Mit Bildbeweis... leider nur der Heizölverdunster

Zitat von Shadow

Muss trotzdem interessant sein, wenn bei Trackdays ein derart verändeter Octavia Combi in einer GTI, Cupra, OPC und BMW 3er Meute den Ton angibt.

Und was für ein Fest das war. Vorallem in Kombination mit der üppigeren Bremse waren die etwas verwunderten Gesichter sehr interessant. Und ja du hast einen Teil meiner Umbauten aufgezählt

Muss aber erwähnt sein, dass das Fahrwerk von der harten Sorte ist, Schwiegermuttertauglich ist es obwohl da mehr auch der Fahrstil zählt

Und es gibt nun wieder ein Road&Track Fahrwerk von Öhlins für die MQB-Plattform.

Link: VWS MP20 | Road & Track by Öhlins

Ich hab das Gewindefahrwerk in meinem 1Z drin, für mich perfekt und den bisher verglichenen Fahrwerken (KW Var. 1 bis 3, H&R Monotube) fahrdynamisch überlegen.

Zitat von lehneg

Also AllanT falls du deine Beziehungen noch hast, würde ich sehr gerne darauf zurück kommen.
Bin schon lange auf der Suche nach einem guten Chiptuner welcher auch einiges an Erfahrungen hat. So bin ich auf Sportec und APR gekommen.

Grüsse
Marco

Sorry, deine Nachricht ist mir völlig entgangen. Falls da weiterhin Interesse besteht. Melde dich bitte per PN oder email

Grüsse

Da kann ich auch noch meinen Senf dazugeben. bitte gebt doch auch euren Motorentyp an. Es nützt nix den EA888 mit dem EA113 zu vergleichen oder gar mit einem Diesel.

Motor: BWA TFSI (EA113)

Vor der Umstellung auf das neue Öl hatte ich Castrol Edge 5W-30 verwendet. Erschwerend kommt noch das PCV-Fix dazu, welches auch rausflog zwecks PCV vom TTS.
Ölverbrauch mit Castrol und PCV-Fix: 0.4...0.5 Liter auf 1000km

Ölverbrauch nach Umstellung auf das Mobil-1 NewLife 0W-40 und PCV-System vom Audi TTS: 0.15...0.2 Liter auf 1000km (und das mit Rennstreckenbetrieb)

Laufleistung bis heute: 113'750km

Zitat von pSCL

Der 5E hat doch eine 340mm Scheibe vorn?!

Das ist richtig. Das "grösser" bezieht sich vorallem auf die bessere Wirksamkeit. Zugegeben, der Titel ist etwas irreführend bzw. von mir ungünstig gewählt :hammer: ... habe den Titel nun angepasst

Für Interessierte:

Ab sofort gibt es eine 325x28mm (2-teilig, F2000 Design) Tarox 6-Kolben Bremse

mit TÜV-Gutachten für die komplette Golf 5-7 Plattform und alle Modelle mit 312x25mm Serienbremse.

Der Markt-Einführungspreis liegt bei 1890,00 EUR inkl. MwSt.

Bezugsquelle:
Autoteile Ralf Schmitz

Für Interessierte:

Ab sofort gibt es eine 325x28mm (2-teilig, F2000 Design) Tarox 6-Kolben Bremse

mit TÜV-Gutachten für die komplette Golf 5-7 Plattform und alle Modelle mit 312x25mm Serienbremse.

Der Markt-Einführungspreis liegt bei 1890,00 EUR inkl. MwSt.

Bezugsquelle:
Autoteile Ralf Schmitz

Für all diejenigen, welche mit dem Originalzubehör-Dachkantenspoiler von Skoda liebäugeln... Das passiert wenn man den Spoiler ordentlich verklebt hat und die 3. Bremsleuchte tauschen will wegen Wassereinbruch oder defekten LEDs.

Zerstörung pur...

Spoiler musste zersägt werden, Blechteil unter dem Spoiler völlig zerkratzt und verbeult

-> Heckdeckel muss runter, Scheibe raus, Spenglerarbeiten, Lackieren, Scheibe wieder rein. Und das wegen einer besch... 3. Heckleuchte die mehr ein Aquarium war und neu etwas über 60.- CHF kostete

Zitat von bEnny699

In wie fern gescheitert?

