Ab wann muß man denn etwas an den Radhäusern unternehmen? Speziell an dieser Schraube im hinteren Radkasten?

Zitat von Pegg;113279

Ab wann muß man denn etwas an den Radhäusern unternehmen? Speziell an dieser Schraube im hinteren Radkasten?

Nix Schraube HINTEN, die Schraube ist vorn und Hinten müsste die Kante weg ....;)
Hinten an der Kante musste nur was machen ab 8,5x18/19 unter ET45

Gibt es von Eibach eigentlich auch ein komplett Fahrwerk für den RS?? Finde bei denen in der Auswahl nur Federn für den RS. Könnte man dann das FW vom dort angegebenen 2L TDI verbauen??

Ich hab mir jetzt den kompletten Beitrag durchgelesen. Kann man zusammenfassend sagen, das die 35mm Eibach-Federn etwas komfortabler sind, als die H&R-Federn?

Ich würde nur Federn wechseln wollen und erstmal die Original-Dämpfer behalten.

Danke für Eure Antworten!

Frage an die Ö-Nutzer.

Ein bekannter will seinen RS mit Eibach-Federn ausrüsten lassen, geht sich das mit der Tiefe von max. 11cm in Ö eh aus, oder? Er hat nur mal die Schürze gemessen und da waren es 19,5cm, aber bei dem Wetter is blöd wegen unterm Auto schauen, ob da noch was tiefer ist...

Direkt am Unterfahrschutz unterm Motorblock ist der tiefste Punkt. Und der ist nochmal deutlich tiefer als die Schürze usw.

Würde mal grob schätzen, dass dort noch ca. 6-8cm Luft sind zum Boden bei 50er Federn.

Hab mir den kompletten Beitrag durchgelesen.

Hat sich jetzt schon jemand die Koni FSD Dämpfer und Eibach Federn 30mm eingebaut? Erfahrungen???

Gruß Michi

Wollt nochmal fragen ob jetzt schon jemand Erfahrungen mit den Koni FSD Dämpfern hat bzw. ob überhaupt schon jemand umgerüstet hat?

Ja, ich weiß PUSHEN ist nicht gern gesehen ***SCHULDIG***

Gruß Michi

Wie kommt ihr eigentlich alle auf eine Tieferlegung von 35mmm mit den Eibach Pro Kit Federn? Auf der HP von Eibach ist eine Tieferlegung von VA/HA von 20mm angegeben.
In einem Test in der auto Bild Sport Cars, wurde ein Audi A4 mit Eibach Produkten nach und nach aufgerüstet. Das Ergebnis war, das das Serienmässige Sportfahrwerk mit den Eibachfedern viel besser funktionierte. Stabis was für Kurven Junkis sind, und Spurplatten keinen Performancezuwachs bedeuten, nur Optik.

Hi,

hat sich denn in dem vergangenen halben Jahr, wo dieser Fred geruht hat, bei dem einen oder anderen irgendetwas getan in Sachen Verbau von Eibach Tieferlegungsfedern?

Wenn ja, würde ich gern einmal Fotos ansehen dürfen, um mine Vorstellung von dieser eher dezenten (und damit ganz nach meinem Geschmack ausfallenden) Karosserieabsenkung bestätigt sehen (hoffentlich) zu können.

Dabei darf auch gern über den nun anstehenden Fahrkomfort ausgelassen werden. Wenn ich einige massgebliche Daten der Serienfedern mit denen von Eibach vergleiche (mehr Windungen bei geringerer, ungespannter Länge: vorn +1, hinten +2,25, in Verbindung mit etwas stärkerem Drahtdurchmesser: vorn +o,25 mm, hinten +1,oo mm), lässt dieses bei meinem Verständnis darauf schliessen, dass sich insgesamt ein feineres Ansprechverhalten einstellen müsste, andererseits an der Hinterachse gut vorgesorgt ist, um auch bei voller Beladung und ggf. Anhängerbetrieb nicht total einzusacken.

So, nun mal ausgeplaudert, wer hat dahingehend etwas kund zu tun?!.

