Wenn die ausschnitte im Rohr nicht lang genug geschnitten sind kannst du lang die Schelle ansiehen, das Rohr lasst nicht nach und kann dann auf das (innere) kleinere nicht angezogen werden.

Hatte das schon mal und habe einfach die schnitte um 1cm verlängert und dann war alles i.O.

Ich spreche von solche Schnitte

Oder sonnst ein kleinen Schweisspunkt machen lassen

Fixiere die Endschalldämpfer mit einem Schweißpunkt, dass hält dann und solltest Du die Töpfe wieder abmontieren wollen, ist der Schweißpunkt schnell wieder ab.

Mich würde interessieren ob Du etwas zu der Anlage ansich sagen kannst.
Hat sich klanglich etwas geändert, oder an der Leistung :00002178: ?

Durch das DPF Paket fürchte ich ja, dass man an den TDI schrauben kann was man will und es wird sich klanglich nichts ändern
LG

@RS-TDI-Alex : du kannst ja auch mal probieren die ESD nach eine warm fahren runde zu drehen um zu sehen ob sich das Metall viel dehnt mit den Abgastemperaturen oder nicht.

Es ist nicht weil sich den ESD schwer montieren lässt dass er sich durch längere vibrationen nicht von alleine dreht.
Wie @Hollohman3105 gesagt hat und ich gedenkt habe, wird sich einen kleinen schweisspunkt gut lösen.

Aber zuerst schauen ob du evtl. noch genug material hast um die schlitze zu verlängern.

Zeig mal welche Schelle du benutzt hast bitte. Die drücken meistens nicht regelmässig auf das rohr. Und wenn das Rohr nur 2 Schlitze hat und du genau auf diesen Schlitze drückst mit der Schelle dann kann es auch sein dass sich das Rohr nich richtig komprimiert

RS-TDI-Alex: Alles klar, danke für die Info. Ja wie ich gedacht hatte, und die Supersprint Fotos kenne ich auch. Die Anlagen sind allerdings ohne ABE, TÜV oder ähnlichem.
Aber ich bin der gleichen Ansicht, selbst mit dieser quasi fast reinen Rohranlage wird sich klanglich fast nichts ändern.
Wie beim Auspuff verhält es sich leider auch beim Rest des TDI Tuning´s. :shit:
Chipen ist so ziemlich das einzige was ein bisschen was bringt.
Da kann man beim TSI aus den Vollen schöpfen

Wegen Deinem "Problem", dass kenne ich noch von früher. Remus Endschalldämpfer Golf 2 GTI, da hat man festschrauben und Auspuffmontagepaste schmieren können was man wollen hat, dass Ding hing nach zwei Monaten wieder schief. Zwei kleine Schweißpunkte und ruh war

@RS-TDI-Alex auf deinem bild sieht den Schlitz lang genug aus, aber was mich wundert ist dass der spatl nur so ca. 1mm breit ist.
Bei meine Mongoose AGA (auf mein ehmaligen FOcus ST225) waren die schlitze 2 bis 3mm brait. Das hiltf dann auch weil dann beide helte nicht sofort anstossen beim anziehen.
Also schlitze verbreitern wäre sicher die lösung mMn. (und evtl. 4 haben statt nur 2)

Zitat von RS-TDI-Alex

Als ich beide Endschalldämpfer zum Beschichten gebracht hatte, bin ich 14 Tage ohne ESD gefahren und der Tdi hörte sich genau so an, als wäre die komplette Aga montiert

Also somit hat sich die Sinnhaftigkeit einer Sportauspuffanlage beim RS TDI definitiv erledigt, außer man legt auf eine höhere Materialgüte wert.
Klang und Leistungssteigerung 0
Hätte ich das damals schon gewusst, hätte ich mich vielleicht doch für den TSI entschieden.

Zitat von RS-TDI-Alex

Ja das ist wirklich echt schade, dass es beim TDI leider kaum Möglichkeiten gibt den etwas aufzupumpen von der Leistung

Hier ebenfalls sehr enttäuschend. Im Fall eines Chiptuning beim TDI sollte man auch die Angaben des Leistungszuwachses der Tuner sehr in Frage stellen.
Habe schon von zwei Leuten gehört die danach am Leistungsprüfstand waren, dass die Angaben deutlich vom erzielten Ergebnis abweichen.
Ein Beispiel: Versprochen wurden 225PS 480NM , Ergebnis 210PS 420 NM
Da fragt man sich schon

Mit der Fakeblende gebe ich Dir absolut recht, das stört mich auch sehr.
Was man hier machen könnte um einen zweiten Auspuff anzudeuten und dem Diesel zu einem "Klang" zu verhelfen ist, bei der rechten Blende den Kufatec Soundbooster zu platzieren. Dann hat man ein bisschen was von beidem .
Aber generell hätte Skoda hier von Haus aus ruhig eine zweiflutige Anlage anbringen können.