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Scheitern im Detail: Bremspedal fällt durch, Bremswirkung deutlich reduziert, Bremse raucht. Abkühlrunde notwendig

Zitat von Secreto

:lauthals: :lauthals: GENIAL die Gesichter der Instruktoren hätte ich gerne gesehen, unbezahlbar der Moment!

Geil war der Spruch vom einen Instruktor: "Es wird nicht überholt, vor allem nicht den Instruktor, das mögen wir gar nicht.... Peter, wo ist er?" ... "na hier" ..."das gilt vorallem für dich" :lauthals:

Zitat von Secreto

Das freut mich zu lesen Allan hab gestern Abend schon gehört, das ein Schwarzer 1Z RS auch in Anneau du Rhin war und der recht Flott über die Piste fuhr. Hab gleich an dich gedacht waren ja noch 2 User ausm Forum dabei.

Gruäss....

Das waren Mario und Mike
Leider war ich nicht in der Gruppe von ihnen... Vielleicht auch besser so, sonst wäre das noch ausgeartet
Irgendjemand musste den MQB-DSG-Fahrern ja mal zeigen "wo dä Bartli dä Moscht holt" und das mit Handschaltung :p

Sali Mario,

solltet ihr wieder Lust an einem spontanen Treffen haben, bin ich natürlich auch gern dabei - sofern gestattet.

Zitat von RS Speedieee

Genial. Hat sich also alles gelohnt.

oh ja

Das beste war eigentlich zum Schluss das freie Fahren. Der Geschäftsführer einer Skoda Filiale hatte einen neuen RS 5E mit DSG und Chip, war sich ziemlich sicher, dass er mir um die Ohren fahren würde.

Es trat dann genau das ein, was der Instruktor angekündigt hat. Rücken sich 2 auf die Pelle macht der Vordere Fehler wenn er sich seiner Sache nicht sicher ist und sich eher auf den Rückspiegel als das Fahren konzentriert. Als er dann doch mal aufgab versuchte er mir 1 Runde zu folgen. Zum Wohle meine Egos blieb es bei dem Versuch. Danach kam er zu mir und musste zugeben, dass meine Aussage über die mässig-gute Bremse im 5E doch stimmte. Naja Recht hat er, ich konnte gemütlich 10...15 Meter später bremsen und hatte auch dann noch Reserven.

Zitat von Mario_CH

Back from Track..... war ein richtig geiler Tag in Anneau du Rhin. Konnte den RS mal so richtig auswinden und muss sagen, das Ding macht laune. Benzin hat er ordentlich genommen (42l 98Okt. auf 260km davon über 1/2 Tank innert 24 Runden und 25min freiem Fahren!) und mit DSG gings eigentlich auch nicht schlecht. Ein Schalter wäre sicherlich die bessere Alternative. Mit ASR Off und ESP auf Sport lässt er sich schwungvoll um die Strecke "schmeissen" mit einem Lebhaften und miteindrehenden Heck das sich wunderbar beherrschen lies. Ein ganz klares minus waren die Reifen, die haben extrem abgebaut und sehen nun aus wie sau. Die Heimfahrt hat ziemlich grüttelt im Auto, hoffe das legt sich wieder, sonst gibts 4 neue Reifen mit 2000km auf der Uhr

Das H&R Gewinde ist, wie ich schon ahnte, absolut Top. Die Seitenneigung des Wagens hat sich auf ein minimum beschränkt, die Traktion aus den Kurven ist x-fach besser als mit dem Serienfahrwerk und die Pfeiffgeräusche in den Kurven haben sich auch verringert.
Allerdings muss ich auch sagen, mit einer Mechanischen Sperre wäre noch einiges Mehr möglich da das Kurveninnere Rad hilflos nach Grip sucht. Im "normalen" Strassenverkehr ist es ausreichend.

Die Serienbremsen sind erstaunlich Standhaft und haben das locker weggesteckt.

Hab ein paar Videos gedreht, das Dauert aber noch bis ich die angeschaut und bearbeitet hab.

