Zitat von golfimschafpelz;48278

Man kann die Bremseneletronik auf die große Bremsanlage umstellen.
Ist aber nicht zwangsläufig nötig!

Wie kann man die denn umstellen? Sorry, etwas blöde Frage, aber trotzdem interessant für mich

Grüsse

Servus,
Darf ich mich erkundigen, wieso du das edle Fahrwerk verkaufen willst? Weisst du zufälligerweise wo ich am besten den Gehäusedurchmesser nachprüfen kann bei meinem Combi?

Grüsse

Gibts das Ding noch?
Gibts ein Foto davon? Versteh ich das übrigens richtig: Die Matte ist für den O2 Combi mit dem Ladebodensystem (doppelter Boden)?

Grüsse

Ich hatte bei der AMAG den zuständigen Einkäufer für dieses Teil am Rohr. Er meinte, dass die schlechte Qualität des Teiles der Grund seie, dass dieses nicht mehr beschafft werden würde.

Qualitätsmangel: laut verschiedenen Skoda Garagen passe das Teil nicht genügend genau (man bedenke, dass heutige Garagen sich fast nie die Mühe machen Teile anzupassen falls nötig). Deshalb fiel dieser Spoiler leider ersatzlos aus dem Programm.

In der Schweiz ist der Spoiler vom Sport Edition leider nicht und nie mehr lieferbar :angry:

So ein Schiiiit

Zitat von billabong;35355

Wenn ich nur die Elektronik optimiere schränke ich dann damit die Lebensdauer des Motors ein ? Oder entstehen dadurch etwaige Fogeschäden ?

da würd ich meinen, dass die lebensdauer stark vom fahrstil und verhalten abhängt. also ob du den motor noch etwas auslaufen lässt nachdem der turbo etwas arbeiten musste.

aber ich fürchte schon, dass die lebensdauer irgendwie eingeschränkt wird. das ist mir aber klar, denn sonst hätte ich auf das tuning gleich ganz verzichten können.

Zitat von ronny rs;35392

Warum dann kein LLK Umbau und geändert Ansaugung und AGA ???

Was bringt es wenn man zwischendrinn die Teile ändert aber der Motor nicht wirklich Luft bekommt bzw Abgas abgeben kann ????

LLK kam bei mir bisher noch nicht in frage. laut sportec beim jetztigen stand noch nicht notwendig. ausser ich will im sommer mit vollgas durch italien brettern, dann wird die leistung abnehmen.

die AGA ist mittlerweile keine serienanlage mehr, sondern das komplette ding von bastuck ab kat.

ansaugtrakt bleibt so wie er ist. bisher gibts nur teile die mist sind und probleme machen oder dann in der schweiz nicht zugelassen werden können. da werd ich wohl warten müssen, bis sich da was tut

Zitat von WhiteRS1;35354

Auf jedemfall wird die Kupplung dran glauben müssen. Die hält nur 400Nm stand. Mein Bruder hat die auch schon gewechselt bei seinem Leon Cupra 1P. Seine Leistung wurde auf 350PS und 450Nm gesteigert. Und nach einem Jahr wahr die durch. Die Kraft wirst Du ohne sperrdiff. nicht gut auf die Strasse bringen und dein Pneu wird sich sehr schnell verabschieden.
Mal schauen wie Sportec das mit der Kupplung lösen wird.

die kupplung wird früher oder später dran glauben müssen. aber dann gibts hald ne neue sachs-kupplung. aber mit einem gezügelten fahrstil wird die kupplung wohl noch etwas durchhalten. bin ja mittlerweile auch älter geworden und geistig etwas reifer

Zitat von billabong;35351

was kosten den die Umbauten ( Forge Schläuche, Oettinger Turbo Kit.... ) die du gemacht hast ?

forge schläuche kosteten mich knapp 140 britische pfund.
oettinger kit 380.- chf (garagenpreis)

einbau war kostenlos, mir schuldete da jemand noch was.

