Wenn sie wenigstens die kompletten Papiere zur Eintragung mitliefern würden, aber zumindest bei uns in der Schweiz ist da spätestens Ende im Gelände

Da erinnere ich mich doch gern an Homer's Autokauf: Was sind denn das für Löcher in der Motorhaube? (frisch vom Mafioso reingeballert). Die verkaufsstrategische Antwort: Beschleunigungslöcher

Zitat von Gast

:thumpup:

Ja, oder die S3-Bremse, die bei Abt als eigene Sportbremse verkauft wird. :be quiet:

Mit Dreistigkeit lässt sich Geld verdienen.
Aber es ist ja eigentlich bei fast jedem Geschäft so, dass die Unwissenheit der einen Partei zum Vorteil der Anderen gereicht. Ein kleines Beispiel: der LLK von Oettinger mit Bisschen Farbe dran.

Zitat von Gast

Da hat offensichtlich jemand meinen Tipp gelesen und sich gedacht, er kann die TT-Domlageraufnahmen
als "exklusives Spezialteil" zum Luxuspreis verkaufen: :hammer:

http://www.amimotorsports.com/…?m=product_detail&p=31265

Nein, an eine "Spezialanfertigung" glaube ich nicht.

Endlich mal Teile die meinem Auge schmeicheln

Zitat von Gast

Auch wenn wir hier immer OT kommen weil es ja eigentlich um Stabis geht - diese hier kann ich dir
einfach nicht vorenthalten:

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Ich kann meinem Vorredner nur bedingungslos beipflichten. thanks bruce

Wer ein nettes Drehmoment (in unserem Fall >400Nm) dauerhaft fahren will, kommt kaum um ein EMS herum. Es sei denn man kriegt ein speziell zusammengestelltes ZMS.

In meinem Fall war es so, dass die Mitnehmerscheibe trotz 420Nm wunderhübsch aussah, klar nach 60'000km normal abgenutzt aber noch weit entfernt von einem Austausch. Was einzig und allein auf bewusstes Fahren zurückzuführen ist.
Mein ZMS hingegen hatte seinen Dienst quittiert, Federn waren funktionslos weil zu oft und zu hart auf Anschlag gehämmert, Lager ausgelutscht. Das Gebilde ähnelte mehr einer Taumelscheibe.

Ich stelle also mal ganz frech die Behauptung in den Raum, dass eine verstärkte Kupplung mit originalem ZMS nur sehr bedingt lange Freude machen wird.
Ein langes "Kupplungsleben" bedeutet nicht zwangsweise ein langes, wohliges Leben des Antriebsstranges.

Ich selbst fahre nun glücklich und zufrieden seit 20'000km mit dem EMS zusammen mit der Wavetracsperre die auch noch akustisch werkelt. Die mechanischen Geräusche sind da, aber für mich nicht störend. Ich wollte ja Leistung und musste dafür etwas akustischen Komfort hergeben. Wer den Komfort eines Audi A8 will, jedoch ein Golf-Plattform-Fahrzeug fährt, sollte sowieso über die Wahl des Fuhrparks nachdenken :). Wer mal mitfahren will, einfach melden.

Zitat von Gast

Ich finde auf Videos kann man das sowieso kaum beurteilen, das muss man in natura hören.
Der Aussagewert ist für mich nahe Null.
Entweder du gehst das kleine Risiko einfach ein oder du nimmst ein paar km auf dich um
dich mit einem zu treffen, der ein EMS hat.

Versteht mich nicht falsch, aber ein wenig habe ich schon den Eindruck, dass sich hier alle
etwas in die Hose machen. Entweder man will Drehmoment, Leistung und gleichzeitig
Standfestigkeit oder man will Komfort. Es geht nicht alles gleichzeitig. Es ist ein wenig so
als wenn jemand sagt "wasch mich, aber mach mich nicht nass". Das geht einfach nicht.

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Ich habe versucht bei meinem TFSI (BWA) mit Sachs EMS eine Soundaufnahme zu machen, sodass man das sog. Räderlosrasseln hören würde. In meiner Aufnahme wird leider der mechanische "Sound" durch den Regen,
den etwas lauteren Auspuff in der Ausnahme übertönt (zu schlechtes Mikrofon bzw. Abtastrate des Gerätes).

