Könnte es sein , dass die Kühllamellen für den Transport geschützt sind und man diesen Schutz vor der Übergabe entfernen muß ?

Die Sachs haben vermutlich Serienkennung . Eher B6 oder B8 für sportliches Fahrverhalten mit besserem Abrollkomfort als Serie . Noch besserer Komfort ( aber Abstriche bei der Sportlichkeit ) bei Koni FSD . Die verstellbaren Spax sind möglicherweise eine Alternative , - hier fehlt mir die Erfahrung .

Holger , kannst du hier die kompletten Daten für eine Achsvermessung posten , d.h. die von Skoda (VW) und die von dir empfohlenen Werte ? "Eine Höhe von grob 340 ist ideal " ,- Du meinst wahrscheinlich den Abstand ; Radmitte - Unterkannte Radhaus . Mir erscheint es für den rs als etwas zu tief , vermutlich gehst du vom gti aus , welcher kleinere/niedrigere Radhausauschnitte als der rs hat . Der rs sieht bei gleicher Unterbodentiefe wie beim gti , wegen der stärker ausgeschnittenen Radhäuser deutlich "hochbeiniger"als der gti aus . Der Unterschied beträgt schätzungsweise 1 bis 2 cm . Wie erklärt es sich geometrisch , dass der Sturz beim Einfedern zunächst zunimmt und dann beim stärkeren Einfedern wieder abnimmt ?

Zum O2 würde der 2,5l auch besser passen als zum A1 . Wäre im Octi auch meine Wahl .

... Viele fahren mit , die Fahreigenschaften verchlechternden Reifendrücken oder auch mit extrem "günstigen" Reifen z.B. aus Fernost , welche oft ebenfalls schlechte Fahreigenschaften zur Folge haben , ...- ohne es zu wissen . Wenn es ihnen jemand mit Durchblick sagt , dann glauben sie es oft nicht ...

Das mit dem Ölstand hat rableier sehr treffend geschuldert . Übrigens :Dass die vom Fahrzeughersteller zugelassenen Öle , die besten für den Motor sind , muß nicht immer zutreffen , - nach Meinung einiger Ölexperten inbesondere nicht bei vom VW-Konzern (inkl. Skoda ) empfohlenen Motorölen .

Bruce hat es sehr gut beschrieben . Normalerweise hat man mit erhöhten Druckwerten deutlich schlechtere Straßenhaftung . Nicht ohne Grund fährt rableier auf dem Rundkurs Druckwerte um 2,0 . @ seriousdan : Die Angaben im Tankdeckel sind keine Komfortwerte . Die besten Fahreigenschaften erreichst du normalerweise mit den empfohlenen Druckwerten der Fahrzeughersteller . - und zwar völlig unabhängig davon , was ein Skodamitarbeiter dir erzählt hat . Halte dich eher an die Aussagen von bruce , - denn er kennt sich mit dem Thema Fahreigenschaften sehr gut aus . Wenn du ein Sägezahnproblem hast , kann es z.T. an deiner Fahrweise liegen . Am wichtigsten wäre es die Räder , wie bereits empfohlen , relativ häufig z.B. diagonal zu wechseln .

Danke für die Informationen ! Schön , dass es so gut mit der Sprache der Kunden funktioniert .

Christian :1,8 vorne dürfte für Slalom gut sein . Ich bin zwar kein Racer , aber rein theoretisch sollte bei höheren Geschwindigkeiten , welche vermutlich auf der Nordschleife oder dem "Ring" gefahren werden , eine steifere Reifenflanke ( wie whiteline schreibt ) von Vorteil sein . Welche Reifen fährst du ? Bei der Reifengröße könnte z.B. 235 ( zumindest vorne ) eine Verbesserung darstellen . Die Fahreigenschaften eines heckgetriebenen BMW wirst du mit dem Octi nicht kopieren können , dafür sind die Antriebskonzepte zu unterschiedlich . Für die Zeitenjagd auf einer Rundstrecke sollte ein Heckantrieb in den meisten Fällen das schnellere Konzept darstellen . Könnte es sein , dass du mit dem "BMW-Virus" infiziert bist .