Zitat von billabong;35350

hallo allan t

bin auch interessiert am sportec tuning. was sagt sportec zu 437 Nm auf der Vorderachse ? Ist das nicht ein bisschen viel ?

gruss billabong

mit dem technischen verantwortlichen von sportec hab ich mich darüber auch länger unterhalten. es steht fest, dass 437nm ziemlich viel für den frontantrieb ist und die ersten beiden gänge die vorderachse hoffnungslos überfordern. aber das war mir bereits im voraus klar.

laut sportec ist das drehmoment soweit kein problem, ausser dass das leben der kupplung je nach fahrstil verkürzt werden kann.
von reifenverschleiss will ich aber jetzt gar nicht reden

sportec würde mir aber ein sperrdifferential für die vorderachse empfehlen und würde mir dies noch so gern verkaufen. denn damit käme die leistung und besser auf die strasse bei kurvenfahrten.

aber ich hab das tuning nicht gemacht um permanent rumzudonnern, sondern wenn nötig über genügend saft zu verfügen. und das ist bei meinem fahrstil 1 mal die woche der fall. denn ich gondel mit meiner kiste vorallem zur arbeit und zurück, da will ich nur entspannt ankommen.

Ich lasse mich gerne korrigieren, aber mein Wissensstand hierbei ist:
Jedenfalls wars meine absicht dem motor die bestmögliche peripherie zu verpassen und dies bei zahlbaren preisen. klar lässt sich da noch viel mehr machen, aber auch für deutlich mehr geld.

Zitat von silverR1racer;35322

was haben denn die einzelnen umbauten für gründe, bzw. auswirkungen ?

- Forge Ladeluftschläuche (Ein- und Auslass am LLK, Rohrbogen an Drosselklappenmodul)

-> die forge ladeluftschläuche sind wesentlich steifer als die originalen. durch die höhere steifigkeit verformen (zusammenziehen) sich die schläuche nicht unter stark ändernden druckverhältnissen. dies soll dann wiederum einen einfluss auf das ansprechverhalten halten haben.

Zitat von silverR1racer;35322

- Oettinger Turbo Outlet Kit

-> dieses teil ersetzt den originalen resonanzschalldämpfer auf der ausgangsseite des verdichterrade. das oettinger teil verfügt über keine schlitze im konischen rohr (das ding auf der auslass-seite). diese schlitze sollen beim originalen teil unerwünschte resonanzgeräusche dämpfen. hierbei nimmt vw/skoda aber in kauf, dass diese aerodynamisch ungünstige scharfkantigen schlitze den luftstrom unnötig verwirbeln. positiver effekt: ruhigerer druckaufbau. und mein ingenieur-herz schmerzt nicht so sehr wenn ich an solche aerodynamischen grausamkeiten denke.

Zitat von silverR1racer;35322

- Neuspeed Intercooler Conversion Pipe (Alurohr anstatt Kunststoffrohr mit wechselnden Radien).

-> dieses teil habe ich vorallem aus dem grund ersetzt, dass ich das kunststoffrohr raus haben wollte. diese grausamkeit ist ja fern von jeder physikalisch idealen lösung. die ständig verändernden durchmesser vom plastikrohr führen zu druckveränderungen und proportional dazu veränderten fliessgeschwindigkeiten. obs aber wirklich was bringt sei dahingestellt.

grüsse

Servus,

Die Kosten für die Stufe 1 stellen sich wiefolgt zusammen (Preise exklusive 7,6% MwSt).

Software für Motoren bis 2000ccm: 850.- CHF
Leistungsmessungen: 330.- CHF
Garantie für 2 Jahre/100'000km: 500.- CHF
---------------------------------------------
Total (exkl. MwSt.) 1680.- CHF
Total (inkl. MwSt.) 1807.70 CHF
---------------------------------------------

Wer sich für bessere Preise interessiert kann sich ja mal bei mir melden, da lässt sich was machen über meine Beziehungen um ein paar Ecken.