Hier habe ich ein Video gefunden, welches sehr gut die Art des Geräusches trifft, jedoch keinesfalls die Lautstärke. Gleich zu Beginn nachdem der Diesel-Golf gestartet wird hört man das Geräusch deutlich. Aber Vorsicht: Es geht hier um dem Treibstoff des Teufels (=Diesel) wenn man den Herren von TopGear Glauben schenken möchte
http://www.youtube.com/watch?v=Vb9Z6O_Czow

Bei einem Benziner (so wie bei mir) ist dieses Geräusch gefühlt halb so laut und im Innenraum nochmals zusätzlich gedämpft. Unangenehm ist das Geräusch während der Fahrt nicht, hört sich ziemlich "mechanisch" an. Ich hätte das Geräusch als "mahlende Getriebezähne" beschrieben, natürlich sehr übertrieben bzw. überspitzt formuliert. Ich fahre meinen Wagen zu 99% im Alltagsverkehr und ich als bekennender Geräuschfanatiker stört das EMS gar nicht. Wer mal mitfahren bzw. mithören will muss in die Eidgenossenschaft kommen. -> PN

So jetzt geb ich meinen Senf auch noch dazu:

Ich hab bei mir seit 20'000km das Sachs EMS mit der gefederten Reibscheibe (organische Beläge) drin und bin sehr zufrieden. Klar das Räderlosrasseln hört man, aber weit entfernt von störend. Die Pedalkraft ist doch spürbar gestiegen, aber noch sehr wohl im Rahmen des Erträglichen. Wer auch schon mal mit dem Panzer Leopard 2 gefahren ist, der weiss was ein straffes Pedal heisst

Nur so nebenbei: das originale ZMS ist nicht ausgelegt für Drehmomente jenseits der 350Nm, könnte also auch noch ein sehr guter Grund für ein Wechsel sein.

Zur Bezugsquelle: http://www.sachsperformance.com einfach mal via Email anfragen ob sich bei Preis was machen lässt. Bei mir hats ein verlockendes Angebot gegeben, was bei höherer Stückzahl sicherlich auch machbar sein dürfte, Stickwort Sammelbestellung mit Angabe, dass die Dinger an Forenmitglieder gehen.

Da ich mich momentan um mein Fahrwerk kümmern will, hier ein paar Updates bezüglich Teileverfügbarkeit. Bitte kontrollieren und ggf. verbessern bzw. Richtigkeit bestätigen

Alu-Querlenker des S3
1K0 407 151 AK wird nicht mehr produziert
-> Ersatz: 1K0 407 151 BF - Querlenker (inkl. Silentlager) - 1 Stück - 129.95€
1K0 407 152 AK wird nicht mehr produziert
-> Ersatz: 1K0 407 152 BF - Querlenker (inkl. Silentlager) - 1 Stück - 129.95€

Radlager des S3
8J0 598 625 wird nicht mehr produziert
-> Ersatz: 5K0 498 621 - Radlager - 2 Stück - je 195.55€
WHT 002 795 wird nicht mehr produziert
-> Ersatz: WHT 005 437 - Zwölfkantbundschraube zu Radlager - 2 Stück - je 3.69€

Führungsgelenke zu S3-(Alu-)Schwenklager
3C0 407 365 A wird nicht mehr produziert
-> Ersatz: 3C0 407 365 B - Führungsgelenk für Alu-Schwenklager - 1 Stück - 53.92€
3C0 407 366 A wird nicht mehr produziert
-> Ersatz:3C0 407 366 B - Führungsgelenk für Alu-Schwenklager - 1 Stück - 53.92€

Zitat von Gast

Dann wird wohl demnächst mal ein kleiner Bericht fällig.

Natürlich wird ein Bericht folgen. Aber erst werden die GoodYear runtergefahren bevor die neuen Spielzeuge drankommen. Sollten evtl. noch bis Ende Saison reichen.
Danach gibts lecker Yokohama

Zitat von Gast

Die 88er reichen beim Benziner m.W. immer, müssten in D. aber ggf. durch das Felgengutachten gedeckt sein. Keine Ahnung wie die Eidgenossen das handhaben.

