Eigentlich sollten dir andere 1Z Besitzer die Frage schnell beantworten können.

Die Position der Sicherung am Kabel und außerhalb des Kastens wirkt nicht original. Ein so offen angebrachtes Relais habe ich original auch noch nicht gesehen. Die Ausführung sieht aber sehr professionell aus. Kann das so leider nicht abschließend beurteilen. Meine Tendenz geht aber in Richtung Nachrüstung.

Genau so war es.

Habe die Haltepunkte eigentlich als sehr massiv in Erinnerung.

Im Fehlerspeicher waren mehrere Fehler hinterlegt. Unter anderem auch ein Hitzeproblem im Abblendlicht. Bislang war die Fehlermeldung aber einmalig.

Habe das ST XA. Selbst verbaut.

Hätte dabei fast den Niveausensor gekillt, hatte aber Glück...

Hatte den Fehler letzte Woche auch einmalig.

Bei 340-345mm...

Ob das mit dem Fahrwerk zusammen hängt?

Hast du eine Zusatzhupe und einen Marderschreck?

Das wäre meine erste Idee beim abgesicherten Relais und der separaten Sicherung.

Sieht aber schon sehr professionell gemacht aus. Könnte im Zweifelsfall auch Serie sein.

Ich finde den Sound erstmal genial.

Man muss nur mit der fehlenden Schubabschaltung im Cupra Modus aufpassen. Das verändert den Klang schon mal unabhängig von der AGA ganz deutlich.

Zitat von Nikolas22

Frage mich warum der Wagen jetzt besser drehen sollte?

Hatte die Anlage ja auch mit und ohne Ersatzrohr.

Da hat sich rein gar nichts getan Abgesehen von der Lautstärke.

Kann ja auch kaum sein da der OPF ja vor der Anlage sitzt. Und der verstopft alles..

Oder hast du gar keinen OPF?

Ich würde das ganz klar auf die subjektive Wahrnehmung schieben.

Konnte bei meinen Messungen mit Klappe auf/zu keine Signifikanten Unterschiede von 100 auf 200 feststellen.

Allerdings fühlt er sich mit offener Klappe viel sportlicher an. Aus meiner Sicht alles nichts messbares.

Alle von dir genannten Kombinationen funktionieren problemlos.

225/35R19 auf 8,5x19 ET45 wäre dabei auf einem FL das Maximum. Da du einen VFL hast, hast du ja nochmal 18 (?)mm zusätzliche pro Seite Platz.

...zumal es ja das Gutachten inkl. Downpipe und dem kompletten APR Hardware Programm gibt. Da macht eine 0815 Messung wenig Sinn.

Lohnt es sich, noch schnell zuzuschlagen?

Ich habe die Stage 1 mit Stage 2 Hardware. Möchte aber weder die Hardware überlasten, noch unten rum zu viel Drehmoment.

Glaube aber, dass die Stage 2 in Deutschland noch nie gelistet war.

Ein bisschen Öl ist immer im Kreislauf. Siehst du z.B. auch im LLK.

Frage: Wer war dümmer, der Teslakonstrukteur oder der Richter?

gery79

Du hast wohl Recht.

V1 und ST X müssten identisch sein.

Allerdings haben offenbar BEIDE keine Dämpfer von KW, sondern von Alko.

Also wenn ich jetzt nicht falsch liege, hat das XA die Dämpfer vom KW V2. Das X hat meines Wissens keine KW Dämpfer.

Insofern sollte da schon ein Unterschied sein, auch wenn man die Härteverstellung nicht anfasst.

Hatte auch solche Probleme.

Habe dann beim Codieren vogelwild diverse Kombinationen mit drücken, tasten etc. ausprobiert und dann ging es am Ende.

Also einfach mal probieren.

Was erhofft ihr euch denn vom Outlet?

Da wird ja gerne mal der Sound angepriesen. Aber wenn ich sehe (höre), wie schmal der Sound selbst bei einem offenen Intake ist, dann würde ich beim Outlet wahrscheinlich garnichts hören.

Mit Heiner Manthey habe ich auch geschrieben. Er ist total nett, hilfsbereit und kompetent. Aber auch er ist nicht allwissend und hat seine eigenen Ansichten.

