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Wow, wirklich viel Geld für quasi keine merkbare Mehrleistung gegenüber einem Bilstein B12 Pro-Kit in der ungekürzten Version. Aber berichte mal was sich so tut. 
Also eine Mehrleistung zu einem B6-Dämpfer (der beim B12-Fahrwerk zu Zug kommt) wird in jedem Fall spürbar sein. Das hat mein Hintern schon damals beim Öhlins-Fahrwerk an meinem Volvo C70 bewiesen. Das Ansprechverhalten (bei jedem Tempo) des Öhlinsdämpfers spielt in einer anderen Liga als das sehr gute, aber günstige Massenprodukt B6.
Aber es ist schon so, wer was spezielles haben wollte, musste schon immer tief in die Tasche greifen. Nur ob all meine Erwartungen (da ich schon mal fröhlicher Öhlins-Geniesser war) erfüllt werden, werde ich sehen.
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[quote='AllanT','index.php?page=Thread&postID=284947#post284947']
Hast du nur Stoßdämpfer geordert der ein Gewindefahrwerk?
Dachte immer für den Golf 5 gibt's nur die Dämpfer.....
Habe das komplette Gewindefahrwerk bestellt. First of its kind in Europe 
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Ist ja wie beim Basar... " wolle Probefahrt kauf?" 
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Endlich ist es soweit. Das Öhlins Gewindefahrwerk ist bestellt. Nach dem Einbau werde ich mal ein paar Zeilen verfassen, wie sie die Gerätschaft anfühlt.
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Ich nehm auch einen
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Eben doch schauen die Herren aus den RS4 die dem Baujahr meines Autos entsprechen (rund um 2008) blöd aus der Wäsche.
Der RS4 dieser Generation ist mit Serienfahrwerk ein eher kurventräges Gebilde, sehr untersteuernd, und die versprochenen 420PS hatte bisher noch kein geprüftes Modell bei Sportec auf dem Prüfstand, weit davon entfernt. Die neuste Generation RS4 ist da schon ein massiver Sprung nach vorne, obwohl da mit Tricks gearbeitet wird um dem lethargischen Untersteuern entgegenzuwirkden. Der M3 (auch der alten Generation) ist schon deutlich meiner Kiste überlegen, aber wie flink ein mit Sperrdiff bewaffneter Fronttriebler um die Ecken biegt, ist echt kaum zu glauben :).
Genug der Blödelei, zurück zu den "güldenen" Produkten aus Schweden.
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Besten Dank für die lobenden Worte... war auch so gedacht, dass aus allem das Optimum im Rahmen des Erlaubten zu holen.
Das WALK kommt vermutlich zusammen mit dem Fahrwerk und den neuen Alu-Radlagergehäusen rein, mal sehen was der
Kontostand dazu meint.
Die Rücksitzbank bleibt wohl noch ziemlich lange drin. Ist ja gerade witzig, einen Kombi zu fahren, der so manches Sportgerät
ins Schwitzen bringt. Vorallem den Fahrern von den sogenannten "Sportlimousinen" mit 4 Ringen oder einem stilisierten Propeller
entlockt man öfters ein ungläubiges Glotzen .
Aber ganz lustig wirds, wenn die Rennleitung in ihren lustig bemalten Fahrzeugen einem zur Kontrolle antreten lassen. Die
freuen sich immer wie kleine Kinder, dass sie einen "Tuner" erwischt haben und nach einer Stunde auf Teufel komm raus,
doch nix zu bemängeln gefunden haben.
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Hmm langsam gibts echt keine Optionen mehr. Klar einen grösseren Turbo einbauen aber dann wirds langsam unmöglich mit der Zulassung bei uns.
So wie es jetzt ist bzw. mit dem neuen Fahrwerk wird ist langsam Ende der Fahnenstange. Was noch gehen würde wäre im Innenraum auf
Ledersessel umzurüsten oder gleich Schalensitze aus dem VAG-Konzern zu verbauen.
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Noch maximal 2 Monate, dann müsste ich mein Öhlins Gewindefahrwerk bestellen können (inkl. Zulassung für die Schweiz)... das werden 2 harte Monate
der Ungwisseheit.
