Die Abschaltung ist ein Schutzmechanismus.
Würde mich erstmal um den Fehler mit dem Tanklüftungssystems kümmern und dann weiter schauen.

Zitat von Battlemaster2

000564 - Ladedruckregelung
P0234 - 001 - Regelgrenze überschritten

Regelgrenze überschritten bedeutet nichts anderes als volle Ansteuerung des N75-Abschaltventil. Ventil stromlos = offen (Grundladedruck), Ventil bestromt = geschloßen (programmierter Ladedruck). Da das Ventil von der Diagnose als Defekt nicht erkannt wird (außer wenn Kabelbruch vorliegt) liegt der Verdacht nahe das es defekt ist.

Der Fehler mit der Tankentlüftung sollte beobachtet werden, es ist nur sporadisch hinterlegt und der Fehlerzähler sagt auch nur 1x aufgetreten.

Und zum HFI-System. Schau dir mal die Lambdaadaptionswert aller Lastsituationen an. Irgendwo bei MWB 3x ist der Adaptionswert zu finden. Soll ist -10 bis 10, Optimal ist 0.

Nur weil das N75 tickert bei der SGD heißt es noch lange nicht das es richtig im Takt zur Ansteuerung arbeitet.
An meinen damaligen 1,8T durfte ich öfter mal das N75 wechseln (das hat genervt), die Symptome waren unter den N75 unterschiedlich, von gar kein Ladedruck bis hin zu Ladedruckruckeln (mit Rotzen aus den Auspuff).

Ich tippe auch auf das Abschaltventil oder dessen Ansteuerung (Kabel).

Den P0441 habe ich auch hin und wieder. Mir ist aufgefallen, dass ich diesen häufiger habe, wenn ich bei warmem wetter voll tanke. Trotz wechsel des Ventils, was die Dämpfe vom Aktivkohlebehälter in den Ansugtrakt führt, kommt der Fehler sporadisch wieder. Seit dem Herbst ist allerdings ruhe. Im Frühjahr geht es sicher wieder los...

Die Tankentlüftung hat so jetzt erstmal nichts mit dem Turbo zu tun. Es werden lediglich die Dämpfe, die sich im Aktivkohlebehälter (hinter dem Scheinwerfer Beifehrerseite) sammeln über das kleine Ventil vor der Ansaugbrücke in den Ansaugtrakt geleitet. Den Turbo interessiert das nicht.
Neben dem N75 kann es auch das Wastegate ansich sein. Das Wastegate wird vom N75 gesteuert und leitet den Abgasstrom an der Turbine vorbei, damit der Ladedruck nicht zu hoch ansteigt.

Unter den Teilenummern 06F145716 und 06J145716 gibt es noch eine Druckdose, die das Wastegate steuert. Vielleicht kannst du die ja mal prüfen, kann ja sein, dass das Gestänge fest ist. Das sollte über eine Stellglieddiagnose per VCDS machbar sein. Vielleicht hast du ja einen VCDS Nutzer bei dir in der Nähe.

Klingt nach defektem Schubumluftventil. Aber wenn du laut deiner Aussage einen anderen Turbo verbaut hast, was ich bei ABT zum ersten Mal lese, weiß ich nicht welches SUV verbaut ist. Die mit Membrane reißen schon mal ein oder werden undicht.
Tankentlüftung ist ein anderes Problem. Der Aktivkohlefilter löst sich gerne mal in seine Bestandteile auf. Ansteuerventil für den Aktivkohlefilter ausbauen und auf einem weißen Blatt Papier anklopfen, wenn kleine schwarze Kügelchen herausfallen, muss der Aktivkohlefilter und das Ventil neu und die Leitungen ausgepustet werden.

SUV denke ich nicht. Das sorgt nicht für den Eintrag Regelgrenze überschritten. Die Regelung erfolgt über das N75 in Verbindung mit dem Wastegate. Das SUV öffnet auch nur bei geschlossener Drosselklappe.
Stimmt, du hast Recht, die Stellglieddiagnose passiert ja nur bei eingeschalteter Zündung, aber nicht laufendem Motor. Dann wird dir erstmal nichts weiter übrig bleiben, als das Gestänge von Hand zu bewegen. Löse aber den Schaluch, sonst druckst du gegen einen geschlossenen Kreis und meinst evtl. fälschlicher Weise dass das Gestänge hängt. Du kannst ebenfalls die Schläuche die in Verbindung damit stehen mal kontrollieren.

