Ich denke mal viel wichtiger als die Entlüftungsroutine im VCDS wird auch das Befüllen/Entlüften des Kühlsystems per Unterdruck sein.

Bestelle ebenfalls schon seit Jahren bei ahw. Letztens erst wieder 10l G12evo. Kannst du bedenkenlos bestellen, ist ein normales Autohaus mit professionellem Shop mit allem was es so Original von VAG gibt.

Doch doch, die haben das bei heißem/warmen Motor gemacht. So wenig wie du dann nachkippen kannst kühlt das ja auch nicht wirklich ab.

Ansonsten wie gesagt das Entlüftungsprogramm mit VCDS zusätzlich einbauen, dann gehen definitv alle Ventile auf.

Ist im Golf 7 GTD Forum schon von einigen so gemacht worden. Ist sicherlich nicht so ideal wie mit spülen mit Reiniger, aber immernoch besser als garnix zu machen. Allerdings wurde nur der Rücklauf in einen Behälter umgelenkt und dann über den Ausgleichsbehälter nachgekippt. "Saugen" kann der Schlauch unten am Ausgleichsbehälter auch nicht wirklich - daher sitzt der Behälter ja am höchsten Punkt im Motorraum.

Viele haben erstmal 10l destilliertes Wasser eingefüllt bzw. damit gespült. Danach ca. 10l G12evo reingekippt. Motor muss für das Prozedere heiß sein und laufen. Dauert wohl um die 1,5-2 Stunden.

Würde im Spülschritt und im Befüllschritt jeweils kurz vor Ende vielleicht noch die Entlüftung mittels VCDS durchlaufen lassen um sicher zu gehen das alle Pumpen und Ventile angesteuert wurden.

Grüße,

Martin

Um weiter freizubauen müsstest du bereits die Kühlwasseranschlüsse abmachen. Dann sind um den Deckel den du fotografiert hast ringsherum kleine Rastnasen. Die müssen raus, der Deckel geht ab und der Wärmetauscher kann rausgezogen werden.

Ich würde mir an deiner Stelle beim Skoda Händler die Originale Teilenummer Anhand deiner Fahrgestellnummer geben lassen und entweder gleich da bestellen oder anhand der Nummer das Ersatzteil raussuchen.

Ansonsten unterscheidet erwin nur nach Hersteller Valeo und Denso. Auf deinem Deckel steht Valeo - also wird der Valeo wohl der Richtige sein.

Edit:

Hab mal selber geschaut. Ich würde zu 99% sagen das der hier korrekt ist:

https://www.kfzteile24.de/arti…D1%2315&search=1710-29415

Die Denso Variante hat komplett andere Anschlüsse als der Wärmetauscher auf deinen Bildern.

Ich kann dir noch die Standard Beläge und Scheiben von Brembo empfehlen.

Meine Originalen Beläge und Scheibe vorne habe ich bei ca. 80tkm gewechselt auf ATE Scheiben und Ceramic Beläge. Aufgrund von verzogenen Scheiben bei ca. 90tkm wieder getauscht gegen Brembo komplett. Bin jetzt bei ca. 165tkm und die Beläge haben noch ca. 30-40% Restbelag. Dazu sind die Töpfe bei den Brembo noch hübsch beschichtet und setzen nicht so schnell Rost an. Dazu sind die Brembo Teile auch relativ günstig.

Grüße,

Martin

Hey Leute,

das Thema ist etwas in Vergessenheit geraten da ich im Sommer ein größeres Projekt am Haus hatte und jetzt akutere Problem am Octavia habe als die Dämpfer.

Ich wollte Euch nur informieren das ich damals nochmal KW angeschrieben habe. Laut deren Meinung wäre ein wenig Öl normal und ich sollte den Dämpfer reinigen und weiter beobachten. Tja und seitdem ist der Dämpfer trocken

Im Anhang der Infobrief von KW zu dem Thema ab wann ein Dämpfer als undicht gilt.

Wenn ein Stoßdämpfer undicht erscheint, muss dieser nicht zwingend defekt sein.

Bei den von uns verwendeten Dämpfern handelt es sich um 2-Rohr Öldruckdämpfer.
Ein Ölfilm an der Kolbenstange bedeutet nicht, dass der Stoßdämpfer undicht ist. Ein gewisses Schwitzen ist normal und zur Schmierung der Kolbenstangendichtung sogar erforderlich. Bei jedem Hub nimmt die Kolbenstange eine sehr geringe Ölmenge mit aus dem Arbeitsraum.

