Und warum ist ein Heckscheibenw ischer so besonders? Hab auch einen...

Ja, sehe ich auch so, geht wieder Richtung Vor Facelift....

Komisch...

Sieht von Hinten fast aus wien Passat... Hoffentlich bleibt wenigstens die große Heckklappe!

Lieder ist das Video nicht ganz so gut aber danke für den Post!

Ich finde der Vergleich von Michi passt super. Genauso verhält es sich auch bei dem Motor.

1. Selbstverständlich ist längst bewiesen, dass Unterkühlung das Immunsystem schwächt und somit eine Erkältung fördert.
2. Selbstverständlich ist längst bewiesen, dass Vollgas den Motor schädigt und somit zu Defekten führen kann, gerade in der Aufwärmphase.

Allerdings ist es nur ein Faktor von vielen und wie groß sein einfluß ist, weiß niemand und das ist FAKT.

Ich versuchs nochmal: Das Problem an der Sache ist, dass ihr, allen voran bruce, denkt, dass ich die Zusammenhänge und die Technik, etc. nicht verstanden hätte oder verstehen will. das ist Schade, denn ich hab mehrmals gesagt, dass mir das alles durchaus bewusst ist und das mir klar ist, dass das die Meinung ist die vorherrscht. Ich habe immer geschrieben, dass ich euch bei allen technischen Details zustimme, nur nicht in der Schlussfolgerung die daraus gezogen wird. Natürlich kann diese richtig sein, sie kann aber auch falsch sein und das ist der Punkt.

Kurz: Ihr erklärt mir ständig die technischen Zusammenhänge, obwohl ich diese NIE angezweifelt habe. Ich habe nur die Frage gestellt, ob es wirklich so ist, dass die Beschädigungen so stark sind, dass es eine große Auswirkung auf die Lebensleistung des Motors hat. Mir ist klar, dass der Motor dadurch im Durchschnitt kürzer hält, aber eben nicht wieviel. 5000km, 50000km oder 100000km. Und NUR darum geht es mir.

NUR da gehen unsere Meinungen auch auseinander.

Schade, dass ich mal wieder, nur weil ich mal ne Frage aufwerfe auf die keiner ne sichere Antwort hat, als dumm dargestellt werde oder so als ob ich es nicht verstehen würde. Das ist echt Schade!

Dein ganzer großer Post unten hat nicht einmal etwas über das Ausmaß der Beschädigungen bei Vollgas im Vergleich zu weniger Gas erwähnt, obwohl es doch darum geht.

Zitat

Verstehe ich nicht. Wieso sollte die Erwärmung an sich eine Gefahr darstellen? Ein Motor braucht
sogar Betriebstemperatur weil er darauf ausgelegt ist.

Hier habe ich mich wohl missverständlich ausgedrückt. Sorry!

Ich meinte damit, dass die Phase, in der der Motor sich von der Außentemperatur auf die Betriebstemperatur erwärmt (Erwärmung), an sich eine Gefahr darstellt (kolbenfresser, etc.), bzw. zu Beschädigungen führt, egal wie man ihn behandelt (Vollgas oder ganz sanft). Eben aus den ganzen technischen Gründen die du genannt hast. Nur das Risiko steigt bei VOLLGAS.

ABER, FAKT IST: Es bleiben alles Vermutungen!!!

Zitat

Ich beginne mal mit Punkt 2. Wie man im folgenden Video sehen kann gibt es Unterschiede
zwischen unterschiedlichen Motorölen - das wollte der Autor wohl auch zeigen. Wichtig für
uns ist aber: Egal was man nimmt, bei tiefen Temperaturen ist jedes Öl zäh wie Honig.
Ein 10W wie fester Honig, ein 0W wie flüssiger Honig.

Was aber bis jetzt keiner bewiesen hat ist, wie lange dieser Zustand anhällt und ob das tatsächlich für diesen Zeitraum dann einen veritablen Effekt hat.

