Wenn es nicht verbindliche Herstellervorschrift gewesen wäre, hätte ich sie natürlich gar nicht erst rausschrauben lassen. Nach 26tkm sollte es da nichts zu prüfen geben.

Aber abgesehen davon werden immerhin 84,- Euro netto für die Kerzen aufgerufen.
Finde ich schon relativ dreist, wenn man weiß, was die normalen NGKs eigentlich kosten. Iridium werden sie wohl nicht einbauen...

Bei mir steht jetzt die 4 Jahres Inspektion an und die Werkstatt möchte entsprechend die Kerzen tauschen. Ich hatte im Hinterkopf das "vorzeitig" bei 30tkm zu machen, aktuell hat das Auto aber erst 26tkm, daher war ich erstmal etwas überrascht über diese Position im Angebot.

Auf Nachfrage wurde dann gesagt, dass man das bei dem km Stand auch ruhig erst bei der nächsten Inspektion machen könne, zumal ich momentan nur 3tkm p.a. damit fahre.

Im Hinblick auf die Restgarantie bis Anfang kommenden Jahres wäre das aber vermutlich doch unvorteilhaft?

Was soll bloß der Quatsch mit den 4 Jahren? Eine Zündkerze altert doch nicht, sondern verschleißt nur im Betrieb...

1,92 und das Gegenteil eines Sitzriesen: Sitz ganz unten, nicht ganz hinten und Rückenlehne ziemlich steil, so dass ich das Handgelenk oben auf das Lenkrad legen kann.

Selbstverständlich würde ich mir eine deutlich weiter nach hinten verstellbare Lenksäule wünschen, so dass die Beine mehr ausgestreckt wären. Trotzdem komme ich mit der Sitzposition deutlich besser zurecht, als in unserem A6. Trotz elektr. Sportsitzen fehlt dort zusätzlich auch noch der Seitenhalt am Rücken. Die Abstände sind genauso suboptimal. Ja, die verlängerte Beinauflage ist gut, aber nicht kriegsentscheidend. Nach 4 Stunden+ steige ich besonders im Hüftbereich deutlich verspannter aus dem Audi als aus dem Skoda.

Ich finde, man sitzt im Octi ziemlich gut! Man muss nur aufhören, dauernd über die Sitzposition nachzudenken, ansonsten dreht man irgendwann durch - in jedem Auto

Und wenn ein Scheinwerfer kaputt geht, fährst Du nur noch tagsüber??

Wenn sich das ACC verhält wie von Dir beschrieben, ist irgendwas defekt und sollte repariert werden. Irgendwelche Fehler im Speicher? Läßt sich der Ausfall verlässlich reproduzieren?

Ich hatte auf 30tkm bei permanentem ACC Einsatz genau einmal " keine Sensorsicht" und da hing ein 10cm Eisklotz davor.

Im Auto meiner Frau erkennt man an dieser Stelle sehr deutlich, dass sie dauernd Englisch telefoniert. Ihr "th" ist wohl fast so schlimm wie Niesen.

Und bei Audi ist die Oberfläche genau so empfindlich!

Tauschen geht natürlich, ist aber soweit ich mich erinnere unverhältnismäßig teuer. Und ob die das wirklich kratzerfrei eingebaut bekommen? Ich hätte da meine Zweifel.

Noch zur Druckluft: Das sollte man natürlich auch nicht übertreiben bzw ausreichend Abstand halten. Wenn man Schmutzpartikel hinter die Abdeckung presst, macht man sich auch keine Freude.

Swiffer wird häufig empfohlen. Das klappt auch, solange die Scheibe schon vorher perfekt staubfrei ist. Jedes Staubkorn macht....Kratzer. Das gleiche gilt natürlich für weiche Baumwolltücher und was sonst noch als Geheimtip gehandelt wird.
Richtig ist: Wenn man auf Milchglas steht, sollte man ein Haushalts-Mikrofasertuch verwenden.

Warum gibt es dafür eigentlich keine Displayschutzfolie?? Wäre sicher fummelig, aber irgendwie doch machbar.

Leider gar nicht. Die Erfolge mit irgendwelchen Polituren halten sich sehr in Grenzen.

Diese Scheibe fasst man am besten gar nicht erst an. Egal welches Material, alles hinterlässt Kratzer. Ich puste nur den Staub mit Druckluft weg und versuche, niemals im Auto zu niesen...

Zitat von RS Pilot

Mir ist am Dienstag Zündkerze bei Zylinder eins geschmolzen...

Oh Mist, wie ärgerlich!
Bei welchem km-Stand bzw wie alt waren die Kerzen? Serie oder Chip (von wem)?

