@Rudi245: Das dreimalige Piepen ist ein Fehlerhinweis, der aber mehrere Ursachen haben kann.

Da Du sicher noch in der Garantie bist, solltest Du beim Händler vorstellig werden. Dort werden sicherlich beide Stellmotoren getauscht.

Noch eine Frage hätte ich da:

Könnte man z.B. für die VA dann ET45 und für die HA die ET40 nehmen, oder bekommt man sowas nicht eingetragen?

@ngolwe: Dann könnte ich ja noch mutiger werden und zu ET35 greifen?!?

Da habe ich allerdings Bedenken an der VA...

(Sorry dafür, dass ich mit einem vFL hier einen Thread zum FL missbrauche.)

Da ich aber einen vFL habe, sollte es mit 8,5x19 ET40 und ST XA hoffentlich keine Probleme geben?!?

Zitat von Trust2k

mein lieber Kumpel Mike(meich) hat mir beim Parametrieren geholfen

Ist das jener, der einen lima-grünen Seat Leon SC fährt und aus Essen kommt?

Wenn ja, kenne ich ihn noch aus dem Seat Leon-Forum. Der hat auch so ziemlich alles an seinem Karren umgebaut, was geht.

Aber das weist Du ja besser

@ngolwe: Fährst Du ein vFL oder ein FL?

Hast Du (hinten) noch Spurplatten drin - denke eher nicht, gelle?

Die Kombi 8,5x19 mit ET40 schwebt mir auch vor, da ich Spurplatten vermeiden wollte.

Wollte ein ST XA in den Karren nageln, gehe dann davon aus, dass es passen sollte.

Es ist immer wieder erstaunlich wie unterschiedlich die gleichen Federn in diesem oder jenem Modell mit der oder jener Ausstattung aussehen.

Wirkliche Gewissheit, dass der der Bock auf eine gleichmäßige Tiefe wie gewünscht kommt, hat man somit weiterhin nur mit einem Gewindefahrwerk.

Der Fehler wird auch aus andere Foren berichtet. Sieht nach einem Serien-Problem aus.

Zitat von stefandergrosse

oder Dunlop Sport Maxx

Das wird im Winter eine nette Angelegenheit...

Was finden eigentlich alle an den Alcantara-Sitzen so toll? Sicherlich ein Schritt vorwärts gegenüber den "normalen" Stoffsitzen des Octavia und die rote Umrandung am Kopfteil ist weg, aber den Hype verstehe ich nicht.

Das Karo-Muster soll wohl cool wirken bzw. vom GTI sein? Und jede Berührung hinterlässt quasi "Flecken" auf der Oberfläche.

Es geht weiterhin nichts über Voll-Leder-Sitze - die Skoda im Octavia vor Schreck daher gleich mal nicht mehr anbietet.

@schmidt_dan86: Wenn Dir der Platz ausreichend ist, dann "reicht" eventuell auch ein Seat Leon Cupra mit 300 PS. Die Lieferzeiten sollen dort nicht so albern lang sein.

Das ist meines Erachtens nach ein weiterer (dreister) Versuch von VW, um Garantie oder Kulanz herumzukommen.

Was muss es einen Endverbraucher kümmern, in welchem Steuergerät sind ein Fehler befindet?

Jetzt hat Skoda wieder einen Grund, hier die Hände zu heben.

Mir wäre das zu bunt geworden.

Hat jemand zwischenzeitlich mal genauer nachgemessen?

@Kuga666: Die Felgen sehen (vor allem am blauen Karren) wirklich gut aus.

Sind preislich in 19 Zoll für ca. 899 € zu haben, was noch tragbar wäre.

Das Felgen-Design erinnert mich stark an die 'DR1' von Home

Dort kann man den ZV-Deckel und die -Mutter noch farblich individuell anpassen - grandios.

Grandios ist allerdings auch der Preis mit 399 € - pro Felge.

Maiky2018: Gehe davon aus, dass Du die leichte Ironie in meinem Text bemerkt hast.

Kann Dir aus eigener Erfahrungen sagen, dass ich bisher (auch nach einer Tieferlegung) keinerlei Probleme mit den Assistenzsystemen hatte.

ACC --> Sehr angenehm, vor allem mit DSG
Verkehrszeichenerkennung --> Immenser Komfortgewinn
Spurhalteassi --> Meines Erachtens Humbug, habe es deaktiviert
Einparkassi --> Funktioniert tatsächlich prima

Maiky2018: Das Thema mit der Neu-Kalibrierung nach Tieferlegung wurde hier schon rauf und runter diskutiert. Die einen sagen so, die anderen so - wer hätte das gedacht?

Nur mal ein Gedankenexperiment:

Ein bisher nicht tiefergelegtes Fahrzeug wird mit fünf Personen, voller Beladung und Anhänger in den Urlaub geschickt. Der Karren ist nun entsprechend näher am Boden der Tatsachen.

