Du hast Recht. Deine haben 15°, die aus meinem Link 20.

Dafür ist die Höhe aber auch 22cm zu 37.

Was haltet ihr von sowas:

https://amzn.to/3fqjPvO [Anzeige]

Hätte gerne eine Rampe, auf die ich ohne Hilfsmittel rauf komme. Falls es sowas gibt...

Ist jetzt ca ein halbes Jahr drin.

Habe jetzt keinen großen Vergleich und fahre auch keine Rennen. Aber für mich ist das XA das perfekte Fahrwerk in der Preisklasse:

Bessere Optik, mehr Feedback, mehr Traktion und sogar mehr Komfort.

Die Ablassschraube geht mit einem großen Schraubendreher und zur Not mit einer Münze auf. Da musst du echt kein Geld in Werkzeug investieren.

Die Schraube rastet ein, es gibt also kein Anzugsdrehmoment.

Bei der Gelegenheit:

Habt ihr Tips für Auffahrrampen?

wommas

Sieht gut aus!

Aber sollten die Reibscheiben der StopTech nicht fahrtrichtungsgebunden sein?

Die Ölablassschraube ist in aller Regel am tiefsten Punkt der Ölwanne

Der Unterfahrschutz muss tatsächlich vorher runter. Dann ist sie eigentlich nicht zu übersehen.

Aber ganz im Ernst:

Wenn du die Ablassschraube nicht findest, willst du den Ölwechsel dann wirklich selber machen?

Genau. Restfewinde ist (soweit ich mich erinnere) noch einiges da, TÜV Bereich geht aber nur bis 330 VA, 335 HA.

Ich stelle nochmal den Link aus dem Comfort-Fahrwerk-Thread rein:

https://www.bilder-upload.eu/bild-26ddb9-1592131671.jpg.html

Das sind ca 340 VA, 345 HA.

Laut SCC Homepage sieht es so aus, dass man auf der HA bis 8mm Systeme ohne Nabenzentrierung fahren muss.

Damit gäbe es von H&R auch wieder geeignete Platten.

Ich vezweifle gerade bei der Suche nach passenden Spurplatten.

Bestellt sind Felgen in 8x19 ET48, drauf kommen 235er Michelin PS4.

Rein rechnerisch müssten (verglichen mit 235er auf 8,5 ET45) noch je 8mm Platten drauf passen.

Bei H&R Trak+ 8mm steht im Gutachten, dass die nur auf die VA dürfen.

Bei Eibach gehts offenbar erst bei 10mm los, das könnte zu viel sein. Bei Ebay gibts zwar welche mit 8mm und 5x112/57mm, aber die scheinen trotzdem nicht für den 5e zu sein.

Weiß jemand, welchen Grund die VA-Beschränkung bei H&R hat? Zur Einzelabnahme muss ich sowieso, falls es keine technischen Gründen hat.

Oder habt ihr andere Empfehlungen?

Ich suche noch eine Lösung für meine Logos.

Die schwarzen von Superskoda sind für meinen Geschmack zu kontrastarm auf dem schwarzen Auto. Rot wäre zu hart. Bin mir nicht sicher, ob ich jetzt mit einem neuen Farbton experimentieren sollte, z.B. grau...

Hmmm... Schwarz auf schwarz mit schwarzen Kontrasten.

Nicht meins...

Der Preis für das ST XA ist gut. Ich habe es günstiger gekauft, aber dann auch selbst einbauen müssen.

Der Vorteil des KW V2 erschließt sich für mich persönlich gegenüber dem ST XA nicht.

Das siehst du richtig. Die Tieferlegung wird üblicher Weise vom normalen Octavia gerechnet, ohne die 20mm des RS.

Das ST XA geht bis 335mm VA/ 340mm HA, Ausgangspunkt waren ca. 370mm. Das ST X ist da vermutlich ähnlich. Schau einfach mal vorher in das Gutachten rein.

Meinst du die Mehrlenker-HA? Den haben alle RS.

Frage mal hier nach Preisen:
http://www.fahrzeugtechnik-rester.de

Vielleicht ist es dort ja so günstig, dass du gleich das XA nehmen kannst

Kalibrieren musst du nichts.

