Kleine hat zwei Gänge und damit Kraft ohne Ende. Er ist für Arbeiten in engen Umgebungen perfekt.
Die 3,6V Bosch Akkus sind etwas anfällig. Nachdem ich aber einen geöffnet und den Akku getauscht habe, läuft er zuverlässig und wird gar nicht mehr leer.

Für Gröberes kommt der Schlagbohrschrauber Bosch GSB 18V-85C zum Einsatz.
Die Verarbeitung ist gewohnt einwandfrei, eine Menge elektronische Regelungen und 110Nm in der Spitze.
Für Haushalt erste Wahl, für den KFZ Bereich meistens schon etwas zu groß.

Wenn das aber immernoch nicht ausreicht, gibt's den GDS 18V LI-HT. Ich hatte das Glück, den günstig zu bekommen.
Mit dem GDS wechsel ich seitdem immer die Räder. Das Teil hat mit seinen 650Nm sogar regelmäßig professionelle Mechaniker beindruckt.
Leider habe ich (noch) keine Erfahrung, wie der GDS im Bereich Fahrwerk (z.B. Spurstangenkopf) einsetzbar ist, weil er wirklich sehr groß und schwer ist. Man muss mit dem Drehmoment auch echt aufpassen. Es lässt sich aber über den Taster gut dosieren, wenn man kein Grobmotoriker ist.

Daneben bietet das Bosch Sortiment noch andere schöne Sachen, wie z.B. das Heißluftgebläse GHG 660 LCD.
Für gelegentliches Löten, Schläuche schrumpfen, etc. ist der zwar etwas oversized, macht aber einfach nur Spaß, sobald man ihn in die Hand nimmt.

Mein Fazit:
Mit Bosch blau liegt man auf jeden Fall immer richtig. Ich kann sepp600rr auch bestätigen, dass sich Bosch blau und Makita nicht viel schenken. Makita hat den Vorteil, dass die 18V Akkus auch für den Gartenbereich einsetzbar sind.
Wer selten arbeitet, wird aber auch mit Bosch grün & Co glücklich. Da gibt es ähnliche Leistung für weniger Geld, wenn man Metallgetriebe und Co für die Haltbarkeit nicht unbedingt benötigt.

Drehmoment
Hier habe ich die Range mit dem Proxxon MicroClick MC5 (1-5Nm) über den MicroClick MX30 (6-30Nm) bis zum KS Tools Ergotorque Basic (20-200Nm) abgedeckt. Die beiden großen haben Links- und Rechtslauf, falls man es mal braucht...
Zum Lösen gabs mal eine KS Tools ChromePlus Teleskop-Umschaltknarre dazu.

Mein erster Drehmomentschlüssel über Baumarktqualität war der hier von Otgar Lensker (E*ay oder A*azon):
Drehmomentschlüssel 1/2" 20-200NM Drehmoment Schlüssel: Amazon.de: Baumarkt [Anzeige]

Der ist mein absoluter Preistipp!! Mein Nachbar hat es geschafft, den Drehmomentschlüssel beim Lösen mit einem "zöllig Rohr" und massiver Gewalt zu zerstören Herr Lensker hat ihn mir daraufhin kostenlos repariert.

Mein Fazit:
Für mich bieten Proxxon und KS Tools ausreichende Qualität und Verarbeitung. Gegenüber Baumarkt-Werkzeug merkt man den Unterschied schon sehr deutlich. Als günstigere Alternative mal bei Otgar Lensker vorbei schauen.

Rangierwagenheber
Derzeit nutze ich ein NoName Geräte für ca. 110-120€ mit dem Aufbau:
TrendLine hydraulischer Wagenheber 1,5 t Hubhöhe 9 - 35,8 cm Rangierwagenheber | eBay

Er ist relativ kompakt und für den Preis ausreichend stabil.