Grüsse

Die Modifikationen seitens Elektronik wurden von Sportec gemacht. Die mechanischen Teile (Ladeluftschläuche, Turbo Outlet Kit, Luftfilter) hat für mich mein Spengler verbaut, der das sehr gut macht.

Die Garantie, welche ich abgeschlossen habe auf den Neuwagen, umfasst den kompletten Antriebsstrang (inkl. Getriebe, Kupplung), kompletten Motor mit Turbolader, Steuergerät und alle Folgeschäden, welche auf die Leistungssteigerung zurückzuführen sind. Quasi die Übernahme der Werksgarantie bis 2 Jahre nach Vertragsabschluss oder erreichen von 100'000km (was zuerst eintritt).

Grüsse

Zitat von silverR1racer;35297

Sportec hat ja im allgemeinen einen sehr guten Ruf,
von dem her wundern mich deine Erfahrungen nicht

Wie sieht es denn mit den Kosten für die Stufe 1 aus ?
Sind die Motor-Modifikationen, die du erwähnt hast, auch von Sportec gemacht worden ?
Wie sieht es mit der Garantie von Sportec auf Motor und Getriebe aus ?

Hallo zusammen,

Ich wollte mich mal erkundigen, ob noch jemand anders so gute Erfahrungen mit Sportec gemacht hat? Das ist nicht ironisch gemeint.

Ich habe gesten meinen Octavia Combi RS mit TFSI (Motorcode BWA) bei Sportec mit der Leistungsstufe 1 aufbessern lassen. Ich war ehrlich gesagt ziemlich überrascht was das Ding schon serienmässig zu bieten hatte.

Serie
222,2 PS bei 5420 rpm
333,8 Nm bei 2620 rpm

Sportec Stufe 1
262,6 PS bei 5350 rpm
437,3 Nm bei 3020 rpm

Als ich dann das erste mal mit schon warmen Motor auf der Autobahn das Pedal gedrückt habe, hats mich schier aus den Socken gehauen. Das Ding ging ab wie Pressluft. Erstaunlich was das Motörchen kann. Bin hellauf begeistert.

Andere Modifikationen am Motor
- Forge Ladeluftschläuche (Ein- und Auslass am LLK, Rohrbogen an Drosselklappenmodul)
- Oettinger Turbo Outlet Kit
Neuspeed Intercooler Conversion Pipe (Alurohr anstatt Kunststoffrohr mit wechselnden Radien).

Grüsse

Hat jemand von euch eine Ahnung worin genau die Unterschiede der beiden 200PS Motoren bestehen? TFSI vs. TSI, ich habe nur mal etwas von einem anderen Ansaugweg gelesen und von einer Steuerkette anstatt dem Zahnriemen für den Antrieb der Nockenwellen.

Grüsse

Servus die Damen und Herren,

Wisst ihr zufälligerweise, ob der Haubenlifter aus dem Programm von Milotec entfernt worden ist? Auf der Homepage und deren Onlineshop ist nichts mehr vom Haubenlifter für den Octavia 2 zu lesen. Und dabei wollte ich mir das Ding gerade bestellen.

Grüsse

Ich war schon 2 mal beim Freundlichen (genauer gesagt der grosse Importeur mit den 4 Buchstaben), dort wo ich die Kiste gekauft habe. Und jedes mal die gleiche Leier: "wir finden nichts". Dann gehe ich zu meinem Spengler und der legt dann los, was alles nicht gut ist:
- Fahrertür falsch ausgerichtet
- Seitenscheibe steht unter Spannung
- Türverkleidung fehlerhaft montiert
- Türdichtung scheint in Ordnung zu sein

Dann gehe ich mit diesen Infos zu den AMAG Mecanos, teile das denen mit aller Freundlichkeit mit und die meinen Sie wissen was Sie zu tun hätten, kriegen es aber nicht behoben. Sorry, aber die sind doch einfach zu faul auf Garantie die Arbeit auszuführen.