Der offizielle Text vom Amt:

Zitat von Strassenverkehrsamt des Kantons Zürich, Merkblatt Fremdfelgen "TKMB_Felgen1206"

Werden andere als auf der Typengenehmigung aufgeführte Reifendimensionen montiert, darf der Abrollumfang höchstens um +/- 8% von der typengenehmigten Version abweichen. Die Felgen-Reifenkombination muss den ETRTO-Normen entsprechen. Davon abweichende Felgen-Reifenkombinationen sind nur mit einer schriftlichen Garantie des Reifenherstellers zulässig. Die Geschwindigkeitsanzeige ist evtl. neu zu justieren.

Für mich heisst das, da ich etwas rechnen kann, Friede-Freude-Eierkuchen mit 225/35/19, sofern der Traglastindex ausreichend hoch ist. Der Abrollumfang weicht von der originalen Dimension 225/40/18 nur +0,45% ab. Vom jetzigen Zustand sinds -1,1%.

Die Entscheidung der Reifenwahl ist gefallen: Yokohama AD08 (225/35/19 88W).

Daten zum AD08 in 225/35/19 88W:
Gewicht: 10.48kg
Breiten: 9 Zoll = 22.86cm
Traglast: 560kg -> 1120kg Achslast
max. Geschwindigkeit: 270km/h (geht gerade noch, da mein Kleiner "nur" 265 rennt mit Anlauf), ist aber eh Wurst, da ich Eidgenosse bin und an 120 gewohnt bin

Mein neuster "Bremseingriff" ist montiert. Die Luftleitbleche (aus Plastik) vom RS3 passen wie angegossen an der Vorderachse. Nutzen von denen? Naja sehen wir mal.

Ich finde es erstaunlich, wie sehr sich doch eine bessere Hinterachsbremsanlage bemerkbar machen kann. Welch Quell der Freude
Bildqualität könnte besser sein, aber war gerade ziemlich finster in der Garage.

Tarox Sport Japan Scheiben zusammen mit Ferodo DS Performance.

Der Advan AD-08 ist tatsächlich eine Überlegung wert. Hat da schon jemand Erfahrungen gesammelt, wenn die Dinger an einem Frontrriebler hängen? Ein Freund von mir hat R888 an seinem Clio RS montiert, ist durchwegs begeistert und fährt 365 Tage im Jahr damit. Im Regen ist klar etwas Zurückhaltung angesagt, aber warum nicht?

Sind die Advan eigentlich breiter "geschnitten"? Gibt leider "nur" 225/35/19 und keinen 235er.

Und nächste Frage: reicht der Lastindex von 88 für die Combi-Karosse?

Für den Pirelli spricht noch das etwas leichtere Gewicht (unter 10kg). Jedoch der SuperSport ist nur schon vom hübschen Profilbild ein Leckerbissen. Naja Optik soll ja nicht alles sein, aber es zuckt dann so nett im Auge
Da ich meine Kiste auch bei schlechtem Wetter bewege, obwohl ich es möglichst vermeide, ist der Pirelli mit etwas mehr Sicherheitsreservern evtl. doch die bessere Wahl. Dafür ist der SuperSport beim Verschleiss wieder etwas haltbarer, was bei meiner Motorleistung stärker ins Gewicht fallen dürfte. Die mässigen Aquaplaningreserven beim Michelin, haben aber einen sicherheitsrelevanten Vorteil: ich fahre langsamer, sparsamer...

@Bruce: fährst du schon auf deinen neuen SuperSport rum oder sind die erst in der Beschaffungsphase?

Servus die Herren,

Ich stelle da mal eine Frage in den Raum:

Welcher Reifen ist besser, wenn es um Trockengrip geht, d.h. auf mich heruntergebrochen: Anfahren, Herausbeschleunigen aus Kurven, Kurvengrip, Bremsen und dies in hügeliger Landschaft? Aber keine Rennstrecke, ist ja etwas doof mit dem schweren Kombi.