Zitat

Zum ersten Punkt: Der Zylinderkopf wurde bereits genannt - ohne Frage ein kritischer Bereich.
Für das Öl evtl. noch kritischer ist m. E. der Kolben. Der kleine leichte Alukolben wird sich nach
dem Kaltstart sehr schnell erwärmen und folglich auch ausdehnen. Der große schwere und damit
auch träge Motorblock wird dagegen nicht Sekunden, sondern mindestens Minuten brauchen um
sich auf Betriebstemperatur zu erwärmen - selbst bei Vollgas.

Das wird zwangsläufig dazu führen, dass die Passung Kolben/Zylinderbohrung deutlich enger ist
als bei Betriebstemperatur - mit der akuten Gefahr von Kolbenklemmern. Das muss nicht gleich
zu einem sofortigen Ausfall führen, es bleiben aber kleine Beschädigungen an Kolbenlauffläche
und Zylinderwand zurück, und die erhöhen den Ölverbrauch und können langfristig eben auch
einen Ausfall verursachen, bspw. durch den Bruch eines Kolbenrings.

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Ja, Ja, Ja, stimmt alles im Groben und Ganzen! ABER, wer sagt, dass das bei Vollgas schlechter ist, als bei weniger Gas, denn der beschriebe Effekt beschreibt nur, was bei der Erwärmung des Motors passiert.

Zitat

Schlussfolgerung:

Es gibt also genug Gründe seinen Motor behutsam warm zu fahren und das wird auch so bleiben
solange es Hubkolbenmotoren gibt.

Wie kommst du auf diese Schlussfolgerung, ohne auch nur ein Wort über den Effekt des Vollgases und hohen Drehzahlen in deiner Beschreibung erwähnt zu haben.

Du gehst einfach davon aus, dass es einen wesentlichen Effekt auf den Motor hat, wenn

Zitat

die Passung der Kolben/Zylinderbohrung deutlich enger ist als bei Betriebstemperatur

und man Vollgas gibt (hohe Drehzahlen fährt) im Vergleich zu weniger Gas (niedrigere Drehzahlen).

Ich würde daraus lediglich schlussfolgern, dass die Erwärmung des Motors an sich eine Gefahr für den Motor darstellt. Ob diese aber durch Vollgas und hohe Drehzahlen wesentlich erhöht wird ist dadurch noch lange nicht gesagt.

4,80 fände ich perfekt, wenn es denn stimmt. Damit wäre er dann fast so groß wie der Superb... Ob der jetzt weitergebaut wird steht ja noch in der Sternen...

Der RS muss spätestens im Herbst 2014 kommen, da läuft mein Leasing aus... Müsste aber genau passen.

Ich hoffe immer noch auf den RSR...

Zitat

OPC hätte nur der OPC2 gegen den RS getestet werden können, den gabs als Kombi bzw. hatte halt 200PS.

OPC3 oder jetzt der neue sind überhaupt ned mit dem RS vergleichbar, egal ob motorisch oder Karossen mäßig.

Das stimmt aber nur, wenn man nur nach der leistung geht. Wenn man sich z.B. die veränderte Karosserie der Sportvarianten anschaut oder den Anspruch den sie haben, dann sind OPC und RS meiner Meinung nach nich weit von einander entfernt.

Sagen wir es mal so. Man kann einfach kein Astra-Modell wirklich mit einem Octavia RS vergleichen, da die Zielgruppe auch eine ganz andere ist.

Sollte es irgendwann mal einen RSR geben, dann kann man den dann, denke ich, gut mit dem OPC vergleichen.

BTW: Das Fahrwerk ist zu hart??? Ist halt ne Sportvariante, da ist das nunmal so. Hier müsste wieder mit dem normalen Octavia verglichen werden. Passt also alles net.

Der Test ist echt geil.

Alleine der Vergleich hinkt doch schon gewaltig. Wenn, dann hätte der RS mit dem OPC verglichen werden müssen. Dann bin ich mal auf den Preis- und Platzvergleich gespannt.

