Zitat von APR.NRW

bei Vollgas nie über 10l/100km

Solche Behauptungen sind völlig unnötig und gleichzeitig traurig, da dadurch andere Informationen aus gleicher Quelle an Wert bzw. Glaubwürdigkeit verlieren.
Vielleicht irgendwie anders gemeint?

Zitat von Alex83

Nach Rücksprache mit Skoda soll jetzt der Kopf runter, die Zylinderkopfdictung und die Zylinderwände überprüft werden.

Nicht schlecht bei knapp 9.000 km

Stimmt die Angabe 280 PS bei Dir? Du hast also schon ein Tuning drauf?
Gibt das in dem Fall keine Probleme?

Heute kam tatsächlich die Info per Mail, dass das Auto in 14 Tagen auf dem Hof erwartet wird! Die Übernahme eines Vorläufers hat sich wohl doch gelohnt.

Da bin ich ja doch ziemlich froh, gleich auch noch Winterräder geordert zu haben, obwohl der Händler bei der FAhrzeugbestellung meinte, dass es die wohl erst zum nächsten Winter brauchen wird...

Oh Mann wie ärgerlich!! Mein Beileid. Einziger Trost ist da wohl, dass es sich auf der Motorhaube ja üblicherweise ganz vernünftig richten läßt.
Vielleicht eine abgestürzte (Monster-) Sylvesterrakete? Oder sieht's nach Vorsatz aus? Dann würde ich auf jeden Fall Anzeige gegen Unbekannt erstatten. Bringt Dir zwar nix, aber trotzdem.

VG
Christoph

Ein paar Infos ergänzend zur website
Wetterauer Engineering GmbH - Datenblatt: Skoda Octavia RS 2.0 TSI WTA 1
die ich telefonisch bekommen habe:

- es handelt sich um OBD Tuning, keine Box, kein Öffnen des Steuergerätes (wohl erst seit ~4 Monaten)

- individuelle Abstimmung (z.B. Limitierung auf Drehmoment x) ist möglich, allerdings nur in Koblenz. Zusätzlich zum Basis-Tuningpreis werden die zur Abstimmung nötigen Prüfstandläufe á 150,-€ in Rechnung gestellt. Vermutet werden 2 bis 4 Läufe.

- Falls die Tuning-Software beim überschrieben wird, kostet das Neu-Aufspielen 150,-. Evtl. erforderliche Anpassungen wegen neuerer Original-Softwarestände sind im Preis enthalten. Auch bei individueller Abstimmung. Möglich dann bei jeder Wetterauer Vertretung, nicht nur in Koblenz.

- von der Standard-Garantie (3 Jahre 299,-) hat mein Gesprächspartner abgeraten. Diese sei "rausgeworfenes Geld", da ein Gutachter bestätigen muss, dass der Schaden durch das Tuning verursacht wurde. Dies sei nur in den allerwenigsten Fällen so (geschweige denn nachweisbar), Skoda wird dennoch immer Garantie/Kulanz ablehnen.
Die Premium Garantie (3Jahre 999,-) sei dagegen frei von Stolperfallen und als Ersatz für eine wegfallende Neuwagengarantie auf jeden Fall sinnvoll.

Einige Fragen konnte ich bis jetzt nicht klären, z.B. ob eine Premiumgarantie auch für 4 oder 5 Jahre (max 100 Tkm ist fix) möglich wäre. In den Versicherungsbedingungen finde ich nichts, was dagegen sprechen würde, zwei versetzte Garantieperioden abzuschließen.
Ebenso ist unklar, ob das TÜV Gutachten für die 270 PS Version schon fertig ist. Auf der Website sieht es zwar so aus, aber mein Gesprächspartner konnte weder das Gutachten noch einen Preis finden. Mir wurde der zuständige Ansprechpartner genannt (GF in Lindau) und dort werde ich es morgen mal versuchen.

Der Erstkontakt wirkte sehr freundlich, kompetent sowie offen und damit sehr informativ. Ich hätte da bisher wirklich ein gutes Gefühl.

VG
Christoph

edit: der zuständige Ansprechpartner ist krank und voraussichtlich erst am Freitag wieder erreichbar

Zitat von agneva

kann ich nicht nachvollziehen, wozu?

