Beiträge von AllanT

  • Standfestigkeit BWA 2,0TFSI

    Weiss jemand von euch, ob es sinnvoll sein könnte die Einspritzdüsen vom S3 beim BWA zu verbauen?
    Peripherie wiefolgt: Vorkat ist weg, Hauptkat 200 Zeller, Abgasanlage modifiziert, S3 LLK, EMS und passende Kupplung ist schon drin, Sperrdiff auch.


    Meine Idee ist das maximal Mögliche aus dem K03-Lader zu holen (evtl. diesen etwas überarbeiten zu lassen) ohne dabei die Langlebigkeit arg zu strapazieren.


    K04-Umbauten wären durchaus auch möglich, jedoch muss das ganze OEM ausschauen, sprich SUV sollte beim Lader bleiben, sonst weiss jeder Prüfer was da los ist.



    PS: Die originale Kupplung allein erträgt 420Nm schadlos, wenn diese Regel beherzigt werden: "erst einkuppeln, dann Gas geben". Also des Deutsche liebste Shownummer an der Ampel fällt komplett aus. :D
    Was aber das hohe Drehmoment überhaupt NICHT erträgt, ist das ZMS. Also nützt die standhafte Kupplung auf Dauer nur wenig ;( . Spreche da aus eigener ErFAHRung ;)

  • Sperrdifferential im RS

    Zitat von cello1

    Wie schauts denn bei den FL Fahrern aus? DIe haben ja eine elektronische Diff. Sperre calles XDS. Muß man das dann deaktivieren??


    Ich stelle da mal meine These in den Raum: Ich denke, es klappt ohne Deaktivierung weil:

    • Das XDS (hoffentlich) für die Regeleingriffe den Lenkwinkel mitberücksichtigt (ansonsten würde das XDS permanent rumbremsen)
    • Das ESP (sprich XDS) über die ABS-Ringe die Raddrehzahlen messen kann, nachdem das System beschleunigt worden ist und die Antriebsmomente (und somit auch die Sperre) bereits wirksam geworden sind


    Weiter stelle ich die Vermutung in den Raum, dass evtl Überschneidungen auftreten können, sprich die mechanische Sperre bereits am wirken ist, das XDS aber auch beginnt zu bremsen.



    Wie gesagt, graue Theorie nachdem in mein Regeltechnik wissen mal etwas auf Trab gebracht hab :D

  • NEU: Bremsbelüftungselement und Federbeinaufnahme von RS3 und TT-RS

    Hmm die Idee mit der RS3-Anlage hat mir eigentlich sehr gut gefallen, besonders die leckeren schwarzen Sättel mit dem grossen Teller dahinter. ;(


    Aber nun der Wermutstropfen: bei uns Eidgenossen braucht man entweder

    • die Bestätigung vom Hersteller/Importeur (AMAG), dass der Spass passt - sprich den König höchst persönlich zur Arbeit auffordern
    • Oder dann der Gang zu DTC oder FAKT und die Bremse prüfen lassen, was in etwa nochmals so viel kostet wie die Bremse selbst (wenn denn das mal reicht).

  • Probleme mit Kupplung und Zweimassenschwungrad

    Todesursache für Zweimassenschwungräder ist generell viel Drehmoment bei niedrigen Tourenzahlen, Diesel lässt grüssen.
    Laut dem Werkstattmeister bei meinem Freundlichen hätten Sie bei einem frisierten Selbstzünder nach 30'000km das Schwungrad nur noch entsorgen können.


    Beim Benziner ist das nicht ganz so verherend, jedoch ist bei mir bei 69'000km auch das Schwungrad gestorben bzw. wurde gerade noch rechtzeitig erkannt.


    Jedem der mit 400Nm oder auch mehr rumfurzt, kann ich nur raten bald Geld bereitzulegen für ein richtiges Schwungrad von Sachs mit Kupplungskit mit organischen Belägen (bis 530Nm). Das ist im Alltag tiptop fahrbar (einkuppeln mit viel Gefühl notwendig). Den Kit mit Sintermetallbelägen kann ich nur Rennstreckenverrückten empfehlen, das ist nur noch digitales kuppeln hält dafür bis 600Nm, aber das hatte wohl noch kein Octavia, welcher im Alltag bewegt wird.

