Auf diesem Foto haben sie das "Faken" vergessen ... man vergleiche mit den von chosn geposteten Bildern! Kann mir einer erklären, warum der Hybrid nicht einmal die Standard-RS-Tieferlegung bekommt?
Beiträge von JimRockford
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... Optisch find ich ihn sehr lecker nur etwas hoch. Aber Benziner und Diesel sollen 15mm tiefer kommen.
Nicht nur zu hoch, sondern auch zu schmal. Warum bekommt Skoda das eigentlich seit der letzten Generation nicht in den Griff? Und wenn sie es schon so bauen, dann sollten sie auch dazu stehen und nicht noch die Pressefotos diesbezüglich faken!
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Illustration vom RS:
Macht schon Appetit ...
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Eine Felge hat einen leichten Kratzer ...
Hoffentlich direkt mit Klarlack versiegelt ... -
Tja, dann ist es vielleicht bei meinen Fahrzeug falsch gemacht worden ... ggf. rührt daher auch das Knacken bei langsamer Fahrt in engen Kurven bzw. wenn man rangiert und dabei das Lenkrad stark einschlägt?
Siehe https://octavia-rs.com/thread/…?postID=540569#post540569 und folgende Beiträge -
Schön, dass Eibach hier unterschiedliche Auskünfte erteilt ...
Das Sternchen * steht allerdings bei dem Eintrag "Original-PUR-Austauschendanschläge", dabei handelt es sich um die von Eibach mitgelieferten! Und eben diese schließt die Fußnote für die Serien-19 Zöller dann aus!
Insofern steht im Gutachten auf dieser Seite gleich zweimal drin, dass die Eibach-Puffer nicht zu verwenden sind, wenn serienmäßig 19 Zoll-Räder verbaut sind.
Die Bezeichnung "Original-PUR-
Austauschendanschläge" für die Eibach-Puffer ist aber absolut missverständlich und hat seinerzeit auch zu der Rückfrage meiner Werkstatt geführt ... mit der oben genannten Antwort. -
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Aber nur beim RS3.
Beim Octavia immer.Hatte diesbezüglich mal mit Eibach telefoniert.
Das Bild hier oben von mir zeigt ja den Original Puffer vom Octavia mit 19" vom Werk aus.Mein alter Octavia hatte ja die Xtreme vom Werk aus und da war der Puffer verbaut.
Also beim Octavia immer Tauschen
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Zitat aus dem TEILEGUTACHTEN TÜV NORD Nr.: TU-026139-J0-024 vom 30.06.2017:"Alle Fahrzeugtypen mit 19 Zoll Serien-Rad/Reifen-Kombination
Original-PUR-Endanschläge
Höhe serienmäßig"-> Da gibt es keinen Interpretationsspielraum.
Abgesehen davon hatte meine Werkstatt auch mit Eibach diesbezüglich telefoniert.
Hier wurde die Aussage des Gutachtens explizit bestätigt.Technisch besteht der Unterschied eh nur darin, dass das Fahrzeug bei den kürzeren Puffern während der Fahrt tiefer einfedern kann.
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Noch mal eine Frage bezüglich der Anschlagpuffer die bei den Sportline dabei sind.
Diese müssen ja getauscht werden wie ich hier schon mal gesagt bekommen habe.
Wenn bei dir ab Werk die 19 Zoll-Felgen montiert waren, dann bleiben die Original Anschlagpuffer verbaut (Quelle: ABE / Gutachten von Eibach Stand 2017). -
Achja Jungs.. der neue Frühlingstrend geht ganz klar zu schmaleren Reifen....
Hab extra die 15mm Spurplatten drunter gelassen, damit es "fast" bünding zum Kotflügel ist....
Ernsthaft - Spurplatte in Verbindung mit der Stahlfelge? -
...Ansonsten bin ich nach 300km über den Verbrauch enttäuscht. Er liegt ca. 1l über meinem Superb mit gleichem Motor aber ohne OPF...
Wann gab es denn den 245 PS Motor im Superb? -
Andere Frage. Wozu dient den der Reflektor?Er ist dazu da als Reserve falls Die Heckbeleuchtung ausfällt.....