Alles anzeigen

Hoi Mario,

Ich hatte gestern ja auch mit dir das Vergnügen auf dem Anneau du Rhin. Schön fand ich, dass mein Instruktor Marc nach eigener Aussage am Limit fahren musste und keinen Meter wegkam. Entgegen der Aussage "bei mir werdet ihr keine Bremsmanöver im ABS-Regelbereich sehen" muss ich sagen, oh doch, das bremste nur noch mit blinkenden Heckleuchten, wobei ich ziemlich entspannt die Brembos quälen konnte.

Also ich muss sagen, dass ich von meiner Kombination aus mechanischer Sperre, Öhlins Gewindefahrwerk, Brembo Anlage, Whiteline Stabis und Michelin Pilot Supersport vollauf begeistert bin.

Marcel musste sich beim freien Fahren auch geschlagen geben. Muss aber auch gestehen, dass die technischen Finessen mir das auch sehr erleichtert haben, obwohl ich als einziger mit Handschaltung unterwegs war und so ordentlich arbeiten musste

Grüsse Peter

Nun ist es offiziell. Das Öhlins Fahrwerk ist definitiv perfekt für die Rennstrecke gemacht.

Gestern nahm ich an einem Sportfahrtraining in Anneau du Rhin teil. Der vorausfahrende Instruktor meinte zu Beginn, dass er das Tempo dem ersten nachfahrenden Schüler anpassen würde.
Das ging in etwa so von Statten. 6 Schüler hinter dem Instruktor, keine Überholmanöver. 2 Runden mit einem Schüler, dann Positionswechsel. Zum Schluss kam ich dran. Wohl gemerkt da waren schon 10 Runden durch.
Dann war ich an der Reihe. Resultat davon: Instruktor fuhr nach eigener Aussage am Limit, Bremsungen im ABS-Regelbereich, nur er kam keinen Meter weg. Die übrigen 5 Schüler konnten dem Tempo nicht mehr folgen.
Nach 12 Runden eine Abkühlrunde mit 70...90km/h. 20 Minuten später das ganze von vorn mit gleichen Resultat.

Zugegeben das Fahrzeug des Instruktors war deutlich unterlegen (Standard Octavia RS 5E TSI Combi mit DSG). Meine Kombination aus mechanischer Sperre, Öhlins Fahrwerk, Brembo Anlage und Michelin Pilot Supersport war eindeutig überlegen und musste auch keine Eingriffe vom ESP verdauen.

Hat echt Spass gemacht, vorallem die etwas erstaunten Gesichter der 3 Instruktoren waren Balsam für die Seele und die Knete die ins Auto floss

Ich kann nun ganz offiziell berichten...

Die Bremboanlage mit 330mm Scheiben hält 24 Runden in Anneau du Rhin völlig problemlos aus. :peace:

Die Bremsanlage am neuen RS 5E (also die aus dem Golf 7 GTI Performance Paket) scheiterte.

Leider wieder bzw. immer noch mit der hässlichen grauen Dichtmasse.

Zitat von alexhighline

Hab mir nun auch alles gebraucht von einem Passat gekauft inkl. Achsschenkel und Bremse vom Golf R. Wird z.Z. überholt und wandert mit neuen Dämpfern und Sommerreifen (Michelin PSS) ans Fahrzeug wenn das Wetter Sommer ruft:D

Gesendet von meinem GT-I9195 mit Tapatalk 2

Da wird einer Freude haben im Frühling. Habe bei mir die gleiche Kombination verbaut (ausser das Fahrwerk selbst). Die Reifen find ich herrlich.

Ich war gerade etwas auf der Suche nach einem LED-Tagfahrlicht für die Nebelscheinwerfer meines O2 RS VFL und bin dabei auf diese Osram-Lösung gestossen. Hat sich damit schon jemand befasst?
Grund dafür ist, dass seit 1.1.2014 in der Schweiz Tagfahrlicht Pflicht ist. Es muss ein nach vorwärts gerichtetes Licht sein mit geringerer Leuchtstärke als das Abblendlicht. Sprich Standlicht fällt aus.

Gemäss Datenblatt ist der Durchmesser des Glases 90mm, was ca. 5mm zu viel sind für die originalen Nebenscheinwerfer. Könnte es trotzdem passen?

