Kastendecke

Laufschuhe

Ich dachte, diese Liste bezieht sich auf die serienmäßig freigegebenen Felgen!?
Die Rad-/ Reifendimension 205/55R16 finde ich aber ja auch an (fast) allen Modellen, wodurch ich jetzt rückschließe, dass es mit dem Abrollumfang (Tachoanzeige) nicht zusammenhängen kann.
Und wenn ich mir Gutachten von anderen Felgen ansehe, ist auch dort der Octavia als nicht RS Version zu finden mit Reifen in 225/40R18 auf einer 7,5x18 ET45. Gut, bei den Neptuns müsste er noch Distanzscheiben fahren, um auf die ET45 zu kommen. Aber wo ist dann da der Unterschied? Die Radlasten kann ich mir nicht als Hinderungsgrund vorstellen...

Was also tun, sprach Zeus...

Gruß Bastian

Zitat von Felix89

hallo,

meines wissens nach muss der garnichts machen da es orignale Felgen für den Octavia sind und im Skoda zubehör gibt...

Lg

Dann werd ich das mal so weitergeben. Danke!

Gruß Bastian

Hi,

gestern gingen meine Neptun Felgen weg. Der Käufer fährt einen "normalen" Octavia "Sport Edition". Keine Ahnung was der für einen Motor hat.

Er sagte mir, dass er von Skoda keine Fraigabe für die Felgen bekommen hat (hat sie dennoch gekauft).
Mich interessiert jetzt, wer vielleicht schon mal die Neptuns auf einem normalen Octavia II PL Combi eingetragen hat, und was dafür erforderlich ist. Spontan hätte ich auf eine Radlastbescheinigung von Skoda und evtl. ein Vergleichstgutachten einer anderen Alufelge getippt. Oder ist es vielleicht sogar einfacher?

Gruß Bastian

Zitat von k1rBy

Sicher mit dem ZMS von TP ? Ende Januar haben die noch im 5er GTI Forum was geschrieben von wegen, "Angebote gerne per PN, die Kupplungen sind auf Lager:)"

Ich zitiere mal, damit k1rBys Text sichtbar wird.
Was ist denn an dem ZMS anders (Anders als beim originalen ZMS)? Ist es teurer als ein EMS? Sicherlich, oder? Dass der Komfort etwas leidet mit einem EMS ist mir bekannt, und meines Erachtens tolerabel...

Gruß Bastian

Also spricht doch eigentlich alles für ein komplettes Sachs Kit. Wer baut denn noch Kupplungskits?

Gruß Bastian

Heute habe ich die originalen Neptun verkauft. Jetzt kannst weiter gehen...

Gruß Bastian

Es wäre mir neu, dass weniger Rückstau den Turbo kaputt macht.
Jeder Umbau auf eine andere Downpipe oder der Wechsel auf eine 76mm Abgasanlage hat den gleichen Hintergrund. Ganz im Gegenteil. Weniger Gegendruck bedeutet, dass der Turbo thermisch entlastet wird, weil das heiße Abgas und damit die hohen Temperaturen besser abgeleitet werden.

Gruß Bastian

Und aus welchem Grund sollte der kaputt gehen?
Es gibt keinen Grund, wieso der Turbo durch das Entfernen des MSD kaputt gehen sollte. Wenn der Dämpfer ein Absobtionsdämpfer (du kannst durchgucken) war, wird es den Turbo herzlich wenig interessieren, ob der Dämpfer eingebaut ist oder nicht.

Gruß Bastian

Vorsicht beim ARAL Supertronic 0W40.

Ich wollte grade das Öl bestellen, es wurde hier ja ausdrücklich für gut befunden. Dabei ist mir aufgefallen, das Supertronic 0W40 nicht gleich Supertronic 0W40 ist.
Es scheint eine "Version" zu geben, die nicht mehr die 50200 erfüllt:
Klick mich für ebay
Klich mich für oeldepot24.de

So, wie sich das liest, erfüllt dieses Öl keine der benötigten VW Normen. Kann sich da jemand erklären?