Insbesondere dient sie dazu, dass das unbeleuchtete, stehende / parkende Fahrzeug besser gesehen wird....Und selbst die Monte Carlo Version leuchtet im dunkeln beim anstrahlen....
Das stimmt so nicht. Die "Monte Carlo Version" reflektiert je nach Einstrahlwinkel DEUTLICH schwächer bis nahezu gar nicht. Die Bilder bei Superskoda sind irreführend, da sie genau aus dem Winkel aufgenommen wurden, wo die "Monte Carlo Version" optimal zurückstrahlt und kaum schwächer ist als das Original.
Und genau dieses schlechte Reflektionsverhalten war für mich der Grund warum ich sie nicht montiert habe. -
Normalerweise kommt der RS auch mit dem ProKit vorne gut runter, bei mir waren es damals definitiv die 20 mm. Aber die Federn setzen sich so gut wie nicht. Ich bin den RS damals 100.000 km mit den Federn gefahren. Er hat sich vielleicht um ein oder zwei mm gesetzt was man dann eher dem Bereich der Meßtoleranz zuschreiben kann.
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Habe meinem Händler jetzt ne Wette angeboten. Kommt er dieses Jahr nicht mehr bekomme ich nen Satz Orig. Gummi Fußmatten.
Ach nee ... und wie sieht dein Wetteinsatz aus, wenn der Wagen rechtzeitig kommt?
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... Deshalb gibt es das MoonWhite aktuell glaub in drei Farbnuancen. ...
Gibt es dafür auch eine Quellenangabe?
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Ich würde mich ja auch gern demnächst zu euch gesellen aber nach dem Angebot was ich heute bekommen habe, will mein Skoda Händler glaub kein Auto an mich mehr verkaufen... Rabatt 4%...
Solltest du deinem Nicknamen nach aus Koblenz können und bei dem hiesigen Apotheker angefragt haben, brauchst du dich auch nicht zu wundern. -
Könnte möglich sein. Meine Werkstatt hatte sich gewundert, dass die Auflage im Domlager (da wo die Feder aufliegt) aus Metall und nicht aus Gummi ist. Diese Theorie, dass die Feder beim Lenken irgendwann im Domlager springt (und dann das metallische Geräusch erzeugt) hatte die Werkstatt auch schon geäußert.
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... Mit KW 32 war es einer der ersten, die als MJ 19 gebaut wurden.
Diese werden sicherlich auch zuerst ausgeliefert....
Diese Logik greift bei Skoda sicherlich nicht! Eher so: Die zuerst produzierten Fahrzeuge werden zuletzt ausgeliefert. Grund hierfür ist der Parkplatz, auf dem die Fahrzeuge zwischen geparkt werden. Dieser lässt sich nur nach dem LIFO-Prinzip (last in, first out) bedienen.
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Bei mir hat der TÜV die Reifen sogar ohne jegliche Überprüfung eingetragen. Lag vielleicht daran, dass ich eine Serienfelge vom Leon Cupra genommen habe, bei der es natürlich mangels Gutachten auch keine Auflagen gibt....
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Nein, das Knacken ist auch da, wenn das Fahrzeug steht (und man lenkt). Wie geschrieben, hat die Werkstatt das ja auch in Stand überprüft. Das kurze, laute metallische Knacken spürt man sogar im Lenkrad. Übrigens ist das Knacken nach dem Einbau der Schläuche nicht mehr so laut und klingt auch nicht mehr so metallisch.
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Ich habe die normalen Eibach-Federn ... und hoffe immer noch, dass hier jemand das Problem mit dem Knacken nachhaltig gelöst hat.
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Offensichtlich bin ich nicht der einzige ... Eibach hat meiner Werkstatt erzählt, von diesem Problem hätten sie noch nie gehört ... das finde ich einfach nur frech.
Die beiden Domlager wurden durch meine Werkstatt auch kontrolliert ... die sind in Ordnung und hatten zum Zeitpunkt des Wechsels ja auch erst ca. 6.000 km runter.
Wie geschrieben, mit den Schläuchen ist es jetzt leiser, aber nicht weg.
Ich hoffe sehr, dass hier noch jemand eine Idee hat. -
Bei mir ist vorne ein Knacken aus dem Bereich der Federn zu hören.