Mein Fazit:
Das ist die Untergrenze dessen, was ich für eine Neuanschaffung ausgeben würde. Das nächste Mal wird es ggf. noch eine Stufe hochwertiger.

Bei den Motec steht der Octavia leider nur bei 8x19 und nicht bei 8,5x19 ET45 im Gutachten.
Macht der TÜV da trotzdem mit? Superb steht drin...

Ich würde gerne 235er Reifen mit dem ST XA fahren, aber das wird bei 8,5 mit der ET45 sicherlich extrem eng. Und 235er auf 8er Felgen sieht vermutlich komisch aus.

@sleepless1981

Sehr stimmig, Kompliment!

Musstest du an Sturz oder Karosserie etwas ändern? Die Maße passen ja nicht bei allen problemlos.

Im Forum gibt es ja viele Meinungen dazu, was hinterher neu konfiguriert werden muss - oder eben auch nicht.

Was ist jetzt bei mäßiger Tieferlegung konkret fällig?

- Achsvermessung ist klar
- LED Licht?
- ACC?
- Vorfeldkamera?
-...?

Was kann man z.B. mit VCDS selbst machen?

Laufende Blinker sind auch kein funktionales Feature. Trotzdem kamen die erstmal über Audi, dann VW,...

Ist halt ne Prestigesache.

Gilt für Audi, VW, Skoda bei 162-180 kW.
Hardware mäßig ist im Gutachten von Ansaugung bis AGA alles drin.

APR labelt die HJS 6c DP um.
Leider nur die 6c. Damit für die Altbesitzer vermutlich leider trotzdem nicht hilfreich.

@wommas
Die HJS DP (von APR!) steht mittlerweile mit im Stage 1 Gutachten.

Habe mich schon auf eine günstige Nachrüstung gefreut.
Leider hat mein FL (230er aus 08/2018) noch keine innenbelüfteten Bremsscheiben. Die kamen erst eine Woche später mit dem OPF-Modell serienmäßig.
Braucht's die wirklich unbedingt?

Ich bleibe trotzdem auf jeden Fall mal am Ball und bin gespannt, wie es weiter geht!!

Wow, geniale Arbeit!
Interessant ist natürlich immer, was die Umrüstung kostet.
Braucht man das VC dazu?

Danke für den Hinweis!
Bitte halte uns auf dem Laufenden.

Vielleicht kannst du ja testen, ob man gleich beides auf einmal in den Schein bekommt.

TOP, mit dem Statement kann ich etwas anfangen
Dann gehe ich mal in mich bezüglich Kosten/Nutzen.

Tobias war wie gesagt leider irgendwie nicht sehr auskunftsfreudig.
Habe nur die Auskunft erhalten, dass AGA und Software nicht mehr möglich ist und er nur noch die AGA alleine abnehmen lassen kann.
Die nächste Frage wäre dann, wie es mit Inlet, Downpipe usw. aussieht.

Die Einschätzung zum Staudruck der Remus AGA wundert mich. Immerhin ist die im Gegensatz zur DTH auch geschlossen zweiflutig.

Ich habe versucht von Tobias ein paar Informationen zu bekommen.
Leider war das ganze extrem zäh und ich bin technisch und rechtlich so schlau wie vorher...

Kann mir vlt. einer der Besitzer sagen, ob das Facelift 169kW mit e8* in der EWG Genehmigung steht?
Die Auskunft habe ich DTH leider bislang nicht aus der Nase ziehen können.

Und falls jemand den Vergleich hat:
Lohnt sich der Aufwand und der Aufpreis, die Remus AGA rauszuschmeißen und eine Reaper einzubauen?

Zitat von lala

Die Frage oben war „Eintragen lassen“ und nicht ob es einer merkt...

Und MEINE (ernsthafte) Frage war, ob es überhaupt jemand merkt...
Wenn das Entdeckungsrisiko gleich 0 ist, wird nicht jeder auf eine Eintragung bestehen.
War von mir in dem Kontext sicher etwas unpräzise formuliert.