Im oeldepot24.de ist es allerdings noch MIT den Normen verfügbar...

Gruß Bastian

Wie in der Überschrift geschrieben, welche Alternativen gibt es? Habe zwar gesucht, und bin auch auf eine Kupplung von Turboperformace gestoßen, find im Netz aber keine Infos dazu.
Welche Alternativen gibt es noch? Oder ist Sachs das nonplusultra?

Gruß Bastian

So, ich bin mir recht sicher, dass es doch aus Richtung Kupplung kommt.

Ich bin gestern abend noch unterwegs gewesen, und habe bei einem Freund rückwärts in die Einfahrt gesetzt. Da musste ich einen klienen Buckel rauf und oben noch eine Kante. Das ganze natürlich recht langsam und logischerweise mit Spielen der Kupplung. Dabei "heulte" es recht oft und recht laut.

Ich denke, dass es doch sein kann, dass aufgrund des größeren Drehmoments die Kupplung schon gelitten hat. Mal sehen, wie sich das entwickelt...

Gruß Bastian

Ich weiß zwar, dass die 170PS CR TDIs eine Drosselklappe haben, weiß aber nicht, wie deren Funktion ist, bzw. ob die genauso wie beim Benziner arbeitet. Beim Diesel dient die wohl in erster Linie dem besseren Abreinigen des DPFs durch verringerten Luftstrom und in dessen Folge einer höheren Temperatur im DPF.

Ob es da ein "echtes" Blow Off Ventil für gibt weiß ich nicht. Bisher kenne ich bei Dieseln nur Fake Ventile, die das Zischen des Abblasens erzeugen.

Gruß Bastian

Zitat von nuehre

Die Werkstatt hat den Fehler eingesehen und übernimmt alle Kosten!
Nochmal Glück gehabt!!!!!
Heute abend bekomme ich meinen Wagen wieder.

Glückwunsch!
So muss das laufen. Das wäre für mich ein Grund trotz fehlerhaftem Einbau wieder zu der Werkstatt zu fahren. Fehler können überall passieren und mir ist tausendmal lieber es passiert ein Fehler, der zugegeben und korrigiert wird, als einer, der runtergespielt und nichts als Ärger zurücklässt.

Gruß Bastian

Wie ich lese, scheint es ja bekannt zu sein. Bei mir ist es ebenfalls nicht schlimmer geworden. Allerdings hört es sich nicht nach einem Riemen an, dafür ist die Frequenz zu niedrig, meiner Meinung nach.
Unser RS steht immer draußen, daher könnte die Theorie mit der Feuchtigkeit durchaus hinkommen...
Ich denke nicht, dass ich deswegen zur Werkstatt fahre, schon alleine aufrund der Tatsache, dass der Wagen dann übernacht dort bleiben müsste, damit er wieder kalt ist.

Ich habe auch das Gefühl, dass es nichts schlimmes sein kann...

Warten wir mal ab.

Gruß Bastian

Zitat von Gast

12 mm mehr Spurbreite. Einmal links 6, einmal rechts 6 mm.

Aber das bezieht sich doch auf beide Seiten, oder nicht? Also kommt die Felge 6mm näher zum Kotflügel.
Jetzt verwirr mich doch nicht so, mitten in der Nacht...

EDIT:
RS Speedieee
Meine Korrektur bezog sich auch auf die Aussage, dass die Felge sogar 12mm weiter rausstehen würde. Nicht auf den 1mm, um den du dich verrechnet hast. Das kann ja fast noch als Rundungsfehler durchgehen...

Hallo zusammen,

mir ist bei den niedrigen Temperaturen ein Geräusch aufgefallen, was beim Anfahren auftritt. Ich weiß ehrlich gesagt nicht, wie ich das Geräusch beschreiben soll, es klingt ein wenig wie ein niederfrequentes Quitschen. Wenn der Wagen wärmer wird, verschwindet das Geräusch. Spontan hätte ich auf die Kupplung getippt, zu spüren (im Negativen) ist allerdings rein garnichts.
Ist sowas bekannt?

