Bin mir nicht absolut sicher , aber ich meine hier schon des öfteren verlinkte Seiten anderer Auto-Foren gesehen zu haben .

Gibt es bei Zusatzfernschenwerfern eine Mindesthöhe ( Fahrbahnoberfläche zu Zusatzscheinwerfer-Lichtaustritt-Unterrand )zu beachten ? Wieviele Zusatzfernscheinwerfer dürfen maximal angebaut werden / gleichzeitig leuchten ?

Es ist richtig , das im Absorbtionsdämpfer im Vergleich zum Reflexionsdämpfer eher die hohen Schallfrequenzen gedämpft werden . es ist nicht richtig , dass ein Absorbtionsdämpfer keine Leistung kostet ( von seltenen Ausnahmen abgesehen - dies kann allerdings auch für Refl.-dämpfer gelten ). Wieviel Leistung ein Schalldämpfer kostet hängt von sehr vielen Faktoren ab - ob Absorbtion oder Reflexion ist nur ein Faktor von vielen . Man könnte also durchaus Abgasanlagen mit Reflexionsdämpfern bauen , welche deutlich weniger Leistung kosten als schlecht gebaute Anlagen mit Absorbtionsdämpfern .

D1s

Die Philips ... blue , sind nicht wirklich blau , die Farbe dürfte bei ca. 5000 K (statt ca. 4200 K Serie)liegen . Die Ausleuchtung : Serienähnlich .

Das verstehe ich nicht ganz . Du hattest ja 3 Zeugen . Das ist dann nicht mehr Aussage gegen Aussage (?) . Heißt das , dass man eine kostspielige Untersuchung (beim BKA?) des weissen Lackes an deinem rs als Beweis hätte durchführen lassen müssen ?

Der "Ansteller der Einlassnockenwelle" - ist das der Versteller , welcher die Steuerzeiten der Ventile (und Hub?) verändert ? Was genau geht da defekt und wieso schlagen die Einlassventile dann gegen den Kolbenboden ? Ich dachte , dass auch bei sehr scharfen Steuerzeiten/Hub die Ventile nicht am Kolben anschlagen dürfen . Wie kann sich der Nockenwellenansteller so extrem "verdrehen" , dass die Ventile anschlagen ? War der Kettenantrieb wirklich in Ordnung ?

Hast du schon erfahren , was genau defekt ist / was die Ursache des Motorschadens ist ?

Im Motorsport ist es , je nach Reglement üblich , auch während eines Rennens die Software zu beeinflussen . Für den tfsi hat z.B. jdengineering.nl ein "Gerät" im Angebot (ca. 800,-Euro ?) , mit welchem man in den unteren Gängen das Drehmoment / Leistung ( je nach Strecke / Reifen / Wetter / Grip ) reduzieren kann . Nennt sich dort in NL "Powercontroller" . Damit kann man Kupplung , ZMS , Reifen etc. schonen und bei passender Einstellung sogar die Beschleunigung verbessern . Genaueres kann ich aber nicht sagen , habe so ein "Gerät" auch nicht .

Es gibt Geräte , mit denen du das Drehmoment in den unteren Gängen selbst regulieren kannst .

Du kannst es vielleicht in Eigenregie testen , indem du den Türspalt der hinteren Tür auf der Fahrerseite mit Klebeband abklebst . Wenn es dann weg sein sollte , sind es wahrscheinlich die Türdichtungen , oder die Türeinstellung - also neue Türdichtungen einbauen lassen und ggf. auch die Tür neu einstellen lassen . Falls es nach dem Abkleben nicht weg ist , ist die kleine Scheibe nicht richtig eingepasst . Dann die Scheibe ausbauen lassen und mit neuer Dichtung wieder einbauen lassen .

Nur die Kopfairbags . Beim Octavia 2 (1z) gibt es leider keine Seitenairbags hinten , zumindest nicht in Europa . Beim FL sind leider sogar die Gurtstraffer hinten , wie auch spezielle RS-Instrumente ( nur noch Einheitsinstrumente für alle Modelle ) , Feineinteilung der Klimaautomatik , hochwertigere Verkleidungsteile , usw. , usw. ... dem Rotstift ( oder VW ? ) zum Opfer gefallen .

