Bigi

Um was geht es dir denn nun?

Schubabschaltung beim Abtouren oder DSG Furzen beim Schalten unter Last?

Bigi

Du redest hier die ganze Zeit von der Schubabschaltung, NICHT vom DSG Knallen!

Das hat nichts mit einander zu tun!

Alles weitere habe ich oben bereits beschrieben.

Ich verstehe die Zielrichtung des Threads nicht.

Wenn es wirklich nur um das DSG Furzen geht, dann muss die richtige AGA drunter.

Meine Remus muckst beim Schalten auch nicht, wenn sie geschlossen ist. Ich kenne niemanden, der dafür die DSG Software (TCU) programmiert hat. Was nicht heißen soll, dass es nicht evrl geht.

Wenn es um die Schubabschaltung geht, muss man natürlich an die ECU. Das hat dann aber nichts mit DSG zu tun.

Wie ich das richtig verstehe, willst du die Motorsoftware ändern. Das geht natürlich nicht, wenn du eine Box drinnen hast, die die Software manipuliert.

Das hat aber nix mit DSG Knallen zu tun. Dafür brauchst du eine andere AGA. Denke, dass es am Mittelschalldämpfer liegen müsste.

Würde die wirklich nur kaufen, wenn du regelmäßig und gerne putzt!

Mir wurden weiße Felgen vor langer Zeit mit dem Argument für alle Zeiten ausgeredet.

Mein TSI ist aus KW 30/18. Ab 31/18 wurde auf DQ381 umgestellt. Vermutlich war das beim TDI genauso.

Teilweise erfordert auch eine ABE eine Abnahme. Das steht dann aber eindeutig als Auflage drin.

Ist alles ziemlich wirr. Mittlerweile blicken da selbst die Prüfer nicht mehr immer durch.

Der Prüfer muss sich an die gesetzlichen Regelungen halten. Nach der Begutachtung muss sich das Fahrzeug bei den relevanten Bauteilen im geprüften Zustand befinden, weil sonst natürlich ggf. das Gutachten erlischt.

Wenn dir der Gutachter das Fahrzeug abnimmt, dann kannst du aber drauf vertrauen, dass das passt. Kein Mensch kann dir dann Fahrlässigkeit oder gar Vorsatz vorwerfen.

Mein Tipp:

Fahr zum Prüfer und rede mit ihm. In der Regel wird der das Fahrzeug anschauen und feststellen, dass bei dir keine Änderungen erforderlich sind. Warum börteln, wenn noch genug Platz ist? Das ist wirklich absolut Standard.

Habe jetzt die Rechtsgrundlagen meiner bisherigen Abnahmen leider nicht parat.

Letztlich kann ein berechtigter Prüfer ja immer eine individuelle Einzelabnahme durchführen. Kann natürlich sein, dass das am Ende 60 statt 40eur o.ä. kostet.

Hatte wie gesagt bei selbständig denkenden Prüfern noch nie ein Problem und habe regelmäßig die Auflagen nicht erfüllt, weil es nicht notwendig war.

Das hängt in der Praxis vom Prüfer ab. Einige schauen das Auto garnicht erst an, wenn nicht alle Auflagen erfüllt sind.

Die meisten schauen sich das Auto an und entscheiden erst dann, ob Änderungen erforderlich sind - unabhängig von der ABE.

Deine Kombination sollte normalerweise ohne Änderungen passen.

Bei mir klebt außerdem ein Sticker mit den zulässigen Spezifikationen im Motorraum.

Ich verstehe nicht ganz, warum du die APR Stage III wegen der notwendigen Hardwarekomponenten ausschließt, um dann auf ein Stage I Steuergerät von ABT zu gehen... Das ist ja nicht vergleichbar. Die Stage I von APR ist bewährt, haltbar und macht Spaß. Außerdem gibt es sie in der soft-Variante mit weniger Drehmoment. Du brauchst also keine zusätzliche Hardware.

Bin selbst zufriedener APR Kunde (Stage 1 mit Stage 2 Hardware) und kann nichts negatives sagen.

Ich persönlich finde die ABT Preise einfach nur frech. Und das für ein Zusatzsteuergerät anstatt ein ECU-Tuning.

EDIT:

Wie ich das lese, gibt es die 20% auch nur für Autos, die älter als 2 Jahre sind.

Da hätte ich alleine schon wegen der irreführenden Werbung keine Lust mehr.

Unabhängig von Verantwortlichkeiten wäre die Schadensursache natürlich interessant. Aber alles was Richtung Haftung geht, werden die sich schön verkneifen...

Echt übel!

