Die Felgen mit "Bordsteinschäden" sind in einem guten Zustand . Bin gerade um das Auto herumgelaufen : Schmutzig , 3 Felgen sehen gut aus , 1 Felge hat im Bereich der äußeren Kante 2 Bordsteinkratzer - ich denke mit Smart-Repair für ca. 40 Euro zu beheben . Scheint ein Schnäppchen zu sein . Ein Haken ist dabei : Sie sind z.Zt. montiert und möchten am liebsten erst im März verkauft werden . Die Neuwertigen ( vom Neuwagen ) sind in Kartons verpackt und könnten jederzeit verkauft werden .

Leider kann ich keine Bilder einstellen .

Biete einen Satz neuwertiger Zenith 18" : VB 600,- und einen Satz 18" Zenith mit z.T. Bordsteinkratzern für 300,- .
Oder 17" Borbet cw XB schwarz poliert für 300,- , fast neuwertig , ohne Bordsteinkontakt , ggf. mit 225/45 Michelin Primacy HG mit 2x7,5 mm und 2x 5,5 mm Profil , als Komplettradsatz für 550,-. Waren eine Sommersaison im Einsatz ( ca. 6000 km ) . Die Borbet haben Serienradstatus , d.h. man braucht keine Eintragung , keine Papiere mitzuführen .
Nennt sich ece Rad . Bilder kann man auf der Borbet - Seite ansehen .

Alter ca. 1,5 Jahre . VB 550,-

Es kann schon sein , dass man die B. ohne MSD bei einem "Spezi" vom TÜV eingetragen bekommt - ist aber nicht ganz legal . Mir persönlich auch viel! zu laut .

Außer der Optik hoffe ich doch sehr , dass er auch aerodynamische Funktionen hat , wie z.B. weniger Auftrieb an der HA .

Mit MSD kann ich dir anbieten . Du weißt , dass die Bastuck ohne MSD in der BRD nicht der STVO entspricht , keine ABE und kein Gutachten hat . Ohne MSD ist sie schon heftig laut - also kaum mit Familie oder kritischen Nachbarn machbar . Ich war einmal ohne MSD unterwegs und hatte dauernd Angst von den netten Beamten in Grün angehalten zu werden . Mit MSD für meinen Geschmack genau der richtige Sound .

z.B. Könnte es Unwucht an der Hinterachse sein .

Der Koferraum ist fast gleich groß . Die Limo ca. 20 kg leichter , aerodynamisch günstiger , verbrauchsärmer , schneller in Beschleunigung , Vmax , Kurve , Bremsen , ist schneller beheizt/gelüftet , sieht fast wie ein Coupe aus , usw. um nur einige Vorteile der Limousine zu nennen ( auch wenn sie normalerweise nicht schwerwiegend sind ). Die Vorteile des Combi sind bereits weitgehend genannt worden . Der Nutzwert des Combi ist nach meiner Meinung nicht so viel größer als bei der Limo . Viele wollen einfach einen Kombi . Übrigens : Ich fahre auch einen Kombi , aber das hat andere Gründe .
Wo du eine RS Limo mit Heckspoiler live sehen kannst , kann ich dir nicht sagen . In Dortmund ist ein großer Händler und das AH Habighorst (?) . Sonst kannst du bei Mobile.de und ähnlich schauen , ob einer in der Nähe steht , oder du triffst dich mit einem Limo-Fahrer aus dem Forum . Ich sehe allerdings schon gelegentlich eine RS-Limo funterwegs oder auf einem Parkplatz . - Der Heckspoiler ist optisch schon ein bißchen "Geschmacksache" ( obwohl er vermutlich wichtige Funktionen hat ).

Habe auch Sun Safe und möchte es auch nicht missen . Deutlich bessere Wärme/Kälteisolierung , etwas angenehmere Geräuschempfindung und weniger Beschlagneigung . Ein möglicher Nachteil : Bei mir ist schon mehrfach die WSS wegen Steinschlag gewechselt worden ( möglicherweise ist die Doppelverglasung empfindlicher gegenüber Steinschlag - oder ich habe einfach nur Pech gehabt ).
Ich persönlich würde Teilkasko ohne SB empfehlen .