Gruß Bastian

Zitat von doerfchen2

ET45 kommt sogar ca. 12mm weiter raus als die 18Zoll-Serienfelge.

Wieso kommt eine 7,5x16 ET45 (ebay) 12mm weiter raus als eine 7,5x18 ET51 (Neptun)? Die Breite bleibt doch, es ändert sich nur die ET um 6mm. Oder mache ich einen Denkfehler?

Gruß Bastian

In dem Gutachten steht bei deinem Fahrzeug die entsprechende Kennung bei. Entweder S01 oder eben S02. Schau mal in den Auflagen für dein Fahrzeug. Wenn da noch eine Spurverbreiterung dazu kommt, musst du die Dicke der Verbreiterung (je Rad, nicht Achse) auf die Schraubenlänge addieren.

Gruß Bastian

Ich will ja auch nicht stänkern, ganz im Gegenteil. Die LEDs sehen auf den Bildern qualitativ absolut klasse aus.
Ich dachte nur daran, dass irgendwer Unwissendes die Dinger bestellt und dann kommt und sagt "Meine ATU LEDs sind aber heller. Wo sind die 20W?"

Mir ist das klar, komme ja aus dem Elektrischen, auch dass 20W LED einer ganz anders dimensionierten Kühlung bedarf.

BTW:
Gabs auf die Frage nach der Orangenen Version eine Antwort? Ich meine nur gelesen zu haben, dass die Weiße natürlich nicht in die Blinker passt, verständlicher Weise.

Gruß Bastian

Wenn die sich wirklich sträuben sollten, würde ich denen sagen, dass ihr mit einem Gutachter wiederkommt, der feststellen wird, ob der Schaden von einer Bühne in dem Betrieb kommt.
Diese Problematik kenne ich von unserem Sharan, da waren im Forum solche Schäden an der Tagesordnung.

Gruß Bastian

Aber die Lichtleistung der Lampen entspricht doch nicht 22W??
Bezieht sich das nicht eher auf einen integrierten Widerstand? Ein LED Leuchtmittel mit "echten" 22W wäre deutlich heller. Ich habe bei mit 10W und 30W Flutlichtstrahler, die sind mit 150W bzw. 500W Halogenstrahlern vergleichbar.
Vielleicht könnte man als Anmerkung ja noch hinzufügen, dass es sich um die elektrische Leistung handelt, nicht um die Lichtleistung.

Gruß Bastian

Bei dir ist aber deutlich zu erkennen, dass der Flansch zum Turbo hin dicker ist, als der Rest des Rohrs, und es dort tatsächlich die verjüngung zum Flexrohr gibt.
Das wäre ja wie in der Beschreibung des Herstellers.

Gibt es auf der DP denn eine "Artikelnummer" oder ähnliches? Dann könntet ihr die ja mal vergleichen. Nicht das die "fehlerhafte" DP von "gtc-astra" garkeine DP für nen 2.0 T(F)SI ist...

Gruß Bastian

Viel wichtiger wäre dabei noch zu wissen, ob dieser Zusammenhang "reprodizierbar" oder belegbar ist mit schon passierten oder am besten über Skoda abgerechneten Fällen. Dann könnten die Chancen ganz gut stehen.

Gruß Bastian

Und in eigennütziger Sache:
Betrifft das auch andere VAG Modelle? Unser Sharan verliert rechts auch ein wenig (Tropfenweise) was Öliges. Zumindest schillert es bei nasser Straße ein wenig auf selbiger...

Zitat von Breuly

Danke TIPPFEHLER

Trotzdem verstanden...

Zitat von Michimüller

Ich fass es mal in andere Worte ...
Wenn du VW Norm 50200 suchst und auf dem Öl Behälter dann noch BMW, Mercedes und Porsche freigaben drauf stehen ... desto besser ist in den meisten Fällen die Plörre dann ... und NICHT umgekehrt !