Lässt du die Kerze vom Hersteller mal anschauen?

Ich glaube, ich bin im PolarFIS Wert verrutscht Hatte kein VCDS zur Hand.

Das war wohl der Wasser-Kühler Wert. "Ansaugung" ist dann vermutlich der richtige Wert. Dann ist das oben Geschriebene natürlich Müll

Schaue mir das nochmal an.

Das Materialgutachten interessiert den Prüfer noch am wenigsten.

Ich habe ein Jahr lang (!!) gesucht, um einen Prüfer zu finden, der mir eine ECE AGA vom VFL am FL einträgt.

Nur damit du dein Projekt einschätzen kannst.

Selbst mit einem willigen Prüfer musst du erstmal auf Verdacht kaufen, verbauen und dann zur Fahrgeräuschmessung zum TÜV.

Sodala, erstmal danke an sepp600rr und lala für die Unterstützung sowie Rastuntmann für die Anleitung.

Ich habe mir das ganze nochmal live und in Erwin angesehen. Es liegt wohl tatsächlich am stählernen Schlossträger, der exakt ausgerichtet werden muss. Komisch, dass da noch niemand vor mir Probleme hatte...

Ich konnte das Problem mit dem Schloss der Motorhaube einigermaßen beheben. Auf einer Seite kommt die Kotflügelspitze noch minimal über die Motorhaube, auf der anderen Seite ist es bündig. Der Schlossträger ist also offenbar 2mm schief Das Spaltmaß zum Chromgrill und den Scheinwerfern finde ich unproblematisch.

Hier mal ein parr Bilder:

Vor dem Einstellen:

Nach dem Einstellen:

Optimaler Weise müsste die Front nochmal runter. Aber aktuell erspare ich mir das erstmal.

sepp600rr:

Karosserie-Instandsetzung, Rep.Gr. 00, Technische Daten, Karosseriespaltmaße; Karosserie vorn.

Im Zweifelsfall würde ich das trotzdem erstmal über das Schloss probieren. Das ist ja in 2min erledigt und zur Not wieder rückgängig gemacht.

Mich wundert es nur, dass auf YouTube, hier im Forum oder in der Wagner Anleitung nichts dazu steht.

Das Problem müsste ja eigentlich jeder haben, der einen der drei Kühler getauscht hat. Ich habe den Schlossträger ohnehin schon vor dem Fixieren um ca. 1cm angehoben.

Laut Erwin scheint die Ursache tatsächlich der Schlossträger zu sein. Da gibt es in irgendeinem Leitfaden wohl Werte zum Ausmitteln.

Zum Markieren ist es jetzt tatsächlich zu spät. Habe das vorher aber auch nirgends gelesen. Scheint also kein übliches Problem zu sein. Nochmal alles zu demontieren würde ich mir aber gerne sparen...

sepp600rr

Kann bei Tageslich noch ein Bild machen.

Im Prinzip kann es ja nur der Querträger aus Stahl mit seinen 8 Bolzen sein. Durch die definiert sich ja die Höhe des kompletten Kühlerpakets und damit auch von allem, was oben drauf sitzt. Der Radlauf passt links und rechts aber perfekt.

Daher die Hoffung, dass sich das einfach durch das Schloss korrigieren lässt. Der Querträger hat ja keinerlei Markierungen, an denen eine Ausrichtung möglich wäre. Das ist ja dann ein reines Glücksspiel.

Habe gestern auch auf den Wagner LLK umgerüstet.

Das muss man sich schon wirklich antun wollen... war echt kein Spaß.

Der Unterschied zum originalen LLK ist aber schon dramatisch. Die unteren beiden sind die LLKs im Vergleich.

Praktischer Weise habe ich bei den Anpassungsarbeiten mit dem Multicutter exakt dann in dem Klimakondensator geschnitten, als meine Frau zum Meckern kam. War natürlich großes Kino.

Zum Glück habe ich sofort ein Ersatzteil bekommen. Der Tausch an sich war dann ja kein Problem. Das ganze hatte zumindest den Vorteil, dass die Anpassungsarbeiten deutlich entspannter waren, weil die beiden Klimaleitungen nicht ständig den Ein- und Ausbau blockiert haben.

Jetzt habe ich allerdings das Problem, dass meine Motorhaube vorne scheinbar zu tief sitzt. Das macht sich dadurch bemerkbar, dass sie nur mit deutlichem Druck schließt und beide Kotflügel einige mm über die Haube ragen.

Kann ich das Schloss für die Motorhaube an den beiden Torxschrauben einfach ein paar mm höher setzen oder habe ich das irgendwo anders verbockt?

