Beiträge von ronny rs

  • Power Pully Kit /Alu Kurbelwellen Riemenscheibe sinnvoll oder sinnlos ?

    Gute Frage...


    ich selber fahre mit dem ding seit ca 6/7 Jahren rum, auch noch mit der 1. Batterie..


    aber evtl hilf uns das weiter bei der theorie !!


    Generatorregler
    Funktion


    Eine optimale geladene Autobatterie ist Grundvoraussetzung für die störungsfreie Funktion eines Fahrzeuges. Der Generatorregler hat die Aufgabe, den Ladevorgang der Batterie zu überwachen und zu steuern. Außerdem ist er dafür zuständig, dass alle Stromverbraucher im Fahrzeug genügend Energie für ihre Funktion erhalten. Der Generatorregler ist üblicherweise eine Komponente des Generators. Aufgrund der unterschiedlichen Leistung der Generatoren und zahlreicher Generatorhersteller gibt es inzwischen mehrere hundert verschiedene Reglertypen.


    Für die Regelung der vom Generator erzeugten Leistung ist der Strom maßgeblich, der durch die rotierende Magnetspule (Rotor) fließt. Mit diesem Strom wird das Magnetfeld verändert. Er wird in Abhängigkeit der zuvor gemessenen Batteriespannung vom Generatorregler gesteuert. Dieser Vorgang wiederholt sich bis zu mehrere hundert Mal in einer Sekunde, sodass ein Lastwechsel an der Batterie sehr schnell ausgeglichen werden kann. Dabei muss die vom Generator erzeugte Spannung höher sein als die Batteriespannung. Der Generator hat je nach Vorgaben der Fahrzeughersteller eine Regelspannung zwischen 14 und 15 Volt bei Pkw und 28 und 29 Volt bei Lkw.


    Der Regler verändert den Strom im Rotor jedoch nicht analog, sondern durch Ein- und Ausschalten für unterschiedlich lange Zeiten (Tastverhältnis). Wird also innerhalb einer Regelperiode der Strom für lange Zeit eingeschaltet und nur für kurze Zeit ausgeschaltet, liefert der Generator eine hohe Leistung. Umgekehrt liefert der Generator eine geringe Leistung, wenn der Regler den Strom nur kurz einschaltet und für lange Zeit ausgeschaltet lässt. Außerdem passen die Generatorregler die Batterieladung automatisch der Umgebungstemperatur an. Dies ist notwendig, weil die Autobatterie bei zum Beispiel -20 ° C ein anderes Ladeverhalten hat als bei +30 °C. Diese erforderliche Anpassung übernimmt der Regler automatisch mit einer Ladekurve, die in den Datenblättern als Temperaturkoeffizient angegeben wird.


    Seit etwa 15 Jahren werden den Generatorreglern weitere Funktionen zugeordnet, die über das Laden der Batterie hinaus gehen. So bleibt zum Beispiel beim Starten des Motors der Generator zunächst ausgeschaltet. Erst nachdem der Motor läuft, wird die Leistung des Generators mit einer langsam ansteigenden Ladekurve innerhalb von 2 bis 10 Sekunden gesteigert. Dies erleichtert den Startvorgang vor allem bei kalten Temperaturen oder schon schwacher Batterie.


    Außerdem sorgt der Regler dafür, dass der mechanische Stress, der auf den Antriebsriemen, die Lager und die Spannrolle des Generators wirkt, minimiert wird. Der mechanische Stress entsteht bei Lastwechsel durch Ein- und Ausschalten von Verbrauchern im Fahrzeug, wie zum Beispiel dem Fernlicht, der Sitzheizung und so weiter. Bei jedem Lastwechsel regelt der Generatorregler die Generatorleistung mit einer langsam ansteigenden, bzw. abfallenden Ladekurve auf den Sollwert. Ohne diese Funktion würde die gesamte erforderliche Leistung innerhalb von einer Zehntel Sekunde verändert.


    Bei vielen Fahrzeugen wird neuerdings die Spannungsüberwachung der Batterie nicht mehr vom Generatorregler selbst durchgeführt, sondern vom Motorsteuergerät übernommen. Dieses ist mit dem Generatorregler entweder durch eine separate Leitung oder über das Bussystem verbunden und steuert den Regler anhand zahlreicher Faktoren. Der Regler hat in diesem Fall nur noch die Funktion eines einfachen Ein-/Ausschalters.


    "Quelle: http://www.mein-autolexikon.de/elektrik/generatorregler.html"



    Bin ich der Meinung, kann man das mit der kleineren Rolle am Riementrieb vernachlässigen !!! ???

  • Power Pully Kit /Alu Kurbelwellen Riemenscheibe sinnvoll oder sinnlos ?



    Power Pully Kit /Alu Kurbelwellen Riemenscheibe sinnvoll oder sinnlos ?
    Hallo, möchte gern eure Meinung dazu wissen ist das Power Pully Kit /Alu Kurbelwellen Riemenscheibe sinnvoll oder sinnlos.


    Beschreibung vom Hersteller:


    Der Originale
    Riemenantrieb der Lichtmaschine kostet den Motor Leistung da dieser eine
    gewisse Kraft aufbringen muss. Durch das Power Pully Kit wird dieses Problem
    fast eliminiert, da durch die neue Geometrie das Riemenrad anders konstruiert
    werden konnte bzw. auch aus hochfestem Aluminium gefertigt wird. Dadurch muss
    der Motor weniger Leistung für den Riemenantrieb aufbringen!



    ja und wo ?!

  • Sperrdifferential im RS

    gut,, zu wissen,


    ICh fahre Castrol 10 W60 , wechsel alle 10 tkm...


