Also ich bin zwar erst seit 2007 in der Werkstatt als Mech. aber sowas hab ich noch nie gehört das man diese warten muss.
Kann mich auch nicht erinnern,dass jemals ein Kunde sowas wollte.
Is das bei BMW vorgeschrieben oder wie kam er darauf?

War ja nich so gemeint,versteh scho den ernst der Lage.
War nur die Aussage"Der drückt Öl raus oder so" klang recht locker

Muss man halt leider sagen,bei solchen sachen merkt man die Unterschiede im Konzern.
Audi is da und in vielen anderen Sachen wesentlich kulanter.
Aber hat hal einfach seinen Preis.

Du musst Kohle haben,einfach mal so a Austauschlader
Würde mich trotzdem interessieren wo er das Öl rausdrückt wenn du das bei Abholung in Erfahrung bringen könntest.

Is schon echt krass,dass Skoda da immer noch solche Zicken macht.
Dann hoff ich mal,dass die ganze Sache gut raus geht.

Kommt drauf an woner Sifft.Evtl auch nur ne Dichtung.

Macht sinn,die AGR Kühler werden dann innerlich undicht,dh das Wasser gelangt in den Kühler und wird zusammen mit den Abgasen wieder zurück in den Brennraum geführt.
Somit is Wasserverlust und Weißrauch angesagt.

Das is ja klasse das es so gut für dich ausgegangen ist.

Und was ist in der Werkstatt rausgekommen?
Garantie auf Verschleißteile wäre schon ein Feiner Zug.

Gute Entscheidung.

Am besten wie er is in die Werkstatt schleppen lassen.

Mh steht der Ölwechsel in deinem Serviceheft?
Wenn ja lass ihn mim ADAC in die Werkstatt schleppen wenn nich merkts eh keiner.
Fahren würd ich nemma,da gibts zu viele nicht prüfbare Gefahren.

Ne das is eher schlecht zu prüfen.Außer dein Öl is am Meßstab schon recht dünnflüssig.Gab auch schon Fälle in denen der Ölstand über Max war.

Is hal die Frage wie viel Wasser scho im Öl is.

Naja musst hal aufpassen das er nicht überhitzt,also Temp immer im Auge behalten.Das Öl wird hal durch das Wasser verdünnt wenn da immer mehr Wasser rein kommt.

Tip auch eher auf die Steuerkette.Hat sich wsl gelängt und somit passt die Zuordnung nichtmehr.Würde ihn vorsichtshalber lieber stehen lassen bevors noch ganz überspringt.
Soll jetzt keine Panikmache sein aber lieber vorsichtig sein.
Kenn den Fehler von der Arbeit.

Bei den geringen Unterschieden würd ich zu Skoda fahren.
Evtl da nochmal ein bischen bohren ob die noch ein wenig runter gehen.

Wurde der Stecker schon kontrolliert bzw die Leitungen geprüft?

@rableier:Dieser Schleim entsteht ja durch Wasser im Öl,was sich auch im Kurzstreckenbetrieb da ansammeln kann,da geb ich dir recht.
Nur in Kombination mit den anderen Sympthomen is es sehr wahrscheinlich das es bei ihm durch Kühlmittel im Öl kommt.
Für sich allein is das natürlich kein Hinweis aber die anderen Sachen passen dazu.

Danke!

Wenn du meinen Tip mit der Rundlaufoptimierung probieren willst könntest du es mal in ner Audiwerkstatt versuchen die sollten so ne Maschiene haben.Oder zu nem vernünftigen Reifenhändler.

Dachte du kannst mir die Maße kurz sagen und was du gezahlt hast.Aber ich kanns auch googeln.

Darf ich mal fragen was du für die Felgen gezahlt hast und was die für Maße haben?
Find die passer sehr geil auf den silbernen Octavia.

Kommt erstmal drauf an obs "nur" die Dichtung is oder ob der Kopf selber was hat.Dann natürlich abhängig wo dus machen lässt,Vertragswerkstatt oder Freie.

Owei das schaut böse aus.Da is ganz schön viel Wasser im Öl.
Dann hoff ich mal das es nur die Dichtung is und nich der Kopf selber.

Hab nur die Kufatec EMFA muss die Ladedruckanzeige nochnfreischalten lassen wenn ich beim Tuner bin.