Also ich rede hier von 90+ Grad.

Die Aussagen sind mir dann doch etwas zu pauschal. Ist ja nicht so, dass ich in 2min auf 90° bin.

Das 5W50 wird definitiv nicht mene 1. Wahl werden. Das Temperaturverhalten finde ich aber sehr angenehm.

Telefonisch haben sie fremdes Öl abgelehnt. Hab da jetzt nicht länger nachgebohrt.

Freigabe brauche ich keine, da freie WS.

Hab übrigens genau wie Rey festgestellt, dass sich das Temperaturverhalten des Öls ändert. Ich bin jetzt im Vergleich zum Addinol Superlight 5W40 schneller auf Temperatur. Auffälliger ist aber, dass er extrem schnell wieder auf 99/100° abkühlt.

Zitat von Skyrunner90

Der Dyson steht einem Kabelsauger im nichts nach. Eigentlich bietet er nur Vorteile. Die meisten glauben das allerdings zurecht erst selbst, wenn sie ihn in Aktion gesehen haben.

Das stelle ich auch garnicht in Frage. Der V11 steht auch bei uns auf der Wunschliste.

Nur gleiche Leistung bei 5fachem Preis muss man sich wirklich leisten wollen. Und mit Kabel hast du zur Not auch zeitliche Reserven. Unser günstiger Akkusauger hält nicht immer bis zum Schluss durch.

Hat jemand Erfahrungen mit dem Kärcher WD5 P?

Ich habe eine Steckdose vor Ort und muss mir daher kein Akkugerät antun

Ich wechsle grundsätzlich seit Ewigkeiten immer selber. Mein RS muss zum Service ja sowieso zur WS. Und im Gesamtpaket war alles so günstig (1. Service + Zündkerzen + Ölwechsel mit Material + schnell AGA ausrichten) für 340eur.

Da überlege ich mir schon, ob ich mir das ohne Bühne noch antue.

Verkauft wird meine Schüssel eh nicht mehr. Ich trage trotzdem alles ins Serviceheft ein und hebe die Ölrechnungen als Nachweis auf.

Er hat nur auf seine guten Erfahrungen mit den 2.0 TSI und dem Öl verwiesen. Das RUP kannte er nicht. Wegen mir hätte es kein 5W50 sein müssen.

Also dann im Zweifelsfall doch selber auf RUP wechseln...

Das 5W50 ist doch nicht dicker als 5W40, sondern oben raus nur stabiler oder?

Eigentlich hatte ich mich für Ravenol 5W40 RUP entschieden. Aber letztendlich muss ich das nehmen, was die WS anbietet.

Die Frage für mich ist, ob ich nur wegen der Ölsorte künftig wieder selber wechsel. Preislich lohnt es sich nicht.

Hat jemand Erfahrung mit dem Addinol 5W50 Super Racing? Habe bislang nur gelesen, dass Rey das mal ausprobiert hat.

Meine Tuning Werkstatt hat das ausdrücklich empfohlen. Die haben sehr viel Erfahrung mit dem EA888. Mich hat nur irritiert, dass das Öl als LL spezifiziert ist. Ich fahr mittlerweile Festintervall.

Also ich kann dem Klang nichts abgewinnen. Nur Bass, nix kerniges... Klingt für mich wie ein alter 316i mit Sport-AGA.

Mag sein, dass das auf dem Video anders rüber kommt.

DSG Software würde ich schon empfehlen, bei Stage 3 umso mehr. Downpipe ist sicherlich auch keine schlechte Idee.

Kurzes Update:

Die hiesige WS konnte den Garantiefall nach Rücksprache mit SAD nun doch problemlos übernehmen.

Das bestätigt meine Meinung, dass vieles sehr unkompliziert möglich ist, wenn man denn will.... Egal, hauptsache es läuft jetzt. Ich werde berichten.

VRStef

Hatte natürlich mit beiden WS Kontakt.

Die eine sagte nur: Fahre innerhalb der nächsten 10 Tage 300km zu uns.

Die andere bislang: Ist nicht unser Vorgang, wir können das nicht mehr auf Garantie machen.

Nunja, wenn das so ist, dann hilft es wohl nichts. Die Fahrt zur Urlaubs-WS ist keine Option.

Für mich ist trotzdem nicht einleuchtend, wieso da zwischen den Skoda-Werkstätten unterschieden wird. Ist ja auch kein Zusatz-FW, sondern ein Serienbauteil.

Vielleicht hat ja noch jemand Infos zur Grundeinstellung der Heckklappe.