Im Serienzustand mit ABE und MSD ist die Bastuck familientauglich . Allerdings brüllt die Version ohne MSD unter Vollast schon ziemlich heftig - dann nicht mehr ganz familientauglich . Übrigens : DP : 2x 200psi .
Lt. SLS-Tuning soll es demnächst eine 76 mm AGA von Simons mit ABE geben .

ET33 , 235er und Tieferlegung - was hast du an den Radhäusern gemacht/machen müssen ?

Kannst du beschreiben wie es aussieht , welches Material oder sogar ein Bild ?

@ Tom Turbo : Die etwas schärfere Email , hast du sie auf deutsch , tschechisch oder englisch geschrieben .

Am besten wechselt man die Reifen häufig VA/HA , bei Dunlop , Bridgestone etc. alle 4-bis
5 000 km , bei Michelin , Hankook ,Conti etc. ca. alle 10 000 km . Wie oben schon erwähnt , ist es nicht empfehlenswert Reifen unterschiedlicher Hersteller gleichzeitig am Fahrzeug zu fahren . das kann gut gehen , in den meisten Fällen ist man damit aber schlecht beraten . Die Vorschriften zu dem Thema sind mir nicht genau bekannt , in meinem Fall auch nicht nötig , da ich freiwillig nie so etwas machen würde . Wie schon in diesem Thread erwähnt wurde , kauf dir lieber 4 Hankook (Vorteil: Günstig ) oder 4 Michelin ( Vorteil: Langlebigkeit und Komfort ) .

"Habe ich etwas verpasst ? " - Vielleicht : Es geht hier um den tfsi ?

Bei skn-Stufe3(inkl. Miltek-AGA ab Turbo) sollte es nach Anpassung der DSG-Software keine echten Probs geben .
Bei Stufe4 sollte besser auch an eine mechanische Vertärkung des DSG gedacht werden .
Das Schaltgetriebe hätte mehr Reserven .

Na-ja , vom Schaden nichts sehen und eine fachgerechte Reparatur ohne (versteckte) Mängel können zwei paar Schuhe sein . Hast du noch Vertrauen in die Arbeit dieser Werkstatt ? Hier wurde ja an erheblich sicherheitsrelevanten Einrichtungen gearbeitet .
Man wollte dir ein Fahrzeug mit nicht unerheblichen Mängeln übergeben (?) . Eine Fahrwerksvermessung ist ein Minimum , eine komplette "Rahmen".Vermessung und Endabnahme durch einen unabhängigen Gutachter erscheint durchaus sinnvoll .

warum "einmal Conti und nie wieder" ?

Das MQ350 hält trotz der Namensbezeichnung nach vielfacher Erfahrung deutlich mehr Nm und auch lange . Natürlich geht eine entsprechende Dauerbelastung auf die Lebensdauer , aber in Bezug auf das Getriebe sehr langsam .

Die Leistungsangaben von Skn halte ich in Bezug auf den rs cr tdi für zu optimistisch , die Kupplung kann halten , aber in erster Linie deshalb , weil die Leistung vermutlich nicht erreicht wird . Die Kupplungen halten deutlich mehr als 400 Nm in den meisten Fällen nicht lange aus . Die Sportkupplungen von Sachs oder Turboperformance halten deutlich mehr , nämlich ca. 500 Nm .

Fahre z.Zt. die Ultrablue von Philips . Mein Eindruck : Lichtstärke ( subjektiv ) sehr ähnlich zu Serie . Lichtfarbe : Sehr weiss (kleiner Touch bläulich ), dem Tageslicht ähnlich , Serie : weiss-gelb . Wie sind die rel. neuen von Osram ( Xenarc ( ? )) ?

