Ja klar mag ich da vergleichen

Auf die km gerechnet hatte der Mustang Stand heute weniger Werkstattaufenthalte und - Achtung !!! - während der 6 Jahre und 180.000 km im Gegensatz zum RS keinen einzigen Software-/Infotainment-Absturz

Und nun wieder BTT "Was habt Ihr am RS gemacht"

Abgesehen davon, dass dieser Post nur von Neid zeugt, gelten diese Regeln leider auch für ein "Brot- und Butter-Auto", wie z.B. den Mustang, der in meinem Fall in der Anschaffung in D sogar billiger war als ein neuer Skoda RS

Zitat von gery79

117€ im Monat nur an Kfz Steuer

???

Zitat von xGolden

dadurch eine Keilform habe und hinten unterschiedlich Hoch/Tief bin

Wie meinst Du das?

Zitat von psierra117

nach 4700km Rundtrip

Hoi, da waren wir wohl fast zeitgleich in Norwegen.

Wir waren knapp über 3 Wochen zwischen Tromsö und Trondheim im Gesamten mit Deutschland 6.700 im unterwegs, aber im Hotel übernachtet

DocJ4cK

Jepp, mir ging's genauso. Schau mal in Deine Pinnwand. Danke

Jepp, der Soundgenerator ist Mist. Den hatte ich auch im Verdacht nach der Probefahrt. Aber man kann den ja zum Glück ausschalten (zumindest bei meinem|

Zitat von Subwoofer1983

mehr Sauerstoff ja, aber das Steuergerät wird dann auch mehr Benzin beimischen, damit das ideale Mischverhältnis wieder erreicht wird.

Genau das meinte ich auch, dass mehr kühlere Luft mehr Sauerstoff enthält, und daher mit mehr Sprit bessere Leistung möglich ist. Zum Preis einer höheren Verbrennungstemperatur

Die. anderen Parameter wie zusätzliche Benzineinspritzung zur - genau: INNEREN Kühlung, sehe ich als sich wenig auswirkend auf die Öltemperatur sondern eher zum Bauteileschutz der z. B. Ventilsitze , Einspritzdüsen o.ä.

600+ Grad im Verbrennungsraum sind m.E. relevanter als ein paar Grad mehr Öltemperatur

Ich kann mir jetzt nicht vorstellen, wie ein LLK die Motor- oder Getriebeöltemperatur senken soll?

Ganz im Gegenteil, der LLK sorgt für tiefere Ansaugtemperatur, damit mehr Sauerstoff zur besseren Verbrennung zur Verfügung steht. Damit sollte eigentlich die Temperatur im Verbrennungsraum sogar eher tendenziell ansteigen?

Danke, eben versucht zu stöbern.

Die BAR-TEK-Seite ist aber grottig. Ich kann da bei über 1.000 Teilen für meinen Skoda nicht nach Produktgruppen selektieren

Zitat von cello1

Einfach die letzten Kilometer nach Hause gemütlich kalt fahren.

... sollte man sowieso schon immer wegen des Turbos machen

Gibt's da statt externe (Getriebe-)Ölkühler was aus dem Aftermarket mit z.B. Kühlrippen?

Im Mustang-Forum z.B. hat einer ne Kleinserie mit Differentialdeckeln mit Kühlrippen aufgelegt mit reproduzierbar 5 bis fast 10 Grad weniger Temperatur

Hallo zusammen,

aus gegebenem Anlass habe ich festgestellt, dass ich beim Tanken beim 5E FL teilweise über 3 l Sprit zusätzlich in den Tank bekomme. Das war noch bei keinem meiner anderen Autos so viel und ermöglicht fast 50 km mehr Reichweite.

Jetzt stellt sich mir die Frage, ob ich dadurch vielleicht etwas im Tanksystem kaputt machen kann. Bei meinem Mustang war z.B. mal irgendein "Kraftstoffdampffiltersystem" defekt.

Keine Ahnung, was da heutzutage aus m.E. fraglichen Umweltschutzgründen für seltsame Dinge verbaut sein können?

PS

Ich weiß natürlich, dass ich das nur machen sollte, wenn ich danach schon ein paar km fahre, damit der Sprit beim Erwärmen nicht raus sabbert

Richtig, wenn Du dieselbe Bereifung nimmst.

Ich habe aus best. Gründen konservativ gewählt und daher 8x18 ET45 mit 225/40R18 ohne Probleme. Manche fahren hier noch geringere ET und/oder breitere Felgen/Reifen. Da empfehle ich Dir aber den speziellen Thread mit viel Info zum Thema.

Ich habe z.B. keine Ahnung, ob Deine aktuelle ET31 bei einem gnädigeren TÜVer möglich wäre.