Ich hoffe mir kann hier jemand weiterhelfen.
Im Einzelnen: ich habe einen Facelift RS, TSI, DSG, Kombi. das Fahrzeug war zum Zeitpunkt des Federn Einbaus ein halbes Jahr alt und hatte etwa 6000 km gelaufen. Die Eibach-Federn wurden in einer freien Fachwerkstatt dann vor ein paar Monaten nach Herstellervorgaben eingebaut und nach etwa zwei Monaten fing es vorne an zu knacken, und zwar bei langsamen bzw. eng gefahrenen Kurven. Dabei gibt es zwei unterschiedliche Geräusche: ein langes Knetern und ein kurzes aber lauteres metallisches Knacken. Beides ist eher im rechten Fahrzeugbereich zu hören.
Die Werkstatt hat dann nach Rücksprache mit Eibach über die Federn im oberen Bereich einen Silikonschlauch gezogen. Im unteren Bereich sind diese Schläuche ja standardmäßig vorhanden.
Alle Dehnschrauben wurden getauscht.
Auffällig war beim Aus- und Einbau, dass bei der linken Feder an der oberen Windung - also dort, wo sie im Domlager liegt - der rote Lack weg war - rechts dagegen nicht. Die Werkstatt hat auch mit einem Stethoskop gehorcht (im Stand), das Knacken kam von links - obwohl es im Innenraum eher rechts zu verorten ist.
Nach der Montage der Schläuche war einen Tag Ruhe ... danach ging das Knacken wieder los. Es ist zwar nicht mehr ganz so laut wie vorher, aber es ist definitiv noch da - beide oben beschriebenen Geräusche.
Hat irgendjemand eine Idee wonach die Werkstatt jetzt noch suchen könnte? -
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Und ich denke ein großer Teil der Wartezeit kommt von dem WLTP jetzt und dafür kann Skoda nix...Von wegen! Der VW-Konzern hat das richtig schön vergeigt.
Heise online von heute:
"Die meisten Hersteller haben die Umstellung gut im Griff. Es lässt sich umgekehrt formulieren: Mit Ausnahme des Volkswagen-Konzerns mit seinen vielen Marken von Audi über Porsche bis Seat sind die Autohersteller im Zeitplan." -
Ich hab erst vor kurzem beim TÜV Süd nachgefragt und die Mitteilung erhalten das ich es nicht darf. Bei mir ging es um 5mm an der vorderachse damit ich auf gleiche Höhe mit der hinterachse komme. Da war die Aussage nur vorne geht nicht.
Tja, das handhabt dann wohl jeder TÜV-Prüfer anders.
Meiner (TÜV Rheinland) hatte überhaupt kein Problem damit, mir nur vorne 10 mm pro Seite einzutragen (in Verbindung mit original Seat Leon 8Jx19 ET 50 Felgen und 235/35 R 19 Reifen). -
Dein Teilegutachten bezieht sich auf die Deimann Variante.
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Ja. Teilegutachten TU-026139-J0-024 vom 30.06.2017, S.10.
Meine Werkstatt hatte extra bei Eibach anrufen, die haben das nochmal bestätigt. -
Die Anschlagpuffer sind allerdings nicht zu tauschen, wenn serienmäßig die 19 Zoll Räder verbaut sind.
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Allerdings! Dann wäre die Wartezeit aber besonders hoch, da die Produktion des Diesels erst wieder im November (2018) anläuft. By the way - wartet hier noch jemand auf seinen Diesel?
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Ist das wirklich so schwer zu verstehen, dass sich Skoda neben der üblichen allgemeinen Preiserhöhung (um die es hier gar nicht geht) für den Diesel zusätzlich 200 EUR eingesäckelt hat? Seat hat es ja in dem internen Schreiben auch noch explizit bestätigt, dass es für den SCR-Kat war... egal ... zurück zum eigentlichen Thema...