Subjektiv finde ich den Octi rs am sportlichsten , der 3,6 Superb ist etwas komfortabler , noch sportlich , tut sich aber in Kurven (besonders in engen Kurven ) etwas schwer , bedingt durch das Gewicht , den langen Radstand etc. . Der S6 schleppt ein nicht unerhebliches Gewichtsproblem mit sich , auch wenn er sich relativ sportlich , anfühlt , tut er sich in Kurven etc. doch ziemlich schwer . Für geradeaus , Autobahn etc. o.k. - aber sonst - eher nein .Wenn du ein größeres Fahrzeug willst/brauchst , dann sind die beiden eine interessante Alternative . Ich persönlich finde den Octi rs groß genug und möchte möglichst kein größeres, schwereres Auto fahren , auch wenn es 400 oder 600 ps hätte .

Zu den Finanzen : Wenn ein 10-Zylinder einen kapitalen Motorschaden erleidet , kann es auch bei einem Selbstständigen ein schönes Loch verursachen - also am besten eine möglichst lange Garantieverlängerung abschließen .

Wenn du gerne sportlich unterwegs bist , dann ist aber ein 2,0 Diesel vermutlich nicht die beste Wahl .

Das Raumangebot ist , wie bereits erwähnt , dem Passat sehr ähnlich , der P. soll vor allem etwas breiter und minimal länger sein . Ebenso der Octavia 3 : deutlich breiter , etwas(?) länger .

3 bis 4 Jahre auf den neuen rs(r) warten ? - Ich würde es höschstwahrscheinlich nicht tun . Interessant finde ich , ob ein rsr kommt , mit Leistungsfähigerem Motor ( am besten , wie A3 rs mit 2,5 l 5-z. Turbo ) und Haldex4-5 .

Richtig der Verschleiß an der Radaufhängung steigt mit fallender ET . Weter positiv : Geringere Verschmutzung der Karosserie (außen) und besserer cw-Wert . Im Rennsport kann jedoch eine breitere Spur (kleinere ET) wegen besserer Kurvenstabilität von Vorteil sein . Viele empfinden es optisch als "sportlicher" , wenn die Felgen deutlich weiter außen stehen , als bei Serien-ET .

Also lasse ich dieses "tolle Angebot" sausen . Die 8x18 ET 50 LK 512 (57,1) gibt es schon , allerdings nicht über den deutschen oz-importeur , sondern nur über VW .

Leider etwas OT: Suche z.Zt. Ultraleggera in 8x18 ET50. Über mo...-ta...de hat sich ein Nalan-Idriz aus Braunschweig (sagt er sei Grieche) gemeldet und bietet mir neue Ultras für 190.- pro Stück an . Ein paar Haken hat es : Er will mind. 50% als Anzahlung . Die Felgen kommen ang. 3-4 Tage nach Zahlungseingang an.Kommen ang. aus Spanien . Eine Kopie seines Ausweises will er mir erst schicken , wenn ich ihm einen Kaufvertrag zugeschickt habe.Das hört sich für mich sehr unseriös an . Der Preis ist doch viel zu niedrig (bei VW kosten sie ca. 450,-)und seine Forderungen ... . Hat schon jemand Erfahrungen gesammelt ? Ich nehme stark an , dass ich auf diese Weise schnell 380.- los bin und keine Felgen sehe .

@ mane : Welche ET haben die 19" , die du ggf. gegen 18"-Serie (mit Wertausgleich) tauschen würdest ?

Hängt auch von der tatsächlichen Reifenbreite ab (je nach Fabrikat) . Natürlich auch von der ggf. verbauten Tieferlegung/Endanschlag ab . Mit den Neptun(ET51?) dürfte es schon ziemlich eng sein, auch am Federbein , aber insbesondere beim Einfedern am äußeren Kotflügel . Deshalb vermutlich keine Freigebe von Skoda . Im Extremfall könnte es Probs mit der Lenkung geben . Ob im Einzefall die Ketten funktionieren ist eine andere Geschichte , wenn dann nur feingliedrige Ketten und sehr gut gespannt/nachgespannt . Wenn etwas passiert , hat man allerdings schlechte Karten , da keine Freigabe . Um etwas mehr Platz zu bekommen könnte man die Kotflügel bördeln oder sogar ziehen lasen .

mane : Wie genau heißen deine BBS ch(?) Felgen ?