Zur Wahl stehen: Michelin Pilot Super Sport undPirelli P Zero (ohne Silver, Nero, Rosso, ...)
Dimension: 235/35 19" rundum
Rahmenbedingungen: 420Nm fallen über Reifen, mech. Sperrdiff hilft mit, Brembo wirft den Anker

Zitat von Secreto

Hättest aber mit gelochten und geschlitzen Bremmsscheiben in Verbindung mit Stahlflex-Leitungen, auch ein akzeptables Ergebnis erzielt. Deine Wahl ist aber TOP

Hab lan rumüberlegt, aber dann dachte ich "wenn schon, denn schon..."

Zitat von Bastimaschine

warum machst du dann solche Qualitativ hochwertige und kostenintensive Umbauten , wenn ich mal fragen darf ?

Das ist ganz einfach zu erklären. Wer ab und an in der Schweiz über einen Alpenpass fährt (damit mein ich nicht ein 500-Meter-Hügelchen) und dann noch die Lust verspürt dies sportiv zu tun, ist nicht unglücklich über die Bremsleistung und der damit verbundenen Reserven wenns kritisch werden könnte. Hoch lebe das Alpenland

Zitat von mülli86

Hallo, um nochmal ganz kurz auf die Kupplungsgeschichte zurück zu kommen. Haben nun das Sachse Performance Kit mit EMS verbaut. Bin ne weile mit gefahren aber jetzt fällt mir halt doch auf das er im Stand ganz schön rasselt und beim abtouren aus höheren Geschwindigkeiten ist es auch deutlich zu hören, ist das normal???

Mit einem Wort: ja

Ist völlig normal und (sog. Räderlosrasseln)

Zitat von Gast

Darf man fragen was die Bremse gekostet hat und wie sie sich anfühlt?

Die Bremsanlage selbst (ohne Deckbleche) hat mich dank etwas Rabatt 2050.- CHF (ca. 1695€) gekostet inklusive des Gutachtens für die Eidgenossenschaft.

Die Bremse ist sehr angenehm zu fahren. Der Druckpunkt ist wesentlich deutlicher geworden, sprich härter, reagiert dementsprechend auch direkter. Es ist jedoch nicht so, dass man gleich eine Vollbremsung macht.
Von der Bremsleistung her kann ich noch nicht all zu viel berichten, da ich die Bremse noch am einfahren bin. Die letzten stärkeren Bremsungen waren jedoch äusserst überzeugend, der Sicherheitsgefühl ist deutlich gestiegen :). Bremswegmessungen werd ich kaum machen können, darum kann ich keine Zahlen nennen sondern nur die subjektiven Empfindungen. Bezüglich Rennstreckenbetrieb werd ich vielleicht gar nie was vermelden können, da ich mit dem Combi mich dort eher deplatziert fühle

Summa Summarum: Eine echte Empfehlung und dies zu einem fairen Preis

Zitat von Gast

Super !!!

Ich finde das Blech stört gar nicht so sehr.

Und was ich mitunter am besten finde: Plug 'n Play. so wie ich es mag

Funktion geht bei der Bremsanlage bei mir vor Design. Das grosse, glänzende Alublech sieht zwar ziemlich besch...eiden aus, aber erfüllt seinen Zweck. Und nebenbei hat so der liebe Herr Prüfer in der Eidgenossenschaft weniger zu meckern.

Es ist vollbracht. Die Bremboanlage ist verbaut.

Wie auch zu sehen ist, ist das Deckblech vom RS3 drin. Das Teil ist zwar etwas grösser als die Bremsscheibe (da "nur" 320mm), aber passt 1:1 ohne jegliche Anpassungen.
Sorry Holger, hat doch gepasst

Auch das Bump Steer Kit ist nun auch drin. Und seit das Teil drin ist, hab ich irgendwie ein sehr subjektives Gefühl, dass das Lenkverhalten direkter wurde. Kann ja auch daran gelegen haben, dass die alten Teile nicht mehr taufrisch waren.

