Beiträge von Aspire_gt

  • Reichweite & Verbrauch TSI

    Ich bin mal gespannt, wenn der erste schreibt, dass er bei über 170 mehr verbraucht, obwohl er theoretisch in dem Bereich mit dem besseren Wirkungsgrad ist



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Bei mir hat der Prüfer "c.a. 335mm" in das Gutachten geschrieben, somit steht das auch in den Papieren. Wie flexibel ist nun "c.a."?



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Zitat von 0wn3r

    gib uns mal ein paar daten zu deim fahrzeug genauer typ, bauhjahr, welches getriebe, panoramadach?? höhe von boden bis unterkannte kotflügel


    Ich habe ein TSI Combi Handschalter Bj. 2014. Pano habe ich keins. Höhe ist aktuell 330mm vorn und hinten.



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Guten Morgen. Ich habe mein ST XA seit c.a. 15.000 km drin keine Probleme. Ich würde mich an eurer Stelle nicht verrückt machen, verbaut es erst mal. Geht in eine vernünftige Wekstatt, die schon öfters ein Gewindefahrwerk verbaut hat, da sollte beim Einbau auch nix schief laufen.



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  • H&R Monotube -normale Version-

    Ich Stande auch vor der Entscheidung. Am Ende hat Preis/Leistung gesiegt. Ich würde auch nichts auf vergleiche von anderen geben, da alleine schon andere Reifen das Empfinden beeinflussen. Mit Winterreifen fühlt sich mein Auto ruppiger an als mit Sommerreifen (gleiche Größe/ gleiche Felgen).



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Guten Morgen. Ich fahre aktuelle meinen Octavia mit 330-335 mm. Leider ist dies bei den aktuellen winterlichen Bedingungen hier am Rande des Erzgebirges schon fast zu tief. In vielen Parklücken ist jetzt gefrorener Schnee und ständig setzt man dadurch auf. Das einzige was mir dabei sorgen bereitet, ist die Ölwanne, diese ist nicht geschützt, sehr weit unten und aus Kunststoff. Hat jemand von euch evtl. schon einen zusätzlichen unterfahrschutz montiert?



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Ich persönlich finde es etwas übertrieben. Wenn sich das Fahrwerk ein paar Millimeter setzt, dieses neu zu vermessen. Dann müsste ja ein Auto inkl. Fahrer vermessen werden.



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Es lässt sich hinten die Dämpfung verstellen, mit dem Wagenheber anheben, Rad demontieren und ein paar Schrauben der Radhausverkleidung lösen. Dann kommst du ran.



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Wenn man nicht genau gerade steht, kann das auch täuschen mit dem Federweg. Ich dachte auch erst das meiner hinten unterschiedlich von der Höhe ist, aber das lag nur am Untergrund. Am besten mal an der Tankstelle schauen, da sollte alles gerade sein.



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Es ist auf jeden Fall sehr knapp, die Kappe lässt sich einklipsen, berührt aber oben in der Mitte die Kolbenstange. Zu weit kann es jedoch nicht raus schauen, da die Kolbenstange in der originalen Dämpferaufnahme steckt.



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  • KW Suspension V1/V2 im O3 RS

    Ich bin jetzt noch eine kleine Runde mit der Einstellung auf max. hart (in Uhrzeigersinn) gefahren.
    Hier war es sehr unruhig und wackelig. Bei Bodenwellen wippte es nach.
    Die gleiche Strecke auf max. weich (gegen Uhrzeigersinn).
    Es ließ sich sehr angenehm fahren, vielleicht sogar angenehmer als das Serienfahrwerk.
    Das Fahrwerk wirkt jetzt etwas träger.
    Bei Bodenwellen "sackt" er genau so ab wie auf max. hart, nur das "nachschwingen" ist weg.


    Wer also Bedenken gegenüber seiner Frau hat, sollte die Vorderachse erst mal komplett weich stellen und dann Stück für Stück Richtung hart :thumbsup:

  • Gewindefahrwerk ST XA

    Ich denke, dass die Einstellung auch sehr vom Fahrzeuggewicht abhängig ist. Daher habe ich mal mein Gewicht (gewogen auf dem Wertstoffhof ;-) ) und die Motor-Getriebe Kombi dazu geschrieben.



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  • KW Suspension V1/V2 im O3 RS

    Ja so meine ich das auch. Mehr Zugstufendämpfung => wird weicher weil langsamer ausgefedert wird. Ich kann mich natürlich auch irren. Optimal wäre natürlich eine high + Low Druckstufe für das Ansprechverhalten.



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  • Gewindefahrwerk ST XA

    Sooo.....ich habe mir heute mal Zeit für die Härteverstellung genommen.
    Es lässt sich im montierten verstellen, vorn geht's sehr einfach. Die 4 Clipse von der Abdeckung abziehen, dann Abdeckung hochdrücken, Kappe vom Dämpfer abziehen und schon kann verstellt werden.
    Hinten ist es nicht so einfach. Hier habe ich das Rad demontiert und die Schrauben der hinteren Radhausverkleidung entfernt. Dann Kappe vom Dämpfer entfernen und fertig.


    Eingebaut habe ich es mit v=8 und h=6. So richtig zufrieden war ich damit nicht, wirkte vorn etwas zu hart. Als nächstes habe ich vorn (weil es so schnell geht) mal kpl. hart gestellt. Es fährt sich dann richtig schön wie ein billig Fahrwerk, man spürt jede kleine Unebenheit und bei größeren Unebenheiten schwingt es nach. Das war ja auch zu erwarten.
    Danach bin ich die gleiche Strecke mit v=9 h=6 gefahren. Sofort fällt auf, dass die kleinen Unebenheiten geschluckt werden. Fährt sich viel besser. Nun ab zur Garage, damit ich auch mal die Hinterachse verstellen kann. Vorn bin ich auch gleich noch auf 11 gegangen und hinten auf 10. Jetzt fährt es sich sehr gut. Es schluckt die kleinen Unebenheiten besser als das Serienfahrwerk. Bei größeren Unebenheiten ist es jedoch schon straffer, aber ich empfinde es nicht als unangenehm.
    Das größte Problem beim Serienfahrwerk war für mich das übersteuern bei zügiger Fahrweise und das schwimmen (ausfedern) vom Heck in langen Kurven auf der Autobahn (ab c.a. 200 km/h).
    Das kurvenräubern ist jetzt ein Traum, selbst wenn man mal in der Kurve bremsen muss, wird er nicht nervös.


    Zusammenfassung:
    RS TSI Combi Handschaltung (1420kg mit Fahrer und halben Tank)
    Vorn:335mm 11 Klick (Richtung weich)
    Hinten: 340mm 10 Klick



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  • KW Suspension V1/V2 im O3 RS

    Wenn es aber komplett weich ist, (max. Zugstufe) kann es passieren das dein Fahrwerk bei schnellen Schlägen nicht mehr komplett ausfedern kann und so auf Block geht. Ich habe bei meinem ST im ausgebauten Zustand auf 0 und auf 16 gestellt und jeweils komplett eingefedert. Bei 16 dauert es eine Ewigkeit bis es wieder ausgefedert ist (Test aber ohne Federn).



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