Auf den Bildern sehen deine etwas anders aus als die BBS CH auf der BBS-Seite .

das hat mit Naivität nichts zu tun . Das sind technische Tatsachen . Ob sie jemand lächerlich findet ,ist jedem persönlich überlassen . Es sind natürlich noch mehr Faktoren wie Reifenluftdruck , Profiltiefe etc. Nicht umsonst müssen solche Daten von polizeilichen Video-Verfolgungsfahrzeugen regelmäßig notiert und kontrolliert werden .Trotzdem muß die Polizei hier einige Prozentpunkte Toleranz abziehen . In der Summe können allein die Reifenfaktoren ein Mehrfaches der von mir erwähnten 2% ausmachen . Übrigens ist die , von mir genannte , Reifengröße 235/35/19 meines Wissens nicht von Skoda freigegeben , sondern nur von einigen Felgenherstellern . Manche Prüfer verlangen hier eine Tachoangleichung .

Wenn jemand die Gesamtübersetzung des GTI mit der des RS vergleichen will , kann er es in den COC-Papieren der beiden Fahrzeuge nachlesen .

Zu berücksichtigen wäre hier noch die Reifengröße , da der GTI meist mit 225/45/17 und der RS mit 225/40/18 ausgeliefert werden .

Sehr groß sind die Übersetzungsunterschiede vermutlich nicht . Diese Tatsache dürften einige wieder lächerlich finden .

Welche ET und welches Gewicht haben die Oxigin ?

Sorry ,

ich versuche es zu erklären , welchen Einfluß z.B. die Reifengröße auf die Übersetzung hat : Je kleiner der Abrollumfang , umso kleiner die Übersetzung und umgekehrt . Z.B. ist der Abrollumfang von 225/45/17 grob 1% kleiner als von 225/40/18 und grob 2% kleiner als von 235/35/19 . Also fährt der RS mit 235/35/19 bei Tacho 200 grob 4km/h schneller als der gleiche RS bei Tacho 200 mit 225/45/17 . Genauere Daten kann man dem Abrollumfangrechner entnehmen .

Bist du dir immer noch sicher Vmax ?

VMax : "Fail" -kannst du es , bitte , technisch näher erläutern und auch die 3 Ausrufezeichen . Am liebsten in deutscher Sprache , denn hier handelt es sich um ein deutschsprachiges Forum . Bitte keine plumpen Übersetzungsversuche oder englische Sprüche .

Die Golf5 GTI-Tachos scheinen etwas mehr Voreilung aufzuweisen , als die Tachos vom RS Tfsi . Man müßte GPS-Daten oder die Werksangaben vergleichen . Viele Faktoren wie z.B. die Reifengröße spielen hier eine Rolle .

Falls du eine leistungsstarke Version des Tfsi fährst , wäre eine verstärkte Kupplung mit verstärktem Zweimassenschwungrad von z.B. Turboperformance Haiger eine Alternative . Das serienmäßige ZMS verabschiedet sich nicht selten bei solchen Fahrzeugen .

Die Sachs Performance Kupplung in der "normalen" Version fährt sich fast wie eine Serienkupplung , lediglich die Pedalkraft ist (subjektiv) minimal höher . Sonst völlig normales Kupplungsverhalten . Die Geräusche sollten nur in Verbindung mit dem Einmassenschwungrad auftreten .

Hi ,

einige im Forum haben bereits von 18" auf 19" Räder gewechselt . Ich überlege auch diesen Wechsel . Mir wären eure Erfahrungen in Bezug auf den Federungskomfort (und Grip) wichtig .

Hi ,
wenn man ( tfsi BWA ) im Stand Gas gibt und anschließend vom Gas geht , hört man bei sinkender Drehzahl , in einem Bereich von 2000/min bis 1700/min , ein rasselndes Geräusch aus dem Motorraum . Beim Hochdrehen oder während der Fahrt höre ich kein solches Geräusch . Was könnte es sein ? Wie könnte man ein defektes ZMS feststellen / testen ?

Kann man noch mitmachen ? Wie hoch wären dann die Versandkosten(nach NRW)/ der Gesamtpreis für mich ?