Das der RS mit so einer üppigen Sonderausstatting kommt ist doch normal. Ist doch bei jeder TOP-Variante eines Modells so, S, RS, AMG, wie sie alle heißen.

Der Mann hat das Konzept dahinter nicht verstanden.

USW USW USW

Zitat

Mich würde die Leistung des GTI und des Angekündigten R wunder nehmen und was der Spass kosten wird.

Kannst du den Satz näher erläutern. Den verstehe ich nicht wirklich...

Ich bin für Wasserstoff und Kernfusion!

Zitat

In 20 Jahren müssen wir dann wohl leider über diese Sch.... E-Motoren diskutieren.

Kann gut sein! Denke aber eher in 50 jahren haben die sich voll etabliert! Oder eher was anderes...

Hmmm... Naja, das wird sich wohl in der Tat nicht klären lassen.

ich bleib dabei, Vollgas, Vollgas, Vollas,... Wenn mir in 20 Jahren allerdings immer noch kein Motor um die Ohren geflogen ist, dann werde ich die Frage nochmals stellen. Dann kann es ja echt nicht soviel ausmachen.

Klar, mit dem nötigen Feingefühl kann man das DSG zu fast allem bewegen.

@speeedieee
Wie gesagt, diese Begründungen kenn ich alle und sie leuchten ja auch ein. Da will ich garnicht widersprechen. Nur das Ausmaß der Beschädigungen durch einen "Bleifuß" in allen Lebenslagen, um den geht es mir.

Sehr interessanter Artikeln. Danke dafür!

@rableier
Du hast gut erkannt warum man das nicht feststellen kann. So sehe ich es auch.

Nun zu den Handys. Ich denke nicht, dass das Fallen Lassen eines Handys aus einem Meter Höhe, von dem Ausmaß her, auch nur annähernd dem nicht Warmfahren eines Motors entspricht. Deswegen mal ein Gegenbeispiel.

Bei jedem "aus der Tasche holen" bzw. "in die Tasche stecken" eines Handys verkratz es ein wenig. Jetzt kann das Handy natürlich nicht nur dadurch verkratzen, sondern auch durch viele andere Sachen. Mehr weiß man, meines Erachtens von einem Motor auch nicht.

Würdest du aus diesem Grund dein Handy möglichst selten aus deiner Tasche holen, teilweise darauf verzichten? Oder würden die meisten Leute das machen? Ich denke eher nicht.

Ich dachte, es gäbe vielleicht Test zu diesem Thema, in dem mal jemand mehere Fahrzeuge verglichen hat, die unterschiedlich gefahren wurden. Natürlich alles möglichst nahe an Laborbediungen. Soweit ich das jetzt verstanden habe hat das aber noch nie jemand gemacht oder niemand hier kennt solch einen Test.

Die Tatsache das so ein Test nicht existiert wirft die Farge auf: Warum? Wenn es doch so entscheidend ist für die Lebnsdauer des Motors? Hat irgendwer eine Antwort darauf?

Zitat

Wie so ein Motor funktioniert und insbesondere, was in den Brennräumen so abläuft, welche Temperaturen dort auftreten, wie sich Schmieröl bei wechselnden Temperaturen verhält etc., findest Du bei Wikipedia. Wenn dann noch Fragen offen bleiben und Du immer noch meinst, man könne einen kalten Motor treten, helfen Dir hier sicher einige mit zusätzlichen Erklärungen weiter.

Ich weiß schon recht gut wie ein Motor funktioniert und habe das auch so beigebracht bekommen.

Nur, es konnte mir bis jetzt noch niemand wirklich sagen, was für Schäden dadurch entstehen und wie groß diese sind, bzw. ob diese so groß sind, dass sie die Lebensdauer des Motors wirklich in größerem Maße schaden.

@Speeddiee
Guter Artikel, nur eght darin leider nur um das Einfahren, nicht um das Warmfahern.