Nette Features gemäss Osram Homepage:

• 5 Jahre Garantie
• Innovativer Allrounder: Nebelscheinwerfer, Tagfahrlicht und Kurvenlichtassistent
• Dimmbar
• Steinschlagfeste Linse
• Intelligente Regelung gestattet automatischen Betrieb
• Einfacher Einbau („plug and play“ anstatt bestehender Nebelscheinwerfer)
• Zertifiziert nach den ECE-, SAE- und CCC-Regelungen sowie IP-homologiert

Osram Homepage
Link zu Osram

Einbauvideo von Osram
Installationsfilm von Osram

Zitat von RS-Combi

Hey Leute, ich wollte hier keinen Streit vom Zaun brechen mit meiner Anfrage

Keine Angst, wir diskutieren und tauschen nur unsere Gedanken mit Herzblut aus... Sooooo schnell fahren wir nicht aus der Haut

Zitat von goldi

So viel zum Thema:"ein originales ZMS nimmt extrem Schaden....... Blabla..."

Wenn du mich schon zitierst, dann bitte richtig und nicht gleich überkochen. Egal, zurück zum Thema.

Es steht leider nun mal fest, dass die Federpakete des ZMS - auch die vom S3 - für maximal 420Nm ausgelegt sind plus/minus etwas Toleranz. Die Info habe ich nach längerem Bohren und Betteln von ZRE erhalten. Man kann sich nun selbst ausmalen, ob man die Grenzen ausloten will oder etwas zu unternehmen um dem Antriebsstrang ein längeres Leben zu bescheren.

Was natürlich völlig richtig ist, dass der Fahrstil und das Fahrprofil abhängig von Topographie das Leben massgeblich beeinflusst. Bei mir zum Beispiel wird das maximale Drehmoment gern täglich genutzt und dies nicht nur immer schonend, denn die Berge in der Schweiz laden ja förmlich dazu ein etwas sportiver das Gefährt zu bewegen. Auf deutschen Autobahnen rumzuheizen hingegen wird das ZMS nicht wirklich beeinträchtigen da das Drehzahl- und Drehmomentniveau in ganz anderen Bereichen liegt.

Ich wollte hier mal nur eine freundschaftlich gemeinte Warnung platzieren um andere Fahrer vor Schaden bzw. deren Folgekosten zu bewahren. Aber wenn dies unerwünscht ist, lass ich dies und freue mich dann über die Klageschriften.

Für die Interessierten: Ich habe in meinem Fall das EMS eingebaut und zusätzlich das Drehmoment der Mechanik zuliebe auf 420Nm begrenzt.

Zitat von bEnny699

Grundsätzlich verstehe ich schonmal nicht, warum du eine Software mit so einem Drehmoment fährst, wenn du dich 90% in der Stadt bewegst....

Ein original ZMS (ob Luk oder Sachs) wird sich bei einem Drehmoment von mehr als 400nm in absehbarer Zeit wieder verabschieden.
Bei einigen hält es auch, aber das sind wohl eher die Ausnahmen.

Das eine was man will, das andere was man muss... Ist leider so, ich war auch nicht scharf drauf 1500? für eine Kupplung auszugeben...

Benny

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Ich kann da bEnny nur beipflichten.

Und jetzt kommt meine Frage: Wieso kommt für dein ein EMS nicht in Frage wegen der Geräuschkulisse? Bist du schon mal einen Auto gefahren mit quereingebautem 4-Zylinder und einem EMS? Ein Audi S4 oder RS4 mit EMS ist tatsächlich sehr mühsam und laut. Aber ich kann jedem einen EMS nur empfehlen, der mit viel Drehmoment lange und gesund unterwegs sein will.

Ein originales ZMS nimmt enormen Schaden durch das hohe Drehmoment, da kann man sanft kuppeln und Ampelstarts vermeiden wie man will. Ich spreche da aus leidiger Erfahrung. Und nebenbei: Man riskiert dabei auch noch einen Hauptlagerschaden, wenn das ZMS zu sehr rumeiert, was bei mir fast der Fall wahr. Wie das ZMS Schaden nimmt erklär ich jetzt nicht, das dauert etwas länger.