Natürlich wird in diesem Zustand sofort eine Skoda-Werkstatt aufgesucht, um die notwendige Neu-Kalibrierung der Assistenzsysteme vorzunehmen. Wichtig dabei ist: alle müssen drin sitzen bleiben, auch der Anhänger muss dranbleiben.

Dann wird in den Urlaub gefahren. Vor Ort (Überraschung!) steigen alle aus, das Gepäck wird entladen, ebenso der Anhänger abgekoppelt.

Es wäre nun sehr gut, wenn vor Ort eine Skoda-Werkstatt die entsprechende Neu-Kalibrierung der Assistenzsysteme vornehmen würde.

Danke für Deine Info.

Da die Gewindefedern aber auch gute 400 € kosten, vorne nicht verstellbar sind und meine Stoßdämpfer
es mir nach nun fast 120.000 km danken werden, läuft es wohl doch auf ein Gewindefahrwerk raus.

Auf gestrige Nachfrage beim Kundenservice von Deimann sagte man mir, dass die Gewinde-Federn spätestens Montag "ab Lager" verfügbar sind.

Die Verstellung erfolgt dort meines Erachtens nach nur an der Hinterachse.

Das würde genau meine Probleme lösen, da bei mir dort sich mit den "normalen" Federn quasi gar nichts geändert hatte.

Zitat von ngolwe

Ich habe etwas zurückbekommen, was ich jetzt entsorgen muss

Oder man packt es sich in den Kofferraum als Nachfüllreserve (sofern man eine 5- und eine 1-Liter-Flasche hatte, trifft das auf Letztere zu).

Zu befürchten ist ein Weichspülen der Formen, wie es vor ca. einem Jahr dem Seat Leon 3 wiederfahren ist.

Nahezu alle relevanten Kanten und Sicken wurden beim Facelift der Karosserie ausgetrieben und auf beliebig getrimmt.

Der neue O4 wird aber wohl wirklich so eine extrem flache Motorhaube bekommen. Soll wohl cool wirken und Richtung Audi weisen.

Befürchte, dass der Karren zu plump daherkommen wird und ihm die straffen Linien abhanden kommen.

Habe die Deimann-Federn nun seit ca. neun Monaten verbaut. Der Komfort ist prima, da gibt's nichts zu maulen.

Muss aber sagen, dass der Karren vor allem hinten gefühlt täglich höher kommt. Klingt sicher seltsam, aber vorne scheint es sich noch gesetzt zu haben, dafür geht's nun hinten irgendwie nach oben.

Das Foto von @KEViiN zeigt es ziemlich genau, so sieht es auch bei mir aus. Das ist mir persönlich hinten einfach zu wenig. Deimann verwendet hier wohl die Federn vom Pro-Kit, die Änderung beträgt vielleicht 1 cm.

Wenn es so aussehen würde wie bei @benjay23 vom 06.05. (Foto mit dem roten RS), dann wäre alles fein - ist aber nicht der Fall. Schließe bei mir aber mal einen Einbaufehler seitens der Werkstatt aus.

Es scheint wirklich immer wieder immense Unterschiede bei den Fahrzeuggewichten und eventuell vorhandenen Dämpfern zu geben.

Daher wird es nun auf ein Gewinde von ST oder Bilstein hinauslaufen, da die Dämpfer nach ca. 120.000 km nun auch ihren Dienst hinter sich haben dürften.

Auch auf die Gefahr hin, dass es eventuell schonmal gefragt und beantwortet wurde:

8.5X19 mit ET35 auf einem vFL mit Gewinde ST XA.

Hängt das eher vom guten Willen des TÜV-Menschen ab?

@Schlechtiger: Darf man mal nach einem Zwischenbericht nach Deinem Umbau fragen?

The Sandman:

Die momentanen 37.850 € sind der übliche Händler-wir versuchen mal, ob es einer bezahlt-Wucherpreis.

Und es ist vor allem für diejenigen, die nicht warten können oder wollen.

Nebenbei kriegt der Händler noch einen "alten" 230er vom Hof.

Vor ca. zwei Jahren haben sich Ankäufer aus Tschechien und der Slowakei um meinen 1Z (1.9 TDI PD, 170.000 km) aus dem Jahr 2006 geprügelt.

Das Interesse dürfte nicht kleiner geworden sein, wenn es auch sein kann, dass die Preise etwas sinken dürften, aufgrund des großen Angebots an Euro5-Dieseln.

Also rein mit Deinem Karren in die bekannten Online-Börsen und dann schauste mal.

Neulich auf dem IST sind mir mehrmals Motec-Felgen aufgefallen, welche die KBA-Nummer 51400 haben.

Das sollten meines Erachtens als die Motec Ultralight sein.

Quasi alle davon hatten einen grauen Farbton, wie auch immer man das nennt, eventuell auch Gunmetal etc.

Geht man auf die Seite bei Motec, gibt es aber nur die Farbtöne Bronze matt, Light Grey D5 und Schwarz matt - welche mir alle drei nicht zusagen.