Zitat von Gast

Ich würde sie erst mit Graphit einreiben (Bleistift) und dabei etwas bewegen
und dann mit MoS2-Fett einschmieren bevor ich die Gummihülle überziehe.

Wenn du die S3-Schwenklager haben solltest denk an die Bundmutter, da darf
man die mitgelieferte normale Mutter nicht verwenden.

Und die gebogene Unterlegscheibe kommt anders herum drauf als ich das oben
im Bild probeweise vormontiert hatte.

Alles anzeigen

Danke für den Tipp. Die werd ich dem Mechaniker am Donnerstag dann weitergeben. Ich hab noch die originalen Schwenklager drin. Stahl auf Stahl, da dürfte nix passieren.

Zitat von Gast

@ Holger:
Sind bei deinem Bump Steer Kit die Gelenklager (also die Kugel mit der Bohrung) auch trocken? Meiner Meinung nach müssten die etwas gefettet sein.

Grüsse Peter

@ Holger
Wie immer Weltklasse. Danke.

Am Freitag ists nun endlich soweit (obwohl schon für morgen geplant). Brembo und Bumpsteerkit werden abgeschraubt
Nimmt mich Wunder ob ich im normalen Strassenbetrieb etwas von den neuen Gelenken merke.

Versuchsweise wird dann auch das Deckblech vom RS3 hinter die Bremboanlage geschraubt, mal sehen ob das mit wenigen Anpassungen hinhaut. Ich werde berichten.

Und noch was fürs Ego:
Der Gesichtsausdruck eines Audi S5-Fahrers ist echt sehenswert, wenn ein Skoda aus der Eidgenossenschaft mit 260km/h (gem. GPS-Messung) an ihm vorbeigezogen ist :wink: . Der etwas ungläubige Blick nach dem Temporausch an der Tankstelle waren die paar Liter Benzin wert :). Kein Angst, ganz legal auf germanischen Autobahnen.

Apropos Radlastwage. Kennt jemanden einen, der Fahrwerkseinbauten im Griff hat? Vorzugsweise in der Schweiz oder südlichstes Deutschland?

Holger:
Wie stellst das den mit der vorspannungsfreien Montage an? Alles montieren, Auto auf die Räder und dann so lang schrauben, bis die Koppelstangen "locker" aus-/eingebaut werden könnten?

Zitat von neuer_Typ

122€ für 1 Arbeitsstunde genommen.

Willkommen in der Eidgenossenschaft

Zitat von Gast

@ AllanT:
Die aktuellen S3/RS-Schwenklager mit den Endnummern 253 F bzw. 254 F
kosten um 235,-- pro Stück.
Sie bringen gewichtstechnisch mehr als die QL. Ich finde aber Sinn macht
es nur zusammen mit leichten Rädern und/oder wenn man sowieso die
Radlager wechseln will.

Das hat natürlich auch was, nützt ja nix, wenn viele Teile fettleibig sind und dafür die Radaufhängung auf leicht getrimmt ist. Durch die neue Bremsanlage, die jetzt dann reinkommt, wirds wieder etwas schwerer, mal sehen ob ich da mal etwas gegensteuere mit leichteren Querlenkern.

Apropos den Schmutzblechen hinter den Bremsscheiben, ich mach mal einen Versuch mit den Teilen aus dem RS3. Das Blech wird zwar zu gross sein für die 330er Scheibe, aber beim Bremssattel könnte es vielleicht klappen. Vielleicht passt das ganze ja, was meint ihr? Geldverschwendung?

Wo kommen denn die Achsschenkel aus Alu preislich etwa zu liegen? Querlenker sind bei mir schon aus Alus. Der Unterschied beim Abrollverhalten war ziemlich heftig (ins Positive)

Zitat von Gast

Du meinst den Querlenker? Kann sein durch die vertikalen Profile.

Der Achsschenkel ( = Schwenklager = Radlagergehäuse ) ist bei Octavia und Golf im Gegenteil
erheblich filigraner als bei S3/RS3 oder TT.