Sorry für die ahnungslose Frage, aber kann mir kurz jemand sagen, wo die Kats bei uns angeordnet sind? Ist da ein (Vor-) Kat in der Downpipe verbaut? Oder wurde bei Euch der eigentliche Kat nach der Downpipe durch einen von HJS ersetzt?

Und welche Info liefert "Bank1" bei unserem Reihen 4er? Das kenne ich bisher nur z.b. vom V6.

Danke!

Zitat von RS_055

Och, das gelbe Lämpchen kriege ich beim meinem Diesel in den Gängen 1-3 auch im Serienzustand bei Vollgas schnell zum leuchten

Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ja, von solchen Reifen habe ich schon mal gehört...

Zitat von Pushy

Und Du bist Dir sicher, dass der Serie ist?

Es ist doch angegeben "Stage 1 / 290PS"

Serie sieht das doch minimal anders aus. Aber der Serienkunde würde wahrscheinlich auch in Panik ausbrechen, wenn noch im dritten Gang dauernd dieses gelbe Lämpchen leuchtet...

Warmgefahren in der Garage (eher eben als an der Tankstelle) abstellen und dann am nächsten Morgen messen. Einfach nur den Peilstab rausziehen und ablesen.

Damit vermeidet man auf jeden Fall eine ungesunde Überfüllung, sofern man genau bis Max auffüllen will. Und nur unter solchen "Normbedingungen" läßt sich z.B. der echte Ölverbrauch ermitteln.

Man muss aber auch nicht unbedingt eine Wissenschaft aus der Messmethode machen. Halbwegs warmgefahren, ein paar Minuten zum Setzen geben und etwas Abstand von Min und Max halten. Dann passt's schon. Die Viskosität des Öles unterscheidet sich nicht so dramatisch, ob es nun 60 oder 90 Grad hat. Runter in die Wanne laufen wird es in gleicher Menge.

Seit der letzten Inspektion ging mein SOC auch per Ladegerät nicht mehr über 70%. Vermutlich hatten die Schlaumeier den Schnell-Lader direkt an die Batteriepole angeschlossen...

Irgendwo hatte ich gelesen, dass man die Anzeige neu kalibrieren kann, indem man unter 50% entlädt und dann wieder voll auflädt. Der Versuch wurde gestern im Rahmen des Naviupdates gestartet, da dabei ja sowieso die Zündung eine Weile an bleiben muss.

Ausgangslage war Batterie-Ruhespannung 12,6 Volt (keine echte Ruhespannung, da vorher die Tür geöffnet wurde) und Anzeige SOC 60%

Unter Last (=Zündung an) waren es anfänglich 12 Volt, die innerhallb einer guten Stunde auf 11,4 Volt abgefallen sind. Selbstverständlich in kurzen Abständen kontrolliert, da die Spannung unter Last nicht für längere Zeit unter ~11 Volt sinken sollte (Tiefentladung). Bei der Ruhespannung liegt diese Grenze bei 11,8 Volt.

Ergebnis
11,4 V unter Last
12,3 V ohne Last (für eine echte "Ruhespannung" nach 3 Stunden hat mir die Geduld gefehlt
SOC 40%

Danach für 24 Stunden ans geregelte Ladegerät gehängt und dann 4 Stunden Ruhen lassen.
13,1 Volt
SOC 90%

Die Neu-Kalibrierung hat auf diesem Weg also funktioniert.
Zu meinem sehr großen Erstaunen hatte ich dann heute morgen nach weiteren 12 Stunden Ruhezeit erstmalig die Anzeige SOC 100%. Warum auch immer.

p.s.
Wer sich fragt, was das Gehampel um die Batterie und die Anzeige überhaupt soll: Die Anzeige spart mir immer mal wieder das Nachmessen an der Batterie. Der Octi ist momentan mit längeren Standpausen nur 2 tkm im Jahr unterwegs und ohne Ergänzungsladung ist das eher ungesund für die Batterie, speziell bei einer EFB. Aber auch bei höherer Fahrleistung scheint mir die Laderegelung nicht gerade hinsichtlich der Batterielebensdauer optimiert zu sein.

z.B. hier nochmal zum nachlesen

Schraubenlexikon Stahl, Festigkeit, Drehmoment, Zugfestigkeit, Festigkeitsklassen 4.6, 5.8, 8.8, 10.9, 12.9

"Schraubenverbindungen sollen so berechnet und montiert sein, dass aufgrund ausreichend bleibender Klemmkraft unter Betriebsbelastungen keine Scherkräfte (FQ) quer zur Schraubenachse zur Wirkung kommen können. "

Auf der Anpressfläche zwischen Felge und Nabe darf NICHTS aufgetragen werden und Fett schon mal lange nicht! Dünn auf der Zentrierung schadet es nicht, aber auch dort gibt es deutlich Besseres (s.o.)