Zitat

Das ist echt eine interessante These von Dir. Im ersten Satz dachte ich, Du meinst das sarkastisch Leider kann ich diese auch nicht wiederlegen, weil ich von der Materie zu wenig Ahnung habe und zu den nachbabblern gehöre
Ich habe das mit meinem CRX damals auch ähnlich "gehandhabt" Der hats bis 180.000km auch mitgemacht bevor es den Motor zersägt hat :cry2:

Einer, der wenigstens den gedanken hinter der Frage resperktiert! Danke!

Zitat

Na 180.000 km sind ja wirklich ein Beweis, wie robust heutige Motoren auch dann sind, wenn sie unsachgemäß behandelt werden. So ein Motor könnte allerdings bei sachgemäßer Behandlung auch ohne weiteres 300.000 km und mehr halten. Schlimm ist nur der dran, der sich so eine geschundene Kiste nichtsahnend mit 120.000 oder 150.000 km für relativ viel Geld kauft und dann den Motorschaden bezahlen muß.

Das Problem ist ja immer, das man bei einem Motorschaden bei einer so hohen Laufleistung nie sagen kann, warum er entstanden ist. Ich denke, nach allem was ich weiß, dass nicht Warmfahren nur ein begünstigender Faktor ist, aber lange nicht groß ins Gewicht fällt wie oft erzählt wird.

Zu meinen Autos (wieviel km gefahren bis zu welchem Kilometerstand):
Opel Vectra 2.0i, 115PS. 150000km bis 245000km
Skoda Octavia 1U, 1,9tdi, 110PS. 170000km bis 200000km
Seat Ibiza 6L, 1,9tdi, 131PS. 220000km bis 250000km
Skoda Octavia RS, 170PS, 60000km bis 60000km

Alle hatten keinerlei Probleme mit dem Motor, trotz meines Bleifußes in alle Lebenslagen. Einfach nur Glück??

Viele habne ja Motorschäden, obwohl sie auf den motor achten. Wie kommt das dann?

PS: Kann mir mal ein Admin sagen, warum mein Zitieren nicht geht?

Also ich halte es so.

Egal was für ein Wetter, ob das Auto 5 Minuten oder 5 Tage gestanden hat, ob -50 oder +50 Grad hat, IMMER feste drauf. Höchstdrehzahl, Vollgas, auch bei kalten Motor. Hab ich kein problem mit.

Hat meinen Autos in den letzten 13 Jahren nichts ausgemacht und das bei durchschnittlich 55000km / Jahr.

Ich bin der Meinung, dass ein Motor so etwas aushalten muss und auch tut. Also nehme ich auch keine Rücksicht!!!

Mich würde interssieren ob ihr wisst, dass das schäslich ist und es dazu auch Test, Berichte oder Studien gibt oder ob das "nur" Mechanikerweisheiten sind, die einfach jeder nachbabbelt.

Also ich habe bis jetzt (ziemlich genau 13 Jahre) jeden Reifen nahe an die Verschleißgrenze und auch schon drüber gefahren. Grund: War mir zu teuer früher zu wechseln.

Man merkt halt schon, dass er bei Nässe immer schlechter wird und leichter aufschwimmt. Im Trocknen finde ich den Unterschied nicht sooo groß.

Allerdings hatte ich demletzt ein Erlebnis nachdem ich in Zukunft früher wechseln werde. Bin bei feuchter Straße (kein Dauerregen oder so) mit 210 km/h gefahren. Arbeitsweg, den bin ich schon ca. 1500mal in meinem Leben gefahren und auch schon oft bei stärkerem Regen...

Allerdings bin ich diesmal scheinbar ein wenig anders durch eine Pfütze gefahren und babuuuum links, rechts, links, rechts, dreh, dreh 20m an LKW vorbei, rechte Planke, linke Planke, Totalschaden!

Mir ist absolut nichts passiert, aber bei der Geschwindigkeit kann das ganz schnell auch anders ausgehen.

Ob das jetzt mit 4mm, anstelle meiner 2 - 2,5 mm nicht passiert wäre, weiß ich natürlich nicht. Ich denke meine Chancen wären aber sehr viel größer gewesen.