Für meinen Geschmack finde ich ca. 340mm Höhe optimal. Das ist ja ca. dein Zielkorridor.

Wenn du dir eh den ganzen Aufwand machst, würde ich das Geld für ein komplettes Fahrwerk drauf legen. Dann hast du nicht nur Optik und alles ist sauber abgestimmt.

Zitat von corona

Meinst du damit mich??

Jawoll.

Wo finde ich denn die Bilder von dir?

Und wie hast du das hingekommen, dass die Felgen sogar überstehen und trotzdem nichts schleift?

Also 8,5x19 ET30 kann beim FL nicht passen.

Ich peile 8x19 ET40 mit 235er Michelin an.

Da wird nicht mehr viel Platz sein. Das ist aber von den o.g. Dimensionen noch ein ganzes Stück entfernt.

Vor der Entscheidung stand ich beim 5e auch.

Letztendlich war es bei mir Vernunft vs Fahrspaß. Ein Diesel rummst nach einer Gedenksekunde kurz, dann geht ihm aber schnell die Luft aus. Der TSI ist drehfreudig (dafür muss man aber auch mal 2 statt 1 Gang runter schalten), hängt agil am Gas und hat mit der richtigen AGA Sound.

ABER: Die Vorteile des TSI sehe ich vorallem auf kurvigen Land- und Passstraßen oder auf der Autobahn ohne Beschränkung. Aus dem Stand lässt mich auf den ersten Metern jeder SUV mit Allrad stehen. Und da rede ich noch garnicht von nassen Straßen. Der fehlende Allrad ist beim TSI schon ein Problem. Deswegen würde ich dir zum Diesel raten, weil der die Leistung einfach immer auf die Straße bringt und du den Vorteil des TSI in Österreich wahrscheinlich kaum nutzen kannst.

chris193

Klar, die meisten AGAs haben Papiere.

In der Kombination mit anderen Maßnahmen, wie z.B. Software liegt das Problem.

Und das bekommt tatsächlich kaum einer mehr hin. APR, 2S, DTH und wie sie alle heißen... Alle haben mir die Eintragung im eigenen Haus oder weitergehende Unterstützung abgelehnt, da aus ihrer Sicht keine Chance auf Eintragung besteht. Und das finde ich schon krass, wenn bis zu 3.000€ für die AGA aufgerufen werden und der Hersteller dann nur sagt: "Wir verkaufen dir die AGA gerne, aber um die Eintragung musst du dich selber kümmern."

Das ist dann tatsächlich ein Alleinstellungsmerkmal von APR.

Wenn man keine Software möchte, man sie nicht eintragen lässt oder Kosten und Aufwand für eine Einzel-Kombiabnahme nicht scheut, ist der Markt tatsächlich sehr groß.

Falls jemand mit dem Gedanken spielt einen Wagner LLK zu kaufen, habe ich ein interessantes Angebot:

Alex Bem von L&S Cartec bietet den LLK für 829€ inkl. Versand an. Soweit für mich ersichtlich, ist das deutlich unter allen anderen Angeboten im Netz.

Der Rabatt ist jetzt nicht direkt forumsgebunden, aber bei Verweis aufs Forum weiß Alex dann Bescheid. Total netter und unkomplizierter Kerl!

Kontakt gibts über:

ls-cartec[at]t-online.de

Ich habe bestellt...

Moin,

ich habe gerade gesehen, dass Ebay bis morgen (03.07.) Mitternacht einen abgestuften Rabatt auf Artikel der Kategorie Auto & Motorrad: Teile & Zubehör anbietet.

Der Code lautet: PARTSSPAREN

Beim Aufruf eines rabattberechtigten Artikels wird das aber alles direkt angezeigt.

Die Staffelung sieht folgendermaßen aus:

• 10€ ab einem Mindestbestellwert von 150€,
• 20€ ab einem Mindestbestellwert von 250€,
• 50€ ab einem Mindestbestellwert von 550€

Viel Spaß beim Shoppen

Das ST XA ist bei mir auf werksmäßiger Mittelstellung. Ohne Frau im Nacken würde ich es für mich persönlich sogar noch härter stellen.