Christian ,

mein Mitgefühl hast du . Hat die Vers. diesmal den Schaden (teilweise) anerkannt ? Habe ich es richtig verstanden , dass der 2. Schaden nicht ersetzt wurde ? Warum ?

Aus ähnlichen Erwägungen habe ich damals den Octi ohne das Columbus geordert . Möglicherweise wäre ein gutes , tragbares Navi eine Alternative ( und ein Radio wie Audience/Bolero ).

Na-ja ,c63 AMG- wenn man Mercedes/Design mag - kein schlechtes Auto - der Octavia ist mir aber lieber .

EU ist im Prinzip kein Problem - nur die sofortige Verfügbarkeit bei 25kEuro bei Leder , Sound etc. - das dürfte schwer werden .

@ Martin / CTU ,

wenn die Anlage dann die EG / EWG/ABE für den tsi bekommen wird , wird diese auch für den tfsi gelten ?

Übrigens : Penible Skodafahrer/-innen sehen es gerne , wenn man Octavia mit c schreibt .

closed ? Nein , ich kann nicht schliessen , bin ja kein Mod .. Die ch gibt es es in ET50 und in silber , die würden mir besser gefallen , hängt allerdings auch davon ab , wie dein Octi sonst aussieht .

Habe wiederholt kompetente Rechtsaussagen von rableier gelesen - schaue gerade in seine Signatur : Beruf : Rechtsanwalt .-Das paßt .

Der 118d (welchen der TE ja schon fährt) hat ein Raumangebot ähnlich dem Fabia/Polo , also Nichts mit "Mittelklasse" . Außerdem ist er noch nicht einmal sportlich , nach meinem Empfinden .

Der Insignia mag "Mittelklasse" sein , das Raumangebot dürfte dem des Octavia sehr ähnlich sein - nur der Opel hat nicht nur optisch Hüftspeck , sondern ist auch deutlich schwerer als der Octavia , dessen Motor übrigens eine neuere Konstruktion ist , als der Opel/Fiat-Diesel . Wenn du gerne am cruisen bist und dich das Billig-Hartplastik im Innenraum nicht stört -nimm den Opel , wenn du eher flotter , "sportlicher" fährst und Wert auf Qualität legst , eher den Octavia .

Biete Zenith 4St. , wobei 2St. Bordsteinkratzer haben . ggf. 3 Vredenstein in 225-40-18-W . Der 4. hatte jetzt einen Platten . Die 3 haben um 4mm Profiltiefe , sind also als Winterreifen nicht mehr so gut einsetzbar . Falls du die Reifen haben willst , melde dich bald , denn ich habe gerade die Werkstatt beauftragt , die Reifen zu entsorgen . VB 300Euro egal ob mit o. ohne Reifen .

Passen die Sitze vom Passat c oder cc und vom Golf 6 problemlos in den Octavia 1z ?

9x19 ET52 dürfte sehr eng werden am Federbein innen . 8x19 ET 54 eng , aber geht ( Kommt auch darauf an , ob das Federbein Serie oder welches Gewinde etc. ) .

Nach meinem Geschmack passen die titanium matt etwas besser . Bedenke aber ET 35 , d.h. bei einem normalen TÜV-Prüfer wären relativ umfangreiche Karosseriearbeiten erforderlich .

dito , zus. würde ich empfehlen die Schraube und das Kunststoffgewinde im vo. Radhaus zu entfernen und die Lasche umzubiegen . Die hint. Lasche sollte bleiben Können . Also nur minimale "Umbauarbeiten" .

Habe beim Street Comfort 340 mm Radmitte-Radhauskante eingetragen . Das ist rel. tief und es ginge noch ein ganzes Stück tiefer , kaum ein Tiefen-Unterschied zum v1 oder v2 . Der Komfort ist aber besser , insbesondere , wenn man es bei den empfohlenen Höhen läßt .

Wenn man Feldwege fahren möchte , je nachdem in welchem Zustand sie sind , wird man vermutlich 360 bis 380 mm fahren .