Würde es Sinn machen bei einem Fahwerksumbau (Gewindefahrwerk), die Achsschenkel auf die feisseren S3/RS3-Varianten umzubauen? Neue Radlager könnte ich ja auch gleich reinhämmern.
Dann wäre fahrwerksseitig wieder Kilometerstand 0

Passt, wackelt, hat Luft

Weiss jemand von euch ob diese Verschleissteile auch bei der Superb Limousine mit 3.6L-V6 die richtigen sind?

8J0 412 331 - Federbeinlagerung - 2 Stück
6N0 412 249 C - Axialrillenkugellager - 2 Stück
N 910 216 01 - Sechskantbundmutter - 2 Stück
N 101 277 07- Sechskantbundschraube - 6 Stück

Zitat von Gast

Du hast sie schon? Wie lange hast du darauf warten müssen?

Man muss auch noch dazu sagen, dass schwarze Gummihüllen dabei sind,
die das Gelenk komplett umschließen. Damit ist dann auch nichts 'gelbes'
zu sehen und vor allem ist es gut vor Nässe, Salz und Dreck geschützt.

Hmm ich hab die Teile noch letztes Jahr bekommen. Wartefrist ca. 1 oder 2 Wochen, hab aber meine auch aus England Awesome-GTI und nicht direkt aus Down-Under

Zitat von goldi

So... Da ich nun ab und an ein Klappern im Leerlauf bei nicht betätigter Kupplung wahr nehme, und beim Kupplungswechsel mich auch doch ein bissl über das heftige Kippspiel des ZMS gewundert habe, werde ich mich nun wohl nach einem neuen ZMS umsehen. Denke das meine Kupplung auch nur auf Grund des def. ZMS angefangen hat zu rutschen. Denke das es bei einer gewissen Drehzahl und Last angefangen hat zu Schwingen/Taumeln und deswegen evtl. die Mitnehmerscheibe nicht mehr voll angelegen hat und anfing zu rutschen. Also Getriebe die demnächst wieder raus.

Da kann ich auch ein Liedchen von singen. Bei mir hatte sich weder Kupplung noch Druckplatte verabschiedet, sondern das ZMS. Das ZMS ist für 350Nm spezifiziert. Dazu kommt eine Reserve von ca. 15% macht rund 400Nm.
Bei mir hatte das ZMS ebenfalls Kippspiel und das in sehr ungesundem Masse. Wenn mans da übertreibt leiden auch die Hauptlager der Kurbelwelle.

Da gibts nur ein patentes Heilmittel: ZMS raus, EMS rein bei über 400Nm. Es sei denn man will sich die "Jagdtrophäen" sprich abgerauchten Schwungräder reihenweise an die Wand nageln.

Zitat von Gast

Bump-Steer-Kit und die einstellbaren Koppelstangen sind nun auch endlich da:

http://www.whiteline.com.au/pr…l4.php?part_number=KCA314

So vom ersten Eindruck her würde ich sagen der Kram wirkt extrem solide.
Die Bump-Steer-Spurstangenköpfe ("Motorsport only") sehen netterweise erstaunlich
serienmäßig aus.

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Sehen allerdings sehr seriennah aus. Liegen bei mir seit einigen Wochen zum Einbau bereit

Mal sehen wie sich dann die Karre lenken lässt.

So nun ists entschieden, es gibt heute italienisch
Mal schauen wann mein Ostergeschenk ankommt und wie sich das Brembo-Zeug macht

Zitat von Gast

Es hat ja keiner gesagt, dass die 'flattern'. Üblicherweise lässt man bei Nachrüstbremsen
die Bleche sowieso weg weil man 1. eine Brembo/AP/Movit meist deshalb anbaut um eine
standfestere Anlage zu bekommen (und dazu gehört auch viel Luft) und 2. weil dann kaum
noch ein Blech existiert, dass ohne Nachbearbeitung passt.

Wie wärs mit der Option: nur die Luftleitbleche vom RS3 (naja "Blech", ist Plastik) an die Querlenker zu schrauben ohne irgendwelches dazu?