Ohne ASR dreht er damit völlig flüssig und ruckelfrei durch. Vorher war das Stempeln echt brutal.

Ich wollte jetzt noch meine Erfahrungen aus den ersten Kilometern hinterher schieben...

Einbau mit Wagenheber war insgesamt ziemlich problemlos.

Zu den Nachteilen:

Das Ruckeln beim Anlassen fällt mir manchmal deutlich auf, dann aber oft wieder garnicht. Im Standgas vibriert er etwas - ich könnte aber jetzt nicht sagen, ob das vorher tatsächlich weniger war. Vermutlich schon. Alles in allem sind die Nachteile für mich kaum wahrnehmbar.

Vorteile:

Mit DSG und bereits verbautem ST XA ist mir ehrlich gesagt keine unmittelbare Verbesserung im Fahrverhalten aufgefallen.

Das liegt sicher daran, dass ich mit dem Fahrwerk schon vorher extrem zufrieden war und auch keinen Wheel-Hop mehr hatte. Die Eliminierung des Wheel-Hop ist ja der wesentliche Sinn des 034 Einsatzes. Ohne Fahrwerk ist der Unterschied wahrscheinlich schon sehr deutlich.

Unterm Strich kann man das Teil für den Preis ohne Reue einbauen. Wenn es keinen Ärger macht (weil sich die V2 ja gerne mal verbiegt), macht man damit nichts verkehrt und holt wahrscheinlich noch ein paar % Traktion raus.

Ich habe sehr viel Sturz.

Da hat selbst der TÜVler bei 225 auf 8x18 ET48 gemeint, dass noch mindestens 10mm drin sind.

Hat schon mal jemand breite 235er (z.B. Michelin PS4) auf 8,0er Felgen live gesehen?

Finde es zumindest auf den Bildern ziemlich schick, wenn sich die Reifen garnicht ziehen.

Andererseits schränkt das die Felgenauswahl in 19" wieder deutlich ein.

Ergänzend zu sepp600rr 's Reifenbreiten:

Habe gerade meinen Bridgestone Potenza 225/40R18 Werksreifen gemessen, mit dem ich ja sehr unzufrieden bin.

Der kommt gerade ein mal auf 195mm. Unfassbar.

Die Bestellung beim Turbozentrum lief einwandfrei.

Zwar ohne Anleitung und nur in einer Plastiktüte, aber für den Preis nehme ich das in Kauf.

Habe mich gleich für die schwarze Variante von 034 entschieden

Hoffe das Teil hält. Im Erfahrungs-Thread sind ja doch einige negative Beiträge zu verbogenen V2.

Man erkennt aber auf den Bildern sehr deutlich, dass die V2 deutlich filigraner konstruiert ist, als die V1.

Edit:

Das Lackieren kann man sich getrost sparen...

Der Geber/Sensor für die LRW ist an zwei Achsteilen befestigt.

Wenn man das Fahrwerk ausbaut ohne den Sensor an einem Befestigungspunkt zu lösen reißt er zwangsläufig, weil sich die beiden Achsteile zu weit auseinander bewegen.

Falls er komplett gebrochen ist, müsste man das von unten sehen - ich glaube links hinten.

So sieht der aus:

https://i.ebayimg.com/thumbs/i…kAAOSwn3Vat6Q5/s-l225.jpg

Ich würde mal behaupten, dass ein Belag-Tausch weniger das Problem ist, als ein Scheibentausch.

Die Beläge passen sich ja auf die Scheibe an, nicht umgekehrt.

Ich würde beim Scheibenwechsel immer die Beläge mit wechseln, außer die sind wirklich noch neuwertig.

@Tim-Tomrs

Wieso zum TÜV? Zählt das nicht als Beladung?

Gerade entdeckt und sofort gekauft (die verkaufen auch über Ebay):

https://www.turbozentrum.de/MQ…-Volkswagen-GTI-2015-2017

Billiger bekommt man die 034 Drehmomentstütze sicherlich nicht.

Die Bilder sind zwar etwas komisch, vorallem für den angeblichen Generaldistributor von 034 in Deutschland. Aber mal sehen, was sie schicken.