Trotzdem gehe ich jetzt lieber auf Nummer sicher. A Geschwindigkeitsmäßig und B Reifentechnisch.

Achja, ich habe vorher auch zu den Unverbesselichen gehört, aber son Crash wirkt wahre Wunder!

Gruß
QuentinT

Zitat

Besseres Fahrwerk verbauen, dann wirkt das Auto auch bei >220 km/h nicht so flattrig und man fühlt sich sicherer.

Flattrig?? Das kann ich so nicht bestätigen. Hatte demletzt nen Standard Passat, der war flattrig...

Zitat

Ich komme beim 2.0 TDI Zweitürer mit Vollausstattung auf 1375 kg. Leichter als beim Golf VI ist das nicht wirklich.

Wo hat du die Werte denn her?? Volkswagen.de?

Nochmal die Frage an die Admins. Weiß einer, warum das Zitieren bei mir nicht geht??

Zitat

Verstehst du jetzt was ich meine, kurz um, ich brauche durch mein Leichtgewicht weniger auf das Fahrzeuggewicht achten als ein100 kg Mann.
Wenn es überhaupt jemanden gibt, der auf so etwas achtet...

Nein, ich verstehe es nicht, da es einfach nicht logisch ist. Da sich das Gewicht des 100kg Mannes auch nicht ändert, wenn er, anstelle in einem Gol VI, in einem 100kg leichtern Golf VII sitzt.

Das heißt, der Gewichtsunterschied bleibt gleich, egal ob du mit deinen 60 kg drinsitzt oder er mit seinen 100kg. Weder du noch er hat einen Vorteil, da es ja ausschließlich um das Gewicht des FAHRZEUGES geht.

Das ist doch ganz einfache Mathematik!

Zitat

Also ich versteh's nicht. :be quiet:

Vielleicht kannst du so erklären, dass er versteht, dass das keinen Unterschied macht ob der Fahrer 150kg oder 50 kg wiegt, oder eben 100 oder 60, um beim Beispiel zu bleiben.

Kann mir jemadn sagen, warum das Zitieren bei mir nicht mehr geht?

Zitat

Und letzendlich kommt es auf des Fahrersgewicht auch an, oder hast du schon mal nen Formel 1 Fahrer gesehen, der 120kg wiegt?
Ein Golf mit 100kg weniger Gewicht und mir als Leichtgewicht, wird schneller beschleunigen als mit einem 100kg Mann, die Differenz sind 40 kg...

Wenn ich nen Denkfehler mache, dann sagt mir bitte bescheid...

Nein, du irrst dich nicht, aber das war ja nicht das Thema. Ich sprach ja von dem Gewicht des Wagens. Du hattest argumentiert, dass dir das nicht soviel ausmacht, da du recht leicht bist, was in dem Zusammenhang Blödsinn ist, da sich ja dein Gewicht in einem leichteren Wagen nicht ändern würde. Aber nur dann wäre dein Argument schlüssig.

Abgesehen davon gibr es bei uns viele Streckken auf denen man gut beschleunigen, überholen und schnell faren kann. Ich denke, das hängt halt sehr davon, wo man wohnt. Daher ist mir das vielleicht wichtiger als dir.

Zitat

Da hast du wahrscheinlich was überlesen. Denn der Motor mit der Zylinderabschaltung ist momentan der stärkste Benziner und ist nur als Highline bestellbar. Und dieser hat auch schon im Gegensatz zum 122 PS TSI hinten die etwas schwerere und bessere Einzelradaufhängung und keine Verbundlenkerachse.

In den Artikeln die ich gelesen habe steht davon nichts. However, wirklich wissen werden wir es erst, wenn er draussen ist.

Zitat von Alex_XX_160

schließlich wurden die auch immer größer und größer :hammer:

Außerdem ist das Gewicht für mich nicht so wichtig, da ich Fliegengewicht (60kg)
eh zu 80 % allein fahre...
Wenn ich 100kg auf die Waage bringen würde, dann wären 50kg Einsparung vielleicht schon wichtiger....

