Ich wollte mal eine Frage in den Raum stellen bezüglich der Abstimmung eurer Steuergeräte. Bei jedem Tuner ist ja die Abstimmung bekanntlich etwas anders gewählt, da die einen eher auf ein möglichst hohes Drehmoment oder eine möglichst hohe Leistung aus sind.
Mich würde nun interessieren was ihr in euren Octavias habt und was ihr an der Abstimmung besonders schätzt oder auch etwas vermisst.

Ich mach mal den Anfang:

Basisdaten: Motor BWA, K03 Lader, S3 LLK, Sportkat, Sportec Stufe 2, Turbooutletkit, Neuspeed Ladeluftrohr, Bastuck AGA
Eckdaten: 274PS bei 5450 U/min, 490Nm bei 3240 U/min
Drehmomentverlauf: zwischen ca. 2300 bis 5000 U/min liegen 400Nm und mehr an, geht bis auf 490Nm hoch
Vmax: noch nicht probiert, Frühling notwendig

Vorzüge: Schaltfaules fahren im Quadrat, hängt sehr gierig am Gas, Zwischenspurts sind gigantisch im Vergleich zur Serie (S3 haben höllisches Nachsehen), Sound für 4 Zylinder ab 2000 Touren ziemlich laut und extrem basslastig, Verbrauch von 9 Litern/100km gering in Anbetracht der Leistung (75% Bummelfahrt zur Arbeit)
Nachteile: Obenrum ist irgendwann die Luft raus da es auch ja "nur" der kleine K03-Lader ist

Zitat von Der Jan

Hallo,

hat zwar nichts mit dem Thema zu tun, aber es interessiert mich doch.

Dein Umbau gefällt mir, aber wie haltbar ist das ganze? Wie lange hast Du vor den RS zu fahren und bei wieviel KM wurde der Umbau gemacht? Gerne auch per PN oder off topic.

Gruß

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haltbarkeit, naja bisher ist der umbau 50'000km am werkeln. kann mich über keine mängel bisher beklagen.
ich hab vor den octavia noch 3 jahre zu fahren, danach sehen wir mal. vielleicht fahr ich den zu tode.

Zitat von Michimüller

neue Kupplung hast du natürlich nicht mit verbaut?
das wäre dann das erste was dir bei den angeblichen 490nm um die ohren fliegt ...

Zitat von Michimüller

neue Kupplung hast du natürlich nicht mit verbaut?
das wäre dann das erste was dir bei den angeblichen 490nm um die ohren fliegt ...

kupplung ist noch original. sobald die abserbelt gibt was standfesteres. man bedenke aber, dass ich 1% aller kilometer das drehmoment voll ausnutze. aber wie schon meine oma zu sagen pflegte als ich ihren volvo p1800 fahren durfte: zuerst einkuppeln dann gas geben, sonst knallts (ausm getriebe), zwischengas natürlich ausgenommen

Zitat von browni

6,5 sek. von 0 - 100 km/h ??? :worry: original braucht der rs tdi ca. 8,6 sek. durch deine leistungssteigerung erzielst du die 100 km/h grenze durchschnittlich 2 sekunden schneller als der originale??? kann ich nicht glauben. und dann noch der combi... :big eye:

oder meinst du 7,5 sek. ???? hatte damals mein octavia se combi 1.8tfsi chipgetuned und hatte 203 ps ca. 320 nm. von 0 - 100 brauchte der ca. 7,3 sek. bin ein rennen mit ein tdi 200 ps 460nm gefahren, wir waren gleich schnell... ich hatte vielleicht eine motorhaubenlänge vorsprung.

ich behaupte mal ganz frech, da gibts noch ganz viele andere einflüsse ausser leistung/drehmoment. reifen, reifentemperatur, fahrbahnbelag, können und glück des fahrers (nicht jeder ampelstart läuft ja wie mit launch control)

Hmm, das kenn ich doch :). Muss aber auch sagen, dass meine goodyear eagle asymmetric im nassen sehr gut sind. dafür im trockenen besch...eiden

Zitat von toolmaker

Bei nasser Fahrbahn hab ich oft sogar im dritten Gang Traktionsprobleme.
Grüße, Hans

Glaube ich mittlerweile auch. Interessanterweise wurde mir eine neue Messung angeboten, weil das letzte mal offenbar etwas "mit nicht ganz korrekten Einstellungen" gemessen wurde. Da darf jeder selber interpretieren was das bedeutet :). Ich werde dann wohl im März oder so meine Angaben etwas revidieren. Aber sogar profis machen fehler, wie beruhigend

apropos kupplung: welche kupplung kannst du mir empfehlen? da ich zu 99% im bummeltempo unterwegs bin, brauche ich kein getrieberasseln oder so. sprich ich würde gern das ZMS und die gefederte scheibe beibehalten, aber in ner saftigieren ausführung. gibts da bei dir was?