Danke Holger für die Recherchen und Hinweise... bist ein Goldjunge 
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Dein Prüfer muss echt ein Fachidiot gewesen sein.
Ich hatte bei uns in der Schweiz nicht das geringste Problem bei der Eintragung der BT-Teile, und unsere Prüfer mögen bekanntlich keine nicht-schweizerische Dokumente.
Aber am KBA-Prüfbogen hatte er gar nix auszusetzen, prüfte die Nummern an den Teilen und gut wars.
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Ich hab gestern noch kurz bei mir ins Radhaus geschaut bezüglich der Befestigung des Brembosattels (Typ a).
Zuerst wird der Adapter an die äussere Flanschfläche der originalen Befestigungspunkte angebracht und von hinten verschraubt. Daran dann der Sattel. Dürfte also kein Problem sein
die Alu-Schwenklager zu verbauen und die Bremboanlage ohne Änderung beizubehalten.
audi_mtm: wie schaut dein Interesse aus deine Aluquerlenker an mich "abzutreten"?
Grüsse
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Ich hab die einteiligen 330x28mm Scheiben von Brembo. Und den Satteltyp A
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die porsche sättel werden auf der anderen seite vom lochbild geschraubt und beim alu sind die ich sag mal lochaugen dicker deswegen stimmt da die position des sattels dann net 
Hmm da muss ich doch nachher gleich mal unter mein Auto kriechen. Hab das nicht mehr im Kopf wie meine Bremboanlage fixiert ist bzw. deren Satteladapter.
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Und nun noch meine Frage der grossen Unwissenheit
- Sind die Befestigungspunkte für die Bremssättel bei beiden Schwenklagern (Stahlguss und Alu) genau gleich positioniert?
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Hallo würde mit mir jemand tauschen Alu gegen stahl Achsschenkel???
fahre einen S3 8P bj2007 und brauch stahl weil ich sonst meine Porsche Bremse nicht montieren kann
Da wär ich dabei. Nur sollte dann der Einfachheit halber der Umbau bzw. Abtausch gleich in der selben Werkstatt erfolgen. Ohne Schwenklager fährts sich recht schlecht
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Wie mein alter Herr schon zu sagen pflegte: Diesel klingt einfach scheisse
...und nein ich will keinen künstlichen Sound-Aktuator à la Audi A6
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hmm ist echt ne Überlegung wert als mein Zweitwagen. Würde sich gut neben meiner Moto Guzzi machen
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Hey Allan
Ich habe vor in nächster Zeit meine SW Schwarz zu lackieren, wenn du willst können wir in der Werkstatt bei der Firma wo ich arbeite. Die SW Schwarz lackieren, vlt ist noch der ein oder andere dabei, habe sicher für 4-5 RS platz in der Werkstatt
Also wer interesse hat soll ich melden! mag es einfach ned alleine machen......
Die Werkstatt befindet sich in der Region Kloten
Alles anzeigen
Was bei mir noch erschwerend hinzukommt. Die Scheinwerferblenden sind festbetoniert, da bekomm ich ziemlich sicher das Glas nicht mehr runter, denn die Klebestelle geht ja über die Schnittstelle.
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sieht nach überdimensionierter und damit gelangweilter Bremse an der Hinterachse aus
auch wenns vorne ist, bei einem Kollegen der einen Mini Cooper S fährt ist genau das an der Hinterachse passiert
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Kenn den Hersteller nicht, da schweigt sich wie üblich bei ebay das Anbieter aus.
Aber nur schon das hässliche graue Silikonzeugs kommt mir nicht ans Auto, auch wenn die Scheinwerfer hübsch wären 
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Die auf dem Bild von CRW-Autoteile kosten bei eBay 163.25 € pro Scheinwerfer (können einzeln bezogen werden).
macht also 326.50€ für das Set.
Heute habe ich eine Antwort von FK Automotive bekommen bezüglich deren schwarzen Xenonscheinwerfern. Die gibts scheinbar immer noch, aber es wird auch weiterhin die hässliche graue Dichtungsmasse verwendet. Sieht ja zum schiessen aus bei einem schwarzen Auto, wenn da so ein hellgrauer Rand ist
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Eventuell passt von Brembo sogar der Satteltyp P, ebenfalls 4 Kolben, aber ein Monoblocksattel (Scheiben bis zu 365mm, schimmendgelagerte Reibringe). Hab aber die Kolbengrössen noch nicht gefunden.