Zitat von Mane/RS-10

AllanT
nein die passen nicht.es gibt aber fertige zum kaufen,wo die belüftung im blech mit drin ist.
der bruce hat das bestimmt die adresse.!ich find da grad den link nicht.

ich bin verwirrt
Was würde denn bei 330er Scheiben passen? Auf flatternde Bastel-Bleche kann ich gern verzichten

Ich hab die Hoffnung, dass mir jemand von euch ein Tipp geben kann bezüglich Passgenauigkeit der Deckbleche für die RS-Bremse.
Passen die Deckbleche auch bei 330er Scheiben inkl. Brembo 4-Kolbensattel oder muss man die zurechtschnippeln da sie ja für 370er Scheiben gedacht sind?

Dass die Luftführung passen wird ist klar, obwohl mit grosser Wahrscheinlichkeit am Plastik geschnippelt werden muss.

Grüsse

PS: Auspuffanlage im Stile des RS3 ist nun endlich dran, und der Sound ist gar nicht mal so übel für 2 Literchen

Zitat von Gast

Teilenummern:

Luftführung 8P0 863 149 B and 150 B 13,25€
Deckblech 8J0 615 311 E and 312E 23,15€ (braucht man nur bei 370er Bremse)
Schraube 2x N104 222 03
Mutter 2x N 907 611 02
Hülse 2x 8J0 864 133 A

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Zitat von Turbo

Es kommt immer darauf an wie lange du dein RS noch fahren möchtest.
Mehr Leistung ausgegangen von 270 PS sind dann ca 40 PS die man aber merkt.

Ich habe den Umbau ja auch gemacht und bereue es nicht ich muss sogar sagen das Auto lässt sich besser fahren da der K04 etwas später kommt desweiteren spielt die Abstimmung eine große Rolle meiner ist er auf Alltagstauglichkeit und Haltbarkeit Abgestimmt dh. wie ein Sauger

Die größere HD Pumpe brauchst du nicht zwangsläufig, bei eBay sind auch mal gute gebrauchte K04 drin zB. ich habe mein K04 mit S3 Düsen und Laufleistung 32'000 km für 660, - EUR bekommen.

Mein RS muss noch das eine oder andere Jahr halten ohne das mir der Motor um die Ohren fliegt. Aktuell liegt der Saft bei 266 Pferdchen und 420Nm. Zusammen mit dem Sperrdiff ist das wunderherrlich zu fahren. Auf der Autobahn (wenn ich denn mal die deutsche Autobahn besuche) fehlt dem Schätzelein irgendwann die Leistung, obwohl die Nadel doch 270 erreicht (mit viel Anlauf).

Ich frage mich jeweils nur ob der mittlere Kolbendruck nicht bald zu hoch wird, wenn ich dem Ofen noch mehr Drehmoment abverlange? In meinem Fall ist es immerhin ein Mitteldruck von 26,6bar (bei 420Nm). Klar der grössere Lader ist mehr dafür gedacht bei hohen Drehzahlen ein höheres Moment zu ermöglichen, aber untenrum solls deswegen nicht stillstehen.

Zitat von tjh

der k04 kost ja schon nen 1000er und ne sachs ems kost nochmal nen 1000er, dann düsen, pumpe, map und abstimmung.... hmm.... ob es sich lohnen würde?!? ist ja im vergleich zum aufwand dann doch relativ wenig mehrlestung

Da spricht mir jemand aus der Seele. Lohnen sich die 30 Pferdchen für 5000.- CHF?

Die Überlegung war auch schon einen neuen K03-Lader zu nehmen, da meiner schon 73'000km hinter sich bringen musste. Wenn ich ja schon so viel Kohle ausgeben muss.

Zitat von Patrik1983

nur düsen bringen nichts

kannst es verbauen aber mehr leistung bringt es nicht
du stellst nur die Kraftstoffversorgung sicher

du kannst auch den K03 auf S3 Suv umbauen!
wenn du mehr leistung willst musst du K04 verbauen

der K03 lader bis bei 270 ende mehr bringt er nicht

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Fährt man da am besten mit den originalen Teilen aus dem VAG-Regal (vorallem was den Lader/Krümmer betrifft) oder greift man besser zu dem etwas überteuerten Kit von APR?