"Finger weg vom Castrol 10w-60 , die Ölkanäle sin dafür nicht ausgelegt " ? Woher stammen diese Erkenntnisse ? Ich kenne Einige , die dieses Öl im 2,0 tfsi fahren , - ohne Probleme und mit deutlich erniedrigtem Ölverbrauch . In manchen Fällen können nicht zugelassene Öle klar besser als die vom Pkw-Hersteller zugelassenen Öle sein .

Theoretisch sind die Öle miteinander mischbar , - soll aber nicht optimal sein . Besser beim nächsten Ölwechsel ein anderes Öl z.B. wie rableier schon sagte . Ich fahre z.Zt. Mobil1 0(?)w-40 , werde vermutlich beim nächsten Ölwechsel auf Mobil1 5w-50 wechseln . Bei sehr hohem Ölverbrauch soll auch das Castrol rs(Edge?) 10w-60 gut sein, ggf. auch in der BMW-Variante .

Also bei AB-Tempo von max. 160 bis 170km/h sind 0,4l/1000km schon zu viel , obwohl es der Hersteller offiziell aus Gründen der eigenen Sparmaßnahmen für normal hält . Im Stadtverkehr hängt es relativ stark von der Fahrweise ab , -wenn in der Stadt der Motor im oberen Drehzahlbereich gehalten wird , kann es noch normal sein . Bei normaler Fahrweise ist es zu viel . - technisch gesehen , vor Gericht wird man damit sehr wahrscheinlich nicht durchkommen . Abhilfe könnte eine andere Ölsorte bringen - außerhalb der Herstellerempfehlungen , daher eher nach Ablauf der Garantiezeit empfehlenswert .

Ich bin mit dem ( modifizierten ) SC auch gut zufrieden , aber wenn jemand eine schnelle Verstellung von relativ gutem ( angenehm-familientauglichen ) Komfort zu relativ sportlichem ( gut für die Nordschleifenhatz ) Set-Up haben möchte , würde ich eher das B16PSS10 empfehlen . Das Sachs ist ähnlich aber etwas straffer als B16 .

Wenn du eine ähnliche Härte des SC wie bei var. 2 erreichen willst , darfst du nicht die modifizierte Version dees SC nehmen . Das v2 im C320 kenne ich nicht , könnte auch anders abgestimmt sein als das v2 im Octi .

Wenn du das normale SC ganz hart einstellst , dann dürfte es schon dem v2 des Octi ähnlich sein , - sehr wenig Seitenneigung usw. . Genaue Daten gibt kw meines Wissens nicht heraus . Beim SC dürfte die Härte ( und Höhen- ) Einstellung im eingebauten Zustand funktionieren . Hinten bin ich überfragt . Falls es nicht gehen sollte - der Ausbau ist nicht sehr zeitaufwendig . Wenn du Wert auf schnelle Verstellung legst , könnte das B16 PSS10 für dich eine Option sein .

Durch den Einbau anderer Buchsen kommen die Schrauben/ die Lager minimal an eine andere Stelle , - Vermessung ist dann schon sinnvoll .

Den Vorkat zu entfernen soll ca. 6 ps und einen ein wenig kernigeren/lauteren Auspuffsound bringen . Der Auspuffklang wird jedoch zum größeren Teil von der ab Kat verbauten AGA bestimmt . Fächerkrümmer ? - Na-ja - es gibt schon Krümmer , die eine bessere Füllung/ Aufladung versprechen ,- aber nach meinen Infos nur für Rennsport , da kein Gutachten . Es gibt eine legale Downpipe mit HJS-Sport-200-Zeller von Bastuck ( mit "ABE" ) . Edel läßt nach meinen Infos nur den Hauptkat und die AGA ab Kat eintragen , die DP selbst ( ohne Vorkat ) ist wohl nicht eintragbar , da dann die Euro-Einstufung nicht erreicht wird / verändert ist , - somit : "Halb-legal" . Eine Bull-x für Octavia ? Ist mir nicht bekannt . Als ich vor wenigen Monaten angefragt habe , hieß es : Nicht ( noch nicht ? ) im Programm . Eine Leistungssteigerung durch eine komplette AGA ab Turbo dürfte beim Octavia 1z bei ca. 15 bis 20 ps liegen . 30 ps scheint mir nur für ein extrem hochgezüchtetes Rennsportfahrzeug möglich , dann mit Leistungen von deutlich über 400 ps , - nicht bei legalen Umbauten .