Vom Dichtungshersteller wird standardmäßig zwischen Dicht- und Schmutzlippe Fett eingebracht, welches bei Erwärmung durch die Schmutzlippe dringen kann. Dieser Effekt wird vom Kunden oft missverstanden und als Undichtigkeit interpretiert.
Ein Ölfilm auf der Kolbenstange ist unerlässlich, da es bei einem zu geringem Ölfilm zu abrasivem Verschleiß und zu großer Temperaturentwicklung kommt.

Folgende Prüfung kann von Ihnen selbst vorgenommen werden:
Reinigen Sie den Dämpfer gründlich und beurteilen den Ölaustritt nach einer kurzen Probefahrt erneut.

Grüße,

Martin

Viel Erfolg bei der Korrektur und das die anderen Pappen besser klappen.

Auch mal ehrlich solche kleinen "fails" zu zeigen hilft oft mehr als nur perfekte Ergebnisse zu präsentieren und die Misserfolge zu verschweigen.

Hey Sebastian,

also ich habe die letzten Wochen ein wenig recherchiert zum Thema vollem DPF. So viel gibt es da nicht zu checken für das Steuergerät.

Das Steuergerät stößt die Regenation anhand von 3 verschiedenen Möglichkeiten an:

1. Der gemessene Differenzdruck steigt soweit an das es 22,8g Rußeintrag sein müssen

2. Die berechnete Rußmenge steigt auf 22,8g - berechnet wird das rein aus der bisher (berechneten!) Asche im DPF + dem kalkulierten Ruß anhand des Kraftstoffverbrauches seit der letzten Regeneration

3. Pauschal alle 750km wenn keine Regeneration stattgefunden hat - einfach zur Sicherheit falls alle Berechnungen/Messungen versagen

Meiner regeneriert rein Anhand des immer mehr steigenden Differenzdruckes . Der berechnete Wert ist bis dahin meistens erst bei 12g , der gemessene Wert ist dann schon bei 22,8g -> Regeneration. Das sehe ich bei mir immer sehr gut dank meiner PolarFIS Anzeige.

Nachdem reinigen des DPFs sollte per VCDS die Aschemenge (bei mir 42,xg) auf einen realistischen Wert herabgesetzt werden. Empfohlen werden hier ca. 5g einzutragen damit Messmethode 2 weiterhin funktioniert.

Ich habe heute mit der Firma telefoniert. Sie hat auch sehr gute Bewertungen bei Google und ist seit mehreren Jahren am Markt.Die Reinigung des DPFs wird wohl über ein mehrstufiges Verfahren gemacht - sowohl chemisch als auch eine (sanfte) mechanische Reinigung mit einer Art Trockeneis. Zumindest habe ich so verstanden. Davor und danach wird der DPF auf Gewicht und Luftdurchsatz gemessen. Gibt dann bei Abholung das Protokoll der Messungen dazu. Ich habe mit der netten Dame länger gesprochen und meinen Verdacht geäußert das es bei mir Kühlwasserprobleme gibt die auch in den DPF gelangt ist. Sie sagte dann das sie den Fall schon mehrmals hatten, Kühlwasser und DPF ist eine sehr schlechte Kombination. Zur Not muss der Renigigungszyklus 2x durchlaufen werden. Der Preis ändert sich dabei aber nicht - sie meinte solange der DPF keine mechanischen Beschädigungen hat bekommen sie den wieder hin und geben den erst wieder raus wenn er Messwerte eines quasi neuen DPFs aufweist.

Soweit die Theorie - schauen wir was die Praxis zeigt.

Grüße,

Martin

Nix zu Danken... Freut mich wenn ich helfen konnte. Eine Frage habe ich aber noch. Bei welcher Laufleistung war dein DPF übervoll? Hatte es bestimmte Ursache?

Grüße,

Martin

Guten Morgen,

das ist der normale 3-polige 0815 VW Stecker den es auf jeden Fall mit losen Leitungsenden/Pins separat gibt. Habe ich schon mehrmals selber gekauft. Und da stehen die PINs auch drauf. Aber egal, hier sind auf jeden Fall die versprochenen Bilder.

Viel Erfolg!

Solltest du das bereits so verkabelt haben und es stimmt trotzdem nicht, dann gib Bescheid und ich mache dir morgen Bilder von meinem Differenzdrucksensoren.

Grüße, Martin

Hey Hallo,

auf dem Stecker steht doch die Pin Belegung 1-2-3. Und auf deinem Foto vom Schaltbild stehen doch die PIN`s auch drauf :

1-gelb/grün

2-braun

3-gelb/braun

Hey Leute,

könnte mir jemand die Teilenummer nennen für das Saugrohr/Ladeluftkühler vom Octavia RS TDI Bj 2016?

