Beiträge von Pushy

    @chris193 Deine Schilderungen zeigen schon wie schnell man in so einem Problem landen kann und wie es einen auch verändert. Bei Euch hat sich das Problem ja dann doch noch relativ einfach gelöst.


    Meine Frage hier, ob wer noch von Lärmbelästigung im privaten Umfeld betroffen ist, ist auch wegen der gesundheitlichen Beeinträchtigungen, die durch sowas kommen.


    Nach dem Bezug unserers Neubaus hat kurz danach ein weiterer Nachbar seinen Neubau errichtet und uns den außen aufgestellten Teil seiner Luft-Wasser-Wärmepumpe (sogenanntes Splitgerät, da der laute Teil der Heizungsanlage von der Steuerung und des Warmwasserspeichers im Außenbereich getrennt aufgestellt wird) direkt vors Schlafzimmerfenster gestellt. Das Problem bei der Sache ist, das Lüfter und Kompressor gewisse Geräuschanteile erzeugen, die durch einfache Schalldämmmaßnahmen nicht zu vermeiden sind. Somit sind wir seit drei Jahren kaum noch in der Lage in unserem Schlafzimmer zu schlafen und erste gesundheitliche Auswirkungen treten auch schon auf.


    Was man durch sowas sehr gut mitbekommt ist, wie sehr man vom Staat geschützt wird, nämlich in keinster Weise X(


    Für mich ist unser Fall zum einen kein Einzelfall wie sich mittlerweile herausgestellt hat und noch schlimmer, es kann eben jeden Treffen. Gespräche mit den Nachbarn sind nicht möglich, da diese auf ihr eigenes Wohl aus sind und daher sich keinerlei bewusst schuld sind. Nur als Beispiel: Als wir uns am Anfang vergeblich persönlich an sie gewandt haben und ihnen dann nochmal eine schriftliche Möglichkeit gegeben haben, bekamen wir die Rückmeldung, "wir könnten ja selbst zusehen wie wir wieder zu unserer gewohnten Nachtruhe finden".


    Leider nimmt der Egoismus in der Gesellschaft immer weiter zu...

    Der Ölverbrauch hängt von Fahrprofil und der Fahrleistung ab. Ich bekomme aber auch bei gleicher Laufleisting die Meldung Öl nachzufüllen.
    Fülle also pro Wechselintervall (30.000 km) ein bis zweimal je 0,5-0,75 nach.
    Das passt auf alle Fälle.


    @Bert03 1 Liter if 1000 km wäre aber etwas viel oder? Das wären bei dem Variablen Wechselintervall 30 Liter Ölverbrauch die normal wären. Es sollen wahrscheinlich 0,1 l auf 1000km sein.

    Hallo,


    mich würde interessieren, ob es hier Mitglieder gibt, die Privat von einer Lärmbelästigung betroffen sind?


    Wenn ja, bitte kurz schreiben, was die Störung verursacht und wie lange das schon ist.

    Ich denke das mit dem Ölstand war Zufall.
    Auch das es etwas mit der Jahrszeit zu tun hat schließe ich aus, denn bei meinem trat das Leiern in den letzten Wochen häufiger auf.


    Die Theorie mit der Batterie könnte da noch am ehesten zu passen. Das wäre auch von den Stopp-Start-Phasen abhängig.

    Ja, deine Bedienungsanleitung des Autos kennt das.

    Zitat


    Der Speicher sammelt die Fahrinformationen einer beliebigen Anzahl von Einzelfahrten bis zu insgesamt 99 Stunden und 59 Minuten Fahrzeit oder 9 999 km Fahrstrecke. Wird einer der genannten Werte überschritten, wird der Speicher gelöscht und die Berechnung beginnt von vorn.

    Grundsätzlich gibt es dazu seitens der Hersteller Regelungen. Nachdem das Autohaus, bei welchem ich mein Auto gekauft habe und den ersten Service habe machen lassen, auch das mitgebrachte Motoröl abgelehnt hatte, habe ich ich eben gewechselt. Zumal auch noch andere Gründe die Entscheidung dazu gebracht hatten. Solange die mitgebrachten Teile den Herstellervorgaben und - normen entsprechen, gibt es im VW-Konzern eine TPI, welche dies regelt. Das DSG Öl hatte ich z. B. Zusammen mit meinem damaligen Serviceberater zusammen besprochen und organisiert. Ist halt auch was wert, wenn man vernünftige Leute da hat.


    Was die Zubehörteile angeht, kann ich die Vertragswerkstätten aber voll und ganz verstehen.