Sehr schöner Umbau , gute Anleitung . Meine Fragen : 1.Würde es beim Vorfacelift genauso funktionieren ? 2. Wie genau bekommt man den Airbag vom "alten" Lenkrad ab ? 3. Wozu braucht man die Uhrmacher-Torx ?

@rs-racer-21 : Sicher 225/45!? 18 ? Normale Größe für den RS wäre ja 225/40/18 .

Einbauplan ? Ich habe die RL auf der ems direkt bei dectane geholt - leider ist da kein Einbauplan dabei . Steht er schon im Forum ?

Naja - der S3 LLK ist aus einer Aluminiumlegierung und er ist etwas tiefer als der vom Golf
oder vom Octi rs - hat mehr Kühlfläche . Also würde hier der s3 LLK für eine bessere Kühlung sorgen . Der Voll-Alu-LLk wurde beim s3 nur bis zu einem bestimmten Zeitpunkt (?) verbaut . Die neueren s3 haben leider den LLK mit Kunststoffkästen . Der Voll-Alu-LLK vom s3 ist aber als Ersatzteil noch bestellbar .

Ja : Allrad wäre tatsächlich nicht schlecht . Den Sound eines 8-Zylinders wird man nicht bekommen können , aber einen schönen 4-Zylinder - Sound schon : mit einer AGA am besten ab Turbo , evtl. zusätzlich noch geäderte ( Ansaug- ) Luftführung . Nebenbei : Mit der AGA ab Turbo kommt noch einiges an Leistung , da die serienmäßige AGA sich ziemlich ungünstig auswirkt .

Nachdem die untere Motorabdeckung aus Kunststoff in meinem vorherigen Fahrzeug mehrmals beschädigt wurde , hatte ich eine Platte aus 3mm Aluminiumlegierung grob anfertigen lassen und die Feinheiten nachgearbeitet . Bei dem Anlaß habe ich den Alu-Unterbodenschutz fast komplett bis zur hinteren Stoßstange durchgezogen . War damals viel Arbeit , welche sich zumindest subjektiv gelohnt hat . Die Alu-Unterverkleidung hielt mehrere Jahre ( trotz mehrfachen Aufsetzens etc. , was nur leichte "Kampfspuren" hinterließ ) bis zur Ablösung des Fahrzeugs durch den Octi . Hier hatte ich zwar ähnliches vor , aber die Firma , welche mir damals die Bleche grob zugeschnitten hat , will/kann das nicht mehr fertigen . Auch habe ich nicht ganz so viel Lust mir solche Arbeit wieder anzutun .

Es wird vermutlich keine "Fakten" zum Mehrverbrauch mit Reling am O2 Combi geben . Höchstens Skoda könnte da Messungen haben , falls sie mit der Reling im Windkanal waren . Die cw-( Verbrauchs- , Gewichts- , V-max- , etc. ) Werte von Skoda beziehen sich höchstwahrscheinlich auf Fahrzeuge ohne Reling .
Vor Jahren gab es einen Windkanaltest in der ams . Soweit ich mich erinnern kann , hat sogar eine normale Antenne bei Richtgeschwindigkeit schon Leistung im PS-Bereich verlangt . Eine Reling von unseren Octis sieht nicht besonders aerodynamisch aus und dürfte bei Richtgeschwindigkeit schon ein paar PS / Mehrverbrauch ( geschätzt : 0,2 l/100km ) kosten . Bei V-max macht es sich erheblich deutlicher bemerkbar . Im Stadtverkehr dürfte der Mehrverbrauch trotz des Mehrgewichts kaum messbar sein .
In Bezug auf das Fahrverhalten gibt es natürlich auch Auswirkungen , welche allerdings relativ gering sein dürften und von den meisten nicht "bemerkt" werden : Höhere Seitenwindempfindlichkeit , Wankneigung , Seitenneigung , etc. .
Für die große Mehrheit ist aber die Optik entscheidend und die ist bekannterweise vom persönlichen Geschmack abhängig .
Ähnliches gilt ja auch für Felgen , hier interessieren sich die meisten für die Optik und eher eine ( wenn auch vermutlich zunehmende ) Minderheit für technische Faktoren , wie Gewicht etc. .