Vielen Dank schonmal vorab

Grüße,

Martin

Ja genau - ich meine auch die normale Regeneration die im Hintergrund passiert. Die große Zwangs Regeneration wird man bei unseren Autos auch kaum sehen, außer der DPF ist übervoll was dann sicher andere Ursachen hätte.

Ich habe heute mal ausgelesen. Laut VCDS 42,2g Asche. Limit ist 80g. Allerdings sind das ja auch nur Werte die mMn Anhand der durchgeführten Regenerationen und des verbrauchten Kraftstoffs hochgerechnet werden. Also als wirklich zuverlässig sehe ich das nicht.

Dazu habe ich auch etwas erhöhten Ölverbrauch so wie viele 184PS TDI. 1l/6-7000tkm was ja auch zusätzlich den DPF belastet.

Bin mir auch ziemlich sicher das früher auch mal über 300km da standen bevor er wieder regeneriert hat.

Hey Leute,

ich glaube mein Octavia kommt mit 160tkm langsam in die Jahre. Mir ist in letzter Zeit verstärkt aufgefallen das der DPF nun fast alle 130 bis 150km beginnt zu regenerieren. Ich sehe dank der PolarFIS ja immer wie lange die letzte Regeneration her ist.

Wie ist bei Euch der Stand mit ähnlich viel oder noch mehr Kilometern runter? Hat schonmal jemand den DPF reinigen lassen?

Grüße,

Martin

Hansen Leider habe ich jetzt auf die schnelle kein Anderes. Reicht dir das?

SO3 Kann dir keine PN schicken - maximale Anzahl an Konversationen erreicht.

Ich danke Dir!

Ja ist V2 und die waren immer Schwarz (so auch die jetzigen). Damals als das Fahrwerk nagelneu war habe ich dann auch mal oben die Dämpfer verstellt - danach aber nie wieder. Ich hoffe doch das auch bei dem 2x Dämpfer wechseln wieder V2 Dämpfer reingekommen sind.

Aber definitiv waren die immer nur Schwarz. Hatte mich beim Einbau schon gewundert/geärgert das die garnicht aus Edelstahl waren wenn man schon Inox bezahlt.

Nur die vorderen Stoßdämpfer sind aus Edelstahl.

Hab ein Bild auf der Bühne gemacht - ist defintiv die 1001118

Hey Hansen, ja genau die sind es.

Hey Leute,

mittlerweile habe ich mein KW V2 seit 7 Jahren und 160tkm verbaut. Die Hinterachs Stoßdämpfer wurden bereits in der 5-jährigen Garantie 2x wegen Undichtigkeit gewechselt. Nun ist wieder ein Stoßdämpfer undicht und die Garantie vorbei.

Meine Nachfrage bei KW brachte das ein (!) Stoßdämpfer 315€ kosten soll.

Hat hier jemand eventuell günstigere Bezugsquellen? Kann man die Stoßdämpfer eventuell überarbeiten lassen?

Ich will ja echt nicht knausern - aber knapp 600€ für 2 Stoßdämpfer die alle 3 Jahre undicht werden gehen mir zu weit.

Grüße,

Martin

Ich habe keine Erfahrung mit dem Shell M1... würde da aber persönlich keine Experimente machen. Das Fuchs/Pentosolin ist das Originale DSG Öl und genau das würde ich auch nur fahren. Wenn du deinem Getriebe was gutes tun möchtest, dann halbiere die Intervalle. Das macht mehr Sinn als ein angeblich besseres 60tkm auszureizen. Ich mache den Wechsel alle 30tkm, jeden zweiten Wechsel wird mit Spülung gemacht.

Die Grundeinstellung hat nichts mit der APR Software zu tun.

Empfinde es aber schon als sehr Positiv das Sie mit dem Original Fuchs Öl arbeiten. Die meisten nehmen dann irgendeine "Hausmarke". Original ist aber wie gesagt nur Fuchs/Pentosolin.

Danke, gestern ging auch der bei mir nicht.

Hallo zusammen,

Gibt es die OneNote noch? Keiner meiner gespeicherten Links funktioniert.

Ich kann die von dir geschilderten Probleme nicht bestätigen. Allerdings aktualisiere ich auch so gut wie nie die Firmware da ich keinen Bock auf das neu einrichten haben. Mein Firmware Stand dürfte also ca. 1 Jahr alt sein. Selbstständige Hardresets hatte ich bisher nie und auch keine Fehlereinträge über Kommunikationsprobleme.

Musstest du dafür die Spritzwand einschneiden?

Zitat von sepp600rr

Man sieht die Schläuche eh kaum, vorne eigentlich garnicht nur hinten etwas.