Gibt es den grauen Farbton nicht mehr oder waren die Lichtverhältnisse und/oder der Alk so schlimm?

Es geht nach wie vor bei den Autovermietern nach der Mietwagenklassifizierung (Mietwagenklassifizierung – Wikipedia), d.h. simple vier Buchstaben regeln den ganzen Quark.

Bei Europcar und Sixt kann bei eigentlich problemlos ein Cabrio finden und auch mieten - es ist zu empfehlen, einfach mal vor Ort anzurufen.

Allerdings ist das Ganze ein teures Vergnügen, da meist nur sehr wenige Kilometer im Preis inbegriffen sind (neulich gesehen bei Sixt mit 700 km für drei Tage).

@Kuga666: Darf man mal fragen, was das für Felgen sind?

@SNAFU: Man muss sicherlich nicht die ganzen 550 Seiten durchlesen, aber ein Überfliegen der selbigen bringt Dir sicherlich einen Erkenntniszuwachs.

Das Ergebnis wird sein, dass es keiner 100% weiß und alles Spekulatius ist.

Richtig, das "alte C" ist aufgrund seiner dünnen doppelten Ausleuchtung einfach filigraner.

Das neue Design musste auf Teufel komm raus auf LED gebürstet werden und geriet m.E. etwas plump.

Zitat von W4ckel

Sag nie niemals nie

Na dann ist ja alles klar.

Ist ja gut, habt mich überredet.

The NBK 187: Kannst wieder aufhören, mit dem Kopf zu schütteln

Bringe aber zur Strafe ein zwei Flaschen des lokalen alkoholhaltigen Gebräus mit - ihr werdet schon sehen, was ihr davon habt...

Und ich dachte das AID ist für @Trust2k ein alter Hut...

Die Wetterprognosen lassen übles erahnen.

Und Fußball kommt ja auch noch.

Motiviert mich mal ein wenig, mich zwei Stunden ins Auto zu setzen, um ins Erzgebirge zu fahren...

Hier kann der geneigte Experte eventuell mehr ersehen: 28851.pdf

Aber ich denke, auf Seite 3 steht es:

Bei der Version -1 ist von "Vierlenkerhinterachse" die Rede (was ein RS ja haben sollte)
Bei der Version -10 ist aber seltsamerweise nur vom Superb, Tiguan und Touran die Rede.
Die Version -5 wäre eigentlich diejenige für den O3 RS - aber dann ist der Produktfinder von H&R fehlerhaft.

Denke aber, es scheitert (auf der gleichen Seite 3) dann an der Achslast, die kleiner/gleich 985 kg sein darf - habe aber 1000 kg.

Oder lese ich da was falsch?

Frage:

Bitte um Info, ob man ein H&R Monotube mit der Art.-Nummer 28851-1 (wohl für Golf VII?) in einen RS 5E verbauen kann/darf?

Bei der Auswahl des Artikels auf der H&R-Seite wird die Art.-Nummer 28851-10 angezeigt.

Das Gutachten (Nr. 122XT0287-34) ist aber für beide gleich bzw. enthält beide Artikelnummern.


Daten zum Fahrzeug:
Baujahr: 2014
Achslasten: 1000/970

@mhduke

Kann Deine Worte so 1:1 bestätigen, obwohl ich die original Dämpfer behalten hatte.

Gefühlt wird der Karren hinten bei mir täglich höher

Es wäre nett, wenn jemand, der die "normalen" Eibach-Federn verbaut hat, mal die auf den Federn zu sehende Teilenummer der HA hier postet.

Bei kfzteile24 sind die Federn m.E. einzeln aufgeführt, z.B. diese hier: F21-15-021-05-HA.

Es wäre dann wesentlich leichter, nur die Federn der HA zu tauschen.

Genau wie bei @Unearthed sieht es an der HA bei mir auch aus - habe ebenfalls die Deimann-Version.

Also entweder hat a) die gute Werkstatt die Federn gar nicht eingebaut oder es ist b) der normale Pro-Line-Federnsatz, der optisch gar nichts bringt.

Habe irgendwie das seltsame Gefühl, dass der Karren kurz nach dem Einbau tiefer lag, als es jetzt der Fall ist. Klingt sicher komisch, ich weiß.

Für mich bleiben momentan vier Varianten:

1. Alles so lassen
2. "Normale" Eibach-Sportline
3. H&R 40mm-Federn
4. Gewindefahrwerk

Zitat von Lagenhai

Ich habe vFl. Sollte somit klappen. Habe gerade nach den Winterreifen geschaut diese sind 17 Zoll et47 . Mit der Kombi wird es wohl eng werden? LG und danke für die Antworten

Nicht unbedingt. Kommt darauf an, wie breit die Felge ist.

Die Original-Felgen haben 7,5 Zoll bei ET51. Die 17-Zöller könnten 7,0 oder 6,5 haben, daher ist die ET47 dann kein großes Problem.