Außerdem ist das viele Werbegebrabbel für mich nix

Ob du 60kg oder 100 kg wiegst spielt doch keine Rolle dabei, wie stark sich eine Gewichtsersparnis des Wagens auf das Leistunsgewicht auswirkt....

Naja, wie auch immer.

Es wirkt sich auf jeden Fall auf die Beschleunigung aus, da, je weniger Gewicht, desto niedrigeres Leistungsgewicht, desto bessere Beschleunigung (insofern alle anderen relevanten Variablen gleich bleiben).

Soviel zur Physik. Was die Werbung angeht, stimm ich dir zu. Das hat meist wenig mit der realität zu tun!

Zitat

Meiner meinung nach beziehen sich die 100kg auf einen nackten Golf7 in der
Basisausstattung, wenn ich mich irre, bitte korrigiert mich!

Hab mich jetzt nochmal bei diversen Quellen schlau gemacht. Das Gewichtsersparnis gilt wohl für die Sparversion mit Zylindenabschaltung.

Ich Schnitt werden es wohl je nach Ausstattung zwischen 20kg und 50kg sein.

Beim GTI kann ich mir aber auch gut vorstellen, dass sich da nix tut. Man muss aber auch bnedenken, dass in der Vergangenheit die Autos von Version zu Version immer schwerer wurden.

Zitat

Weil ich hab wo gelesen das im Golf VII der 184PS Diesel als vorerst stärkster einzieht, im GTD soll ein 200PS Diesel reinkommen.

Das sind eher ältere Informationen, die neueren lauten ca. 180PS im GTD (also dann den 184PS Motor), der "normale" Golf VII hat dann maximal den neuen 2.0 TDI mit 150PS an Bord.

Für den GTI werden immer wieder 220PS genannt.

Man darf nicht vergessen, dass der neue Golf ca. 100kg leichter wird, was ja dann auch ein besser Leistungsgewicht zur Folge hat.

Ich denke, so wird es kommen.

Blöde Frage, passt denn der "alte" 211PS Motor auf die neue Plattform auf der der Golf VII, Audi A3, Seat Leon und Skoda Octavia stehen soll?

Ich tippe drauf, dass das gerade gezogen wird.

Also alle vier:
2.0 TDI 184 PS
2.0 TSI 220 PS

Blöde Frage, Das DSG sollte die Leistung doch aber nich allzulange mitmachen, oder liege ich da falsch?

Zitat von Gast

Eben. Es ist normal !!
Solche Faltenbildung ist kein Zeichen mangelnder Hochwertigkeit - ganz im Gegenteil.

Leder ist nicht so elastisch wie die im Auto sonst üblichen Synthetikstoffe. Wenn man Leder zieht
wirft danach es nunmal Falten. Das ist einfach so und wer das nicht mag muss entweder intensive
Pflege betreiben oder sich Kunstleder oder eben Stoff bestellen.

Mich würde das nicht im geringsten stören. Leder ist ein Naturprodukt und das darf man auch
sehen. Wenn an solcher normalen Faltenbildung herum gemeckert wird erhöht das nur den Druck
auf den Hersteller an dieser Stelle Kunstleder zu verwenden oder ein Leder, das noch stärker mit
Schutzlacken behandelt ist. Von 'Leder' spürt man dann aber nichts mehr.

Alles anzeigen

RÜSCHTÜÜÜSCH!!!!!!!!!

Ich verstehe die Unterschiede nicht, die da gemacht werden.

Ich hatte das Problem auch an beiden Türen hinten und es wurde ohne Probleme von meinem Händler nachgebessert. Skoda musste da garnicht ins Boot!

Hab den Conti Sport Contact drauf. Bin super zufrieden.

Den Nokian hatte ich mal in 205 40 17 auf nen Ibiza FR. Den würde ich auf keine Fall empfehlen, Hab ihn nach der Hälfte runter und nen Michelin drauf.