Weis nicht welchen Aufwand deine Werkstatt betreibt.
Mit der Kompressionsprüfung misst man ja den Druck im Zylinder somit könnte man damit auch abklären ob der Druck irgendwo abhaut.
Finds halt mit der Endoskopmethode immer am besten fest zu stellen wondas Wasser rein kommt.
Weis jetzt nicht ob man ne defekte Kopfdichtung bzw Kopf so lockalisieren kann,außer evtl durch zu hohe Kompression.

Also ich tipp malndas dein Zyl. Kopf bzw die Dichtung einen weg hat.Weißer Rauch ist eindeutig ein Zeichen das er Wasser verbrennt.
Am besten mal über Nacht abdrücken lassen und dann mit dem Endoskop in die Glühkerzenbohrungen gucken ob da Wasser drinnen steht.Da der AGR Kühler schon neu is gibt es eigentlich nur die Möglichkeit für den Kühlmittelverlust mit weißem Rauch.

Naja wenn die Membrane reist oder der Kolben klemmt geht die Ladeluft verloren da korrigiert der Turbo nixmehr.Das merkt man dann schon sehr deutlich.

Naja zahlt sich in der Hinsicht aus dass du dich nicht mit den orginalen SUV rumschlagen musst.Kann aber auch sein,dass das orginale mit Serienleistung ewig hält und wenns mal defekt geht is es auch günstiger.
Oft merkt man das defekte SUV durch Leistungsverlust da der Ladedruck verloren geht.
Werde mir das GBV wohl nach der Leistungssteigerung zulegen.

VAS 6230A is die Spezialwerkzeugnummer und die Firma Hunter vertreibt diese unter der BezeichnungGSP 9700.

Das nennt man "matchen"
Klar kann man den Reifen einfach so verdrehen.
Nur mit dieser Maschiene wird ein Laufen des Rades unter Last auf der Straße simuliert und genau gemessen wo dieser Punkt is den ich verdrehen muss.
Ich kann nur sagen,dass es schon in vielen Fällen geholfen hat und ich sowas bei solchen Problemen einfach empfehlen kann.
Wollte dem Thread ersteller damit nur helfen da er mit Wuchten dieses Problem nicht lösen wird.

Ich kenns nur unter dem Begriff Laufruhenoptimierung da man ja nicht nur die Unwucht misst sondern auch Höhen-und Seitenkräfte.

Die Maschiene mussten wir uns extra kaufen da Audimodelle bei denen die Lenkgetriebe unten liegen da sehr empfindlich sind.

Schaut aus wie eine normale Wuchtmaschiene nur das da zusätlich noch eine Rolle dran ist die mit einer gewissen Kraft gegen das Rad drückt.Somit kann die Maschiene eventuelle Laufunruhen eines Rades bestimmen und sagt einen dann wie man den Reifen auf der Felge drehen muss um diese Unruhe zu minimieren.Auch kann man mit 2 Messarmen Felgen einzeln einmessen.
Alles im allem ne klasse Maschiene,da jag ich meine Räder auch immer rüber.

der

Hatte heut wieder den fall.
Audi A3 8P mit neuen OZ felgen und Pirelli Schlappen.Irgendwo drauf machen lassen und ab 120 Vibrationen im Lenkrad.Aluzentrierringe waren schon verbaut.Also Räder genommen,auf die Maschiene geschmissen und siehe da 2Räder auÅŸerhalb der Toleranz.Also eingemessen Reifen auf den gemessenen Punkt zur Felge gedreht,neu gewuchtet und siehe da Ruhe im Karton.

Da unten sollte man eigentlich beilackieren können.
Würd ich mal zu nem guten Lackierer gehen,der bekommt das wieder top hin.

Falsch gewuchtet is eine Möglichkeit.
Wie gesagt bei solchen Problemen schmeisen wir die Räder immer auf die Huntermaschiene.
Wobei es bei Zubehörfelgen auch an den Zentrierringen liegen kann,aber dazu gubts ja schon Themen.

Oder mal auf einer "Huntermaschiene" Rundlaufoptimieren lassen.Diese Maschiene nutzen wir bei Audi genau wegen diesen Problemen mit Vibrationen im Lenkrad.Hilft oft wunder.

Oh Mist,einfach so gestorben ohne Warnsignale?

Kosten wirds auf jedenfall da man ja die Messeinrichtung aufbauen muss um das zu kalibrieren.Aber dann bist wenigstens sicher,dass das System wieder top läuft.