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Du hast den Punkt nicht gesehen. Ende November 2017 wurden die Preise beim RS angepasst: Benziner +400 EUR, Diesel +600 EUR. Wer sich also gefragt hat, warum Skoda
seinerzeit für den Diesel 200 EUR zusätzlich haben wollte, hat hier nun die Antwort. -
Besonders "witzig" von Seat ist das hier: "DIESELMOTOREN
Ab Produktionsdatum KW31 sind alle Dieselmotoren mit der SCR-Technik ausgerüstet, ... Eine notwendige Preiserhöhung für die
Dieselmodelle ist bereits zum Jahresbeginn erfolgt, sodass zum Modelljahr nur die jährlichen Anpassungen notwendig sind."
Schon geil. Über ein halbes Jahr die Kohle einstreichen und erst dann - und zwar auf dem allerletzten Drücker - die bessere Technik verbauen. Hat Skoda übrigens auch so gemacht. Nur war da die Preiserhöhung bereits Ende des letzten Jahres! -
Bei so etwas frage ich mich immer: Ihr habt doch einen Vertrag unterschrieben. Lest ihr den nicht? Steht da etwas drin von "Bezahlung vor Übergabe" oder nicht?
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Zumindest den OPF müsste der zusätzlich haben, sonst wird's etwas knapp mit der Zulassung.
Warum? Der bisherige RS245 hat Euro 6c und ist damit auch weiterhin zulassungsfähig.
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Der Fachbegriff für das, was hier passiert, heißt "Entfeinerung".
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Und größere Bremsanlage hinten!
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Das trifft bei den Monte Carlo Reflektoren leider nicht zu. Während die Originalen aus unterschiedlichsten Winkeln hervorragend reflektieren, können die Monte Carlo Dinger das nur aus ganz bestimmten Winkeln.Ich wollte mit meinen Kommentar keine rechtliche Diskussion lostreten, weil eigentlich eh klar ist, dass diese nicht eingetragen werden können. Aufgrund der Produktfotos des Anbieters war ich allerdings davon ausgegangen, dass die Monte Carlo Dinger lediglich etwas schwächer reflektieren und - da die originalen ja sehr stark reflektieren - das in der Praxis ausreicht. Dem ist leider nicht so! Die Dinger reflektieren eben nur unter ganz bestimmten Winkeln. Mir ist das nicht aufgrund der rechtlichen Situation, sondern aufgrund der tatsächlichen Gefährdungssituation zu riskant, daher habe ich auf die Montage verzichtet - leider, denn insb. an einem weißen Octavia RS sehen die Dinger echt gut aus.
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Wobei ich auch die Polizei da übertrieben finde. Solange die Leuchten noch tun, was sie tun müssen, nämlich reflektieren, wayne...
Das trifft bei den Monte Carlo Reflektoren leider nicht zu. Während die Originalen aus unterschiedlichsten Winkeln hervorragend reflektieren, können die Monte Carlo Dinger das nur aus ganz bestimmten Winkeln. -
Das Autohaus hatte den Vertrag schon unterschrieben, aber es gibt so weit ich weiß zB bei Irrtum ein Rücktrittsrecht. Der Wagen war ja zu dem Zeitpunkt nicht mehr in dem Zustand verfügbar, wie im Vertrag vereinbart.
Es gab also noch keinen Rücktritt? Dann hast du einen gültigen Vertrag.
Du hattest geschrieben, dass das Fahrzeug als Vorführer eingeplant ist. Damit ist es sehr wohl noch verfügbar. Lass dich nicht über den Tisch ziehen. Bestehe auf der Lieferung. Wenn die sich weigern, lass dich von einem Anwalt beraten. -
...Gleichzeitig hab ich einen Vertrag für einen RS 245 Combi mit Vollausstattung unterschrieben, egtl genauso wie ich ihn ursprünglich bestellt hatte. Ein noch nicht zugelassener Neuwagen, der vor kurzem erst beim Händler eingetroffen ist....
Das Autohaus hatte den Vertrag noch nicht unterzeichnet?
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Die von mir zitierten Änderungen an der AGA stammen aus einem internem Dokument, das im Nachbarforum gepostet wurde. Ob es stimmt? Ich weiß es nicht. Aber alle anderen dort aufgeführten Änderungen klingen plausibel bzw. sind teilweise schon an anderer Stelle veröffentlicht worden.
Start of Production für den TDI (inkl. SCR) wäre demnach übrigens 48. KW 2018.