    Wäre ein eigener Thread zum Thema Antriebskonzepte vielleicht sinnvoll?
    Wollte hier keine grosse Diskussion anstoßen, Entschuldigung dafür.
    Fur mich ist nur die Tatsache enttäuschend, dass beim O4 Mild-Hybrid-Motoren zum Einsatz kommen sollen. Also nach wie vor ein Start-Stopp-System, was einen Verbrennungsmotor sicher nicht umweltfreundlicher macht. Mit der richtigen Kombination aus beidem käme man der Sache wenigstens noch ein Stück näher.
    Bei über sechs Jahre Entwicklungszeit hatte ich mir für einen potenziellen Nachfolger mehr erhofft.

    @lala das ist e s. Das typische Denken. 1-1,5 l/100 km weniger Verbrauch stehen immer noch dem benötigtem Bedarf an Energieerzeugung gegenüber. Und wenn es nicht die klassischen fossilen Energieträger sind, dann wird die Landschaft eben weiter mit Winträdern voll gepflanzt, die Umwelt zerstört und die Menschheit krank gemacht. Alles fürs gute Gewissen, weil Strom ja nix kostet und nicht schädlich ist...
    Aber zurück zum Thema. Bin mal gespannt wie der RS optisch modifiziert wird.

    @badworseme hats schon ganz gut auf den Punkt gebracht.


    Bei den Mild-Hybriden im VW-Konzern kommt eine elektrische Steuereinheit zum Einsatz, welche die Funktionen von Generator, Anlasser und Elektromotor vereint. Das soll eine zusätzlichen Verbrauchsvorteil von 0,3 Liter / 100 Km bringen.


    Trotzdem in meinen Augen ein Witz.


    Man braucht weder Micro-, Mild-, noch Plug-In-Hybride.


    Bei den Voll-Hybriden hat man also eine wirklich nutzbare Kombination aus Elektro- und Verbrennungsmotor. Dabei ist die Leistung des Elektromotors so ausgelegt, dass man hier rein elektrisch im unteren Lastbereich fahren kann. Durch den Verbrenner kann dann im Betrieb mit Verbrennungsmotor der Akku für den Elektroantrieb wieder geladen werden. Man benötigt also keinen "Plug-In", welchen man dann noch separat an der Steckdose lädt. Das macht beim reinen Elektroantrieb Sinn, wo eben keine andere Quelle der Energiegewinnung zur Verfügung steht.


    Ich frage mich deshalb ernsthaft, warum man im Jahre 2020 noch einen Zwischenlösung anbietet, auch wenn diese von der Entwicklung und deren Kosten sicherlich günstiger ist. Wegen 0,3 l/100km entscheide ich ich sicherlich nicht für ein solches Auto.


    Der Unterschied der aktuell im Markt befindlichen Hybridsysteme ist hier nochmal erklärt: Hybridelektrokraftfahrzeug – Wikipedia

    Sorry, aber nach den Infos hier Skoda Octavia Combi (2020): Erlkönig zeigt Serien-Karosserie
    wird es hauptsächlich Mild-Hybride geben :vomit:


    Gut zu erkennen ist das neue Design trotz der vollflächigen Tarnung. Gerade bei den Scheinwerfern sieht man, dass die Autozeitung im Link oben leider noch ein bisschen zuviel nach Passat (vorne) und A4 (hinten) geschaut hat.


    Ich frage mich, wieso der Simply-Clever-Konzern nicht den Schritt geht und Elektro mit Verbrenner besser kombiniert. Ein Vollhybrid wäre meines erachtens ein muß. Start-Stopp wäre durch den Elektroantrieb ja vollumfänglich gegeben. Gerade im unteren Gescheindigkeitsbereich bis ca. 50 km/h (Stadtverkehr) wäre der reine Elektroantrieb doch ein Fortschritt. Und wenn es dann wieder im normalen Tempo weitergeht und der Verbrenner übernimmt, kann man die Akkus wieder laden. Dann braucht man auch keinen Plug-In.


    Naja, viele Sachen werden einfach nicht gewollt. Und ausschlaggebend sind wohl die Entwicklungskosten...


    Ich bin gespannt, was letzlich kommen wird. Danach wird sich bei mir auch die Fahrzeugwahl für den Nachfolger des O3 richten.

    Um das Thema nochmal hervor zu holen, da es ganz gut passt:


    In einem anderen Thread wurde das Thema bezüglich der verbauten Glühkerzen besprochen. Dabei hat sich herausgestellt, dass nur beim EU6 eine Drucksensor-Kerze verbaut ist. (P0674 Fehler Glühkerze Zylinder 4)


    Laut ETKA gibt es den RS-Motor mit vier verschiedenen Motorkonfigurationen:


    Motorkennbuchstabe CUNA CUNA CUPA DJGA
    Hubraum in Liter 2,0 2,0 2,0 2,0
    kW 135 135 135 135
    PS 184 184 184 184
    Bauzeitraum ab 11/2012 02/2017 11/2013 02/2017
    Bauzeitraum bis 02/2017 02/2017
    Abgasnorm EU5 / EU6 EU6 EU5 / EU6 EU6


    Die Umstellung von Euro5 auf Euro6 ist ja im Herbst 2015 erfolgt (Modelljahr 2016.2).