Er hätte mir meine Kombination nämlich nicht angeschaut, geschweige denn abgenommen. Am Ende war es dann bei einem anderen Prüfer doch möglich und das war kein Gefälligkeitsgutachten.

Zum APR Inlet:

Stimmt schon. Das geht maximal bis Stage III. Dann wäre aber zumindest mal die Hardware drin.

Wer nimmt denn das komplette Paket mit 400PS und unterschiedlichen Bauteilen ab?

Abgesehen davon: Alleine wegen dem Placebo-Effekt eines Inlets würde ich mir den TÜV-Stress nicht antun.

APR hat im Gutachten nur die Motorcodes und die e8* bzw. e11*, also nix speziell wegen OPF.

Damit müsste der OPF auch abgedeckt sein und du hast alle Möglichkeiten, dein Tuningpaket nach und nach inkl. TÜV zu ergänzen.

Das kostet dann natürlich auch etwas mehr...

EDIT:

Das sind die Motorcodes:

CHHA, CHHB, CHHC, CXDA, CXDC, CWZA, CJXA, CJXB, CJXC, CJXE, CJXF, CJXG, CJXH, DJHA, DJHB, DJHC, DLBA

APR Senftenberg hat den eigenen Luftfilter im "VLOG04 - APR Carbon Intake" auf Youtube mit +8 PS und + 5 Nm gemessen. Das ganze bei Seriensoftware.

Insgesamt ist bei den VLOGs schön zu sehen, wie sich die Leistung mit den einzelnen Komponenten entwickelt.

Da meines Wissens alle Messungen mit Insoric durchgeführt wurden, ist der jeweilige Leistungszuwachs - unabhängig vom absoluten Wert - auch aussagekräftig. Ich gehe nicht davon aus, dass Roy da schummelt!

Ist es nicht möglich anhand des Lambdawertes die Spritversorgung als Ursache zu prüfen?

Das würde das Problem schon mal ordentlich einschränken.

Wie beschrieben: Wenn du leicht auf der Bremse stehst, hast du keine Probleme.

Lässt sich doch sicher im Menü der Assistenzsysteme deaktivieren.

Üblicherweise kaufe ich beim (Öl-) Hersteller und wechsle selber oder gebe der WS das Öl. Das funktioniert mit der neuen WS leider nicht.

Bei Amazon geht es mir um wiederholt schlechte Erfahrungen (gefälschte Ware, verschwundene Händler, kein Support nach einigen Monaten, etc) und das Geschäftsmodell. Möchte aber keine Grundsatzdiskussion anzetteln

Ist bei mir ein persönliches Ding.... Ich versuche immer direkt beim Hersteller zu kaufen, aber das ist jetzt nicht der Maßstab

Also Amazon wäre wahrscheinlich der letzte Shuppen, wo ich Öl bestellen würde.

Ansonsten macht eine Selbstanlieferung schon Sinn. Meine freie WS akzeptiert das nur leider nicht. Muss daher beim Addinol der WS bleiben.

Wie oben geschrieben, heißt das Ding Rangierbremse.

Ist wohl bis 10km/h aktiv.

Du hast du mit deinem Michelin sowieso bald einen Slick...

TBAx

Danke dir für die Info! Das klingt interessant.

Hardwareseitig komme ich einigermaßen mit.

Wie geht es denn Software-seitig weiter?

Habe das jetzt so verstanden, dass es nicht aus dem Stand auftritt. Daher hoch gedreht - Ladedruck verloren - geschaltet/eingekuppelt - Leistung weg.

Also ich habe die Rangierbremsfunktion aktiviert und das Problem nicht. Ich taste mich am Ende aber auch langsam an den Haltepunkt heran. Das heißt, ich rolle leicht auf der Bremse stehend (DSG) in die Garage.

Wenn ich die Notbremsung provzieren will, geht das eigentlich nur knapp vor oder inkl. Kollision. Zu sensibel reagiert die bei mir echt nicht.

Hast du einen Handschalter und rollst ohne Bremse bis kurz vor Anschlag rein?

SUV wäre natürlich eine denkbare Variante. Fehlt es hinten raus auch bei der Vmax?

