ngolwe

Danke Robert. Ich muss mir mal meine Bremse hinten anschauen. Lasse ich mein Auto länger stehen, sind die Bremsen hinten so fest, dass ich letztens sogar Mühe hatte los zufahren. Da gibt es doch diesen Führungsbolzen, den man beim Tausch der Scheiben und Beläge schön einschmieren soll. Vielleicht liegt es daran. Ich habe das Gefühl, dass die Beläge zu nah an der Scheibe liegen.

Kann mir jemand noch das Anzugdrehmoment für den hinteren Bremssattel verraten? Ich habe etwas von 90NM für den Sattelhalter gelesen und 35NM für die Schrauben des Bremssattels. Könnt ihr das bestätigen?

Bei einer Zeit von 8,4s werden da schon 420+ PS anliegen. Kommt natürlich noch auf die Gesamtmasse des Fahrzeuges an. Sebastian aus dem Forum ist eine hohe 7 mit ca. 410 PS gefahren. Sein Fahrzeug war aber sehr leicht, da ausgeräumt.

Der Umbau würde mich auch interessieren. Und ein paar Infos zum Fahrzeug (Gesamtmasse) wären auch interessant.

Ja...bekommst du alles eingetragen. Ich habe eine komplette IS38 Abstimmung mit HJS Downpipe, Software, Turbo Lader, Open Air Intake und Turboinlet eingetragen.

Ich habe nur die normale von HJS drin. Bei mir wurde sie nur von APR verbaut.

Ich fahre eine IS38 APR Abstimmung und liege damit bei ca. 9,5 s. Auf der Autobahn sehr schön zu fahren. Oben raus macht sich der große Turbo bemerkbar.

Ob du wirklich das Sondermodell "RS245" hast, erkennst du zum Beispiel an der VAQ, größere Bremse hinten, andere AGA.

Ich würde die originale Heckklappe reparieren. Am besten gleich cleanen. Mir würde das gefallen.

Warum sollst du bei 8x18 ET45 am Radkasten was ändern, wenn viele hier 8.5x19 ET45 fahren. Ich gehe fest davon aus, dass 8x18 ET45 bei dir passt.

Basti_KA Ich glaube das die Laufleistung nicht unbedingt ausschlaggebend für ein Tuning ist. Vielmehr ist der Zustand des Motors von Bedeutung. Passieren kann immer etwas...ich glaube das ist jedem klar. Ich fahre jetzt über 44tkm mit einem getuntem Motor. Bis jetzt habe ich damit noch keine Probleme gehabt.

Basti_KA und ngolwe haben das sehr gut zusammengefasst. Ich bin immer von meiner aktuellen Konfiguration ausgegangen. Fährt man noch mit Serienleistung, gibt es viel zu investieren. Da ist man wahrscheinlich schnell bei 10k. Über die Haltbarkeit des Laders kann man wahrscheinlich noch nicht sagen. Ich gehen jedoch davon aus, dass er mit 421 PS nicht an seiner Grenze ist. Mit APR Komponenten habe ich bis jetzt nur gute Erfahrungen gemacht. Die Software ist natürlich nicht individuell auf einen anpassbar. Das empfinde ich als Nachteil.

Im Video ist schön zu sehen, dass das Drehmoment über das gesamte Drehzahlband kontinuierlich steigt. Das sieht für mich erstmal sehr gut an.

Ich finde den Preis OK. 3,5k für Lader inklusive Software. LM500 v2 inklusive Software kostet ungefähr das gleiche.

Hört sich deutlich besser an, als die Eindrücke aus Alabama.

sox Was ich bei der Serienbremse festgestellte hatte, mehrmaliges Bremsen hintereinander = Bremsleistung wurde immer schlechter. Kannst du das mal testen. Beschleunigen - Bremsen - sofort wieder beschleunigen - bremsen - ....

Mich würde interessieren, nach wie vielen Bremsungen die Bremsleistung merklich nachlässt.

sox wie viel Zeit hast du zwischen den einzelnen Bremsvorgängen gelassen?

sox Warum kannst du die Bremsscheiben nicht sofort einbremsen? Das verstehe ich nicht.

Ich bin die alte Version dieser Anlage gefahren. Bei mir hat es auch sehr gedröhnt, so dass ich die originale AGA wieder verbaut hatte. Bei mir war es so, dass sie nirgends irgendwo Kontakt hat. Das Dröhnen lag nicht an irgendwelchen Kontaktflächen zum Hitzschutz oder so. Ich bin der Meinung, dass das Geräusch auch anders ist, wenn sie irgendwo Kontakt so anderen Bauteilen hat. Du hast ja beschrieben, dass dein Dröhnen nur bei einer bestimmten Drehzahl auftritt.