Mit TÜV wirds wohl eine komplett neue Einzelabnahme werden. Es werden ja nicht mal Gutachten von VFL AGAs am FL übernommen, wenn die E Nummer nicht passt. Also erst recht nicht von einem anderen Fahrzeug.

Ja sicher, aber wer käme denn auf die Idee, die E-Nummer eines original VAG Teils zu hinterfragen?

Merkt denn das überhaupt einer, wenn VW auf der AGA steht?

Der Titel ist leider nicht sehr aussagekräftig...
Mein DQ250 verhält sich auch kalt völlig normal und kennt das beschriebene Verhalten nicht. Manchmal ruckelt es beim Einkuppeln von Gang 2 oder 3, aber nicht beim Anfahren.

Ist vlt ein Ölwechsel fällig?
Ein paar mehr Infos wären sicher hilfreich.

Zitat von lala

Wenn du aber eine DP willst die bei APR mit im Gutachten steht, musst du die aber schon auch bei APR kaufen, weil da dann ein extra Schildchen drauf kommt. Für die Günstige DP aus der Online Sammelbestellung wird das sicher nicht gelten.

Richtig. Der Haken kommt noch dazu...

@sepp600rr
Danke für die Erklärung, das klingt schlüssig.
Also wird es schon mal eine 76er!

Die 6c HJS DP steht bei mir mit im Gutachten, das wäre natürlich schon praktisch. Andererseits ist die Frage, ob jemals einer beim TÜV nach der DP schaut. Eine Einzelabnahme für Software, AGA und DP macht vermutlich eh keiner mehr.

Es gab ja mal Gerüchte, dass die 6c DP vom 2019er RS für den veränderten Sound vorhanden ist. Glaube aber eher, dass es der VSD ist.

Ich hätte noch zwei weitere Fragen zum Thema:

Meine AGA hat 70mm. Macht es da irgendeinen Sinn, die HJS DP mit 76mm anstatt 70mm zu nehmen?

APR bietet die Euro6c DP ja mit Gutachten an. Allerdings hat die dann 2 Kats und kostet deutlich mehr.
Haben zwei Kats irgendwelchen Nachteile?

Das dürfte nur auf die APR Software zutreffen.
Sonst gibt es keinen Unterschied zwischen Eco und Sport in der Maximalleistung. Da gibts auch Vergleichsvideos dazu:

Bei mir waren es über einen Internetvermittler 16% + Abwrackprämie.

Bestellt wurde nach der Vermittlung regulär über ein Autohaus in Mittelfranken. Die behandeln vermittelte Kunden dann aber gerne mal als Bittsteller...
Laut Aussage des Verkäufers haben sie unterm Strich bei meinem Fahrzeug draufgezahlt (war eben ein Kontingentfahrzeug). Den Preis hätte er dementsprechend bei persönlicher Bestellung nicht geben können. Glaube er hätte bis auf 10% gehen können.

Damit wärst du mit deinem Angebot extrem gut bedient.

Herzlich willkommen im Forum!

Habe mal ein Leistungsdiagramm aus einer Logfahrt erstellt.
Bei 11° bin ich mit APR Stage I laut VCDS auf bis zu 354Ps bei über 500Nm gekommen. Berechnet wurde anhand Drehmoment.

Realistisch sind eher gut 300PS, bei der Temperatur sicher etwas mehr.

Konkrete Vergleichswerte kann ich leider nicht bieten.

Übrigens toller Fuhrpark!
Und viel Spaß mit dem RS!

Richtig, bei Remus gibst nur noch den Controller mit App. Die App klingt schon interessant, aber für den Preis für mich keine Option.
Das Set mit Fernbedienung gibts in der Bucht ca für die Hälfte.

Sehe ich das richtig, dass die HJS Downpipe in 70mm ohne Adapter an die Remus AGA passen müsste?
Gäbe ja noch die mit 76mm.