Grüsse Peter

Zitat von Soundfreund

Hi AllanT,

Ich hab die Stern Strebe unter dem Auto. Ich hatte damals auch nen Link zu dem Händler gepostet. Bei mir waren es 50$ Versand (vs. 150$ beim nächst günstigen).

Folge der grünen Schrift...

Der Link zum Händler steht dort ein paar Posts weiter oben.

Gruß

Alles anzeigen

Da habs ich es versucht, die Damen und Herren von PureEMS lassen sich nicht mehr für Überseetransporte begeistern

Grüsse

Zitat von silverR1racer

Klingt so, als wenn du wieder was vor hast Peter

Ich gebs zu, da kribbelts mir in den Fingern

Leider habe ich ja immer noch keinen Händler gefunden, der mir die Stërn Strebe für die Hinterachse in die Schweiz oder nach Deutschland schickt. Klar für 200$ Versandkosten machen es alle, aber das ist mir zu teuer nur für so Bisschen Versand über den Teich.

Zitat von alexhighline

da bin ich aber auch gespannt. Nächstes Jahr steht bei mir auch nochmal ein größerer Fahrwerksumbau an.hab mir heute ne komplette Passat Alu Achse ergattert, dazu PU Lager und leichtere Felgen. Aber ans Öhlins werde ich wohl nicht ran kommen:D. Bin ich mal gespannt ob sich die Jungs von sport auto melden.das wäre schon cool

Gesendet von meinem mobilen Endgerät.

Hast du dir die komplette Hinterachse vom Passat ergattert?

Zitat von Pyzo

Gibt es auch Sperre für TDI Getriebe?

Wenn man der Quaife-Seite glauben darf (was ich schwer annehme). Dann kann man das gleiche Differential in einem TDI-Getriebe verbauen.
Um sicher zu gehen: Teilenummer vom Getriebe herausfinden (oder einfach den Typcencode ablesen) und bei Quaife und Wavetrac nachfragen.

Sooo ich habe soeben Horst von Saurma angeschrieben und bin nun gespannt auf seine Antwort oder im schlimmeren Fall dessen Ausbleiben.

Zitat von alexhighline

So da meine vorderen Contis die letzte Saison erlebt haben, stehe ich nun auch vor der Alltags Reifen Frage. Ich würde zum Michelin PSS tendieren, da mein K04 auch bei Nässe nach Grip verlangt. Hat jemand von euch Erfahrungen mit dem AD08 Yokohama bei Nässe? Geht der garnicht oder hat er wenigstens Conti Sport Contact Niveau?

Ein Arbeitskollege von mir hat den AD08 auf seinem Clio RS. Seiner Meinung nach voll alltagstauglich, wenn man bedenkt, dass man eher defensiver fahren sollte.
Beim AD08 gibts aber auch die Einschränkung mit dem Lastindex bei 19-Zöllern. 18 Zoll kein Problem.

Ich selbst kann dafür den Michelin PSS ohne jegliche Bedenken jedem Fahrer (Sportfahrer bis Grossmutter) empfehlen. Netter Nebeneffekt: deutlich günstiger als der AD08 und beim Reifenhaus deines Vertrauens zu bekommen.

Grüsse Peter

Zitat von silverR1racer

Hat aber sicher auch was mit der Tatsache zu tun, dass du die Querlenker vom S3 an der Vorderachse verbaut hast, bei denen man den Sturz einstellen kann
Vorderachskomponenten von S3, RS3 und TT-RS aus Aluminium
Der ensprechende Thread bringt da einiges an Klärung
Vorallem wenn man sich mal den Sturz von der Hinter- im Vergleich zur Vorderachse anschaut, dann wird schnell klar, woher das Untersteuern kommt
Natürlich bedeutet ein erhöhter Sturz an der Vorderachse auch erhöhten Reifenverschleiss...aber wie Holger immer zu sagen pflegte "Einen Tod muss man sterben"
Denke auch, dass bei dir das Fahrwerk im zusammenhang mit dem WALK noch optimaler arbeiten kann, weil die Aufhängungs-Geometrie durch die Tieferlegung nicht mehr so stark beeinflusst wird