Vielleicht liegt es aber auch wirklich nur am Kontakt zum Hitzeschutz. Dann wäre das Problem ja schnell behoben.

Habe heute mal mit APR Senftenberg telefoniert. Es handelt sich hierbei um den Endstufe für den EA888 Gen 3. Mehr ist nicht empfehlenswert, ohne was am Motor zu machen. Man muss sich natürlich immer bewusst sein, dass beim Tuning etwas kaputt gehen kann. Es fahren wohl ein paar Fahrzeuge mit dem Lader seit 8 Monaten in Deutschland. Bis jetzt sieht das wohl ganz gut aus.

APR ist sicherlich nicht der günstigste Tuner. Jedoch gibt es bei Einhaltung der Vorgaben ein Gutachten dazu. Mehr Leistung mit einem Gutachten für diesen Motor geht in Deutschland nicht. Wer schon einige Teile von APR verbaut hat, muss nicht soviel ausgeben. Bei mir wäre es neben dem Turbo nur das Charge Pipes System.

Untenrum ist der Lader etwas träge, der richtige Schub kommt wohl erst oben raus. Die Golf GTIs fahren wohl 100-200 7,7-8,0 Zeiten. Unter 9 Sekunden sollte der Octavia auch damit fahren.

Vorteil an dem ganzen APR Tuning ist, dass man ein Gutachten erhält. Ich kenne derzeit keinen anderen Tuner, der diese Leistung mit Gutachten anbietet. Wer schon viele APR Komponenten verbaut hat, könnte hier zuschlagen. Ich bin gespannt, ob jemand hier aus dem Forum den Umbau durchführt. Ich bin schon am überlegen

Hätte dann einen IS38 abzugeben.

Ich bin zuerst Stage 1 und 2 gefahren. Dann später das Update auf IS38 Lader. Man merkt den Unterschied schon. Der IS38 kommt später. Was dann aber mit einem deutlich spürbaren Druck zu spüren ist. Ich finde das gar nicht so schlecht. Bei der IS20 Abstimmung war die Beschleunigung viel gleichmäßiger. Das ist nun Geschmacksache, was man besser findet. Der IS38 ist auch in der Stadt meiner Meinung nach nicht schlecht. Unsinniges "Rumrasen" oder "Ampelsprints" sind eh nichts für mich. Auf der Autobahn oder auf der Landstraße macht das IS38 Setup schon Spaß. Ob ich jetzt noch eine weitere Stufe mit der APR Software gehen würde, weiß ich nicht.

Bei meinem aktuellen Setup schaltet er im Normalmodus von Gang 2-4 relativ spät. Da wird der nächste Gang erst bei 2.800 U/min eingelegt. Das ist so gewollt, damit der Lader immer schön auf Drehzahl gehalten wird und Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller vermieden werden soll.

3.500 Euro für einen neuen Lader inkl. Abstimmung ist vom Preis OK. Das bekommt man aber auch mit einem LM oder TTE Lader hin. Der große Vorteil vom APR ist natürlich, dass die ganze Sache TÜV hat. Das ist bei anderen Tuner meist nicht gegeben. Ich kann von APR nichts schlechtes berichten. Läuft alles bis jetzt ohne Probleme. Ob ich die 420 PS mir bei APR holen würde...ich glaube eher nicht. Die Drehzahlerhöhung bis 7.500 U/min finde ich nicht ganz so gut. Ich würde eher eine "persönliche" Abstimmung mit einem LM oder TTE Lader bevorzugen.

skodakenner möchtest du das IS38 Setup fahren?

Den Aufwand den APR betreibt, machen nicht viele Tuner. Der Preis ist schon sehr hoch...jedoch bin ich der Meinung, dass die Teile und Software ausgiebig getestet werden. Ich kann von APR nichts Negatives berichten.

RS Lotte Vielen Dank für deine Ausführungen. Wie sieht es auch, wenn du bei 2000 U/min ganz leicht ans Gas gehst? Ist ein "Dröhnen" zu hören? Welche Änderungen am Octavia fährst du? Leistungssteigerung? Dogbone oder Drehmoment-Pendelstütze?

Vielen Dank für den tollen Bericht übers Fahrwerk. Beeindruckend zu lesen, was du für Erfahrungen haben muss, um diese Unterschiede der Fahrwerke so herauszufinden bzw. fahren. Das geht glaube ich auch nur so, weil du den Ring so gut kennst und genau weißt, wie sich dein RS mit dem "alten" Fahrwerk auf der Strecke verhalten hat.