Müsste ich die Arbeit selber bezahlen würden Sie mir vermutlich noch so gern die Türe sogar demontieren, neu zusammensetzen und wieder anbringen.

Bei meinem letzten AMAG Wagen (Seat Leon) war ich geschlagene 4 mal im Betrieb bis die undichte Tür behoben war. Und jetzt geht der Scheiss wieder los.
Resultat der Übung war ein Verfahren wegen böswilliger Beschädigung meines Wagens (hatte zwar mit der Tür nix zu tun, aber mit dem kalten Motor), Unterlassen der Garantiepflicht, etc.

Und schau einer an, plötzlich geht doch alles ganz schnell und einfach.
Zur Krönung waren alle Mängel in 30 Minuten behoben, da alle von mir monierten Mängel schon bei Seat Schweiz bekannt waren und Abhilfen exakt definiert waren.

Ihr seht also, mein Bild der AMAG ist relativ stark von schlechten Erfahrungen geprägt.

Zitat von rampace;28015

Tip: Zum Händler Fahren und die Windgeräusche auf Garantie beheben lassen.
-Türe einstellen
-Türgumis kontrollieren
-Aussenspiegel Checken
-Fenster
-Usw dein Händler weiss bestimmt, was er zu beachten hat.
Warst du schon bei deinem Händler? Lössungen kann nur er dir anbieten.
Hier gibts "nur" Tips.;)
Bemerkung am rand: Beheben kann man die Geräusche nicht wirklich. (leider)

Alles anzeigen

Das Problem ist scheinbar schon öfters im Forum erwähnt worden, aber bisher hat noch niemand eine Lösung präsentieren können. Deshalb mein neuer Aufruf explizit zum Thema Windgeräusch bei Fahrertür.

Zitat von rampace;27985

Hallo AllanT.
Suche benützen:
http://www.octavia-rs.com/foru…archquery=Windger%E4usche

Ich habe bei meinem Bericht asführlich darüberberichtet.

Servus die Herren,

Also ich hab bei meinem fabrikneuen 2008er Modell, welcher mittlerweile 3 Monate alt ist auch die Windgeräusche. Die gehen mir tierisch auf die Nerven. Vorher hatte ich einen 2001er Seat Leon und der war viel viel leiser. Da bin ich doch ziemlich enttäuscht, vorallem von den AMAG Idioten "wir hören nichts" ja klar wenn ich die Kiste nur mit 50 anstatt 100 bewegt.

Zitat von Jumbo;27998

Hallo das ist ein ca 8 seitiges PDF dokument, wo ein material- splitergutachten erstellt wurde das brauchst du. Red Baron darf das nicht einfach hier einstellen, deshalb anfragen.

Grüsse

Dank dir. Dann werd ich Ihn mal fragen.

danke, das Thema hat sich dann wohl hiermit erledigt.

Hallo zusammen,

Ich wollte mich erkundigen, ob jemand Fotos von der Bastuck Anlage hat. Explizit wäre ich an Fotos vom Endrohr der scharfkantigen Röhren interessiert. Die Bastuck Homepage nützt mir nichts, da ich wissen will ob die beiden Endrohre verschiedenen Längen haben, sodass diese sich der Krümmung der Heckschürze anpassen.

Grüsse Peter

Hallo,

Ich wollte mal fragen, wie das so bei euch ausschaut.
Ich habe bei meinem 2008er RS Combi relativ starke Windgeräusche im Bereich der Fahrertür. Ehrlich gesagt hatte ich solch starke Geräusche bei meinem 2001er Leon nicht.
Leider kann ich die Geräusche bisher noch nicht exakt orten bzw. die Quelle oder die Unschönheit definieren, was die Geräusche verursacht (ja klar der Fahrtwind, aber da liegt wohl was ungünstig im Wind).

Kann man da irgendwas unternehmen? Mir gehen die Geräusche ziemlich auf den Keks.

Grüsse Peter

Zitat von Jumbo;20477

So war mit dem was ich von Red Baron erhalten habe, war ich heute nochmals auf der MFK, und mit dem Schriftstück kann ich es ohne probleme prüfen....