Alles Gute und gesund wiederkommen!!! Und viel Spaß natürlich!

Hallo Zusammen!

Was ich jetzt dazu so im Internet zusammentragen konnte ist folgendes:

Octavia III kommt im März 2013 auf den Markt kurz nach dem 83. Genfer Autosalon wo er auch vorgestellt wird.

Der Octavia III RS kommt im Mai 2013 auf den Markt. Er wird höchstwahrscheinlich einen 2.0l 180PS Dieselmotor (Golf VII & Seat Leon, kann sein, dass hier auch der bekannte 177PS Motor aus dem Audi gemeint ist) haben und den 2.0l 211PS (Golf VI) oder einen 2.0l 220PS Benizer (Golf VII).

Beide Modelle werden wohl erst als Limousine erhältlich sein und Ende 2013 dann auch als Kombi.

Der Octavia wird ein ganzes Stück wachsen, was auch immer das heißt. Wenn man sich überlegt, dass er jetzt 4,60m ist, der Rapid 4,50m wird und der Superb 4,90m ist, dann sollten es so 4,75 - 4,80m werden, denke ich.

Da der Superb noch ein Facelift in 2013 bekommt glaube ich nicht, dass dieser abgeschafft wird und der Octavia 4,90m wird.

Er soll höherwertig werden, leichter und mehr Assistenzsysteme erhalten. Der Preis soll leicht steigen. Das bleibt abzuwarten.

Viele Grüße
QuentinT

ich find ihn auf den Bildern ganz schön. Aber wirklich beurteilen kann icvh das erst, wenn ich ihn live gesehen habe.

Er bekommt allerdings nen 180 PS Diesel im FR, genau wie der Golf GTD, also ist davon auszugehen, dass der Octavis 3 auch diesen bekommt. Wobei ich tippe, dass es sich eher um den bekannten 177PS Antrieb handelt.

Zitat

Die 2.0er wirds bald nur noch als GTI und Cupra geben wegen dem Downsizing und dann später werden sicher auch die "grossen" Diesel von 2.0 auf 1.6 schrumpfen.

Das es 2.0er nur noch in den Sportvarianten geben wird denke ich auch. Allerdings glaube ich nicht, dass die Sportdiesel auf 1.6 Liter geschrumpft werden.

Sieht bei mir auch so aus, aber das ist eben Leder. Das ist normal. Ist bei nem BMW oder AUDI auch net anders (eigene Erfahrung).

Okay, dann ham sie das gut hinbekommen mittlerweile, ich hab nämlich noch nie was an der Topspeed gemerkt nach 45000 km....

Nein, Vokianers ist doch aber auch net gechipped und ums den gings doch....

Jo, das stimmt wohl. Wollt nur sagen, dass es bei mir net ist und ich hab auch nen CR TDI... Vielleicht tritt es ja auch net auf weil ich den immer durchblase...

Also ich kann dazu nur sagen, dass ich das Problem noch nie hatte und ich bin ständig mit VMAX unterwegs...

Vielleicht haben sie da aber auch was bei den ganz neuen Modellen geändert...

Mal ehrlich, Skoda macht doch den Octavia nicht so viel größer und die Motoren kleiner... Und größer werden muss er, denn der Rapid ist ja schon fast so groß wie der O2. Das passt nicht, die wollen doch noch verkaufen...

Zitat

Bei JEDER Vermessung bekommt man als Nachweis ein Protokoll ausgehändigt. Jetzt weißt du es.

Gut, dann bin ich der einzigste Mensch auf der ganzen Welt der keins bekommen hat... Liegt vielleicht daran, dass es ein Firmenfahrzeug ist... kein Ahnung...

Dann fang ich mal anders an:
Wie groß ist die Toleranz, also wie weit darf das Lenkrad schief stehen, ohne das man es als Fehler ansehen darf? Was wüdest du sagen? 0cm, 1cm, 2cm??