Zitat von agneva

Mit VCDS kann man auch Drehmoment/Leistung messen, ein fähiger Tuner kann das aber anhand der Daten vorab genau fest legen.
Aber mit VCDS lassen sich viel wichtigere Messwerte erfassen die ein Leistungsprüfstand nicht erfassen kann (Abgastemperatur,…

Irgendwie kann ich nicht ganz glauben, dass Du das tatsächlich so meinst:

Du hältst die Nutzung eines Leistungsprüfstandes beim Tuning grundsätzlich für überflüssig? Na dann könnten wohl ausnahmslos ALLE namhaften Tuner, die nicht nur zugekaufte files ins Steuergerät schießen, noch etwas von Dir lernen. Sie werden sicher dankbar sein, sich zukünftig die nicht ganz kleine Investition in einen eigenen Leistungsprüfstand sparen zu können. :00008359:

Oder verstehe ich Dich falsch?

Dass zur Erstellung sinnvoller Kennfelder während eines Prüfstandlaufes selbstverständlich noch eine ganze Reihe weiterer Motordaten neben Drehmoment/Drehzahl erfasst werden müssen, ist mehr als selbstverständlich.

VG
Christoph

Zitat von agneva

kann ich nicht nachvollziehen, wozu? Maximal eine Log Fahrt mit VCDS o.ä. nach dem Tuning.
Oder meinst du mit Prüfstandslauf eine Logfahrt ?

Mit Prüfstandlauf meine ich bzw. der Tuner wahrscheinlich einen Messlauf auf einem stationären Leistungsprüfstand

Kann man über VCDS Drehmoment und Leistung auslesen?? Ich kenne mich damit tatsächlich noch überhaupt nicht aus, kann mir das aber ehrlich gesagt nicht sinnvoll vorstellen...
Dass Prüfstandläufe (auch mehrere) bei einer individuellen Abstimmung nötig sind, kommt mir jetzt nicht wirklich ungewöhnlich vor.

VG
Christoph

Zitat von Twin BY

Bestellt wurde Mitte November

Aktuell eingeplant ist er in KW17 / 2015.

Das deutet jetzt wenigstens darauf hin, dass nicht grundsätzlich nach dem Prinzip last-in-first-out produziert wird. Ich hatte inzwischen schon Sorge, dass es ein klarer Fehler war, einen Vorläufer zu übernehmen.

Stimmt grundsätzlich natürlich. Für mich persönlich aber uninteressant, da ich aus dem Alter für Ampelrennen raus bin. Das hat man ja wirklich selbst im Fuß, was man dem Material da antun möchte. Auch mit Seriendrehmoment sind niedrige Geschwindigkeiten und pedal-to-the-metal zwangsläufig alles andere als materialschonend...

VG
Christoph

Habe gerade mit dem Programmierer von Wetterauer telefoniert: Eine Limitierung auf z.B. 400 Nm Drehmoment wäre kein Problem. Die Spitzenleistung des Standard-Tunings bleibt erhalten, da diese ja sowieso im Bereich des fallenden Drehmoments erreicht wird. Er gibt mir Recht, dass die gefühlte Leistung in Verbindung mit einem DSG dadurch kaum sinken sollte (Kickdown). Auch sieht er keine Probleme im Hinblick auf eine unangenehme Leistungscharakteristik. Die Meisten wünschen einfach nur eine möglichst füllige Drehmomentkurve.

Die existierenden files können entsprechend angepasst werden, natürlich sind dafür Prüfstandläufe erforderlich. Er rechnet mit 2 bis 4 Läufen á 150,- Euro. D.h. max 600,- Euro zusätzlich zu dem normalen Tuningpreis. Ich bin mir allerdings ziemlich sicher, dass sich das noch verhandeln läßt.

Möglich ist das ganze aber leider nur in Koblenz. Meine Anlaufstelle wäre eigentlich Lindau, aber dort ist das so nicht machbar. Sobald das einmal gemacht wurde, könnte dieses file natürlich auch auf andere Autos in anderen Niederlassungen aufgespielt werden...

Bei APR werde ich bei Gelegenheit auch mal nachfragen. Deren 514 Nm möchte ich definitiv nicht auf mein DSG loslassen.