EDIT:
Das mit dem anderen Turbo habe ich gerade erst gelesen. Dann passen die Teilenummern, die ich oben nannte natürlich nicht unbedingt. Aber die Diagnose wäre die gleiche.

Mögliche Ursachen für "Regelgrenze überschritten" können natürlich auch defekte SUV-Membran, fehlende Wastgateklappe, verklemmtes Wastgategestänge (Klappe steht offen) andere Undichtheit im System, gebrochene Feder in der Wastgatedose und N75 eben.
Wenn das SUV defekt ist ist es möglich ein fauchende Luftströmung zuhören am Austritt des Umluftsystem hinter den LLM.
Bei offenes Wastegate/fehlende Klappe sollte sind die AGA-Geräusche lauter als gewöhnlich sein.

Korrekt.
Deswegen wird mit großer Sicherheit das Wastegate entweder nicht aufmachen. Das SUV oder ein offen hängen gebliebenes Wastegate sorgt für "regelgrenze unterschritten", weil entweder die Ladeluftstrecke offen ist (SUV) oder die Turbine nicht auf Drehzahl kommt (offenes Wastegate).

Und wenn das Gummi vom SUV verklemmt und nicht öffnet?

Dann wird der maximale Ladedruck immernoch vom Regelventil N75 in Verbindung mit den Wastegate begrenzt. Du kannst mit geschlossenem SUV max. deinen SOLL-Ladedruck erreichen. Bei einem Chiptuning passiert genau das. Das N75 schaltet später, das Wastegate lässt erst später die Abgase an der Turbine vorbei. Der SOLL-Ladedruck soll ja größer sein.

Nochmal zur Verdeutlichung:

N75 => Regelventil => sorgt für den richtigen und maximalen Ladedruck, indem über eine Druckdose samt Gestänge das Wastegate (im oder am Turbolader) dafür sorgt, dass der Abgasstrom an der Turbine vorbei geleitet wird. Tut das Wastegate das nicht, steigt der Ladedruck (gewollt: Chiptuning) oder (ungewollt) kann sogar Schäden (Ladeluftkühler, Verrohrung) verursachen.

N249 => Abschaltventil, Schubumluftventil (Blow Off Valve) => Lässt den Ladedruck ab, wenn die Drosselklappe geschlossen wird, damit der Turbolader nicht gegen ein geschlossenes Volumen arbeiten muss und dadurch stark abgebremst wird. Das ist das Ventil, was beim Schalten das (japan-)typische Zischen verursacht

Zitat von the_quick_Brisco

Bei offenes Wastegate/fehlende Klappe sollte sind die AGA-Geräusche lauter als gewöhnlich sein.

Ja, dann ja, aber dann käme ebenfalls "Regelgrenze unterschritten".

Fakt ist, dass der Lader zu viel Druck aufbaut.

@Battlemaster2
Hast du angaben vom Abt, mit welchem Ladedruck du nun fährst? Vielleicht kannst du ja mal den Ladedruck loggen und schauen wie hoch der tatsächlich ist. Nicht dass es "nur" der Ladedrucksensor ist, der einen falschen Wert ausspuckt. Das MSG weiß natürlich nicht, ob der Druck tatsächlich zu hoch ist, oder ob ein Sensor spinnt.

Mich macht deine Aussage "Der Turbo schaltet ab" etwas stutzig. Wie meinst du das? Hat der Motor keine Leistung mehr (Notlauf), oder ändert sich was am Klang des Motors?

Die Aufnahme des Ladedrucks kannst du in jedem Gang machen, das spielt keine Rolle.

Das mit dem "Abschalten" wie du es nennst lässt mich dann doch am Wastegate zweifeln. Der Druck fällt ja offensichtlich ab. Aber das kannst du ja ebenfalls mal loggen. Wenn quasi kein Druck mehr vorhanden ist, macht das Wastegate auf jeden Fall auf. Probier das mal zuerst bevor du wieder alles zerlegst. Wenn du das SUV doch noch mal prüfen möchtest, bau es aus und mach ne Stellglieddiagnose. Dann weißt du sicher ob es sich bewegt.

In welchem Moment tritt der Fehler eigentlich auf? Beim Beschleunigen oder wenn du vom Gas gehst?