Hier mal ein Foto mit der kleinen Bremse hinten.

Also wenn man die kleine 312er Bremse Vorne hat so wie ich, dann sieht man die Bremsschläuche schon recht deutlich... Allerdings braucht man auch keine roten Bremsschläuche bei der 312er Bremse... ein Teufelskreis.

Einfach nur geil mit dem goldenen Motec's Wenn mir meine schwarz glänzenden Ultralights zu langweilig werden weiß ich nun welche Farbe die bekommen.

Hast du Originale Felgen?

Du könntest auch einfach schmalere Platten fahren. Wenn es hinten schleift, dann hast du hinten sicherlich dicker als 10mm je Platte. Oder du fährst zusätzlich noch Zubehörfelgen und keine Originalen.

Wow Hört sich echt sehr laut an... Also je nach Wohnort wärst du so bestimmt nicht lange unterwegs. Selbst mit Eintragung.

Zitat von jasonRS

Nach fast einem Jahr, welche Erkenntnisse gibt es dmxforever zu den ATE-Ceramic? Auch möchte ich dich regda fragen, wie du mit den Brembo Scheiben zufrieden bist?

Ich bin sehr zufrieden! Ich empfinde auch die Bremsstaubentwicklung für Seriennahe Beläge als absolut in Ordnung. Ich kann mich nicht beschweren.

Zitat von sepp600rr

Da lass die am besten auch liegen

Geringer Verschleiß und eine saubere Felge ist so das einzigste was die können.

Im Stadtverkehr noch ganz gut, aber sobald man mal aus höheren Geschwindigkeiten abbremst sind die selbst auf glatten Scheiben extrem laut und die Bremsleistung ist nicht besonders toll.

Bremst du mal aus Höchstgeschwindigkeit runter bilden sich schnell Hotspots auf der Scheibe und es fängt auch noch an zu rubbeln.

Genau das ist der Grund warum ich vor 1,5 Jahren die ATE Ceramic an der Vorderachse runter geschmissen haben.

Jetzt habe ich nur noch auf der HA die Ceramic mit den ersten Scheiben. Zum Glück ist mit den Scheiben nicht mehr viel los und ich werde dieses Jahr auch auf der HA auf Brembo Serie Scheiben und Beläge gehen. Die Ceramic fangen mittlerweile auch hier an zu rubbeln.

Hat jemand die aktuelle Version oben und konnte Veränderungen feststellen?

Hallo Stefan,

hast du rausgefunden wie man den Originalen Sub demontiert?

Zitat von AneMone

Ich warte auf die Freigabe für meinen Fabia

Ich auch für den Fabia meiner Frau

Zitat von Alter_Schwede62

Alles korrekt, ihr habt mich überzeugt.

Meine Gedanken dahingehend waren deshalb, weil ich letztes Jahr, nach noch nicht einmal fünf Jahren eine neue Batterie gebraucht habe.

So etwas nagt an einem.

Habe schon meinen Sub ausgebaut, aber trotzdem hat gestern der Anlasser das erste mal etwas langsamer als sonst gedreht.

Wenn ich daran denke, dass die Batterie im Mercedes meines Vaters ca. 10 Jahre gehalten hat, finde ich das Batterie-Verhalten in meinem RS nicht wirklich gut.

Das liegt aber nicht am RS sondern an den qualitativ schlechten Batterien die ab Werk verbaut wurden. Meine Batterie war auch nach 4 Jahren, 110tkm mit viel Langstrecke und maximal 10 durchgeführten Start-Stop-Zyklen defekt. Hab jetzt eine Exide drin und hoffe das die länger durchhält.

Das hat also nichts mit S/S oder dem Sub in deinem Kofferraum zu tun.

Lass das mit den Federwegsbegrenzern. Du hast bei einem Gewinde sowieso nur wenige cm Federweg. Die dann noch zusätzlich zu verkürzen bis es durch schlägt kann gefährlich werden.

Das war übrigens damals der Grund warum ich meine 20 Zoll wieder verkauft habe. Leider gab's damals an Reifengröße nur sehr wenig Auswahl und ich musste breite Wurstreifen von Hankook fahren. Ich empfehle dir Nexen in 235 30 20 zu holen, du wirst nichts schmaleren finden. Welche Reifen hast du jetzt oben?

Das die Moll nicht gerade besonders lange halten hast du doch gerade rausgefunden ich habe seit ein paar Monaten eine Exide drin und bin sehr zufrieden.

Hast du Mal die Zuleitungs Kabel in der Tülle der Heckklappen Dämpfer kontrolliert? Die haben gerne Mal nen Kabelbruch. Nicht das du 400€ umsonst ausgibst.