    Da sollte sowas unterumständen nicht passieren.


    Allerdings ist mir schon die Antribekette der Ölpumpe gerissen... wer weiss auch immer warum..

  • Power Pully Kit /Alu Kurbelwellen Riemenscheibe sinnvoll oder sinnlos ?



    Ist es eine feststellung, kommt ein punkt hin, so wie geschehen !!


    Also im umkehrschluss heisst das , ein Thema, was älter als "xy" ist, darf nicht mehr " beschrieben werden " ???


    Oder wie soll ich die ganze Politik jetzt verstehen ??

  • Chip-Tuning TFSI

    ne damals vor ca 6 jahren gab es noch nicht das HFI, da kam dbilas grade mit dem system raus.. deswegen auch das ...


    ja das strömuns verhalten konnte man auch nur feststellen beim anpassen auf dem prüfstand, das es halt etwas ungünstig ist, wo bei ich mich frage wo der unterschied der beiden system liegt.. !!

  • Chip-Tuning TFSI

    ja weil ich infos dazu suche, klar kan der deine oder ander sagen das ist gut etc.. aber ich würde halt gern immer infos dazu sammeln und vll auch wie soll man sagen fundierte berichte oder bilder od so...


    ja schwer zu erklären..


    einfach input... wer wird schon über alles etwas wissen...


    es gibt auch viel sch.. auf dem markt wo drunter steht , spritsparen und mehr leistung etc.. aber keine infos warum, prinzip, wirkung oder so sachen, deswegen frage ich mal nach.


    na ja ganz weit weg von der Materie bin ich wohl nicht ... :worry2: sorry

  • Chip-Tuning TFSI

    so weiss ich jetzt nicht was daran falsch ist, sich mal auszutauschen..


    erstmal Danke für die Info.


    - SUV habe ich auch umgbebaut auf ein Unterdruckgesteuertes von Forge aus Alu


    - PCV Fix, kannte ich nicht den Sinn bzw funktion... ich selber Fahre ein Catchtank, da ist ja das Fix quasi dabei..


    - Drehmomentstütze von power flex, muss beim Chip wie ich finde


    - Lufi, Ansaugsystem von Dbilas, net schlecht aber die Strömungsverhältnise nicht optimal, ausser mit ca 100 Mc D Strohhalmen


    - Turbo Outlet von Neuspeed, meiner Erfahrung nach bissl besser Ansprechen bund minimal drehmomant bzw verlauf ..


    - Schläuche und dickere Rohre, auch verbaut, sie blähen sich nicht so auf die die oem, da wir 2 gleiche Fzg haben , bishal auf so sachen wie TO, Schläuche denke kann ich das ein wening einschätzen


    - S3 LLK, ja ,, wie geschrieben,,,,,,


    Und DP, ja leider nur die Bastuck, die nicht so gern gesehen ist da sie noch 2 kat s hat nur der vorkat nach hinten gewandert ist und nur 2,75 " hat..



    Warum darf man sich mit euch net austauschen bzw nachfragen, ist das nicht erwünscht..


    Gruss Ronny

  • Chip-Tuning TFSI

    warum ist eiun Forum da !!!?? um sich auszutauschen !!??


    wenn ich mir dasselbst erklären möchte dann betreibe ich das wie viel, und rede mir alles schön und ein, so ist es und so wird es sein.. aber fundierte hintergründe gibt es dann leider nicht.. schade..


    wenn holger sagt er hat kein Bock darauf, dann ist das vollkommen okay...


    aber nachfragen kann man immer....
    sehe halt leider , was erörtern mnöchte dann doch keiner...


    dann kannst du mir es doch auch schnell mal erläutern, .. ich bin einfach zu D... dafür..

  • Chip-Tuning TFSI

    Zitat von Gast

    Ehrlich gesagt weiß ich gar nicht wie ich diese Frage sinnvoll beantworten sollte ohne
    einen Roman zu schreiben.
    Du darfst aber gerne konkrete Punkte heraus greifen und mich fragen was du nicht
    verstehst oder was dir nicht schlüssig erscheint.



    -- Ich versuche es mal:



    - Schubumluftventil > im Zweifel erneuern
    - PCV Fix > sinnvoll
    - Drehmomentstütze > sinnvoll
    - Plattenluftfilter von Pipercross > erneuer lieber den Papierfilter öfter
    - Staudrucksammler > Plazebo
    - Turbo Outlet > sinnvoll, aber nicht nötig
    - Turbo Outlet Rohre > ist nicht beim TO ein Rohr dabei?
    - Ladedruckschläuche > nicht nötig
    - Ladeluftkühler S3 > bringt bei höheren Temperaturen was, sonst nicht spürbar
    - Metallkat.


    das wären so meine Fragen !??


    Danke ..Gruss Ronny

  • Chip-Tuning TFSI

    Well .... well, but you are actually only 284 hp at the flywheel gemseesn, the wheel itself to be "only" 221 hp, if I interpret correctly yes


    because a lot goes through your clutch flutes ....


    but nice 4xx nm ... well suppressed in the seat ...


    what you have done except chip?

  • Chip-Tuning TFSI

    Zitat von apfo

    Das beste ist die SOFTWARE von PROFITUNINGU angepasst.



    Na ja ganz gut, aber deine 284 ps sind ja eigentlich nur am Schwungrad gemseesn, am rad selber stehen "nur" 221 Ps an, wenn ich das richtig interpretiere....


    da geht viel über deine Kupplung flöten....


    aber nett 4xx nm.... drückt gut in den sitz...


    was hast du noch gemacht ausser chip ??

  • Chip-Tuning TFSI



    Woher bzw. wie komms du zu den Info's ???