Hallo KadettCMueller

Ersten ist der Post knapp über 24h alt, zweitens ist der 1z nicht mehr soooo häufig vertreten.

Gib den Leuten doch bitte die Chance zu reagieren...nicht jeder guckt täglich uns Forum.

Auch wenn ich dir gern helfen würde, aber zu dem Thema wäre gefährliches Halbwissen schon viel.

Ich kenne leider den 1Z Motor nicht im Detail, aber ein paar allgemeine Ideen:

Vorweg: bist du dir sicher, dass es die Öldruckwarnung war? Erstaunlich häufig sind sich Fragenden sicher, dass etwas bestimmtes aufgetreten ist, das es dann doch nicht war..

Per se die Ventildeckeldichtung kann da nicht die Ursache für sein. Entweder, beim Wechsel der Dichtung ist was passiert, was den Öldruck jetzt versaut, oder das Problem tritt zufällig zur gleichen Zeit auf. In welcher Fahrsituation ist das denn aufgetreten? Vollgas beim überholen? Standgas an der Ampel?

Und was hast du dann gemacht? Bist du sofort rechts ran und hast dich abschleppen lassen? Oder ist das alles beim Test des Motors in der heimischen Garage passiert?

Ist beim Tausch irgendwas ungewöhnliches passiert? Ist irgendwo eine Schraube verloren gegangen oder Dreck rein gekommen oder so? Und noch wichtiger: hast du irgendeine Form von Flüssigdichtmittel verwendet? Silikon oder sowas? Die Mittel werden gerne mal verwendet und können den Motor nachhaltig beschädigen. Ich persönlich bin der Meinung, dass sowas außer an einer handvoll Stellen, wo es explizit vorgeschrieben ist (z.B. Kabeldurchführung), im Motor nix verloren hat. Wenn es nach innen überquillt, kannst du das ja nicht mehr wegwischen. Das trocknet dann, reißt in Fetzen ab und setzt sich vor das Ölsieb.

Wenn wir jetzt mal den Tausch der Ventildeckeldichtung als Ursache ausschließen, gibt es 3 mögliche Ursachen für die Lampe:

a) der Druck wird nicht ausreichend aufgebaut

b) der Druck wird aufgebaut, geht aber irgendwo wieder flöten

c) der Druck ist in Ordnung, aber der Schalter ist defekt

Mögliche Ideen zu a)

- Verstopftes Ölsieb (bei der Ansaugung der Ölpumpe ist ein Ölsieb und wenn das verstopft ist, kann die Pumpe nicht genug Druck aufbauen)

- Pumpe fördert nicht genug (durch Verschleiß)

- Ölstand zu gering

Zu b)

- gibt diverse mögliche Ursachen, aber jede davon, die mir spontan einfällt, bedeutet eine Motorrevision. Z.B. Riss im Motorgehäuse, verschlissene Gleitlager an Kurbelwelle oder Nockenwelle, verschlissene Kurbelwelle oder Nockenwelle und noch weitere

Zu c)

- wäre dann ja klar. Da hilft nur eine Kontrolle des Öldrucks und wenn der in Ordnung ist, aber der Schalter dennoch anschlägt, muss er oder seine Verkabelung getauscht werden

Du könntest auch noch den Fehlerspeicher auslesen und mit dem Fehlercode bei Tante Google auf die Suche gehen

Ich drücke die Daumen und du hast recht, das kann es durchaus sein. An den Fall habe ich nicht gedacht.

Hylomar ist in Ordnung, das kann man dafür nehmen. Vor allem, wenn man es wirklich hauchdünn verwendet.

Upgrade Ölpumpe klingt für mich jetzt erstmal verdächtig. Wann hast du die eingebaut? Kürzlich?

Hast du eine Upgrade Pumpe von der Firma drin die auf Youtube massiv Werbung macht und so tut als ob jeder VAG Motor zerfliegt wenn man nicht sofort eine Upgrade Pumpe von denen einbaut?

Hab da zwecks Haltbarkeit der Pumpen wenig Gutes gelesen. Hast du vielleicht die Möglichkeit den Öldruck manuell zu messen?

Zitat von regda

Hast du eine Upgrade Pumpe von der Firma drin die auf Youtube massiv Werbung macht und so tut als ob jeder VAG Motor zerfliegt wenn man nicht sofort eine Upgrade Pumpe von denen einbaut?

Hab da zwecks Haltbarkeit der Pumpen wenig Gutes gelesen. Hast du vielleicht die Möglichkeit den Öldruck manuell zu messen?

Kannst du das konkretisieren? Gerne auch per PN

ICH denke, es dreht sich darum?

Ölpumpe TSI wirklich falsch ausgelegt?

MIK Motorentechnik war auch gemeint. Ich würde den Öldruck manuell messen oder messen lassen. Ansonsten noch Ölansaugsieb in der Ölwanne prüfen ob der verstopft ist.