  • Sperrdifferential im RS

    So nun meine ersten Schnee-Erfahrungen und dem Sperrdiff. Kurzum: Kein Vergleich zum Serienzustand. Grip ist enorm bei den rutschigen Verhältnissen, klar es ist und bleibt ein Fronttriebler. Anfahren auf Matsch bzw. festgefahrenem Schnee geht locker aus dem Fussgelenk, egal ob mit oder ohne ESP. Den Härtetest in völligst verschneiten Bergen steht aber noch aus.


    Vor wenigen Tagen musste ich meine Winterräder neu auswuchten lassen, zur Kontrolle meiner Zufriedenheit kam der Kundendienstberater mit. Sein Kommentar: "du meine Güte, das ist ja nicht mehr normal wie das vorwärts geht" :D


    Driften hab ich noch nicht ausprobiert, da ich erst mal ein genügend grosses "Auslaufgebiet" finden muss. Da seit heute alles wieder grün bzw. braun ist, dauert der Spass wohl auch noch etwas.

  • NEU: Bremsbelüftungselement und Federbeinaufnahme von RS3 und TT-RS

    Das sind in der Regel alles Eigenteile. Wer schlussendlich das Teil durch die Fräsmaschine jagt, ist ja eigentlich auch Wurst.


    Zitat von silverR1racer


    Bei grösserem Bremsscheibendurchmesser müsste doch im Normalfall ebenfalls der Bremsattelträger getauscht werden, damit der Bremssattel entsprechend nach aussen wandert.
    Nehme mal an, dass es von Audi/VW ein entsprechendes Teil mit originaler Teilenummer geben sollte, oder ?
    Wie wird das bei den Brembo, Movit, etc. Nachrüstbremsen gelöst ? Mit eigenen Teilen oder auch mit originalen ?

  • NEU: Bremsbelüftungselement und Federbeinaufnahme von RS3 und TT-RS

    Die Bremsanlage fänd ich natürlich leckerschmecker. Jedoch gibt es da nette Probleme bzw. Ungewissheit was die Zulassung für die Schweiz betrifft. Bei euch TÜV-geplagten ist es wesentlich einfacher und einen Bruchteil so teuer. Falls es doch einfach
    ist, ich lasse mich sehr gern belehren. Denn ein kleiner RS-Schriftzug an meinem RS würde noch witzig wirken.


    Zitat von Turbo

    Wie wäre es denn mit einer Bremse vom TT RS oder RS3, siehe Link die ist vom Preis her auch noch OK denke ich, rund 2000 EUR alles inklusive.


    http://www.ebay.de/itm/Audi-TT…teile&hash=item3cb6635b2d

  • NEU: Bremsbelüftungselement und Federbeinaufnahme von RS3 und TT-RS

    Blöd ist leider nur, dass die erfolgreiche Eintragung einer RS3-Bremsanlage nicht so problemlos bei uns Eidgenossen sein dürfte.
    Da braucht man eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Hersteller/Importeur, dass z.B. Bremskraftverstärker identisch ist und dass keine Bedenken
    bei der Verwendung bestehen. Und da unsere geliebte AMAG sich da zu gar nichts motivieren lässt, ist man eigentlich auf Drittanbieter angewiesen.
    Movit, Tarox oder auch K-Sport haben ganz leckere Anlagen.