Zitat von CTU

490Nm sind mit eine K03 Lader nicht möglich, und deine Kupplung würde mit diesem Drehmoment keine 3000km halten.
Da wurde etwas optimistisch gemessen.

also bei stufe 1 warens schon 440nm (hätte ich auch noch die messung zur hand wenn es net glaubst)

Zitat von don1982

nur das Drehmoment nehm ich ihn nicht ab 390 NM Ok aber niemals 490

also meine mühle hatte nach dem ersten tuning bei sportec 440nm spitzenmoment. die sportec-mannen waren selber überrascht, dass so viel rauskam. da der prüfstand damals frisch geeicht wurde (gilt für die zulassungsbehörde als referenzprüfstand in der schweiz). darum nehme ich mal an, dass die 440nm stimmen.
da ich aber im märz eine neue messungen machen lasse mit sommerreifen, kann ich genaueres posten. die leistungsmessung mit den winterreifen brachte nur probleme, weil die schmalen reifen zu wenig haftung hatten und somit nur mist gemessen wurde. schauen wir mal was rauskommt. ich lass mich selber mal überraschen ob die zahlen stimmen oder nicht

Zitat von don1982

Ok das hab ich dann irgentwie verwechselt!!!
da sind dann nur noch das Drehmoment was ich bezweifle

mfg don

Alternative wäre dann Friedrich oder BN-Pipes?

Zitat von SkyTec-Performance e.K.

Zunächst mal, wie CTU schon geschrieben hat kann es mit dem K03 nicht gehen 490Nm zu realisieren... Was ich dir mal raten würde, komm von dem Bastuck Mist weg und fahr was, was keinen Gegendruck verursacht!!! Dann geht obenraus noch ein kleinwenig mehr...

MFG MARKUS

Hmm, langsam werd ich doch echt stutzig. Vor dem sportkatumbau hatte ich mit diversen kleinen zutaten 440nm spitzenmoment. kann des sein, dass die techniker sich mit irgendwelchen korrekturfaktoren beim FLA206 vertan haben?

nochmals wegen der kupplung. gibt es von luk oder sachs sogar eine torsionsgefederte scheibe um das getriebe etwas zu schonen?

Zitat von CTU

Die K03 Lader schaffen max ca. 420Nm, dann sind die aber schon am Kotzen. Ich würde dir eine Sachskupplung mit organischen Belägen empfehlen, mit der kann das ZMS weiterverwendet werden und die hält dann locker 460Nm +.

Wie ist denn nun die neue Kupplung mit dem EMS zu fahren? Man liest ja so allerhand (Getrieberasseln, unkomfortables Fahren, harte Kupplungsbetätigung).
Da sich bei mir mit aller Wahrscheinlichkeit auch demnächst die Kupplung melden wird, überlege ich mir, was ich nun machen soll (wie bei dir) Sachs mit originalem ZMS oder gleich die EMS-Variante?

Zitat von Frank_Beard

Wollte noch meinen Senf dazugeben.
Meine Kupplung hat 45K Km gehalten dann war Feierabend. :grumble: War noch fahrbar aber etwas schwammig. Na ja und auch ab dem 4 Gang hat sie immer gurchgedereht.
Zuerst wollten wir die verstärkte organische Kupplung von Sachs montieren (mit original ZMS ) Nach dem Ausbau kam aber die Ernüchterung. Der ZMS war so ausgelutscht, daß man ihn mit dem kleinen Finger bewegen konnte. Also .. komplette Sportkupplung mit Einmassenschwung von Sachs rein. Hält dann auch 580Nm aus.
Die Leistung fordert eben ihren Tribut. knappe 280PS und so um die 415-420Nm sind eben zu viel für die originale Kupplung. Insbesondere wenn man hin und wieder nen Anhänger zieht.

naja, des hört sich aber alles andere als empfehlenswert an, wenn das so ne rasselkiste wird
bei sportec hab ich mal angefragt was sie zu meinen leistungsdaten meinen bez. kupplung/schwungrad. der techniker meinte das zms würde ausreichen für meine aktuelle stufe (wird die leistungsmessung in 2 wochen zeigen was nun genau drin ist). aber was notwendig wäre sei die sachs-sportkupplung für höhere drehmomente. dann müsste ruhe sein.