Red Baron danke Dir....

Darf ich mal fragen, was dir RedBaron denn gegeben hat? Ich selber habe auch die Gitter unten und den Sportgrill oben montiert und muss auch mal meine Änderungen prüfen bzw. eintragen lassen via MFK in Zürich.

Grüsse

Ich habe mittlerweile auch den K&N Filter drin, aber bisher merke ich keinen Unterschied. Na gut, ich kann ja schlecht bei -5°C mit offenem Fenster rumkurven.

Kennt zufälligerweise jemand das System von Simota?

Grüsse

Hallo zusammen,

Ich wollte mich hier mal schlau machen, ob es für unseren Octavia RS 2.0 TFSI ein für die Schweiz zugelassenes Luftfiltersystem gibt. Mir schwebt da ein System wie das von dBilas vor, nur aber mit Zulassung.

Bereits bekannt sind mir:

- K&N Tauschfilter, eintragungsfrei (günstig und nie verkehrt)
- BMC CDA Luftfilter, Zulassung mit DTC-Gutachten (wo wird die Luft für das Ding angesaugt? Trichter in Frontgrill?)
- dBilas, keine Informationen bezüglich Zulassung (soll angeblich sehr gut sein gem. Golf 5 GTI Forum, aber der kleine Luftfilter verdreckt sehr schnell)
- Oettinger RAM-Air, keine Informationen bezüglich Zulassung (gleich Carbonio Teil nur mit anderem Aufkleber)
- alle offenen Filterkits kommen nicht in Frage, da Zulassung unmöglich

Ich wäre froh, wenn ihr mir da etwas weiterhelfen könntet.

Grüsse

Zitat von Doctor;26841

MP3 wirst Du mit Deinem iPhone nicht über BT steuern können, da das Phone sich zum abspielen selbiger in den iPod-Zustand versetzt!

Ich meinte eigentlich, ob sich das iPhone dann via die hardwaremässige Schnittstelle (welche die Telefonhalterung darstellt) steuern und bedienen lässt, zumindest was die iPod-Funktionen betrifft (Album wählen, Song wählen, Titel auf Columbus anzeigen).

Grüsse

Hallo,

Ich wollte mich mal erkundigen, ob es eine Möglichkeit gibt das iPhone 3G folgend zu verwenden:

- Einlegen des iPhone in passende Adapterplatte für Telefonhalterung (gibt es überhaupt eine Adapterplatte???)
- Verwendung der Freisprecheinrichtung (originale Bluetooth Freisprecheinrichtung funktioniert ja bestens, inkl. Telefonbuch, Telefon wird aber nicht geladen)
- Steuerung des iPhone via Columbus und MP3 Wiedergabe

Grüsse

Zitat von WhiteRS1;24114

Hallo und herzlich willkommen hier im Forum. Schon wieder ein Seatfahrer der auf Skoda gewechselt hat. Ich hab früher auch mal einen Seat gehabt und bin mit meinen RS voll und ganz zufrieden. Hoffe das Du viel freude an deinem Fahrzeug hast.
LG Alex alias Seatleonspor aus dem Cupra-r.ch Forum.

Warst du auch beim letzten Seat Treffen in Schänis? War noch lustig die Gesichter zu sehen, als alle meinten ein Cupra R sei laut

Zitat von Red Baron;24098

Dann heiss ich Dich recht :043: lich Willkommen bei uns.Wo kommst Du den genau her aus ZH.

Wallisellen, gleich bei Zürich, und du?

Servus zusammen,

Skodadriver7 hat mich auf die Idee gebracht mich hier zu registrieren. Et voilà, da bin ich.
Was Skoda angeht bin ich noch ziemlich jungfräulich, habe mein gutes Stück gerade mal 3 Wochen. Aber ich bin schon vom VAG-Konzern gebrandmarkt (Leon Cupra 4 V6, Ibiza Cupra).

Grüsse