VG
Christoph

Zitat von Schegges

Dabei wurden Riefen in den Zylindern festgestellt

Sofern Du kostenfrei einen Tauschmotor erhältst, kann es Dir natürlich relativ egal sein.
Ansonsten unbedingt darüber nachdenken, ob sich diese Riefen auch tatsächlich in mangelhafter Kompression und erhöhtem Ölverbrauch niederschlagen. Die Bewertung per Endoskop ist da leider erstaunlich oft Blödsinn.

VG
Christoph

Zitat von lala

Kommt die Orderly Gepäck Fixierung in frage?

Die hätte ich jetzt gerade fast über Amazon bestellt, bin aber noch über diese Aussage gestolpert:

Desweiteren haben Kundenerfahrungen ergeben das die Gepäckfixierung ebenfalls nicht mit der Kofferraummatte aus Textil im Octavia 3 kombinierbar ist.
Orderly GepÀckfixierung - auto-welz.de - Skoda Original Zubehör

Ist da wohl eine spezielle Matte gemeint oder der Serienteppich beim O3? Dann würde aber wahrscheinlich auch das Lescars System genauso wenig funktionieren.
Gibt es Erfahrungswerte??

Aus der theoretischen Führerscheinprüfung: Wie erhöht sich der Spritverbrauch bei einem durchschnittlichen PKW bei einer Änderung der Reisegeschwindigkeit von 130 km/h auf 160 km/h?
Richtige Antwort: Um ~35%

Wobei ich den RS damit natürlich nicht als durchschnittlichen PKW bezeichnen möchte. :00010180:

Irgendwie häufen sich die Aussagen auffällig, dass das Auto bei gemütlichen 160 per Tempomat deutlich über 11 Liter anzeigt.

DAS fände ich dann doch sehr heftig!
Da wäre tatsächlich mein 18 Jahre alter 2,5 Liter 6 Zylinder Sauger gleichauf, wenn nicht sogar sparsamer gewesen. Bei freier Strecke und relativ konstant 160 war ich immer um 11 Liter hingekommen. Etwas mehr wurde es erst oberhalb 180 km/h. Das kann doch eigentlich nicht sein!?

Aber warum auch immer, nach einiger Recherche und Vergleich mit Angaben in anderen Foren und Tests scheinen mir die 11 bis 12 Liter mehr als realistisch zu sein. Gerade in einem Autotest gefunden: Ein Verbrauch von 13,5 Litern bei 180 km/h wird als "Traumwert" für einen Benziner bezeichnet. Ohne Smiley dahinter!

So langsam beginne ich zu verstehen, warum ich mit dem 140 PS Firmenwagen mit Tankkarte immer an allen vorbei gedonnert bin...

Ich würde sagen, mit DSG fallen schon verdammt viele Fahrer-basierte Faktoren raus, sofern man nicht krampfhaft versucht, an jeder Ampel ein Duell anzuzetteln. Und alles was er bisher geschrieben hat klingt auch nicht unbedingt danach, dass er pausenlos im manuellen Mode versucht, irgendwelche Extrawürste zu drehen.

Eine Idee wäre evtl. (nach der Einfahrzeit) mal auf einen Leistungsprüfstand zu gehen. Kostet nicht die Welt und dabei kann auch so Einiges auffallen, nicht zuletzt stechen da auch Ungereimtheiten bei der Verlustleistung ins Auge.

Start/Stop macht nach meiner Erfahrung mit anderen Autos in der Praxis nur einen seehr geringen Unterschied (Stadtverkehr München). Größenorndung 0,1 Liter bis nicht nachweisbar. Das liegt alleine schon daran, dass die Kiste zwangsläufig auch häufig ausgeht, wenn der Stop nur ein paar Sekunden dauert. Das ist nunmal nicht immer abzusehen.
Die langfristig zu erwartenden Folgekosten (Batterie /Anlasser) stehen dagegen für mich in keinem Verhältnis. Diese Meinung teilt im übrigen auch ein BMW Ingenieur im Bekanntenkreis. Der Hersteller muss aber natürlich jede Möglichkeit nutzen, seinen Flottenverbrauch laut Testnorm zu reduzieren.