@Bluecontacter
Leider ist deine Erklärung mit der Regelgrenze genau andersrum der Fall. Unterschritten heißt er steuert das N75 nicht an und läßt Ladedruck auf die Wastegatedose um den überhöhten Ladedruck abzubauen. Sollte dadurch der überhöhte Druck nicht abgebaut werden wird das SUV geöffnet und reicht das denn immer noch nicht wird die Drosselklappe mal kurz geschloßen.
Regelgrenze überschritten heißt, er versucht das N75 ständig verschloßen zu halten um Ladedruck aufzubauen ( Wastegatedose bekommt keinen Druck).
Und da hier gar kein Ladedruck aufgebaut wird und der Fehler "RG überschritten" heißt kann das N75 mechanisch defekt sein (läßt Ladedruck durch), SUV offen oder defekt, Wastegate offen/Klappe fehlt, Wastegatedose Feder gebrochen oder Grobleck in Ladedruckstrecke vor G31-Ladedrucksensor (danach würde ein leichter Druck gemessen werden können).

Das liest sich aber ganz anders:

P0234 Turbocharger/Supercharger Overboost Condition DTC

"Trouble code P0234
indicates the powertrain control module (PCM) senses a dangerously high
boost pressure from the engine's forced induction system. Levels of
boost in excess of recommended levels can compromise the structural
integrity of the engine."

Das heißt mMn, dass der Ladedruck zu hoch ansteigt.
Nichts desto trotz scheint das Wastegate ja zu öffnen um den Ladedruck für den Notlauf abfallen zu lassen.

Warten wir mal die Logfahrt ab und sehen dann weiter.
Und ja, das SUV macht dann auf, wenn die Drosselklappe schließt, um den Turbo auf Drehzahl zu halten, bzw. besser gesagt weniger stark abzubremsen weil er gegen die geschlossene Drosselklappe "pumpt".

Sinnvolle Werte wären Ladedruck Soll/Ist, Drehzahl, Ansteuerung N75, Ansteuerung 249. Das Beschleunigen würde ich in einem der höheren Gänge machen, dann wird die Kurve etwas länger gezogen.

@the_quick_Brisco
Jetzt widersprichst du dir aber, oder?
Erst sagst du, der Druck wäre zu niedrig (Wastegate offen), dann, dass der Sensor zu wenig misst weil die Druckstrecke VOR dem Ladedrucksensor offen sein soll. Dann bliebe das Wastegate aber zu um den Druck nachzuregeln, also zu erhöhen. Das passt irgendwie nicht zusammen.

Ich hätte es dir gerne in einem Diagramm eingefügt, aber da habe ich immer Probleme mit dem Wert einfügen in der Skalierung.
Tastverhältnis des N75 ist voll OK, der Ist-LD ist ein wenig höher als der Soll-LD ab 2500U/min-1. Darunter wird ist zu erkennen das der Turbo noch garnicht so richtig will, weil die Abgasmasse fehlt zum Druckaufbau und daran ist gut die hohe Antaktung des N75 zu erkennen.

@Bluecontacter
Ich habe nur mögliche Ursachen zum fehlenden Ladedruck benannt. Wo ist da der Widerspruch? Lesen und verstehen, du vermischt da jetzt was und schiebst es mir zu.

Der Fehler für mich hört sich so an als wäre das Gestänge des Wastegates einfach ab (War bei meinem alten Auto mal so) wenn du sagst der fährt sich wie ein Sauger.
ABER warum läuft der dann jetzt wieder?
Vielleicht ist ja kein Bauteil kaputt? Schonmal daran gedacht das die Software von Abt einen Fehler hat/produziert?

Aber trotzdem solltest du mal das Wastegate kontrollieren. Wäre mein erster Schritt!

Das ging mir auch schon durch den Kopf. Dagegen spricht allerdings, dass es offenbar nicht immer passiert und somit nicht reproduzierbar ist.
Ich bin nicht sicher, ob du an das Gestänge so drankommst oder ob dafür wieder alles runter muss.

Tritt das eigentlich in jedem Gang auf? Falls nicht, wäre ein Log in dem Gang evtl. hilfreich, in dem es auftritt.

Eventuell ist die Feder eingerostet/hängt?
Ich muss dazu ehrlich sagen das ich jetzt nicht weiß wie das Wastegate des 2.0 Tfsi BWA aufgebaut ist!

Ich kenne es z.B. von den Forge Wastegates die man mit verschiedenen Federn schwächer/stärker einstellen konnte! Da gab es den Fall das die eingerostet ist und das Wastegate nicht mehr richtig funktioniert hat.