Asterix , wenn du das rs Fahrwerk ( ca. 15mm Tieferlegung ) noch 20 mm tiefer legen willst , dann würde ich eher die B8 als die B6 empfehlen . Allerdings sind diese Bilstein für meinen Geschmack an der HA etwas überdämpft . Dann lieber das B 16 nehmen .

Die Ultras 8x18 ET 50 sind extra für die vag produziert und (ausschließlich) mit Originalschrauben zu verwenden . Ich hatte sie auch verbaut , bei niedrigen Geschwindigkeiten durch das niedrige Gewicht sehr gut , bei hohen Geschwindigkeiten hatte ich folgendes festgestellt : Schlechtere Beschleunigung und ca. 10 km/h (GPS)geringere Vmax als mit den 18" Zenith . Ist das eine Einzelbeobachtung oder hat schon Jemand Ähnliches festgestellt ? Es scheint , als ob die Aerodynamik durch die von der Seite relativ schmalen , aber in Drehrichtung relativ flächigen Speichen , relativ ungünstig sei .

Man kann den orig. LLK verbaut lassen , oder besser nur die Seitenkästen ( als Halter ) .

Ich habe kein Springen oder Gehoppel der Räder aber trotzdem Traktionsprobleme , habe bereits die s3 - QL-Lager drin . Ist es sinnvoll um die Traktion zu verbessern , die noch härteren WALK-Lager zu nehmen oder hat die leicht veränderte Geometrie ( etwas mehr Nachlauf ) einen günstigen Einfluß auf die Traktion ?

Sind die vorderen Silentlagerkonsolen (des Querlenkers(?)) auch wie die hinteren angeschraubt ? Um z.B. mehr Sturz zu bekommen : Muß man die Schrauben vorne und hinten lösen , mit viel Kraft(?) nach innen drücken und dabei die Schrauben wieder festziehen ?

Wie kann man den Sturz und den Nachlauf ( in Grenzen ) einstellen ? ( ohne WALK , ohne TT-Teile )

Wenn man einen Reifen mit LI 95 statt 92 oder 91 nimmt , dann ist vermutlich die Flanke steifer/härter und der Abrollkomfort schlechter . Könnte man den 95-LI-Reifen mit z.B. 0,2 bar weniger Gasdruck fahren , wenn man eigentlich nur 91LI braucht und hat man dann einen vergleichbaren Komfort , wie mit LI 01 und 0,2 bar höherem Gasdruck ?

Kannst du die "glücklichen Umstände" näher beschreiben ?

Also besser den rs-Benziner kaufen/Tauschen und noch mehr Spaß haben !

Ich will dich nicht erschlagen , aber das sind die Sturzeinstellschrauben .

hat der Freundliche ein Update aufgespielt ?

Manchmal wissen die "Fachleute" nicht , wie sie die Spur einstellen können (auch wenn sie einen teueren Vermessungsprüstand haben ) ,- deshalb meine Frage .Iich weiß als Beispiel von Fachleuten , die nicht wissen , dass und wie der Sturz beim Octi an der HA eingestellt wird . Kann jemand meine Frage beantworten ?

Wie ( genau ) kann man die Spur an der HA einstellen ? Sturzeinstellung geht ja über die "Spezialschrauben" .

Probleme nicht , aber das Getriebe läßt sich im kalten Zustand schon ein wenig "schwerer" schalten ( in allen Gängen ) als im warmen Zustand .

Wieviel schwerer läßt sich das TAF-X bei kaltem Getriebe schalten ? Hat es noch andere Nachteile , als die , die Bruce beschrieb ?

Kann das TAF-X ( im Vergl. zum Serienöl ) bei stark beanspruchten Getrieben die Belastbarkeit oder die Lebensdauer des Getriebes verbessern ? Hängt das ausschließlich mit der höheren Viscosität zusammen ?

Wenn man die Tests liest , bekommt man den Eindruck , dass der ps3 im Vergl. zum ps2 bei Trockenheit etwas schlechter und bei Nässe etwas besser sei . - Ein relativ guter Allrounder . Andere Allrounder wie Hankook s1 evo oder Conti sc3 , sc5 oder sc 5p könnten möglicherweise mehr Grip bieten .