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Hat schon mal jemand diese Scheinwerfer bei seinem Octavia montiert?
Die von FK seien qualitativ ja nicht gerade der Brüller, vorallem die graue Dichtmasse macht bei einem schwarzen Auto nicht viel her
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Servus Holger,
Ich wollte dich noch bitten deine Aufzählung um einen Punkt zu erweitern... Ja ich weiss, ich bin Fan von Brembo
- Brembo GT Satteltyp A (40mm+36mm) mit 4 Kolben, Sattel 2-teilig, preiswert, 1-teilige Scheibe
Grüsse Peter
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[quote='AllanT','index.php?page=Thread&postID=260037#post260037']Vergiss ganz schnell wieder was ich geschrieben habe. Ich sollte erst in Ruhe und
richtig lesen und dann posten.
Dem Alteisen sei verziehen :peace:
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- bei den Domlagern streiche "S3" und ersetze durch "RS3/TT"
- bei den Stabis würde ich auch die H&R nicht verachten
Die Traktion sollte bei dir mittlerweile durch die Wavetrac kein großes Thema mehr sein.
Da darf der vordere Stabi gerne etwas härter sein. Verarbeitungsseitig sind die Stabis
von H&R wohl die Besten.
Es sind eigentlich bereits schon die Domlager vom RS3 drin, wie ich Tippfehler liebe :hammer: (zur Sicherheit die Teilenummer, dass ich keinen Quatsch erzähle: 8J0 412 331
Die verstellbaren Stabis von Whiteline habe ich schon seit ca. 20'000km drin (vorne mittel und hinten hart) und fährt sich so ganz gut und hoppelt nicht von Kieselstein zu Kieselstein.
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Das wäre mir natürlich auch recht, wenn sich das bloss als "Komfort-Furz" ergibt. Meiner ist jetzt 5 Jahre alt und ab dem ersten Kilometer einwandfrei gelaufen und steht jetzt kurz vor 86'000km.
Aber bekanntlich ist ja die Vorsicht die Mutter der Porzellankiste.
Kann man eigentlich den Zustand des Kettenspanners überprüfen? Hab gesehen, dass wenn der Spanner mehr als 4 Markierungen aus dem Gehäuse schaut, sei ein Wechsel der Kette fällig 
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Hmm, das macht mich jetzt doch arg unsicher. Mein liebster BWA-Motor mit einem Schaden an den Nockenwellen.
Ist seitens Skoda bei 85'000km da noch Kulanz zu erwarten, wenn sich der Verdacht des schadhaften Kettenspanners erhärten soll?
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Die neue Bremsflüssigkeit Castrol React SRF Racing kommt am 22. Januar rein, Sportec hat die bei ihren Rennfahrzeugen drin.
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Zu der Bremsflüssigkeit:
Hatte heute kurz den Freundlichen am Telefon. Der meinte um die Bremsflüssigkeit zu tauschen bräuchten sie ein 30 Liter Fass, sodass die Maschine arbeiten kann.
Naja, ist wohl ein schlechter Scherz. Was ist mit der guten, alten "ich-streng-meinen-Oberschenkel-an"-Methode? Oder noch einfacher via VAG-COM die Pumpe per Notebook
anwerfen und gemütlich eine Bremszange nach der anderen entlüften?
Hat das schon mal jemand bei seinem Auto gemacht? Sprich die alte Flüssigkeit komplett aus dem System entfernen um keine, oder eine möglichst geringe Durchmischung der
beiden Bremsflüssigkeiten zu haben?
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Die Felge auf dem Fakefoto ist schon eher von der hässlichen Sorte, wenn's nach meinem Geschmack gehen soll.
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162kW/220PS sind bestätigt.
Auch der Einstiegspreis ab 13.113,28 Euro (nicht RS)
Darf ich die kritische Frage in den Raum stellen, woher diese Bestätigung stammt?