Randinfo: Falls Deine neue Felge z.B. 1" breiter wäre, käme sie um die Hälfte, also 12,irgendwas mm weiter raus als Deine 7,5". Den anderen Reifen müsste man dann analog berechnen.

Es gibt anscheinend Spurplatten mit ABE (wusste ich vorher auch nicht)

Ohne es zu wissen vermute ich, dass das Spurplatten für das VFL waren, das hinten eine schmalere Spur hat?

20 mm bei einer ET51, also gesamt ET31 dürfte trotz "nur" 7,5" Felgenbreite schwierig sein.

Aber andere Spurplatten kosten ja zum Glück nicht die Welt

Für Felgen gibt's immer ein Gutachten mit allen erforderlichen Angaben, auch zu den Reifen. Und wenn kein Gutachten, dann seeeehhhhrrrr schwierig.

Wenn Du keine Ahnung hast, am Besten zum Reifen-Dealer gehen. Der sagt Dir was passt.

PS

Die von Ane-Mone verlinkten Threads hättest Du leicht selber finden können.

Du musst nur aufpassen, dass Du auch für das Facelift suchst. Der Vorgänger hatte hinten eine schmalere Spur umd damit gingen andere Felgen

Ich wollte das ja nicht montieren, nur interessehalber wissen, weil mich das doch deutlich größere Rad als bei uns in D wunderte

Hallo zusammen,

ich bin gerade in Norwegen und neben mir stand heute ein hiesiger O3 mit o.g. Reifen auf schicken Felgen. M.W. war das kein Scout? Leider hatte ich nicht aufgepasst, ob's ein FL oder VFL war.

Nur interessehalber:

Könnte diese Bereifung auch bei uns in D gefahren/montiert werden?

Bei meinem RS ist auf Zubehör-18" nur ein 235/40 (oder 225/40 und 245/35) eintragungsmöglich

Andi Biotika

Mit der etwas dickeren CR2032 wäre ich vorsichtig.

Ich hatte mal meinen Schlüssel (anderes Auto) in ner Pfütze versenkt. Ich könnte mir vorstellen, dass Deiner dann vielleicht nicht dicht ist?

Zitat von Hansen

Ich gehe auch von ständiger Kommunikation aus und dadurch immer eine leere Batterie.

Du solltest das Auto auch ohne Batterie im Schlüssel starten können, also wenn Sie leer ist.

Betätige den Start Stopp Knopf mal mit dem jeweiligen Schlüssel mIt leerer Batterie.

Ne, sein leerer Schlüssel erholt sich ja wieder und das für Wochen

Leuchtet bei Dir die LED am jeweiligen Schlüssel?

Dasselbe Problem (kein Kessy) habe ich auch seit Kurzem mit dem Unterschied, dass dann am Schlüssel beim Betätigen die rote LED nicht leuchtet.

Ich hatte dann beim 1. mal auch die Schlüsselbatterie gewechselt.

Beim KD später war ich sauer auf die Werkstatt, weil sie m.E. ohne Not ebenfalls die Batterie gewechselt hatte.

Jetzt fiel mir der Schlüssel schon wieder aus, zum Glück zu Hause, dass ich mit einem anderen Schlüssel fahren konnte.

Ein paar Stunden später ging alles wieder problemlos.

Auch wir fahren momentan mit allen 3 Schlüsseln, die dann natürlich auch "am Mann" bleiben müssen

Wenn man im Fall der Fälle ja über das Schloß unter der Griffabdeckung ins Auto kommt, wäre das noch einigermaßen ertragbar. Wenn ich jetzt aber lese, dass das Auto dann auch nicht startet wäre das der Mega-GAU, da wir bald in Urlaub fahren wollen.

Vielleicht Silikon o.ä. auf der Scheibe?

Ich hatte nach dem Gebrauchtkauf meines 4 Jahre alten Octavia auch öfter das "Problem" mit den ratternden Wischerblättern. Ich wollte aber noch den Winter abwarten und hatte jetzt im Frühjahr im Rahmen des KD alle 3 ersetzen lassen.

Es war sofort sehr gut und auch ohne Schlieren, aber gerade gestern hatte ich auch wieder ei paar Mal das Rattern, aber nur beim Zurückbewegen.

Da ich aktuell noch nur mit Wasser fahre, sollte sich das mit Scheibenreiniger wieder beheben lassen. Ich bevorzuge übrigens Sonax Fertigmischung, da ich die zu super Preisen im Vorrat habe.

Zitat von badworseme

Ja in nem Vergleich gegen Sommerreifen. Das ist halt bei einem Kompromissreifen so. Der ist in keiner Disziplin der beste, aber idealerweise in allen "gut genug". Innerhalb der Gattung der GJR ist der Michelin mit einer der besten. Conti spielt auch vorne mit und ein paar andere Marken auch.