Genau darauf wollte ich hinaus. Dass es BMW oder MB nicht interressiert, was VW für Normen hat ist mir schon klar. Die Ölhersteller denke ich aber interressiert das schon, weil die bei Ölen, die viele Normen abdecken, größere Mengen dann günstiger produzieren können. Deswegen die Frage, ob es Kombinationen verschiedener Normen gibt.
Nur als Bespiel:
50200 => BMW LL01 => Hersteller z.B. Castrol
50200 => BMW LL04 => Hersteller z.B. Fuchs

Kurz gesagt, wenn neben der 50200 auch BMW LL04 und die MB 229.51 drauf stehen, ist dieses Öl wahrscheinlich besser als eines, wo nur die 50200 drauf ist...

Gruß Bastian

Ich glaube, ich habe es etwas falsch formuliert:

Dass ich eine VW50200 brauche, ist bekannt. Steht ja in der Anleitung, und wurde ja auch ausgiebig in diesem Thema besprochen.

Aber kann es sein, dass es Öle gibt, die die Norm erfüllen, bzw. übertreffen, und daher die VW50200 verschiedene BMW Normen erfüllt? Simpel ausgedrückt: Gutes und besseres VW 50200, aufgrund der Erfüllung einer älteren oder einer neueren z.B. BMW Norm?
Kann man das jetz verstehen?? :dontknow:

Gruß Bastian

Zitat von rableier

Man kann keineswegs sagen, daß ein LL III Öl nach VW 50400 bzw. 50700 ein qualitativ schlechtes Öl wäre. Im Diesel mit DPF würde ich es immer fahren, egal ob mit variablen oder festen Wechselintervallen. Im Benziner würde ich je nach Einsatz und evtl. Leistungssteigerungen über ein vollsynthetisches Öl, das die Mercedes 229.51, die BMW LL 04 und die VW 50200 erfüllt nachdenken und dabei entweder einen Viskositätsbereich von 5 W40 oder 0 W40 nehmen.

Mein RS soll beim nächsten Service auf feste Intervalle codiert werden. Als Öl kommt ja dann 0W40 oder 5W40 in Betracht. Sind die genannten MB und BMW Normen noch aktuell? Ich habe in diesem Thema auch von Porsche Normen gelesen. Wie verhält es sich damit?
Schließen die Normen der "Konkurenz" immer die VW Normen mit ein? Sprich, wenn ich ein BMW LL04 kaufe, erfüllt es IMMER die VW 50200?

Gruß Bastian

Auch wenn ich die Hypron LEDs für den Kofferraum für sehr sinnvoll erachte, stört mich dabei was grundlegendes. Und zwar die Position der originalen Beleuchtung. Ich habe oft irgendwelche Kisten im Kofferraum, deren Inhalt selbst mit den hellen LEDs im Dunkeln bleiben würde, weil der Rand der Kisten höher liegt, als die Lampen montiert sind.
Ich möchte daher die Beleuchtung auch dahingehend ändern, dass ich rechts und links je eine Lichtquelle am Dachhimmel habe.
Wieviel Watt haben die originalen Sofitten? Bei uns ist grade Schneesturm, daher möchte ich jetzt nicht ans Auto rennen... :bibber:

Gruß Bastian

Na? Was fehlt hier? :dontknow:
Richtig, der Text der TE...

Aber um auf die Frage der Überschrift zurück zu kommen, würden mir ein paar Mods einfallen:

- partielle schwarze Folierung
- schwarze Alus
- black/smoke LED Rückleuchten
- Grill passend zu Lack/Folie
- Scheinwerferleisten

VFL? Dann geschwärzte Scheinwerfer

Bei guter Umsetzung, könnte der silberne Wagen dann schön böse rüberkommen.
Ich habe jetzt bewusst nur optisches notiert...

Gruß Bastian

Ich würd ja gern, aber "terminlich" passt es jetzt zu diesem Zeitpunkt nicht. Wenn hätte ich zwar Interresse an der IS-Racing, aber wie gesagt, es stehen leider grade andere Dinge an...