Die große Mehrheit findet den Combi mit Reling schicker . Mich stört es aber mit der Reling herumzufahren , denn ich habe sie noch nicht wirklich gebraucht und sie kostet Sprit etc. . Wenn , dann würde ich aus optischen Gründen die silberlackierte nehmen , passt gut zu silbernen Felgen und ist ein schöner Kontrast zum black magic . Meine Reling habe ich schon lange abgebaut - bin ja nicht die große Mehrheit .

Hi ,
hatte vor ein paar Jahren einen Test über die Lackqualität der Serienhersteller gelesen .
Damals lag Audi ziemlich weit vorne , VW im vorderen Mittelfeld und Skoda im hinteren Mittelfeld ( soweit ich mich erinnere ) . Die Lackqulität bei Skoda ist sicher nicht überragend , aber man ( ich ) kann damit leben .

Welches Getriebeöl ist beim Handschalter vorgeschrieben , welches empfehlenswert ?

Der ESD von Bastuck ist vermutlich eine Kombination aus Absorbtions- und Kammerdämpfer , denn hier habe ich an einer Stelle eine Hitzebedingte bläuliche Verfärbung . Der MSD ist vermutlich ein Absorbtionsdämpfer , denn er hat keine Verfärbung , obwohl hier die Abgase heisser sind als am ESD . Leistungstechnisch weiß ich von einer Milltek resonated Version und Bastuck am RS keinen Unterschied ( im Rahmen der Meßgenauigkeit ) allerdings einen deutlichen Unterschied beider zur Serienanlage .Vom Klang her gefällt mir die Bastuck mit MSD besser als die Milltek resonated Version .

Vom Sound her ist die Bastuck schöner , dumpfer als die Mliltek . Die Bastuck ohne MSD dröhnt nur minimal , ist aber heftigst laut . Ohne MSD bekommt man sie nur selten eingetragen , ist nicht ganz legal . Leistungstechnisch sind Milltek und Bastuck ähnlich gut , beide 70 mm , der Abgasgegendruck dürfte ähnlich sein , deutlich besser als Serie .

In der BRD ist es so , dass kein Schalldämpfer weggelassen werden darf . Man kann theoretisch den ESD eingetragen bekommen . Wenn der MSD fehlt ist es nicht legal , da brauchen die freundlichen Beamten in grün oder blau nicht einmal ein Phon-Meßgerät - es reicht wenn sie sehen , dass der MSD fehlt . Da nützt eine Eintragung gar nichts . Ich wünsche es niemandem , dass er solche Probleme bekommt .

"mit meinen 16 Zoll Stahlfelgen lasse ich jeden mit Zeniths stehen" - o.k. kann sein , bei deinem Biturbo mit 620 ps . - Das gilt aber nur geradeaus auf der AB . Beim Beschleunigen bis ca. 100 km/h hast du erhebliche Traktionsprobleme . Zu wenig Haftung in Kurven und beim Bremsen . Bei 620 ps hast du ( passende Getriebeübersetzung vorausgesetzt ) eine Vmax von über 320 km/h . Aus diesem Tempo möchte ich keine Vollbremsung machen müssen mit 16 Zoll und 205/55(?)-Reifen . Welches Getriebe , welcher Antriebstrang hält diese Leistung aus ? Selbst ein Biturbo dütfte bei dem 2,0 tfsi kaum wesentlich über 500 ps kommen können .

Ich denke , dass ein Octi tfsi RS mit Bastuck ohne MSD bei jeder normalen Lautstärkemessung durch die netten Beamten in grün stillgelegt wird , völlig unabhängig davon , ob sie durch einen TÜVer des "Vertrauens" eingetragen ist . Wenn die Lautstärkentoleranz überschritten ist , kennen sie kein Pardon . Mir kommt die mit MSD schon grenzwertig vor .

Die Botticelli spielt gewichtsmäßig in einer anderen Liga . Die VW- Motorsport sind deutlich leichter , die Ultraleggera nochmals deutlich leichter , die Alleggerita nochmals etwas leichter . Die Botticelli ist eher optisch interessant ( Geschmacksache ) hat kaum Motorsportgene .