Wenn das Auto trotz Marderschreck nach 3 Wochen Standzeit noch anspringt, ist alles prima. Da braucht nichts gemessen zu werden.

Und das wesentlich komplexere Problem, die Frau kostengünstig zu entsorgen, hast Du schon gelöst?

Auch wenn das Thema für uns ja glückerweise so ziemlich erledigt zu sein scheint: Ich hatte gerade einen nagelneuen Passat (Stand 600km) als Werkstattersatzwagen und das Ding hat erheblich lauter von hinten gepoltert, als es Meiner jemals vor dem Dämpferwechsel getan hatte. Ansonsten identisches Geräusch und auslösende Situationen...

Oh super, dann montiere ich 25 Zoll und fahre 300

Und soweit ich das verstanden habe, muss man für die Km-gebundenen Zusatzarbeiten entweder zwischen den Inspektionen noch einmal in die Werkstatt, oder man läßt sie "freiwillig" bei der DAVOR liegenden Inspektion zu früh erledigen. Abwarten bis zur nächsten Inspektion, d.h. dann z.B. Wechsel DSG Öl erst bei 65 Tkm führt zum Garantieverlust.

Nach 2,5 Jahren zum ersten Mal die Armlehne nach vorne geschoben. Ich dachte man kann die nur hoch klappen... ;o)

War der MRR1Plus der 160er oder der 210er? Und Du betreibst den neuen ja auch garantiert in der offenen Version, richtig?

Hast Du eine Ahnung, ob und wie sich die beiden neuen Version unterscheiden, abgesehen von der einstellbaren Höchstgeschwindigkeit?
Die "Sichtweite" dürfte doch auf auf Grund der Hardware identisch sein und damit sollte sich doch auch die empfundene "Regelqualität" nicht unterscheiden?

War der MRR1Plus der 160er oder der 210er? Und Du betreibst den neuen ja auch garantiert in der offenen Version, richtig?

Hast Du eine Ahnung, ob und wie sich die beiden neuen Version unterscheiden, abgesehen von der einstellbaren Höchstgeschwindigkeit?
Die "Sichtweite" dürfte doch auf auf Grund der Hardware identisch sein und damit sollte sich doch auch die empfundene "Regelqualität" nicht unterscheiden?

Ich fahre beide Varianten und würde Dir dringend empfehlen, ACC zu nehmen. Das Schöne ist, auch bei ACC Bestellung wird das Gaspedal nicht ausgebaut! Und ein normaler Tempomat ist nun wirklich ein Anachronismus.

Beim Großen könnte ich auf 250 stellen, mehr als 180 fühlt sich für mich aber unverantwortlich an, obwohl meine Reisegeschwindigkeit normal deutlich über 200 liegt. Man tendiert dazu, die Geschwindigkeit einfach stehen zu lassen, auch wenn die Mittelspur voll ist...

Hm, schon wieder sehr OT hier, sorry!
Gerne im passenden thread weiter.

Ich fahre beide Varianten und würde Dir dringend empfehlen, ACC zu nehmen. Das Schöne ist, auch bei ACC Bestellung wird das Gaspedal nicht ausgebaut! Und ein normaler Tempomat ist nun wirklich ein Anachronismus.

Beim Großen könnte ich auf 250 stellen, mehr als 180 fühlt sich für mich aber unverantwortlich an, obwohl meine Reisegeschwindigkeit normal deutlich über 200 liegt. Man tendiert dazu, die Geschwindigkeit einfach stehen zu lassen, auch wenn die Mittelspur voll ist...

Hm, schon wieder sehr OT hier, sorry!
Gerne im passenden thread weiter.

Wir haben nur im Audi einen SIM-Slot, aber vermutlich wird das ähnlich gelöst sein.
Ich habe es dort so eingerichtet, dass nur (Navi-)Daten über die eingebaute SIM gezogen werden. Zusätzlich zwei Handys gleichzeitig über Bluetooth verbinden zum Telefonieren ist kein Problem, es klingeln beide über die Freisprechanlage.

Schien mir die einzige Möglichkeit zu vermeiden, dass der Angerufene nicht im Auto ist und funktioniert seit einem halben Jahr reibungslos.

Das kann ja keiner ahnen und über tapatalk war das Profil nicht sichtbar... :wow:

Hm, es sind sich wohl alle einig, dass ein Wert 0-100 4,5 Sekunden unrealistisch ist. Läßt sich daraus wohl auf die Aussagekraft von 100-200 schließen?