Dass die bessren Reifen auf die HA gehören sagen viele Experten . Es gibt aber einige Faktoren , die dem widersprechen . Gerade bei einem Fronttriebler mit deutlich mehr Gewicht auf der VA . Als Beispiel bei besseren Reifen an der VA: BessereTraktion , kürzere Bremswege , höhere mögliche Kurventempi etc. .

Ja-RS3-Motor und Allrad - das wäre eine Option . Bei der derzeitigen VW-Konzernstrategie leider sehr unwahrscheinlich .

christian : Was war an den BMW-Felgen besser ? Waren sie signifikant leichter ? Das Sereienfahrwerk des 3-ers ist mir eher als komfortabel und weniger agil als im rs bekannt . Gut der Heckantrieb mag für dich als sportlich orientierten Fahrer ein Vorteil sein , aber dann muß man trotzdem noch Einiges (ähnlich wie im rs) investieren , will man den Serien-3-er wirklich sportlich haben .Vielen hier ist der 3-er im Platzangebot nicht ausreichend . Beim M5 mag es anders aussehen , aber da sind wir in einer anderen Fahrzeugklasse (inkl. Gewichts- und Neidklasse) Der M5 wird vermutlich gerne entwendet , verkratzt oder gar (in Berlin) angezündet . Das BMW-Design ist natürlich Geschmacksache - mein Geschmack ist es eher nicht . Wird/wurde der rs nicht zum größten Teil in Tschechien mit Unterstützung vieler deutscher Zulieferbetriebe gebaut ? Es würde mich nicht wundern , wenn die "Nationenwertung" für Deutschland im Falle des Focus nicht so günstig ausfallen sollte , wie du sie dargestellt hast . Ich habe ein Fließband in der Slowakei gesehen - eine bunte Mischung aus VW , Seat und Porsche . Mag sein , dass sie auch den rs bauen . Wäre er da in so schlechter Gesellschaft ? Übrigens : Die von dir kritisierten Felgen werden in Deutschland hergestellt .

Die Karosserie neuen Focus Turnier rs sieht relativ hoch aus . Das Design könnte fast aus Korea stammen . Die Platzverhältnisse dürften schlechter als im Octi sein . Allerdings unter "sportlichen" Gesichtspunkten dürfte der Turnier klar die Nase vorn haben . Zumal die Taktion mit Differenzialsperre und "Sport-VA" deutlich beser sein dürfte als im Octi . Der Fahrkomfort fällt vermutlich deutlich "sportlicher" aus , der Benzinverbrauch des Turniers deutlich höher als im Octi .

Das Gewicht deutlich höher als Serienfelge ?? Ist das Rad gegossen oder geschmiedet ? jimbeam : Kannst du die Felge(n) wiegen ?

Richtig: Gleiche Bodengruppe , unterschiedliche Radhausausschnitte .

Wieviel wiegt eine Felge ? Wie hoch ist die geprüfte/zugelassene Traglast ?

das mit dem Niveau im Vergleich zu anderen Marken ist nicht ganz richtig . Es sieht so aus , da die Radhäuser beim Octavia relativ hoch ausgeschnitten sind und das Fahrzeug hochbeinig aussieht . Wenn man aber die Höhe der tiefsten Fahrzeugteile über dem Boden mißt , dann kommt man trotz optischer "Hochbeinigkeit" auf ähnliche Werte . Wenn der rs am Radhaus gemessen , gleich hoch aussieht wie ein Golf oder A3 etc. , dann liegt er im Bereich der Bodengruppe/ des Motorträgers tiefer als Golf , A3 etc. .

rs200+ : Schön , dass du die Bastuck unter 2000 verkaufst . Bei auspuff-billiger.de kostet die AGA ca. 2190 und ich habe auch ca. 2200 bezahlt , möglicherweise hätte ich sie woanders "billiger" bekommen können . Mit der APR hast du Recht , die hatte ich vergessen . Übrigens arbeitet die APR RSC nach einem anderen Kammerprinzip als die Bastuck und nicht nach dem Absorbtionsprinzip . Die Simons besteht aus reinen Absorbtionsdämpfern .