Kribbeln tut's aber allemal an den Fingerchen und wenn dann noch die VAG-Sperre auf der Aufpreisliste steht
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Aber ich denke mal Du wirst die originalen Brembo fahren, oder?
Jop, fahre die originalen Beläge. Bin aber völlig unschlüssig was dann als nächstes reinkommen wird. Aber das wird ja noch ne Weile dauern.
Hab sogar mit der originalen Bremsanlage 70'000km mit einem Satz an Belägen geschafft, war selbst überrascht.
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Ich würde sagen: PERFEKT !!!
Da hat sich jemand bei der Dimensionierung Gedanken gemacht. :thumpup:
Danke für das Lob, aber hab es gar nicht verdient. Ich Depp hab vergessen, dass es ja 4 Kolben sind (2x40mm, 2x36mm)
Macht also eine Kolbenfläche von 4549mm2. So viel zu der Perfektion (peinlich peinlich) :hammer:
Zu meinem Glück jedoch ist der Kolbenhub, welcher ja das Äquivalent zum tatsächlich bewegten Flüssigkeitsvolumen ist, deutlich kleiner als beim Serien-Faustsattel. Sieht jedenfalls so aus wenn ich das alte Teil so auf dem Tisch betrachte.
Wenn ich die Zeichnung des Bremssattels studiere, ist im Neuzustand (sprich Scheibendicke = 28mm und die Beläge sind neu) der Hub bis zum ersten Kontakt zwischen Belag und Scheibe pro Kolben 1 bis 1,5mm. Würde also im Idealfall (was ich den Neustand nenne) der "Hubraum" aller vier Kolben 4549...6824mm3 betragen.
Aber wie das beim originalen Faustsautel ausschaut entzieht sich meiner Kenntnis.
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Hat der Brembo Sattel denn tatsächlich 4 gleiche Kolben? Das is eigentlich ungewöhnlich, denn aus verschiedenen Gründen werden die führenden Kolben üblicherweise kleiner ausgeführt als die nachlaufenden. Also zum Beispiel 36 / 40 oder 32 / 34 / 36.
Da hast du natürlich recht, hab ich beim ersten, zu schnellen Blick auf das Massbild übersehen. Der eine Kolben misst 40mm und der zweite 36mm im Durchmesser.
Macht also aufgerundet eine Kolbenfläche von 2275mm2
Hat jemand die Teilenummern der Hauptbremszylinder vom G5-GTI und dem O2-RS? Da müsste ja auch ein anderer Teileindex zu verzeichnen sein.
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Also nach Deinem Bericht würde ich weniger an der Bremse selbst, sondern eher an der Kühlung arbeiten. Hast Du die Luftführungen vom TT verbaut?
Meinst du die Luftführungen vom RS3?
Die hatte ich mal drin, fertiger Quatsch, nützt rein gar nix (weil Luftstrom an falschen Stellen auftrifft. und stösst nur an zu vielen Punkten an, nicht das was ich mir unter einer guten Lösung vorstelle .
Und sind die Hitzeschutzbleche noch dran?
Ja, die Hitzeschutzbleche vom RS3 sind montiert, die passen 1:1 und schützen die Sensorik und der "Winterschmodder" aus Salzen, etc. bleibt von der Bremse fern.
Welche Bremsflüssigkeit ist im System? Serie? Hier sind ein paar Euro für ein Fluid mit höherem Siedepunkt auch immer gut investiert.
Die Bremsflüssigkeit wird beim nächsten Wechsel auf was edleres gewechselt, weiss nur noch nicht welche?
- Brembo LCF 600 plus
- Castrol React SRF Racing
- ATE Super Blue Racing
- EBC Racing BF 307+
Den Bremskraftverstärker würde ich an Deiner Stelle vorerst nicht forcieren. Der Hauptbremszylinder müsste in Deinem Wagen einer mit 22.2mm Durchmesser sein. Hier könntest Du theoretisch aut den 23.81er wechseln. Allerdings scheint der nur mit dem ESP mk60ec1 verbaut worden zu sein, nicht mit dem älteren mk60. Kann also sein, dass es da beim Wechsel zu Problemen mit dem ESP kommt. (Insbesondere Bremskraftverteilung)
Bezüglich Bremskraftverteilung bin ich für meine Bedürfnisse zufrieden. Ob sich das auch bei einem Trackday noch behaupten lässt, lass ich mal offen. :dontknow:
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Was deine Bremse betrifft kann man keine Aussage treffen solange wir die Kolbengrößen der Anlage nicht kennen.