Ich hatte vor vielen Jahren mal gelochte Zimmermann auf einem anderen Fahrzeug. Die waren damals schon für ihre Probleme bekannt (Löcher zugesetzt, Vibrationen, etc.)

Aus dem Bauch raus würde ich daher auf die Scheiben tippen.

Zitat von Grubsche

Kurz und knapp, ich habe die serienmässig beim Octavia verbauten Steuergeräte des Blindspot / Spurwechselassistent (5Q0) durch neue Steuergeräte Varianten (2Q0) ersetzt.

Welchen Vorteil hat denn der Tausch?

Thumiiii

Hier ist ein Bild, als er noch auf 340/345 eingestellt war:

Man kann also auf beiden Achsen noch 5mm runter gehen.

Falls es dir hilft, kann ich auch nochmal ein aktuelles Bild mit ca. 340/340 machen. Die grobe Richtung kann man aber oben schon ganz gut erkennen.

Habe für das ST XA deutlich unter 850€ gezahlt. Für den Preis bekommt man nicht viele Alternativen. Wobei ich bei den Gesamtkosten nicht wegen 100-200€ am Preis gespart hätte, wenn ich vom Fahrwerk nicht überzeugt gewesen wäre. Auch schon auf Standardeinstellung absolut familien- und säuglingstauglich. Wie gesagt, sogar komfortabler als das Original, weil die Schläge nicht so hölzern an die Insassen durchgereicht werden. Ich habe nicht verstanden, wie ein Fahrwerk sportlicher und trotzdem komfortabler sein kann, bis ich das ST XA eingebaut hatte.

Habe selber das ST XA auf mittlerer Einstellung, ginge also noch weicher.

Kann es ohne wenn und aber empfehlen.

Es ist viel direkter in Lenkung und Feedback, beseitigt das Hoppern beim starken Beschleunigen und ist dabei noch komfortabler, als das originale Fahrwerk.

Du kommst damit allerdings nicht extrem tief. Habe 340 rundum eingetragen, glaube es ging bis 335 VA und 340 HA.

Mir persönlich langt es.

Habe noch die originalen drauf, glaube das sind Bridgestone. Die bauen ziemlich seltsam.

Drehmomentstütze ist noch nicht verändert. Mit dem ST XA war der Unterschied schon extrem, insofern dass es beim schnellen Start nicht mehr hoppert. Spürbar mehr Grip hat er deswegen vermutlich nicht.

Wenn er ohnehin nicht mehr hoppert, sondern linear durchdreht, macht dann die Drehmomentstütze bzw. ein Dogbone Insert überhaupt noch Sinn?

Kann mir von den 235er-Fahrern jemand sagen, ob sich das Upgrad von 225ern vom Grip her lohnt?

Ich brauche vor allem beim Beschleunigen unter 80 km/h mehr Haftung. Kann mir aber nicht vorstellen, dass 1cm da viel hilft. Fahrwerk ist natürlich schon drin.

Was meinst du genau?

Das geänderte Geräuschverhalten beim Kaltstart ist ja normal (Wastegate?). Gerasselt hat es bei mir alleine aufgrund des Kaltstarts aber noch nie.

Rasseln hatte ich bislang aus folgenden Gründen (v.a. bei eingelegtem Gang im Stand, weniger im Leerlauf):

- Endrohr schlägt an der Auspuffblende an

- der zweite Kat der HJS 6c DP schlägt auf die zusätzlich angebrachte Aero-Verkleidung

- die Remus-Kabel vom Stellmotor zum Steuergerät klappern auf den Hitzeschutzblechen

Ich tippe auf den letzten Punkt. Wenn du an den Kabel rüttelst, merkst du sofort, ob die an den Blechen klappern.

Irgendwann habe ich die Kabel mit einer textilen Ummandelung bestückt. Seitdem ist Ruhe.

Bei mir wurde das FL geriegert.

Wenn man das Modul auf Individual einstellt, würde das auch für verschiedene Fahrer wieder passen.

Weißt du was das kosten soll und wie es verbaut wird?

Bei meinem Rieger halten die Plastiknasen einwandfrei .

Habe mir lediglich für unten noch Spacer nachschicken lassen, damit alles gerade sitzt. War aber problemlos möglich.