Einen spürbaren Einfluss auf den Schnittverbrauch hat es, wie man mit den elektrischen Verbrauchern umgeht. Permanent Heckscheibe an, Gebläse auf hoher Stufe und die Sitzheizung auf Vollgas, kann da schon einen messbaren Unterschied machen.

VG
Christoph

Danke für die Bilder! Das sieht wirklich gut und unauffällig aus!
Eine Kamera mit Display könnte man vermutlich nicht so unauffälig positionieren, da dann das Display nicht mehr abzulesen wäre. Das wäre dann ja doch ein riesen Vorteil von Deiner Blackvue mit Darstellung auf dem Smartphone.
Puh, wenn die nicht so übelst teuer wäre... Selbst die 600er ohne Rearcam kostet ja 280,- € incl. Stromversorgung.

Verstehe ich das jetzt richtig, dass sämtliche Sensoren im Spiegelfuß auf der Scheibe aufgeklebt sind und man sich daher keine Sorgen machen muss, mit der Cam irgendwas zu verdecken?

Danke + VG
Christoph

Mein RS wird alle ab Werk verfügbaren "Kameras" haben, also Licht-/Regensensor, Verkehrszeichen, Lane Assist.
Wie sieht es dann mit der Montage einer dashcam vor bzw. neben dem Spiegel aus? Stört das die vorhandenen Kameras? Muss die Cam sehr weit unten plaziert werden, so dass sie von außen auffällig ist? Hätte mir da jemand ein Bild?

Aktuell habe ich die iTracker mini0803-A7 im Auge. Gibt es eine bessere Alternative im Bereich bis ~150 €?

Danke + VG
Christoph

Zitat von lala

aber Nummernschildern, hat sie so ihre Probleme

Ups?! Erstaunlich! Das ist doch eigentlich ein extrem schickes Teil und auch richtig gut getestet. Liegt leider sowieso außerhalb meines geplanten Budgets,aber dass es sogar damit Probleme bei Nummernschildern gibt...

Ist ja wirklich perfekt, dass Du das Video hast! Auf dieser Basis MUSS nach der Ursache gesucht werden.

Sorry für OT, aber welche Dashcam nutzt Du?

Kritisiert wurde nur der voraussichtliche Preis für die zusätzliche DSG Anpassung!

...aber wirklich "sicher sein" kann man wohl nur bei Bestellung der elektrischen Sitze plus Spiegeloption!

Zitat von Browning

Das DSG ist bis 550 Nm ausgelegt

Woher stammt diese Info?

Ich habe schon 350, 380 und 450 Nm für das DQ250 gelesen.
VW veröffentlicht konkrete Werte ja leider nur für das 7-Gang
6-Gang-DSG-Getriebe < Technik-Lexikon < Technologie < Volkswagen Deutschland

@andy_rs
Sehr klasse, Glückwunsch!!
Aber wie kommen die Werte zustande? APR gibt doch eigentlich für die 98 Oktan Version "nur" 458 Nm an. Sind das Prüfstandwerte? Das Diagramm würde mich brennend interessieren.

Zitat von ralf80

die Schneemaden

Na Ihr habt ja mal eklige Viecher in der Schweiz...
Ist sicher besser, wenn davor gewarnt wird!

Was bedeutet denn Motor auf "Sport"? Passiert da mehr, als dass die Kennlinie des Gaspedals geändert und der Soundgenerator aktiviert wird? Für einen definierten Leistungsbedarf sollte der Motor doch immer optimal und damit auch verbrauchsoptimiert laufen.

Bekanntermaßen verbraucht ja auch ein sauber getunter Motor bei identischer Geschwindigkeit etwa einen halben Liter weniger als der entsprechende Serienmotor. Wenn jetzt die Fahrprofilwahl die Leistung derartig dämlich reduzieren würde, dass der Wirkungsgrad schlecher wird... Na das wäre wirklich eine reife Leistung...
Kann ich mir aber echt nicht vorstellen.

oh shit, laut dem gedruckten 2015er Prospekt sind sie ja tatsächlich auch nicht mehr im Business Traveller Paket enthalten. Was ein Mist! Klar kann man problemlos auch ohne leben, aber irgendwie gehört es doch zum Standard und selbst mein kleiner Fiesta hat die Dinger.