naja, weiss noch nicht so genau was ich davon halten soll

Zitat von Frank_Beard

Also Du hörst das Getriebe in jedem Gang. Egal ob unter Last oder im Schubbetrieb. im Stand, im Leergang, kurz mal auf's Gas gelatscht dann rasselt das schon extrem und Du denkst wirklich es ist was im Eimer. Kupplung treten und himmlische Ruhe folgt. Liegt daran das die Getriebewelle dann besser geführt ist und im eingekuppelten Zustand leider mehr "schwingt". :shit:
Das linke Bein hat permanentes Krafttraining und in der Stadt bei Stop and Go nimmst Du freiwillig gerne den Gang raus. Würde mal sagen Du benötigst die doppelte Kraft. :schwitz:
Es rupft aber nix beim Einkuppeln. Das geht sanft nach 5-10x probieren. Nimm aber nicht die Sinterscheibe, denn da beißt die Kupplung extrem. ( Hält aber dann auch 580Nm )
Was Du machen sollst? ... also wenn Du das Getriebe so alle 40-50K Km ausbauen willst und nen neuen ZWS einbauen dann nimm den original Zweimassenschwung und die Kupplung von Sachs. Die hält dann 480Nm .. leider hält das der Zweimassenschwung nicht. :meckern:
Kosten belaufen sich für den kompletten Umbau auf EMS mit Material und organischer Kupplung auf ca 1650-1700 Euro. Hält dann 530Nm.
Wenn Du den originalen ZMS verwendest ( weil der alte im Eimer ist ) kommst auch nicht billiger. Klar hast mehr Komfort aber es hält eben nicht. Gut wenn Du so um die 350Nm hast sollte es gehen. Hab "leider" mehr

Grüßle....

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Zitat von Frank_Beard

Also wenn Du wirklich 490Nm hast, ( glaub ich ned mit dem 3er Lader ) dann is bald Feierabend .. geb Dir keine 50K Km. kann ned sein das die hält. Bei 400Nm ist Schluß mit dem Orginalteil. Das macht dann die Grätsche. Mach mal Bleifuß im 5ten Gang und tret ihn bei 3500umin voll durch. Da merkst dann, ob die Kupplung noch geht oder ned. Wenn Du da schon was merkst, dann kannst Dir die neue Messung sparen. Dann muß erst eine neue Kupplung rein.
Wieviel Km fährst schon mit der Leistung? Fährst Du schaltfaul?

das mit dem durchtreten hab ich mal probiert. scheint noch kraftschlüssig zu sein. jedoch hört sich was anderes komisch an. naja, am 11. januar sollte ich schlauer werden, dann gehts zur messung und ich demonstrier den herren mal das komische geräusch was ich höre bei vollgas.
ich fahr seit 3000km mit dem neuen kat. schaltfaul fahren tu ich meistens ja, aber komme äusserst selten über 3000U/min

Zitat von Frank_Beard

Also wenn Du wirklich 490Nm hast, ( glaub ich ned mit dem 3er Lader ) dann is bald Feierabend .. geb Dir keine 50K Km. kann ned sein das die hält. Bei 400Nm ist Schluß mit dem Orginalteil. Das macht dann die Grätsche. Mach mal Bleifuß im 5ten Gang und tret ihn bei 3500umin voll durch. Da merkst dann, ob die Kupplung noch geht oder ned. Wenn Du da schon was merkst, dann kannst Dir die neue Messung sparen. Dann muß erst eine neue Kupplung rein.
Wieviel Km fährst schon mit der Leistung? Fährst Du schaltfaul?

So nächste woche ist es soweit, meine software kriegt ne kleine abmagerugnskur.

könntet ihr mir empfehlen, auf was für ein drehmoment ich den ersten und zweiten gang begrenzen lassen soll?
Meine idee war 350nm, wofür der gesamte krempel laut LUK maximal ausgelegt worden ist (da S3-teile + sicherheitsreserven)
gänge 3 bis 6 bekommen das was der lader auf dauer erträgt.

Bitte um etwas genauere Info. Geräte???

Zitat von ric

Es gibt Geräte , mit denen du das Drehmoment in den unteren Gängen selbst regulieren kannst .

Würde sich interessant anhören. Hab mich bei den Holländern mal etwas schlau gemacht. "leider" hat man dann ein weniger schönes Gerät im Innenraum verbaut mit wenig ästhetischem Punktmatrixdisplay. Die Idee wär gerade richtig für mich, müsste mir aber gut überlegen wo ich die Gerätschaft verstecken könnte. Muss ja nicht gleich mittem im Cockpit sitzen.

Zitat von ric

Im Motorsport ist es , je nach Reglement üblich , auch während eines Rennens die Software zu beeinflussen . Für den tfsi hat z.B. jdengineering.nl ein "Gerät" im Angebot (ca. 800,-Euro ?) , mit welchem man in den unteren Gängen das Drehmoment / Leistung ( je nach Strecke / Reifen / Wetter / Grip ) reduzieren kann . Nennt sich dort in NL "Powercontroller" . Damit kann man Kupplung , ZMS , Reifen etc. schonen und bei passender Einstellung sogar die Beschleunigung verbessern . Genaueres kann ich aber nicht sagen , habe so ein "Gerät" auch nicht .