    Aktuell bei meiner persönlichen Hitliste sind:

    • Brembo GT 330mm, 4-Kolben (zugelassen und preislich am günstigsten)
    • K-Sport 330mm, 8-Kolben (Zulassung noch offen, teuerer als Brembo)
    • D2 Racing 330mm, 8-Kolben (Zulassung sehr wahrscheinlich, teurer als Brembo)
    • Tarox B34GT10 330mm, 10-Kolben (Zulassung unbekannt, stinkteuer)


  • NEU: Bremsbelüftungselement und Federbeinaufnahme von RS3 und TT-RS

    Auf die Gefahr hin, dass ich mich als völlig fauler Leser oute - eine Frage:


    Da ich bei mir, in vermutlich nicht mal soooo ferner Zukunft, die Bremsanlage durch eine Bremboanlage ersetzen werde, wollte ich mich erkundigen, ob ihr das auch so seht?
    Punkt 1

    Zitat von Gast

    Kenne ich selbstverständlich. Das gilt als Geheimtipp bei Audi S5 & Co.
    - Blech entfernen (einfach)


    gebongt, muss eh weg weil da ein grösserer Pizzateller hinkommen wird


    Punkt 2

    Zitat von Gast

    Kenne ich selbstverständlich. Das gilt als Geheimtipp bei Audi S5 & Co.
    - RS3/TT-RS-Element (einfach)


    müsste ja eigentlich immer passen, auch wenn Whiteline Stabis und S3-Querlenker dran sind?

  • Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit 'WALK' , Stabis und PU-Lager

    Neuste Erkenntnisse: es sind die Reifen. Schlecht gewuchtet waren alle vier Räder, aber 2 hatten einen kleineren Höhenschlag. Wie's natürlich kommen musste, die beiden linken Räder :very_angry: , gibts also keine 2 neue Wintergummis, sondern müssten vier sein. Jetzt fahr ich einfach wie ne Sau, dann gibts neue Schühchen.


    Jedenfalls nochmals danke für die wertvollen Tipps von Bruce. Gracias :bussi: :D

  • Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit 'WALK' , Stabis und PU-Lager

    Jetzt muss ich nochmals um Euren Rat bitten. Seit dem Umbau auf die S3-Querlenker, Whitelinestabis (verstellbar), inkl. neue Stabikoppelstangen habe ich Vibrationen am Lenkrad und am Mitteltunnel (so als wären die Reifen schlecht gewuchtet). Dies tritt auf zwischen 120...140km/h (egal welcher Gang 4, 5, oder 6


    Zuerst dachte ich an Höhenschlag bei den Reifen, ist aber nicht der Fall da der letztjährige Winterradsatz in Ordnung war letztes Jahr.


    Nun meine Liste der Verdächtigen:

    • Antriebswellen oder deren Gelenke (bei 420Nm und einem geschrotteten 2-Massenschwungrad, jetzt Sachs EMS würde mich das nicht wundern)
    • Ungünstige Kombination der S3-Querlenker und dessen Lagerbuchse
    • Lenkgeometrie nicht einwandfrei

  • Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit 'WALK' , Stabis und PU-Lager

    Ich hab das ganze Gutachten ziemlich genau durchgelesen und da werden keine zusätzlichen Befestigungsmaterialien gennant. Lediglich die "mitgelieferten Befestigungsteile vom Hersteller sind zu verwenden".


    Ich hab mittlerweile die Zentrierringe bestellt (sind leider nicht Teil des Lieferumfanges vom BWF19XZ) und werde diese dann anbauen und auf Verbesserungen hoffen. Welches Fett sollte man eigentlich verwenden für die PU-Buchsen?



    Grüsse

  • Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit 'WALK' , Stabis und PU-Lager

    Das Höchste der Gefühle war, dass die MFT-Fritzen mir vorgeworfen haben, dass ich Ihnen unterstellen würde die Lieferung von Whiteline zu manipulieren und Teile zu entfernen. In Tat und Wahrheit habe ich lediglich angefragt, ob es möglich wäre, dass die Zentrierringe gefehlt haben. Ich achte stets darauf politisch korrekt und äusserst freundlich meine Reklamationen oder auch nur Anfragen zu formulieren. Der Dank dafür bei MFT ist ein eäusserst agressiv formulierte, kindliche Antwort, welche weder von Fachkenntnis noch von Anstand zeugt.


    Meine Meinung zu dem Verein: NEVER EVER MFT


    Hätte ich doch bloss schon zuvor von Klasen-Motors gewusst.

  • Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit 'WALK' , Stabis und PU-Lager

    Zitat von Gast

    Im Golf5GTI.com müssten welche sein.


    Du meinst die ''Zentrierringe''? Die würde ich so dicht
    wie möglich an die Stabilager setzen damit nichts klappern
    kann und das Fett drin bleibt.


    ich meine diese beiden gelben Ringe auf dem angehängten Foto. Da ich die Stabis hab montieren lassen und mich beschämenderweise nicht wirklich darum gekümmert habe, muss ich ganz doof fragen: Was für ein Fett müsste den bei den mitgelieferten PU-Buchsen dran sein?
    Bei mir hat der eine Ring 5mm Luft bis zum PU-Lager, auf der anderen Seite knapp die Hälfte.

  • Vorderachskomponenten von S3, RS3 und TT-RS aus Aluminium


    hat da schon jemand zu geschlagen? :)

  • Sperrdifferential im RS

    Zitat von Gast

    Eine neue Mitnehmerscheibe würde ich grundsätzlich einbauen
    wenn die alte schon bspw. 50 Tkm runter hat. Das ZMS sollte man
    immer prüfen.


    da kann ich beipflichten, bei mir war nach 63'000km mit chip (waren mal für 1 woche 490nm vorhanden, danach auf 420 begrenz) das ZMS schwer beschädigt, wurde gerade noch rechtzeitig ausgetauscht durch ein EMS.


    Zitat von Gast


    Beim TDI aber auf gar keinen Fall ein EMS einbauen, dafür vibriert
    ein Diesel zu heftig. Selbst der TFSI/TSI läuft mit EMS schon deutlich
    rauher, aber er dreht damit auch spontaner hoch und vor allem ist
    ein EMS erheblich robuster als das anfällige ZMS..


    Das EMS läuft bei mir seidenweich/unhörbar, solange bummeltempo angesagt ist, unter Last sind sämtliche Zahnräder hörbar :), aber sind keine unangenehmen Geräusche. Man hat nicht das Gefühl als hätte jemand vergessen das Gehäuse des Getriebes vergessen zu montieren. Irgendwie könnte man das Geräusch mit dem Ablaufen von Stollenreifen vergleichen, nur etwas dezenter und mit höherer Frequenz.

  • Sperrdifferential im RS

    Zitat von bruce82

    du erwähntest eine bessere kupplung bei der gelegenheit mit einzubauen. fahre nen ungechippten TDI, meinst du da ist sowas nötig? und wenn ja wo liegt man da preislich? und gibts da ne empfehlung?


    Bei ungechippten Fahrzeugen kannst du getrost auf eine andere Kupplung verzichten, es sei denn du machst öfters Ampelstarts mit Bleifuss, was weder die Kupplung noch das Schwungrad besonders mögen. Ich würde an deiner Stelle bei einem allfälligen Einbau der Sperre den Zustand des Schwungrades prüfen lassen und ggf. ersetzen. Auf jeden Fall würde ich die Reibscheibe und Druckplatte ersetzen, wenn das Getriebe sowieso runter ist (je nach Kilometerleistung die die Kiste schon hinter sich hat)

  • Sperrdifferential im RS

    Zitat von Mach3

    Ich finde weder bei Wavetrac noch bei MTS ein Teilegutachten oder eine ABE.


    @ Allan T: Ist das die richtige Sperre: 02Q Transmission (Golf 5 / Jetta 5 / Audi A3 (8P) Golf 6 / Jetta 6, 6-speed 2WD) mit diser Nummer: 10.309.175WK. :dontknow:


    Ja das ist die richtige Sperre. Hat bei mir jedenfalls gepasst :)

  • Sperrdifferential im RS

    Und übrigens wenn was kaputt ist: Wavetrac gibt eine nahezu lebenslange Garantie. Da dürfte wohl ein Austausch stattfinden.
    Die Wavetracsperren sind nach meinen dipl. Maschinenbau-Ing.-Augen sehr sauber gearbeitet und dürften wohl kaum Probleme machen. Meine Vermutung bestätigte mir auch schon MTS.