Erstaunlicherweise liest man im Online Konfigurator aktuell noch

Businesspaket Traveller
Navigationssystem
Columbus, farbiges Maxi-Dot-Display, Spurhalteassistent,
Fernlichtassistent, Verkehrszeichenerkennung, automatisch abblendbare
sowie anklappbare Außenspiegel mit Boarding-Spots ,
Telefonfreisprecheinrichtung Bluetooth Komfort mit Verbindung über
Außenantenne, Sprachbedienung und Phonebox, SunSet; zusätzlich inkl.
3-Speichen-Sportmultifunktionslenkrad aus Leder für Radio und Telefon
(für DSG mit Schaltwippen) (Ambition, Elegance); zusätzlich inkl. DAB+
(Ambition, RS); zusätzlich inkl. Gepäcknetztrennwand (Combi: Ambition,
Elegance, RS); zusätzlich inkl. elektrischer Heckklappe (Combi:
Ambition, Elegance)

Also unter meinem Angebot steht:

"Die Angaben zur Serienausstattung, Lieferumfang, technische Daten und Material sind unverbindlich. Änderungen vorbehalten. Bei Abweichungen zum derzeit gültigen Lieferprogramm des Herstellers hat dieses Gültigkeit."

Grundsätzlich sowieso fraglich, ob man auf Basis des Angebots aus juristischer Sicht irgend eine Chance hätte. Ich fand es von Anfang an komisch, dass ich mit der Auftragsbestätigung (=Vertrag) keine vollständige Ausstattungsliste bekommen habe, sondern nur die Codes der Sonderausstattungen.

Wo ist die Grenze zwischen technischen Weiterentwicklungen und dem Fehlen zugesicherter Eigenschaften?
In diesem Fall bin ich ja froh, das Business Traveler Paket bestellt zu haben. Aber was ist, wenn Skoda beschließt, dass drei Räder auch genug sind?

Mindestens vorne wird also ins Plastik geschraubt??

Mein Plan wäre eigentlich, die Nummernschilder vom Händler in die üblichen Halter packen zu lassen und dann die Klett-Matte zuhause selbst anzubringen. Ich traue der Werkstatt nicht zu, das wirklich gerade hin zu bekommen. Wenn dafür aber unnötige Löcher gebohrt werden, dann überlege ich mir das nochmal.

ah ja, stimmt, das gibt es noch gar nicht.

Den Preis finde ich im Zusammenhang mit einem Leistungstuning auch deutlich überzogen. Was man sonst so liest sollte sich das ja eher im Bereich 400,- Euro bewegen. Das relativiert den günstigen Tuning Preis dann wieder etwas.

Was mir dabei unklar ist: APR beruft sich doch darauf, ein international aufgestelltes Unternehmen zu sein. Die Vertriebszentrale für Deutschland sitzt im Allgäu. Wie kommt es dann, dass ein Händler in NRW ein neues Produkt noch testen muss????

Zitat von andy_rs

schaltet er immer noch so komisch runter, obwohl noch Leistung da ist?

Dafür wird doch von APR eine separate DSG Anpassung angeboten. Beim normalen Leistungstuning dürfte sich am Verhalten des DSG nichts ändern.
APR DSG/S-Tronic DQ250 Software
Bei dem deutlich veränderten Verlauf der Leistungskurve ist eine DSG Anpassung nach meiner Einschätzung ziemlich sinnvoll.

Ich würde mir exakt das Gleiche vorstellen/wünschen!! Auch für mein Verständnis sollte so eine geringstmögliche Materialbelastung mit gleichzeitig deutlich verbesserten Fahrleistungen in der Praxis erreicht werden- natürlich speziell unter der Voraussetzung DSG.

Solange das Drehmoment bei jeder Drehzahl unterhalb dessen bleibt, was aktuell von den namhaften Tunern angeboten wird, sollte es technisch ja kein Problem sein. Und wenn das konstante Drehmoment bzw. die lineare Steigung der Leistung auch oberhalb von 4.500 U/min fortgeführt wird, dann fährt sich das mit absoluter Sicherheit nicht merkwürdig, sondern völlig "normal". Außer man empfindet einen drehzahlabhängigen Leistungszuwachs grundsätlzich als unangenehm.