Alles in Allem dürfte die Vielzahl und die hohe Qualität deiner Modifikationen dazu beitragen, dass dein Auto sich so gut fährt, bzw. auch das Untersteuern so gut wie weg ist
Nicht dass jetzt einer denkt, er könne da ein bisschen Fahrwerk machen und dann passt das

Alles anzeigen

Die Querlenker vom S3 habe ich schon seit knapp 1,5 Jahren montiert (mit originalen Schwenklagern) und damals auch noch mit den originalen Federbeinen, Resultat: Deutlich angenehmeres Abrollen, erhöhter Federungskomfort, Sturzwerte waren auf "Alltag" sprich nahe an der Werkseinstellung ohne deutlich negativen Sturz.

Ob ich mir das WALK noch gönnen soll und ob dies überhaupt noch notwendig ist für mein Einsatzgebiet lass ich mal noch offen. Ich bin aber immer noch der Meinung, dass der Reifen einen auch für Laien spürbaren Unterschied mit sich bringt. Beim WALK muss der Fahrer vermutlich schon eher sehr sportlich unterwegs sein um die Differenzen im Fall meines Autos zu spüren. Aber wie gesagt, da bin ich total offen und lasse mich gern belehren

Zitat von Asterix

AllanT:
Dein Wagen würd ich auch gern mal Live sehen. Vorallem was das Fahrwerk bzgl. Straßenlage und Untersteuerungsneigung bringt. Fahr den Diesel und im feuchten aufen HockenheimRing war das ein fröhliches rumgesrutsch über die Vorderachse...im Trockenen gings...aber der C-220CDI war dennoch etwas schneller....und meine Reifen schön heiß danach
Hatte eigentlich auch geplant ein gutes Fahrwerk zu verbauen und das damit in den Griff zu bekommen... Das Sachs sieht echt super aus aber die Kohle AUA

Also ein Untersteuern ist mir bei meinem Wagen völlig fremd (sofern die Strasse trocken ist bei Sommerbereifung). Das Schöne ist die Sperre. Mit 2 Fingern das Lenkrad halten in der Kurve und Vollgas, die Fuhre geht enorm flink ums Eck. Dies verwunderte schon den einen oder anderen Mitfahrer, dass dies so problemlos möglich ist.

Bei feuchtem Strassenbelag fahr ich jeweils eher zurückhaltend, aber auch da schiebt mein Octavia kaum über die Vorderräder bei Fahrt auf öffentlichen Strassen.

Dein Untersteuern könnte aber auch mit einer ungünstigen Reifenwahl zusammenhängen. Ich bin z.B. mit meinen Michelin Pilot Supersport äusserst zufrieden, nie wieder was anderes.

Zitat von Asterix

Wenns wieder warm wird könnte man ja mal nen TrackDay-Event als Treffen vorschlagen?

Da wär ich sofort dabei.

Hmm die Idee mit SportAuto gefällt mir. Nur wird damit dieses Jahr wohl kaum mehr was, wenn ich den Meteorologen Glauben schenken darf. :bibber:

Ich nehm euch gern mal auf ne Runde mit. Aber vorzugsweise ohne Schnee, welcher bei uns ja bald liegen soll

Ich würde gern mal auf den Lausitzring, nur liegt der nicht ganz am Weg.

Was mich noch interessieren würde: mal mein Auto von Auto Motor und Sport über die Teststrecke jagen zu lassen und deren Meinung über die "alte Technik" anhören.

Zitat von RS Speedieee

Genial....
Schade, daß es hier keinen "ich ziehe den Hut vor dir für deine genialen Tuningmaßnahmen" - Smiley gibt.

Danke für die Blumen, was willst trinken?

Ich nehme mal keine Rücksicht auf schwache, körperliche Konstitutionen und poste den Kaufpreis des Öhlins Fahrwerks (Endkundenpreis) in Schweizer Franken

4045.- CHF inkl. 8% MwSt. (ca. 3270 Euro, je nach Wechselkurs)
ohne Montage

Happiger Preis ich weiss, aber nur schon der gekapselte Dämpfer an der Vorderachse war sein Geld wert
Zum Dämpfer: der gilt als gekapselt, weil die Kolbenstange durch das äussere Rohr komplett geschützt ist. Resultat: Verschmutzung des Dämpfers unmöglich, deutlich stabiler, da das Rohr nochmals Kräfte aufnehmen kann was knicken etc. betrifft.