Nur schon mal vorsorglich:

https://www.maxrpm.de/GFB-DV-T…iginale-Schubumluftventil

Mit Coupon 'golfviigti' gibts dort 10% Rabatt.

So, quick 'n dirty ein paar Fotos vom Wechsel der OZ Envy 8x18 ET48 gegen Motec Ultralight in 8x19 ET48 mit 235/35ZR19 Michelin PS4 gemacht:

Das Gewicht der Kompletträder war übrigens 21,0kg OZ zu 19,2kg Motec. Die Felge selbst gibt Motec mit 8,4kg an. Leider habe ich vergessen selbst nochmal zu wiegen. Mein Reifenhändler hatte auf jeden Fall während der ganzen Montage ein Grinsen im Gesicht.

Fahrwerk habe ich gerade nochmal mit 340 VA/350HA gemessen.

Ich war erstaunt, dass die PS4 relativ schmal bauen. Habe bei den 235ern nur 205mm Lauffläche gemessen. Die alten Bridgestone waren als 225er bei 195mm. Sind nur die PS4S so extrem breit?

Kann mir jemand einen Tip geben, ob ich die Spurplatten V/H in 8mm oder doch lieber in 5mm bestellen sollte?

Einige fahren ja mit 235/35R19 auf 8,5x19 ET45. Das würde dann mit den 8mm passen. Allerdings zieht sich mein Reifen nicht so, wie auf einer 8,5er Felge. Vielleicht hat dazu jemand Erfahrungen...

ngolwe

Irgenwie kann ich dir keine PN schreiben...

Du kannst mir doch bestimmt sagen, wieviel Platz bei dir noch ist.

Deine ET44 macht zu mir ja 4mm Unterschied, die ich zusätzlich noch Platz habe. Außerdme bis du tiefer und hast breitere Reifen.

Hier sind die Blauen schon auch sehr bissig

Kennt denn jemand die Spurbreiten der Achsen?

Also dass die Zulassungsstelle Eintragungen aufgrund amtlicher Abnahmen nicht einträgt habe ich noch nie gehört. Da sitzen nämlich bei uns üblicher Weise irgendwelche Mädels, die von Technik keine Ahnung haben. In keinem Fall aber jemand, der ein Sachverständigengutachten anzweifeln könnte/sollte/dürfte.

Auch die Polizei kann nur offensichtliche Mängel bzw. den Verdacht solcher Mängel prüfen. Der Klassiker ist natürlich, wenn die AGA trotz Eintragung zu laut ist oder Reifen schleifen. Bei einer Spurverbreiterung ohne erkennbare Probleme kann ich mir echt nicht vorstellen, dass sich ein Polizist bei der Kontrolle anmaßt, das Gutachten in Frage zu stellen. Die legen ja auch nicht willkürlich still, um mal interessehalber zu schauen, ob das so auch alles passt.

Wie sind denn die Spurbreiten vorne und hinten beim FL?

Wenn die Spur vorne sowieso von Haus aus schmaler ist, dürfte ja fahrdynamisch nichts dagegen sprechen, die Differenz durch größere Spurplatten vorne zu verkleinern (wenn der Prüfer das mitmacht).

Die ABE ist aber nicht der zwingende Maßstab.

Wenn der der Prüfer das per Einzelabnahme abnimmt, darfst du das natürlich fahren.

Mit dem ABE-Argument darfst du sonst auch keine Zubehörfelgen in Kombination mit einem Zubehörfahrwerk fahren.

Mein Prüfer hätte da prinzipiell nichts dagegen.

Die meisten machen das grundsätzlich nicht.

Dann hast du wohl VCDS HEX NET, das wie beschrieben nicht alle Steuergeräte programmieren kann.

Das kann das HEX V2. Ich habe im ersten Anlauf tatsächlich ein gefälschtes erwischt und konnte einiges nicht prpgramnieren, weil die Technik auf dem Stand des HEX NET war.

...order ein gefälschtes VCDS...

Hui, 3,5cm unter Tüv-Höhe... Bekommst du das so eingetragen?

Hängt vermutlich - wie so oft - vom Prüfer ab.

andy_rs

Habe das auch mal mit Robert Grubsche durchdisskutiert.

Neben der VAQ und dem Steuergerät muss wohl auch ein neues DSQ rein und damit war die Sache für mich durch.