Selbstverständlich muss die Kurve vor Erreichen der Max-Drehzahl abflachen bzw. fallen, aber da spricht ja nichts dagegen. Grundsätzlich kann ich mir allerdings auch nicht vorstellen, wie man mit DSG in den Begrenzer drehen will.

So sollten etwa 200 kw bei 5.500 U/min anliegen, wobei ich auch bei einer Anhebung des Drehmoments auf das serienmäßige Diesel Niveau (380 Nm) noch keine Sorge um das DSG hätte. Das wäre daher MEINE Wunschvorstellung: 380Nm konstant zwischen 1.500 und 5.500 U/min!

Ich bin mir mehr als sicher, dass es dafür einige Interessenten gäbe, die nicht unbedingt das allerletzte aus ihrem Motor quetschen wollen, aber doch etwas mehr als die Serienleistung wünschen.

Daher: Wer bietet das an??

Danke Euch!!!!
Puh, gut dass ich das jetzt vorher weiß...

Erstaunlich finde ich den Vergleich der Serien-Leistungsdaten laut Diagrammen bei den beiden Anbietern

Wetterauer Engineering GmbH - Datenblatt: Skoda Octavia RS 2.0 TSI
APR Chiptuning für 2.0TSI wie im VW Golf 7, Seat Leon 5F, Skoda Octavia 5E, Audi S1 uvm.

Nur als Beispiel:
Laut Wetterauer liegt das max Drehmoment mit 350 Nm (Serie) bereits ab 1.500 U/min an,
laut APR erst ab ~ 2.500 U/min! Bei 1.500 U/min laut Diagramm nur ~ 210 Nm
Das ist schon ein Unterschied.... Was ist richtig?

Laut Diagramm wird bei APR ein Drehmoment von 514 NM (381*1,35) und 316 PS gezeigt, laut Tabelle sind es aber dann "nur" 458 Nm und 302 PS
Das Drehmoment fällt ab ~2.800 U/min und die Leistung ab ~ 5.000 U/min.
Das kommt mir im Zusammenspiel mit einem Serien-DSG nicht gerade sinnvoll vor. Da wird dann ja zwangsläufig im falschen Moment nochmal runtergeschaltet.
Wäre die zusätzliche DSG-Anpassung daher "Pflicht"?

Falls das Wetterauer Diagramm (270PS Version) stimmen sollte, steht die Max-Leistung bis über 6.000 U/min zur Verfügung. Damit sollte die Serien-DSG-Abstimmung vermutlich gut harmonieren.

Mich persönlich würde eine nicht allzu materialmordende Leistungs- und Drehmomentsteigerung um gut 20% schon absolut glücklich machen, wobei diese 20%-Grenze zugegebenermaßen recht willkürlich ist. Alles weitere kommt mir nur irgendwie sehr gewagt vor. Aber vielleicht war das einfach nur früher so... ;-))

Auf jeden Fall entspricht die Wetterauer Premium-Garantie deutlich mehr meinen Vorstellungen als die NSA Version.
Achtung: Bei der normalen Wetterauer Garantie ist ein Turbo-Schaden nicht abgedeckt!!

Seid Ihr Euch denn sicher, dass es beim RS überhaupt eine Vmax Begrenzung gibt? Irgendwie hatte ich das bisher immer anders verstanden und genau das ist der Punkt, der mich an der Kompetenz dieses Anbieters bzgl. Octavia RS gestern erstmal etwas zweifeln ließ. Aber natürlich kann bei so einer "Werbung" auch mal ein Fehler reinrutschen...

Für die 300 PS Version scheint es wohl kein TÜV Gutachten zu geben!?

Sobald es bei mir ernst wird, werde ich mich dort wohl auch näher erkundigen.

Super, Danke Dir! Endlich mal die konkreten Versicherungsbedingungen der NSA.

Nach dem ersten Durchlesen denke ich, dass Knackpunkte u.a. die hohe Selbstbeteiligung mit 10%, die recht niedrige maximale Deckung (4.000 CHF z.B. bei mindestens doppelt so teurem DSG Schaden...) und die fehlende Übertragbarkeit sind. Aber ganz klar besser als Nichts. Wie leistungsbereit sie im Schadenfall dann tatsächlich sind, steht natürlich auf einem anderen Blatt. Eine ergänzende Rechtschutzversicherung kann sicher nie schaden.