Aber mich wundert es das es sporadisch kommt und geht! Könnte daher ein defektes Kabel sein Marder?

@Nardoo
Feder? Bist du sicher, dass du das Wastegate meinst? Klemmende Federn oder Kolben und verschiedene Federraten, in Verbindung mit Forge lassen mich eher vermuten, dass du vom Blow Off (BOV) oder Schubumluftventil (SUV) redest.

Das Wastegate selbst, so meine ich, sitzt innerhalb des Abgasgehäuses vo Turbo. Daher auch die Druckdose mit den Gestänge, welches am Turbo eingehängt ist.

Ich weiß nicht, wie sinnvoll ein Prüfstandslauf ist, wenn der Motor im Moment Zicken macht. Das würde ich an deiner Stelle zunächst einmal verschieben. Wichtiger wäre den Fehler zu finden...

Zitat von Bluecontacter

<a href="https://octavia-rs.com/user/18037-nardoo/">@Nardoo</a>
Feder? Bist du sicher, dass du das Wastegate meinst? Klemmende Federn oder Kolben und verschiedene Federraten, in Verbindung mit Forge lassen mich eher vermuten, dass du vom Blow Off (BOV) oder Schubumluftventil (SUV) redest.

Das Wastegate…

Erstmal. Geil noch ein Hürther!
Wo findet man dich?

Zweitens habe ich angemerkt das ich mich mit dem Wastegate des 2.o Tfsi BWA/CCZA noch nicht so gut auskenne. An meinem alten war es ein Mechanisches Wastegate extern am Turbo.
Und da gab es ein Forge Produkt mit verschiedenen Federn. Die sind gerne mal gerostet da der Turbo direkt vorne an der Stoßstange gesessen hat!

Daher war das jetzt pure Vermutung!

Mit dem Verstellen des Wastegategestänge oder andere Federate in der Wg-dose wird nur der Notlauf-/Grundladedruck geändert. Macht man die /Vorspannung/Feder zu schwach wird der geforderte Ladedruck oft nicht erreicht bzw. nur kurzzeitig gehalten. Mit erhöhen wird der Vorspannung/Federrate wird die Ladedruckregelung unharrmonisch/ruppig.
Meine Aussage beruht auf rumspielerei an diesem bei einem 1,8T mit K03-045. Grundladedruck Original sind 0,38bar, eine Anhebung auf 0,47bar erwieß sich noch als harrmonisch, darüber hinaus wurde es spürbar ruppig.

Wenn man das 1.Log mit dem jetzigen vergleicht sieht man das im 2.Log er geforderte Ladedruck (soll) wesentlich niedriger ist als im 1.Log. Soll heißen, das das Mstg den Ladedruck vorgibt. Warum jetzt auf einmal weniger? Ist jetzt die Frage. Dem Mstg wird entweder ein fehlerhafter Sensorwert übermittelt (z.B. Temperatur, ESP-Lenkwinkel oder oder) oder Kraftsoffmenge ist zu wenig oder oder.... Das wäre jetzt ein Fall für den Mediziner(Softwaretuner), eine Werkstatt hat sicherlich nicht die Kompetenz dazu.

Upps...Ich habe noch mal drauf geschaut. Im 1.Log weicht der Ist-Ld um ca. 0,3-0,4bar über den Soll-Ld ab und die N75-Antackung bleibt davon unbeeindruckt.
Das ganze spielt ab ca. 3000U/min-1 bis Schaltpunkt, nur seltsam das dann bei 4300U/min-1 die Antaktung erhöht wird obwohl es geringer werden müßte.
Das richtige N75 verbaut? Es gibt Ventile mit unterschiedlichen Frequenzen (15Hz, 60 Hz mal als Beispiel genannt).
Im 2.Log macht das N75 genau das was es machen muß um den Ist-Ld parallel zum Soll-Ld zu halten. Trotzdem ist zwischen beiden Log eine große Abweichung zwischen den Soll-Ld,
bei 3000U/min-1 zB 0,4bar Differenz.

Überhöhte Ladeluftemperatur (beim 1,8T über 68°C) sorgt für Rücknahme/Absenkung des Soll-Ld. Das mußte ich mal selbst erfahren, weil ich zu geizig war nach Umbau von K03-45 auf K04-001 einen besseren LLK einzubauen. Im Winter war alles noch schick, sobald es aber wärmer wurde ging der Ärger los.