Im Fehlerspeiehr ist nichts hinterlegt. Die WS hat lediglich die Stromaufnahme gemessen und dabei auch nichts festgestellt.

Vor Garanatieablauf hatte meine lokale WS keinen Termin mehr frei. Daher bin ich im Urlaub zur Vertragswerkstatt gefahren. Die hatten die Beanstandung fristgerecht im System als "Diss" erfasst. Bis Ablauf der Garantie haben die aber nichts gemacht. Wenige Tage später konnte ich den Nachweis per Video erbringen und plötzlich glaubte mir die WS, dass ich tatsächlich ein Problem habe.... Jetzt verweigert die WS vor Ort aber die Weiterbearbeitung der Beanstandung nach Garantieende und ich soll zur Urlaubs-WS fahren...

Vielleicht kommt ja ein "Handfurz", wenn du schnell genug schaltest

Zum Klang der RS230 AGA müssste sich mal ein Besitzer äußern. Wäre mir aber neu, dass die einen echten Sound haben.

Wenn ich jetzt nichts durcheinander bringe, hat der RS230 (also nicht der 230 FL) einen runden MSD und damit das DSG-Furzen.

Die dreieckige MSD Variante der anderen RS ist da etwas dezenter. Zum ESD kann ich ad hoc nichts sagen.

Würde dann lieber gleich auf eine anständige AGA wechseln, außer du bekommst eine originale vom RS230 hinterher geschmissen.

Konfiguration:

- 230 PS TSI

- APR Stage 1

- Remus Catback

Standgeräusch gemessen durch TÜV: 74dB, beim Abtouren 76dB

Konfiguration:

- wie oben

- HJS 6c DP (200er + 100er) [APR Label]

Standgeräusch gemessen durch TÜV: 77dB, beim Abtouren 78dB

Bei mir waren es also exakt die "1-2dB", die HJS auch angibt.

Beim Kaltstart ist natürlich mehr Lametta

Du kommst ja beim Auftouren schon auf 85dB. Beim Abtouren kommen dann auch bei dir nochmal 2dB dazu. Unterm Strich zählt ja nur das Maximum. 79dB wären bei dir die Grenze. Ich habe schon 79dB im Schein stehen und hätte daher sogar noch 6dB Luft nach oben. Bin aber bei einer quick n dirty Messung selber auf deutlich höhere Werte als der TÜV gekommen. Muss das nochmal ordentlich testen.

Ich habe seit einiger Zeit das Problem, dass die elektrische Heckklappe hin und wieder mit anfänglichem Ruckeln auf geht oder nur entriegelt und garnicht auf geht.

Beim Schließen gibt er sporadisch einen ca. 2s langen Piepston von sicht, nachdem er kräftig zugeschlagen hat, verriegelt aber trotzdem sauber.

Habe das ganze auf Garantie anschauen lassen. WS sagt: "Alles soweit in Ordnung und nicht reproduzierbar. Einstellungen kann man an der Heckklappe nicht vornehmen."

Jetzt habe ich beide Phänomene auf Video aufnehmen können und plötzlich könnte die WS doch eine Grundeinstellung vornehmen.

Das Problem: Die Garantie ist mittlerweile abgelaufen und die aufnehmende WS 300km entfernt. Die hiesige WS kann/will die Beanstandung nicht mehr auf Garantie übernehmen.

Kann ich die Grundeinstellung selbst vornehmen, um mir die Streiterei zu sparen? Oder ist die Ursache ggf. eine andere?

...das willst du dir nicht antun...

Einzelabnahme bei einer AGA macht kaum noch ein Prüfer und wenn du dich außerhalb der ursprünglichen ECE Konfiguration bewegst, wird es utopisch aufwändig/teuer.

Die Kombination mit einem OPF ist ja doch nochmal eine andere Hausnummer als ein Sportkat, der selbst eine ECE-Zulassung hat.

Naja, würde das jetzt nicht überbewerten. (Sporadische) Fehler hast du bei jedem modernen Auto und gerade bei Einführung eines neuen Modells sind viele übekritisch.

Ich habe mit meinem 5e auch gelegentlich mal eine Fehlermeldung oder Fehlfunktion, das hat nicht zwingend etwas mit Marktreife zu tun.

Z.B. die Sprachbedienung ist bei uns schon unterirdisch. Und auch das Rollen bis zum Blockieren des DSG ist völlig normal und bei jedem DSG Fahrzeug so. Wenn ich natürlich auf 3cm an den Vordermann heran parke und dann keine Handbremse ziehe, muss ich mit der Gefahr einer Berührung leben