Wenn man sich seinen Tuner nur nach der Garantieleistung aussuchen würde (aber wer macht das schon), wäre sicher auch Wetterauer einen Blick wert. Die dort angebotene Premium Garantie klingt mir erstmal ziemlich solide, da es dort keine Diskussionen mit einem Gutachter zu geben scheint und die Übernahmegrenze mit 15 T€ auch völlig ok ist, sofern man nicht mehrere Schäden innerhalb der Garantiezeit hat.

Superklasse, vielen Dank für die Bilder! Das sieht genau so aus, wie es bei Meinem werden soll.

Sorry für die blöde Frage, aber mein Octi ist noch nicht da: An der Front sieht man auf dem Bild einen leichten Absatz um das Nummernschild herum. Ist das eine Aussparung in der Frontschürze oder ist da nur die Klett-Matte größer als das Schild?
Im ersten Fall muss ich mir keine Gedanken mehr machen, ob ich mein kurzes Kennzeichen vom anderen Auto mitnehmen kann. Würde dann ja eh blöd aussehen.

Danke + VG
Christoph

Zitat von zyxcom

Ich habe mir die teuren 3D-Kennzeichen gegönnt und auch mit dem dazugehörigen Klett-Set befestigt.

Das scheint mir gerade die schickste Variante zu sein und möchte ich auch gerne so machen.

Aber liegen die Kennzeichen ohne zusätzlichen Halter denn wirklich vollflächig auf?
Vorne und hinten?

Danke+VG
Christoph

Zitat von Goldi

....wenn du nen Motorschaden hast welcher auf das Tuning zurück zu führen ist.

Das ist noch nicht mal nötig. Der Schaden muss nur theoretisch mit dem Tuning in Zusammenhang stehen KÖNNEN. Damit bist Du hundertprozentig und bei jedem Hersteller aus der Garantie (und Kulanz sowieso) draußen. Ausnahmen wären mir nicht bekannt, außer es handelt sich wirklich um einen Serienfehler, d.h. das defekte Teil wird mehr oder weniger routinemäßig ersetzt.
Wenn man natürlich einen "Kumpel" beim Vertragshändler hat, der den serienmäßigen Zustand des Fahrzeugs fälschlich attestiert, hat man sicher auch kein Problem. Das wäre dann allerdings Betrug.

Aber ansonsten jeder wie er meint und ein gewisser Mut zur Lücke ist ja immer gut. Vielleicht passiert ja auch einfach nichts am Auto...

Ich selbst denke lieber auch mal kurz über das worst case scenario nach und darüber, ob ich mir das leisten kann und will. Dabei spielt natürlich eine mögliche Schadenhöhe, Kosten für eine Tuning-Garantie sowie die Leistungshöchstsätze dieser Versicherung eine Rolle. Leider sind die maximalen Erstattungssummen speziell bei einem Schaden am DSG erschreckend niedrig. Das bremst meine persönliche Begeisterung momentan noch etwas.

VG
Christoph

Zitat von zobl93

Werde wohl mal die Testsoftware aufspielen lassen;)

Du bist Dir aber schon bewußt, dass damit die Garantie futsch ist, auch wenn Du Dich nach der Probezeit dagegen entscheiden solltest...

Dann mal eine kurze Vorstellung von mir. Ich bin in meinen 45 Lebensjahren zwangsläufig schon einige Autos gefahren, zuletzt hauptsächlich Firmenwagen (Golfklasse). Privat haben wir noch einen 6 Monate alten Fiesta als Stadtwägelchen. Ein 96er Ford Probe 24V im Traumzustand blockiert seit längerem mehr oder weniger sinnlos eine Garage, nur leider steckt da dermaßen viel Arbeit und Liebe drin, dass ich mich bis jetzt einfach nicht von ihm trennen kann.