  • Sperrdifferential im RS

    Quaife und Wavetrac sind wartungsfrei. Wavetrac schreibt dies sogar gross auf die Fahnen. War unter anderem auch ein Grund für mich zuzugreifen.
    Es wird jedoch empfohlen das Getriebeöl so alle 50'000-60'000km zu wechseln.


    Eigentlich sind nur Lamellensperren zu warten da die Lamellenbeläge abnutzen (ähnlich Kupplungsbeläge) -> viel Spass allen Corsa OPC Nürburgring Edition-Fahrern :)

  • Sperrdifferential im RS

    Und was mich ehrlich gesagt doch auch noch positiv überrascht hat, sind die deutlich reduzierten Einflüsse auf die Lenkung beim Gas geben. Irgendwie habe ich das Gefühl deutlich mehr Kontrolle über den Wagen zu haben und der Wagen fährt dorthin wo die Räder hinzeigen. Es gilt aber immer noch der Grundsatz das Lenkrad fest im Griff zu halten und aufmerksam und gefühlvoll zu lenken, denn die Kraft kommt deutlich direkter auf die Strasse ohne Eingriffe des ESP.


    Ich kann das Diff jedem nur empfehlen, ohne irgendwelche Abzüge in Sachen Komfort oder ähnliches.


    Fällt der erste Schnee und ich bewege mein Schatzlein in der Salz-verseuchten Umgebung, werde ich erneut berichten wie sich die Sperre bemerkbar macht.

  • Sperrdifferential im RS

    Es ist vollbracht. Sperre ist drin. Das ist ja wie Tag und Nacht (auch beim Bremsen).


    Ich habe ja eine Verbesserung erwartet, aber derart was zu erleben, hätte ich nie gedacht.


    Neuste Ausbaustufe:

    • Sachs Performance Kupplungskit mit Einmassenschwungrad (etwas lauter unter Volllast)
    • Wavetrac Sperre


    Vorteile:

    • Beschleunigungsvermögen aus Kurven und auf Geraden ist mehrfach besser, ESP ist gelangweilt
    • Spurstabilität spürbar besser bei Bremsungen (egal ob normales oder härteres Bremsen)
    • Motor dreht mit Einmassenschwungrad williger hoch (vmax von 270 nach Tacho wurden möglich)
    • Beim Bummeltempo (Arbeitsweg) merkt man nix, weder vom Schwungrad noch sonst was

    Nachteile:

    • das Einmassenschwungrad ist unter Last deutlich hörbar, stört mich aber nicht. Ich finds geile
      mechanische Geräusche, da sie nicht unangenehm auffallen.

  • Erfahrungen mit Sportec

    Wer Qualität und Service NACH dem Kauf will, wählt Sportec, bezahlt etwas mehr, hat aber Ruhe. Ich spreche da aus mehrfacher Erfahrung.



    Ein Tipp am Rande: Achtet peinlich genau auf das maximale Drehmoment. Bei mir hat sich das Zweimassenschwungrad heftigen Schaden genommen bei meinem Nm-Wahn :) Jetzt ist ein EMS von Sachs drin und ein Leckerli von Wavetrac :D

  • LED-Rückleuchten

    Dann verstehe ich dich richtig, dass in meinem Fall (Vorfacelift 2008), sowohl die alte, wie auch die neue Ausführung funktioniert?


    Bei meinen jetzigen LED Rückleuchten funktionieren nämlich die äusseren (senkrechten) LED-Cluster beidseitig nicht mehr. Und wenn ich nun schon den Garantieärger mit Dectane auf mich nehme, könnte ich ja gleich auf das neue Modell bestehen.

    Zitat von Wurmi

    Der Unterschied ist ein Lastwiderstand in der 5W Zuleitung zu den T10 Stecksockeln, weil neuerdings (ab MJ12) die Checkcontrol auch diese kleinen mikrigen Birnchen überwacht.