Zitat von Secreto

Nur zu meiner eigentlichen Frage, was kostet das Teil? Ging das reibungslos mit eintragen beim STVA?
Freue mich schon auf deinen Bericht von der Strecke, wan gehts los?
gruss Reto

Hallo Reto

Ich hab gerade gesehen, dass ich noch eine Antwort schuldig bin. Die Eintragung vom Fahrwerk hat reibungslos und ohne Beanstandungen stattgefunden. Die beiden Prüfer die in der Nähe wären, hatten einfach ziemlich grosse Augen gemacht, als sie sahen, was für ein Fahrwerk im "Familienkombi" drin ist.

Die Rennstrecke musste bisher leider noch warten, kam leider nicht mehr dazu beim letzten Sportfahrertraining auf dem Nürburgring teilzunehmen. Und wenn der Wetterbericht stimmen sollte, haben wir ja in den kommenden Tagen Schnee :bibber:

von schwedischer Technik begeisterter Gruss
Peter

Ich hab nun endlich mal meinen unpassenden Milotec-Mist entfernt, da sich das Zeug verzogen hat im Laufe der Jahre.

LED-TFL gibts zwar nicht mehr, aber ich finds so ganz lecker. Wieder etwas originaler

Grill oben ist der originale Rahmen (in Wagenfarbe lackiert) + den Einsatz von Superskoda
unten ist der Grill von Superskoda drin

Teile sind nun alle vollzählig montiert. Lecker, lecker was da an ungefederter Masse verschwindet.

Was man noch beachten sollte: Die Schrauben für die Befestigung der Bremszange, oder wie bei mir für den Bremssatteladapter müssen getauscht werden. Die "Augen" sind und somit erfordert dies längere Schrauben.

Es ist getan... Öhlins Gewindefahrwerk ist montiert.

Fazit zu meinen ersten 200km (1h Stunde Autobahn, 1x Brünig Passstrasse, Rest Landstrasse):

Passstrasse:
Der Wagen liegt perfekt auf der Strasse. Kurze Schläge welche vorher zu spürbarem Haftungsabriss führten gehören der Vergangenheit an. Traktion ist gewaltig, egal ob geradeaus oder in der Kurve. Seitenneigung ist vernachlässigbar geworden. Anbremsen im ABS-Regelbereich (mit Brembo Anlage) ist nun kein zappeliges Unterfangen mehr, sondern zielgenau durchführbar.

Autobahn/Landstrasse:
Die Dämpfer sprechen superfein an und wirken sich enorm auf den Komfort aus, obwohl 19" Räder montiert sind und das Fahrwerk mit 10 Klicks offen nicht auf weich getrimmt wurde. Langstreckenkomfort ist enorm gestiegen. Das poltrige Verhalten alter Tage sind Geschichte.

Fazit von mir und eine kleine Anmerkung vom VLN-Fahrer (welcher die Sache verbaut hat):
Das Fahrwerk ist für mich sein stolzer Preis vollauf wert. Habe zwar als Vergleichsobjekt "nur" das KW Var. 1, aber der Unterschied ist enorm, was die besseren Dämpfer ausmachen.

Bemerkung des VLN-Fahers: "Das Auto ist verdammt schnell, mit dem Fahrwerk reif für die Strecke und da wird es ungläubige Gesichter geben von Fahrern viel stärkerer Boliden.
Sportfahrertraining auf dem Hockenheimring ist gebucht! Der VLN-Fahrer fährt selbst Clio und Leon Cup Fahrzeuge (24h-Teilnehmer am Nürburgring). Der Mann weiss also wovon er spricht.

Bevor jetzt gemunkelt wird, dass ich übertreibe. Es sei erwähnt, dass an meinem Auto ein paar weitere Goodies montiert worden sind:
Alle Aluteile der Vorderachse vom S3/RS3, Whiteline Stabis (mittlere Härtestufe), Wavetrac Sperrdiff, Michelin Pilot Supersport Reifen, Brembo Bremsanlage