Interessant für den ein oder anderen wäre bestimmt, was du empfehlen würdest, für ein leichtes RS Strecken Setup. Der RS wird von den meisten sicherlich im Alltag weiter bewegt.

Es sehr schönes Foto...

Natürlich kann ein 2L TSI mit weit über 300 PS die Abgaswerte noch einhalten. Ein gutes Beispiel ist APR. Das Tuning ist im Vergleich zu anderen Tuner zwar etwas teurer, aber du bekommst eine TÜV Eintragung dazu. Die kostspieligen Prüfungen übernimmt APR und muss sie natürlich auf den Endpreis umlegen.

Mich würde interessieren, was bei einer Nordschleifenabnahme alles angeschaut wird?

Mich würde das schon mal interessieren, was APR da TÜV-technisch rausbringt. Ich sehe das auch so, dass in dieser Leistungsregion auch etwas mit einem LM oder TTE Lader passieren kann. Der Unterschied dürfte doch sein, dass meist bei einem LM oder TTE Upgrade die Softwareanpassung individueller ist. Bei APR wird es doch sicher nur ein Standard-File geben.

Die Vibrationen gab es nur beim Bremsen. Sehr extrem war es auf der Autobahn. Ich würde diese Bremsscheiben nicht empfehlen. Die "coole" Optik mit den Löchern, würde ich nicht mehr nehmen.

skodakenner Ich bin die Zimmermann Scheiben mit Brembo Belegen gefahren. sepp600rr hat vollkommen Recht. Die Dinger taugen nichts. Bei mir gab es heftige Vibrationen beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten. Ich habe die Bremsen schnell wieder ausgebaut und verkauft. Jetzt fahre ich eine Stoptech Bremse. Diese kann ich uneingeschränkt empfehlen.

So muss das sein. Ich habe jetzt zweimal mit der Hand gestoppt. 100-200 km/h ca. 7.5s...wie geil. Da lässt du ein RS6 oder C63 (Stock) stehen. Das will ich auch...

Heute das APR Open Intake eingebaut. Passgenauigkeit ist sehr gut. Installation dauert keine 10 Minuten. Ein echter Sound-Zugewinn. Man hört es so deutlich, wie die Luft eingesaugt wird. Gehe ich dann vom Gas, ist ein Zischen zu hören. Das Radio habe ich aber ausgemacht. Bei normaler Fahrweise ist relativ ruhig. Gebe ich ein bisschen mehr Gas, ist die Soundkulisse schon sehr amüsant.

Die Zeiten mit diesen Smartphone Apps sind mit Vorsicht zu genießen. Eine gewisse Tendenz lässt sich schon ableiten. Es kann aber auch vorkommen, dass man plötzlich eine Sekunde schneller fährt, weil die Abtastfrequenz nur einmal pro Sekunde stattfindet. Ich bin heute zweimal die gleiche Zeit gefahren. Das halte ich fast für unmöglich.

Zitat von LF245

Was sagst du zu sound und evtl Leistung?

Ich habe die Ansaugung noch nicht verbaut. Leistung ist mir völlig egal. Ich denke da wird nichts Positives zu merken sein. Mir ging es um ein bisschen mehr Sound. Wenn das nicht der Fall ist...auch nicht weiter schlimm. Ich will weder Fußgänger erschrecken noch ein lautes Turbo-Pfeifen hören. Ich finde die Optik schon ganz ansprechend. Wenn sich das Ding noch eintragen lässt...umso besser. Die Carbon Variante war mir für ein bisschen bessere Optik deutlich zu teuer. Der Preis der Kunststoffvariante ist OK.

Offene Ansaugung ist nun nach 3 Monaten Wartezeit angekommen. Es handelt sich nicht um die Carbon Variante. Die Verarbeitung ist APR typisch sehr gut. Der Pilz ist wirklich groß.

Warum hat Skoda den Citigo komplett vom Markt genommen? Habt ihr Informationen?

Wie viel Dezibel stehen bei dir im Schein?

Basti_KA Ich fahre das Sondermodell "RS245". Der hat einen anderen Mittelschalldämpfer als die normalen 5E FL. Der Sound hat sich verändert. Für mich hat es sich gelohnt. Kerniger und viel wahrnehmbarer ist der Sound. Das Schaltgeräusch ist auch zu hören. Ich bin zwischenzeitlich auch eine der ersten APR AGA gefahren. Habe diese aber wieder ausgebaut, weil mir das auf Dauer so laut (gedröhnt) war.

RS Lotte Ich habe auch das Open Intake bestellt. Mal sehen wann es ankommt. Baue es dann ein und werde es vom TÜV (sofern möglich) abnehmen lassen. Ich fahre eine HJS Downpipe ohne OPF. AGA ist Serie.