    Wo ist denn nun der eigentliche Unterschied zwischen CUNA und CUPA? Die Abgasnorm - wie von @Fischstaebchen weiter oben behauptet würde ich ausschließen, da beide schon vor der Umstellung gebaut wurden.
    Auch die Antriebsart und Getriebeart schließe ich auch, da durch den Bauzeitraum nicht plausibel.
    Ist der Unterschied die Karosserieform? Mein Combi hat den MKB: CUPA Demnach wäre ab 11/2012 die Limousine mit CUNA und ab 11/2013 der Combi mit CUPA?
    Der CUNA wird ja unverändert weiter produziert, während der CUPA in 02/2017 anscheinend durch den DJGA abgelöst wurde. Weiß da einer mehr?

    @ulfee Nee, wir beide haben wohl in gewisser Weise recht. Ich war schon davon ausgegangen, dass der RS TDI CUPA/CUNA beim 5E die Drucksensor-Kerze immer hat (einen EU4 5E TDI CUPA/CUNA gab es meines Wissens nicht). Das diese aber rein beim Motorupdate im November 2015 verbaut wurde, war mir dann auch neu.


    Hier habe ich mal die Motorkennbuchstaben-Thematik hinterfragt: Frage zur Euro Norm beim TDI RS

    Bei Gewinde M10x1,5 zwischen 10 und 15NM, korrekt. Ich frage mich nur, warum Du alle 4 ersetzen willst? Eine von den Glühkerzen ist ja die Drucksensor-Kerze. Die kostet deutlich mehr und ich würde die nur wechseln, wenn die wirklich kaputt ist.

    Nee, bezieht sich auf den Stückpreis. Ist ja auch mit Leder/Alcantara bezogen. Die gezeigte Anzahl heisst nur, wieviel insgesamt in dem Fahrzeug verbaut sind. Würde auch keinen Sinn manchen, wenn man die nur im Set bekommt, aber nur eine benötigt.

    Zwischenstand zu dem Langzeitverbrauch meines TDI Combi mit DSG (kein Allrad) nach nun 4 1/2 Jahren:


    Anmerkungen:


    - Betankungen ausschließlich mit Shell V-Power Diesel
    - Klimaanlage / Standheizung bei Bedarf
    - durschnittliche Abweichung zum Bordcomputer (Fahrdaten im Columbus): +0,42 l/100KM zur Anzeige seit letzter Betankung
    - Fahrprofilauswahl überwiegend: Sport
    - Getriebemodus: Normal
    - Arbeitsstrecke im Schnitt 52 KM pro Strecke (=104 KM / Arbeitstag), 50% Landstraße, 50% Autobahn mit Stau/stockendem Verkehr



    Wert

    Anzahl der Betankungen

    129

    Minimaler Preis

    1,029 €

    Maximaler Preis

    1,989 €

    Durchschnittlicher Literpreis

    1,269 €

    Minimale Tankmenge (Liter)

    33,00

    Maximale Tankmenge (Liter)

    52,01

    Niedrigster Verbrauch (l/100km)

    5,57

    Höchster Verbrauch (l/100km)

    10,44

    Gesamtdurchschnittsverbrauch (l/100km)

    6,57

    Minimale Reichweite (KM)

    421,60

    Maximale Reichweite (KM)

    932,90

    Durchschnittliche Reichweite (KM)

    711,35


    Fazit:

    Konstanter Verbrauch.
    Auf eine Arbeitsstrecke zur Arbeit komme ich teils auf 4,6 Liter / 100km (ohne Schleichfahrt). Der Rückweg ist meist bei um die 6 Liter/100km.
    Der Verbrauch über 10 Liter war im Hochsommer bei Anhängerbetrieb.

    Grundsätzlich empfiehlt sich der Tausch der Wasserpumpe wenn der Zahnriemen gewechselt wird. Das hat den einfachen Grund, da der Riemen auch über das Wasserpumpenantriebslager läuft und die Spannrolle auch erneuert wird. Somit werden alle Schwachstellen erneuert, die den neuen Riemen beim Lauf und der Spannung beschädigen könnten.


    Wenn die Wasserpumpe erneuert wird macht es aber nicht zwingend Sinn auch den Zahnriemen zu erneuern. Sicherlich wird der vom Wasserpumpe Antrieb genommen und daher auch vom Arbeitsaufwand schon ein Teil gemacht, aber wie Michel schon sagt, wo fängt man dann an und wo hört man auf...