Gruß Bastian

Wartungsintervall

Ist das nur in dem Kreis so? Da ich im Kreis BM lebe, habe ich auf unserem Sharan genau die Kombination BM-X XXXX. Bedingung waren dann allerdings 4 Ziffern.

Gruß Bastian

Schrankbeleuchtung

Gefällt mir auch sehr gut, würde ich auch sofort machen. Aber welchen Kontrast bei nem schwarzen RS???

Gruß Bastian

Habe eben meinen Einlass auch bearbeitet. Obs was bringt kann ich noch nicht sagen. Ich gehe aber eher davon aus, dass das eh erst interressant wird, wenn die Leistung auch wirklich abgerufen wird. Was bei den derzeitigen Straßenverhältnissen (nass, Schnereste, etc.) aber hier nicht möglich ist.
Die Rückseite wird nachher entweder mit einem Alublech oder mit eingeklebtem Kunststoff verschlossen.
Ich werde unter dem eingeklebten Teil einen Schlitz lassen, sodass Wasser dort noch vernünftig ablaufen kann.
Die Platte werde ich auch leicht schräg einsetzen, damit die Luftströmung eher nach oben geleitet wird, und eventuelles Wasser trotzdem nach hinten abfließen kann.

Auf der anderen Seite kenne ich das Staudruckphönomen eher von Saugern, die dadurch einen Leistungsgewinn erzielen. Ist das denn bei Turbomotoren auch so? Ich denke doch mal, dass der Turbo im Ansaugsystem eher einen Unterdruck erzeugt, wenn man überlegt, welchen Querschnitt die Leitungen haben, und was ein Turbo an Luft "verarbeitet". Kann sich da wirklich noch Luft stauen? Ich vermute eher, dass wir dadurch einen Gewinn an kalter Luft haben, was der Verbrennung ja auch förderlich ist.

EDIT:
Ich habe die rückwärtige Öffnung nun geschlossen.

Gruß Bastian

Ich habe den Octi im September mit dem Tuning gebraucht gekauft. Laut Prüfstand stemmt der Motor stramme 265PS und knappe 400Nm Drehmoment. Sonst ist noch nichts gemacht. Bisher hält alles Problemlos.
Rechne aber damit, dass sie die Kupplung samt ZMS durchaus überfordert fühlen.
Was sind das denn für Geräusche, die ein EMS macht? Ich kenne bisher nur ein metallisches "klingeln", was aber bei einer Mehrscheibenkupplung samt ultraleichtem EMS normalsein dürfte. Ist das vergleichbar?

Gruß Bastian

Ich hänge mich hier mal dran, habe bisher hier im Forum leider nicht das Passende gefunden.

Ist es hier im Forum bekannt, dass das Bolero in Verbindung mit dem Soundsystem ab und an keinen Ton mehr bringt?
Ich hatte das Phänomen jetzt zweimal und kann es mir nicht erklären. Das Bolero ist an, alles funktioniert, sprich:
Die Titel werden angezeigt, die Zeit läuft, Lautstärke kann geregelt werden.
Aber:
Es bleibt alles stumm.
Was ist mit dem Grundrauschen gemeint? Sollte ich was hören, wenn der Verstärker an ist?
Sind irgendwelche Defekte bekannt?
Beim ersten Mal ging es nach Zündung aus und Schlüssel abziehen. Gestern nicht. Da ich grade Nachtschicht habe, kann ich später erst testen, ob es jetzt wieder ok ist.

Bin für jede Hilfe dankbar!

Gruß Bastian

Danke fuer die Info. Haette ja sein koennen, dass die Lampen eine eigene Elektronik haben, die das Umsetzt. Moechte vermeiden, dass die Lampen flackern oder aehnliches, falls die mit dem Dimmen nicht klar kaemen.

Gruss Bastian

Eine Frage zu den Leuchten:
Die Beleuchtung wird ja gedimmt. Dimmen die LEDs ebanfalls? Oder sind die direkt auf voller Helligkeit? Mein Octi ist Bj. 5/10

Gruss Bastian