Gruß, silent

Hi,

das angenommene, verbesserte Ansprechverhalten resultiert aus meinen Erfahrungen mit Ersatzfedern an Motorrädern und meinem letzten TT. Hier war ebenfalls augenfällig, dass die jeweiligen Ersatzfedern sich sämtlichst dadurch auszeichneten, bei reduzierter, ungespannter Länge 20 - 30% mehr Windungen aufzuweisen hatten, als die zu ersetzende Serienfeder.

Durch den damit einhergehenden, flacheren Anstellwinkel der Windungen, setzt die Feder der einwirkenden Kraft keinen so großen Anfangswiderstand entgegen, wie die steiler ausgelegte Windung einer Serienfeder. Sicherlich haben sowohl Materialauswahl als auch Drahtdurchmesser der Ersatzfeder einen Einfluß. Allerdings m.M. nach dahingehend, dass sich der Widerstand erst bei zunehmender Belastung (größere einwirkende Kräfte bei höheren Geschwindigkeiten und/oder höherer Zuladung) auswirkt.

Zumindest war es bei meinem TT der Fall, dass sich die Paarung Eibach Federn/Serienstossdämpfer deutlich harmonischer und stabiler auswirkte, als es mit den Serienfedern der Fall war.

Die Koni FSD interessieren mich dabei nur am Rande. Wie die originalen Dämpfer auch, sorgen sie ja "nur" dafür, dass die für sich unkontrollierbare Feder entsprechend ihrem Verwendungszweck in einem bestimmten Arbeitsbereich gehalten und gedämpft wird. Sofern die Koni FSD so gut arbeiten, wie die I.A.S. Motorraddämpfer von Progressiv Suspension USA, kann man kaum etwas besseres für vergleichsweise kleines Geld bekommen.

Wie schon in meinem ersten Anliegen angemerkt, geht es mir vorrangig darum, die erfolgte Tieferlegung über Bilder und ggf. angegebene Abstandmasse zur jeweils oberen Radlaufkante angezeigt/-gesagt zu bekommen. Mein Ziel ist eine eher dezente Absenkung; und zwar dahingehend, dass der Abstand zwischen Reifenlauffläche und Radlauf möglichst parallel verläuft. Da bieten sich die Eibach Federn wieder einmal an, da sie als einzige eine derart geringe Absenkung vorgeben.

Gruß, silent

Zitat von silent grey

Mein Ziel ist eine eher dezente Absenkung; und zwar dahingehend, dass der Abstand zwischen Reifenlauffläche und Radlauf möglichst parallel verläuft. Da bieten sich die Eibach Federn wieder einmal an, da sie als einzige eine derart geringe Absenkung vorgeben.

Gruß, silent

Welche Tieferlegung sollen denn die eibach federn bringen?
Ich kann dir schonmal sagen, dass selbst bei den 50er H&R Federn noch reichlich Platz zwischen Reifen und Kotflügelkante besteht!
Also den Spalt zwischen Reifen und Kotflügel hast du damit noch lange nicht geschlossen.

Hi,

der Spalt zwischen Radlauf und Reifen beträgt in der Waagerechten vor und hinter dem Rad mehr oder weniger um die 40mm. Nach oben sind es vorn und hinten deutlich mehr. Ich versuche hier mit meiner Nachfrage bei den möglichen Verbauern zu ergründen, ob die 20mm, die Eibach auf der Homepage für den RS angibt, zutreffend sind.

Die sichelförmigen Spalte vor und hinter den Rädern bei weitergehender Tieferlegung sind für mich an meinem eigenen Fahrzeug ein Gräuel.

Mit den Spurverbreiterungen (vorn 20mm/Rad; hinten 25mm/Rad) sehen die Radhäuser dann auch ausreichend gefüllt aus.

Gruß, silent

Habe aktuell H&R 35 Federn mit Seriendämpfern. Mittlerweile ist es mir oft zu holprig und rumpelig. Ich überlege mir das Eibach B12 Pro Kit einzubauen, soll ja komfortabler sein als meine Kombi. Kann jemand was dazu sagen ?