Bei meiner Brembo-Anlage ist der Kolbendurchmesser mit 36mm angegeben (Bremszange des Typs A: zweiteilig mit 4 Kolben). -> Kolbenfläche von gerundet 4071mm2 pro Bremszange
Gegenüber der GTI/O2RS-Bremse natürlich deutlich grösser (2290mm2), aber ich konnte bisher keine spürbare Veränderung des Pedalweges feststellen.
Hab heute gerade die Probe aufs Exempel gemacht: "kleiner Rennstreckenbetrieb" auf einer meiner Lieblingsstrecken mit etlichen spitzen und längeren Kurven bei vmax160km/h auf Geraden und Abbremsungen auf unter 40km/h, da man sonst die Botanik grüsst.
Resultat: Reifen leiden, ABS arbeitet fleissig, Notbremsblinken nervt, Bremse wird gefühlt bissiger im heissen Betrieb auch wenn Pedalweg sich länger anfühlt. Nach kurzer Abkühlphase der Bremse ist der Pedalweg wieder auf normalem Niveau. Könnte aber vielleicht ein Indiz dafür sein, dass doch am Bremskraftverstärker und dem Hauptbremszylinder Verbesserungspotenzial besteht?
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Da lese ich für mich Folgendes raus.
Ich plane das Fahrwerk durch ein Bilstein mit RideControl oder ein Sachs Performance zu ersetzen, wären die verstellbaren Koppelstangen zwar nett
aber tragen im normalen Strassenverkehr (auch wenn die sportlichere Gangart) nur wenig zum Fahrgefühl bei.
Beachte ich hierbei meine Peripherie die dann verbaut sein wird, wären die Koppelstangen zwar in guter Gesellschaft aber in Anbetracht meines Nutzungsprofils eher ein Overkill.
- Alu-Querlenker vom S3
- Alu-Schwenklager (Radträger) vom S3
- Domlager vom RS3 (8J0 412 331)
- Whiteline Stabis verstellbar
- Koppelstangen Meyle HD (zwar Serie aber etwas langlebiger laut Verkaufstext)
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Servus Holger,
Denkst du, dass beim Einbau meines künftigen Gewindefahrwerkes auch gleich die Koppelstangen eine sinnvolle Ergänzung wären?
Der Perfektion nahe zu kommen ist ja immer wieder eine nette Sache, ob's tatsächlich spürbar sein wird steht auf einem anderen Blatt.
Wie schon mal erwähnt sind mittlerweile meine Koppelstangen und das erwähnte Bump-Steer-Kit gekommen:
Zuerst die Koppelstangen:
Alles anzeigen
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Und nun die grosse Quizfrage.
Müsste auch beim RS Vorfacelift der Bremskrafverstärker und der Hauptbremszylinder getauscht werden, wenn von der Serienbremse auf 4-Kolbenlösungen umgestellt wird?
Da ich ja die Bremboanlage mit 330er Scheiben drin habe, aber relativ kleineren Sätteln als der RS3/TTRS, könnte ich fein raus sein.
Eingetragen wurde die ganze Geschichte jedenfalls problemlos und habe bisher weder etwas von längerem Pedalweg noch höheren Kräften feststellen können.
Der Kolbendurchmesser liegt bei 36mm, gibt eine Kolbenfläche von 4071mm2 pro Bremszange. Sollte ja eigentlich im Rahmen liegen.
...wobei der Serienfaustsattel mit dem 57er Kolben bei 5103 mm² liegt.
Naja da liegt wohl ein kleiner Rechnungsfehler vor. Die Fläche ist halb so gross, 5103mm2 gilt für 2 Bremskolben, aber die ATE-Golf-R-Sättel haben nur einen Kolben, macht das nach Adam Riese aufgerundet 2552mm2