Was die Leistungssteigerungen angeht ist es aus technischer Sicht so, da das DPF Paket direkt an dem Turbolader angeflanscht ist, erzeugt das einen enormen Rückstau an der Abgasturbine. Wenn man nun mehr Ladedruck fährt, wächst auch die Belastung auf der Abgasturbine und es muss auch mehr Abgas abgeführt werden.
Dadurch wird bei dieser Beschaffenheit wohl nicht mehr möglich sein ohne das einem mittelfristig der Turbolader um die Ohren fliegt.

Wenn sich Skoda schon an dem GTD hält, dann hätten sie aber ruhig den Soundbooster auch beim RS von Werk aus einbauen können. Das ist nämlich das Sport&Sound Paket beim GTD (ohne die Möglichkeit den Sound dann lauter zu stellen oder anzupassen). Sie hätten ja auch einfach die Anlage vom 4x4 montieren können, passt genauso drauf und die Kunden würden sich nicht ein wenig verschaukelt vorkommen.

Die Chiptunings von namhaften Herstellern (also keine Box von eBay um 100.-) sollen schon halten. Jeder Motorentyp hat von Werk aus einen Leistungspuffer. Das heißt, dass die Motoren original nie auf die maximale Leistung getrimmt wurden. Generell bewegt sich dieser Puffer bei zirka 25-30% ohne Modifikationen vornehmen zu müssen. Dabei ist dann aber zu beachten, dass der Motor nicht ständig unter hoher Last gefahren wird.

Wenn ich das anhand des Beispiels von vorhin rechne, bekommt man bei 210 PS ein + von 14,5% an Mehrleistung. Das sollte eigentlich halten.
Auf Grund des massiven Staudrucks Turbinenseitig trauen sich die "namhaften" Hersteller offenbar nicht mehr. Aber da sich 225 PS besser verkaufen als 210 PS schreiben sie es so an

Wegen dem DPF:
Ja das ist halt so eine Sache.
Zum Ersten halt schwer illegal.
Zum Zweiten ein großer Aufwand das Ding jedes Mal aus und wieder einzubauen und mit dem Umbau ist es noch längst nicht getan, da vor und nach dem DPF Drucksensoren sitzen die den Differenzdruck messen. Durch die Differenzdruckmessung ermittelt das Steuergerät den Füllzustand des Filters. Dadurch muss dem Steuergerät beim entfernen des DPF ein gewisser Differenzdruck vorgegaukelt werden. Und das muss mal wer richtig programmieren und dann noch ins Steuergerät einspielen.
Baust Du den DFP wieder ein, dann muss das wieder rückgängig gemacht werden, usw.
Zum Dritten habe ich bis jetzt noch keinen passenden Adapter gefunden, geschweige denn einen Erfahrungsbericht beim O3 gelesen.

Kurz um, ein riesen großer ...........

Wegen dem DPF:

Hatte gestern auf der Landstrasse für ein paar km einen Uralt Passat Diesel vor mir. Der hat gerußt wie eine Dampflok.
Musste die Lüftung auf Umluft stellen um nicht zu ersticken.

Das waren noch Zeiten so ohne DPF!! Wundervoll!!!
Würden doch alle Diesel ohne DPF fahren und so rußen!!
Wundervoll. Einfach traumhaft, diese Vorstellung!

Für alle 'Sheldon Coopers': Ja, das ist Sarkasmus.

Zitat von RS-TDI-Alex

Ach so, der GTD hat ab Werk diesen Soundbooster verbaut? Das wusste ich bis jetzt noch nicht.

Ab Werk nicht direkt, nur wenn man das Sport & Sound Paket mitbestellt.
Wenn ich wüsste, wie man hier ein Foto einbetten kann, könnte ich ein Bild von der Auspuffanlage mit und ohne S&S Paket einstellen

Und auch nur beim Hatchback. Der Combi hat das S&S nicht zur Auswahl.

jetzt endlich problemlos fahren

RS-TDI-Alex: Na bitte, Schweißpunkt hilft immer

So, jetzt aber das versprochene Bild, wo der Unterschied bei der Golf GTD Abgasanlage zu sehen ist.
Links ohne, rechts mit Sport & Sound Paket.

lala: Danke Patrick für den Tipp, den Reiter "Datenanhang" hab ich nicht gesehen, habe mich immer nur oben an dem Bildsymbol orientiert und das hat nicht funktioniert. Zu blöd aber auch