Hallo.
Ich fahre Eibach Sportline Federn mit Bilstein B8 Dämpfer von VW Jetta,ist sehr komfortabel.Bin sehr zufrieden.Leider musste Sonderabnahme machen,weil gabs kein Tüvgutachten für RS.Natürlich müssen auch Achslasten passen!Hab von Holger Info gekriegt,nachher,das die Bilstein B8 Dämpfer für Golf 6 noch komfortabler sein sollen.Abstand Radmitte -Kotflügelkante VA-340mm HA-350mm vollgetankt.
MfG,Valeri

Sonst keiner hier der ein B12 Pro Kit fährt und was dazu sagen kann ? Oder zumindest Eibach Federn ?

Hallo, ich fahre nun seit knapp 2 Wochen die 20 mm Eibach-Federn mit den Originaldämpfern. Der Waagen hat sich noch nicht komplett gesetzt. Eine massive Tieferlegung hat sich aber (noch) nicht eingestellt. Aber das Fahrverhalten ist deutlich besser geworden. Die Federn sind auch bei langsamer Fahrt harmonischer als die Serienfedern und poltern gerade auf Querfugen nicht mehr ganz so. Die Kurvenlage ist besser und der Waagen schiebt in schnellen Kurven nicht mehr so über die Vorderachse. Wenn einem die absolute Tieferlegung egal ist finde ich das eine gute Kombi. Falls irgendwann die Seriendämpfer dann durch sind werde ich auf Bilstein-Dämpfer umstellen. Soweit ich herauslesen konnte hat das Bilsteinkomplettfahrwerk auch genau diese Federn.

Zitat von Fussel 804S

Hallo, ich fahre nun seit knapp 2 Wochen die 20 mm Eibach-Federn mit den Originaldämpfern. Der Waagen hat sich noch nicht komplett gesetzt. Eine massive Tieferlegung hat sich aber (noch) nicht eingestellt. Aber das Fahrverhalten ist deutlich besser geworden. Die Federn sind auch bei langsamer Fahrt harmonischer als die Serienfedern und poltern gerade auf Querfugen nicht mehr ganz so. Die Kurvenlage ist besser und der Waagen schiebt in schnellen Kurven nicht mehr so über die Vorderachse. Wenn einem die absolute Tieferlegung egal ist finde ich das eine gute Kombi. Falls irgendwann die Seriendämpfer dann durch sind werde ich auf Bilstein-Dämpfer umstellen. Soweit ich herauslesen konnte hat das Bilsteinkomplettfahrwerk auch genau diese Federn.

Kann ich nur Bestätigen!!

guten abend...

hat jemand evtl den vergleich 50mm H&R und die 30mm von Eibach...???
also von der härte bzw fahrbarkeit her???

danke schön

Hallo ihr,

weiß jemand wie sich die folgende Kombi auf dem Octavia RS (1Z5 Benziner) verträgt?

Koni FSD Dämpfer, Eibach 35er VA / 30er HA UND 20mm VA / 30mm HA Spurverbreiterungen

EDIT:
Ok von Eibach gibts nur die 20er Federn für den Octavia RS (1Z), will ja aber dass er vorne n bisschen niedriger kommt
Gibts ne gleichwertige Alternative??
/EDIT:

Hab ja schon in diesem Thread gelesen, dass die Kombi Koni/Eibach suuuper sein soll, welche Änderung bringen Spurverbreiterungen?
Vorallem im Bezug auf Radfreiheit auch "Urlaubsbeladen"

Danke im Voraus
iain

Also ich fahre seit Montag die H&R Federn 35 mm. Bin bisher sehr zufrieden.
Optisch sichtbar einwenig tiefer. Seitenneigung reduziert.
Klar auch einwenig straffer.
Bisher zufrieden und hoffe das es so bleiben wird.

Wenn ich den Wagen dann in 3 Jahren übernehmen ( kaufen ) sollte,kann ich mir immernoch überlegen ob ein GFW oder oder

Zitat von iain

EDIT:
Ok von Eibach gibts nur die 20er Federn für den Octavia RS (1Z), will ja aber dass er vorne n bisschen niedriger kommt
Gibts ne gleichwertige Alternative??
Danke im Voraus
iain

Ja gibts schau mal reinhier rein.
Sind Eibach 30(35)/30 Federn,habe sie seit Mai drinnen und absolut Top die Dinger,steht zwar jetzt Limo drinnen aber gibts dort sicher auch für den Combi.
Am besten einfach Kontakt mit der Firma per Mail aufnehmen,sagen was du haben möchtest,Beratung ist echt Top