Zitat

Hier haben ein paar Leute versucht dir zu helfen. Ich denke sie haben es auch. Du erkennst das lediglich nicht
und wenn du nun frech behauptest dir würde hier nicht geholfen, dann kann ich dazu nur eines sagen:

Mit meiner Aussage meinte ich dich und Michi, sorry, wenn die anderen sich auch angesprochen gefühlt haben...

Ja super, Arschtreten kann ich aber nur, wenn ich weiß von was ich Rede und ob das normal sein kann oder nicht und was sie noch testen können. Wenn die sagen alles sei normal und sie können nichts weiter machen, was soll ich tun? Ich brauch ne Argumentationsgrundlage und die kann ich nur durch Fakten schaffen oder ich renn gleich zum Anwalt, was ich erst einmal noch vermeiden möchte.

Zitat

Hilf dir selbst - viel Erfolg !! Das ist sowieso das Beste.

Versuch ich ja, deswegen ja auch der Post und die Fragen...

Zitat

Es sind dann vermutlich weitere Teile wie Federbein, Schwenklager oder Querlenker defekt.

Sehr schön, warum hast du das, z.B. nicht gleich geschrieben. Ist ne super antwort auf meine Frage!

Zitat

Niemand hat dein Auto live gesehen und du hast noch nicht mal ein Protokoll, aus dem man einiges herauslesen könnte.
Besorg dir das.

Kein Input, kein Output.

Sorry, dass ich soooo dumm bin. Bin halt kein Profi und wusste nicht, dass es da ein Protokoll oder so gibt und euch das helfen könnte. Alle deine andere Fragen habe ich beantwortet... Also wo ist das Problem?

Zitat

Aber wir können uns hier die gesamte Diskussion sparen. Du hast ein Anrecht auf eine einwandfreie Reparatur.
Bislang hat die Werkstatt diese nicht erbracht, also fordere sie ein.

Scherzkeks! Das ist nicht so einfach, wenn die sagen es wäre, nach der ersten Nachbesserung, alles in Ordnung und sie können da nichts mehr einstellen. Deswegen wollte ich ja aure Hilfe, aber das hat sich wohl erledigt, es wird sich lieber über mich lustig gemacht, dass ich nicht weiß was ihr Experten alles wissen müsst um mir zu helfen!!!

DANKE dafür!

Michi
Schließ den Thread lieber, mir kann scheinbar eh keiner helfen!

Zitat

ich fass es ja nicht...ich musste mir gerade wirklich die Augen reiben...

es schaffen tatsächlich auch andere User Angaben zu machen die nachvollziehbar sind...9,6 Liter bei 280km Strecke und einem Schnitt von 150km/h klingt als hätte ich es bei mir abgelesen...

mir kommen ja fast die Tränen vor Freude...

du musst wissen das es hier User gibt die bei 150km/h im Durchschnitt auf der Autobahn 6 Liter auf 100km verbrauchen wollen... :lauthals:

DANKE für diesen Beitrag

Alles anzeigen

Dem kann ich nur zustimmen!!!

Hat sonst noch jemand eine Idee?

Sorry, wusste nicht, dass es einen Vermessungsthread gibt.

Zitat

- was für ein Unfall?
- welche Teile waren beschädigt?
- was wurde gemacht?
- das Vermessungprotokoll bitte einstellen

Hmmm... also diese Fragen habe ich doch alle schon beantwortet außer das Vermessungsprotokoll. Das habe ich leider nicht...

Zitat

nein, mir ist jemand mit seinem linken Heck in meine rechte Front gefahren.

Beschädigt waren Frontschürze (Kratzer), Kotflügel (eingeknickt), Scheinwerfer (gesplittert), Reifen (Schlitz, aber nicht platt).

Zitat

Die haben den Reifen ersetzt, den Kotflügel, die Frontschürze und den Scheinwerfer, alles lackiert (außer dem Scheinwerfer natürlich) und die Achsen vermessen.

Was willst du noch genauer wissen?