Der RS war ursprünglich als nächster Firmenwagen geplant, irgendwann war ich die Diskussionen über Benziner oder nicht usw. dann aber doch leid. Ich wollte einfach ein Auto, was GENAU meinen Vorstellungen entspricht - im Rahmen unserer Möglichkeiten. Dass es ein Octavia werden soll, war mir spätestens nach einem entsprechendem Leihwagen klar, den ich sechs Wochen testen konnte. Mit Kinderwagen gibt es eben wenig Vergleichbares...
Aktuell habe ich einen BMW 320d kombi als Leihwagen und bin wirklich über die komplett fehlenden Unterschiede in der Qualitätsanmutung erstaunt.

Die Konfiguration und der Werdegang meines RS steht ja unten in der Signatur.

Ich freue mich darauf, hier Einiges an Detailinformationen und Hilfe zu finden und hoffe, dann früher oder später auch etwas dazu beitragen zu können.

Sonnige Grüße
Christoph

Zu verschenken hat kein Händler etwas, das ist mal sicher.

Du schreibst von Leistungssteigerung, Tieferlegung etc. Bei dem von mir besichtigten Vorführer bestand das "etc." aus Spurplatten. Die Tieferlegung bestand nur aus H&R Federn.
Die Abt Leistungssteigerung kostet ~2.500,- , andere vergleichbare Anbieter verlangen knapp 1.000,-.
Für das"Optikpaket" wurde ein Neupreis von 2.000,- veranschlagt. Selbstverständlich ziemlich irre, das bekommt man mit identischen Teilen auch für ~500,-. Es sollte ja kein Problem für Dich sein auszurechnen, ob Du insgesamt tatsächlich über den üblichen Neuwagenrabatt kommst.

Wenn man einen gewissen Schutz vor unerwarteten Kosten wünscht, das Auto mehr als zwei Jahre fahren oder keine Einschränkungen beim Verkauf haben möchte, dann sollte man wohl eher grundsätzlich auf Tuning verzichten. Wenn man aber das nötige Kleingeld in der Portokasse hat und evtl. Probleme etwas lockerer sehen kann, dann erhöht das den Fun natürlich erheblich.

Also wenn Du ein 2.500 ,- Euro Tuning jetzt "umsonst" bekommen kannst oder alternativ einfach darauf verzichtest, na also für mich wäre das klar...
Das ABT Tuning IST eindeutig ok, bewegt sich noch in einem halbwegs vertretbaren Bereich und ist weit von einem Hinterhoftuning entfernt.
Nur auf die tollen Garantieleistungen sollte man halt (wie bei jedem Tuning) nicht allzu viel geben, zumindest ab Fahrzeugalter zwei Jahre. Ich persönlich würde es wenn Abt dann lieber bei Abt selbst in Kempten machen lassen. Die Endkontrolle ist deutlich qualifizierter und falls Probleme auftauchen, haben die einfach deutlich mehr Erfahrung als jede Vertretung.

Tip wäre auf jeden Fall vorher und nachher auf die Rolle zu fahren. Unsere RS haben teilweise Serie schon 230 PS und Abt kommt teilweise wohl nur auf ~260 PS. Das würde sich dann eindeutig nicht lohnen bzw. wäre ein Grund zur Reklamation.

Ob ein echtes OBD Tuning nicht doch besser ist, habe ich selbst noch nicht hundertprozentig durchschaut. Einiges deutet aber doch darauf hin. Alleine die Systematik, dass die Box dem Steuergerät falsche Sensorwerte vorgaukelt, spricht ja schon für sich. Im besten Fall ist das nur ein Umweg, die Möglichkeiten sind aber zwangsläufig deutlich eingeschränkter als bei direktem Zugriff auf das Steuergerät. In den USA hat das Tuning per Box auf jeden Fall einen recht schlechten Ruf und gilt als Notlösung. Und schließlich hat ja auch Abt bis zur aktuellen Generation der angeblich nicht zu knackenden Steuergeräte direkt gearbeitet. Dummerweise haben es andere Tuner dann eben doch geschafft, aber jetzt könnte man eine Kehrtwendung schlecht verargumentieren...

Abschließend noch zu Deinem Fall: Lass Dir bitte keine Tieferlegung nur mit H&R Federn andrehen. Der Verlust an Fahrwerksqualität ist erheblich und das taugt nix!

VG
Christoph