Es geht ja hier auch nicht um Wan Li, sondern um Marken-Ganzjahresreifen. Und die sind inzwischen schon gut genug in den Fahrleistungen.

Du hast meinen Post falsch verstanden: Nicht der GJR hatte gegen den SR verloren, sondern gerade andersrum, aber halt nur bei kalt-nassen Bedingungen, die aber gerade im Winter sehr häufig sind.

Und der namhafte WR war im selben Test im Kalt-Nassen ebenfalls schlechter als der GJR.

Ich setze halt meine Prioritäten auf's Kalt-Nass-Bremsen. Aquaplaning und so ist mir wumpe, da ich da eh schon langsamer fahre als alle Anderen mit ihren vermeintlich sicheren Allrad-Karren, wo man nichts mehr von der Straße mitgeteilt bekommt.

Daher DENKE ICH, dass ein GJR in gemäßigten Gefilden im Winter und nur dort schon seine Vorteile haben könnte.

Also dass die Michelin die besten Allwetter/All-Season/GJR sein sollen, wage ich mal zu bezweifeln.

In einem im 5E-Teilforum zitierten Test (vs Sommerreifen) hatten die in der Nässe abgestunken.

ICH PERSÖNLICH würde und werde im Sommer immer Marken-Sommerreifen fahren, da mir die doch deutlich besseren Bremswerte schon 2x den Arsch gerettet hatten. Mit LingLang o.ä. wäre ich eingeschlagen oder hätte ein Kind auf der Haube gehabt

Im Winter dagegen überlege ich mir nach wie vor auf Marken-GJR zu wechseln, zumindest beim Cabrio, das während hier doch mal mehr Schnee in der Garage bleiben kann. In einem Test von GJR wurden mal ein namhafter SR und WR dagegen getestet. Der SR (ich glaube Conti irgendwas) hatte beim Kalt-Nass-Bremsen komplett verloren, der WR ebenfalls, war aber gegen die GJR im Schnee deutlich besser.

Bei meinem 5E bin ich aber aus ebendiesen Gründen doch beim Bridgestone-WR geblieben (lt. Test mit der beste Kalt-Nass-Bremser)

Ich bekomme einen Fehler beim Bearbeiten meines Profiles, solange nichts im Spritmonitor eingetragen ist

Warum wird mein Wohnort "nahe Ulm" nicht angezeigt?

Mir ist halt nicht klar, wie man eine mechan. Sperre elektrisch manipulieren kann. Oder ist das auch nur so halbherzig über Bremseingriffe realisiert?

Genau so ist es bei mir.

Soundgenerator spielt direkt nach dem Starten leise mit. Auf INDIVIDUAL habe ich ihn auf OFF, dann ist er komplett aus bzw. nicht mehr hörbar.

Zurück zur Taste:

Wenn man kein adaptives Fahrwerk oder Automatik hat, ist diese Taste m.E. ansonsten verzichtbar. OK, bei mir steuert sie - soweit ich mich nicht im Auto sitzend erinnern kann - noch die Differentialsperre (keine Ahnung, wie das funktioniert, ich bemerke auch keinen großen Unterschied) und das Lenkradgefühl

Die Taste ist wichtig, da man damit den ätzenden Sound-Generator abschalten kann

Mir wurde mal das KW Street Comfort V2 empfohlen? Von der Mitarbeiterin meines Dealers, die das selbst verbaut hat

Danke für die Unterstützung und Eure Hilfsangebote, Grubschi und Basti-KA,

ich habe das jetzt nicht weiter verfolgt. Seit ein paar Tagen ist meine 5-Jahresgarantie abgelaufen, aber die Verlängerung noch rechtzeitig abgeschlossen worden.

Fehlercodes habe ich nicht erhalten, nur ein Klartext. Muss nochmal nachschauen.

Ich lasse mir Eure Angebote mal durch den Kopf gehen, und melde mich gegebenenfalls bei Euch.

Ist da nicht der Ladeluftkühler das weitaus bestimmendere Teil?

Die Ansaugung ist doch ganz vorne, dann geht's in den Turbo, die dort durch Verdichtung erhitzte Luft in den LLK und erst dann in den Motor. Was soll da eine optimierte Ansaugung bringen? Oder habe ich einen Denkfehler?

Bzw. gibt's den Cold Air Intake CAI tatsächlich auch für Turbomotoren? Ich kenne das nur von Saugern und da macht das m.E. schon Sinn

... diese Protzkarren werden aber gern geklaut und deshalb mit richtig hoher VK bestraft

Und dass 110 oder 150 PS Benziner (und von denen sprach ich) von Vertretern gefahren werden, wage ich zu bezweifeln.

Weil mich meine Freunde mal "entsetzt" gefragt hatten, was ich da Versicherung bezahle, hatte ich mal so auf die Schnelle meinen RS gegen einen mit 150 (oder 110 PS) verglichen.

Das Ergebnis war, dass mein RS deutlich besser in der HP, dagegen etwas schlechter in der VK eingestuft war. Der reine €-Betrag hatte mich dann nicht mehr interessiert.

Eigentlich logisch:

. Schwächere Autos fahren eher Verkehrslegasteniker und verursaxhen an anderen Autos Schäden.

. Stärkere Autos werden eher von "Übermütigen" selbst geschrottet

Fahr mal den 150 PS Octavia auf der Autobahn mit hoher Geschwindigkeit. Ich wage zu behaupten, dass auch da der Spritverbrauch deutlich ansteigt.

Ich habe FÜR MICH festgestellt, dass "übermotorisierte" Autos sehr günstig sein können, weil bei MEINEM normalen Gebrauch nichts kaputt geht bzw. ewig hält

Wir sind zwar weit vom Thema weg, aber ich möchte trotzdem noch erwähnen, dass BMW-Sauger in der Versicherung nicht zwingend teurer sein müssen. Unser Z3 ist hier günstiger als ein MX-5 der 2. Generation und hat fast 80 PS mehr. Beim 3er weiß ich es nicht, weil 1x Firmenwagen und 2x Diesel mit Turbo, die ja eh teurer sind.

Übrigens war damals mein gebrauchter 330d mit Alles billiger in der Anschaffung als die Octavias.. Und auch vor 1 Jahr waren BMWs teilweise günstiger als mein jetztiger Octavia, aber die Ausstattungen, speziell die vielen doofen grauen Farben, waren nicht so meins

€ 1.300 wie für meinen letzten KD hatte ich bei BMW auch noch nie bezahlt.

Und nun wieder zurück zu Skoda

Na ja, fast doppelt so hoher Verbrauch ist "etwas" übertrieben. Ich habe noch den Z3 Roadster 3.0i ( OK, ein Leichtgewicht, aber ein E46 leidet auch noch nicht an Adipositas) mit genau dem Saugermotor und aktuell 238.000 unproblematische km und bewege den mit unter 9 l. Mein Octavia RS genehmigt sich um die 7,5 l/100 km (berechnet, nicht abgelesen)

Wir trödeln zwar eher mit dem Ding, aber auf 11 l/100 km bin ich noch nie gekommen, nicht mal auf 10 auf eine Tankfüllung. Und ich hatte das getestet, weil ich mal für den Aussendienst mit 60.000 km/Jahr mit ebendiesem Motor geliebäugelt hatte. Es ist dann was Anderes geworden, aber aus anderen Gründen

Dann musst Du "NEU" kaufen.

Woher sollen wir wissen, was genau der Motor in diesem Auto macht???

Das ist halt immer das Risiko beim Gebrauchtkauf und deshalb kostet der aus dem Link ja auch nur 1/3 vom Neupreis.

Meine beiden BMWs (Service immer bei BMW) gingen mit jeweils über 320.000 km nach Polen. Aber richtig, der 320d E90 (ich weiß, Diesel und auch kein VW) bekam bei 150.000 km einen neuen Turbo. Das muss man halt einkalkulieren.

Mein Mustang blieb bei um die 140.000 km liegen. Die Reparatur ging halt kostengünstig für mich auf Garantie.

Ich nehme gerne mehr km aber dann vom Erstbesitzer

Zitat von honki

Ich glaube nicht, dass die Kamera ohne Fehlereintrag defekt ist... von wo kommst Du?

PS

Ich weiß nicht, ob Du es gelesen hast.

Ich habe ja einen Fehlereintrag im Tachoinstrument, der beim Starten kurz angezeigt wird und dann bei "Fahrzeugstatus" hinterlegt ist, Nur das Orange Warnsymbol oben im Kombiinstrument erscheint nicht. Daher fiel es mir wahrscheinlich lange nicht auf.

Welche Sicherung wäre gegebenenfalls zu ziehen, falls es nur an so einem Problemchen liegen sollte? Ich habe halt mittlerweile 2 linke Hände mit 10 Daumen

Ich fahre nochmals in der Werkstattvorbei und versuche mein Glück . Falls sie sich quer stellen, lasse ich es so, bin dann aber halt jedes Mal beim Starten leicht angepisst und die bisherige Freude am Auto getrübt.

Jetzt habe ich schon nichts Aktuelles genommen und habe trotzdem den Ärger. Wenn der ganze unnötige moderne Mist nicht verbaut wäre (wie in meinem Z3 z.B.) wäre Alles easy. Aber was halt drin ist, sollte schon funktionieren.