Das ist wirklich unfassbar! Aber klar, dieser Fehler wird natürlich nicht vom Diagnosetool angezeigt.

Das würde ich auf keinen Fall schlucken. Skoda D, Handwerkskammer...

So einer stand neulich vor mir an einer Ampel in einer Autobahn Auffahrt und wollte es ganz offensichtlich wissen. Gegen den dicken Audi hat er absolut kein Land gesehen - und der ist ab 50 auch nicht mehr dramatisch schneller als ein Serien-RS.
Erst als ich bei 200 vom Gas bin, ist er dann vorbei gedonnert.
Selbst meine Frau hat sich kaputt gelacht, da die Sound-Kulisse beim Beschleunigen durchaus beeindruckend war.

Auffallend war auch das laute Quitschen der Reifen in der Auffahrt, als er noch vor mir war. Frau, Kind und massenweise Gepäck hat der Audi da noch völlig entspannt direkt hinter ihm durch die Kurve bewegt. Keine Ahnung, was DER für Reifen drauf hatte oder ob das am Fahrwerk liegt.

Eine Werksangabe würde sich in ihrer Wirkung und Verwendbarkeit erheblich von irgendwelchen privaten Messungen unterscheiden.

Die oben genannte "Werksangabe" unterscheidet sich aber eben doch erheblich von "div nachvollziehbaren Messungen", denn auf erstere könnte man sich z.B. auch gegenüber dem Hersteller berufen.

Hätte mich auch sehr erstaunt, wenn mir diese Angabe bisher durchgerutscht wäre. Danke für die Aufklärung!

Die nachvollziehbarsten Messungen finde ich übrigens in diesem Forum.

Wo findet man denn die Werksangabe für 100-200 oder 0-200? Ist mir noch nie begegnet.

Handgestopt und laut Digitacho liege ich bei unzähligen Versuchen im Schnitt ganz knapp über 18 Sekunden -alles Serie

Und Du bist Dir sicher, dass MFA XP auch während der Beschleunigung =echte Geschwindigkeit ist?
Ich würde fast wetten, dass Du bei Volllast auch bei 100 kmh noch deutlich Schlupf hast. Wird dss berücksichtigt und evtl die Sensoren am Hinterrad für die Geschwindigkeitsanzeige genutzt? Bei ausgeschaltetem ESP sollte man ja leicht erkennen, ob die Geschwindigkeit beim Anfahren nach oben springt.

Bei welcher Geschwindigkeit geht denn eigentlich die ESP Warnung aus? Was aber nicht unbedingt gleichbedeutend mit " kein Schlupf mehr" ist.

Fakt ist, dass ein Frontkratzer für 0-100 bzw Ampelrennen einfach suboptimal ist. Mir macht es immer wieder Spaß, wenn das irgendwelche hochgezüchteten Kleinwagen bei meinem träge wirkenden Audi 4x4 probieren. Der hüpft dank 580Nm auch ohne Drehzahlspielereien dermaßen von der Ampel weg, dass vier Conti SC5 Schlupf haben. Das geht mit zwei angetriebenen Vorderrädern einfach nicht.

Ich denke, dass knappe 6 Sekunden für einen auch an den Fahrwerkskomponenten optimierten RS wirklich das machbare Limit ist. Mehr Leistung bringt da einfach nichts mehr, wenn man sowieso schon bis 100 Schlupf hat. Gut, mit Semislicks vielleicht...

Noch viel unmöglicher wie mit einem 4x4 in dieser Leistungsklase. Werksangabe beim Superb sind 5,8 und das sind Welten zu 5,1...

Was ist das Auto wert? Was kostet die Überführung selbst auf eigenen Rädern incl Anreise usw?
Wie sinnvoll und damit plausibel ist die Geschichte damit ?
Ist ja nicht so, dass es in Spanien keine Autos zu kaufen gibt...

Wo ist denn dieser Leistungsprüfstand und was kostet ein Lauf? Ohne Schlupf und Reifenverschleiß gefällt mir das sehr gut.

Also mal ehrlich, so wie das ganze Teil aussieht, stand das Auto doch garantiert ausschließlich in einer trockenen und gut gelüfteten Garage rum.
An den Außenflächen muß das Wachs ansonsten ja zwangsläufig abgewaschen werden und dann fängt sofort der Flugrost an.
Von so einem Bild könnte ich ja nur träumen...

Habe es gerade auch mal im Audi ausprobiert: Wenn ich die Einstellung der Lenkung selber umschalte, bilde ich mir ein einen Unterschied zwischen Dynamic und Comfort zu merken.
Wenn ich aber nicht sehe ob umgeschaltet wird (Beifahrer ändert), kann ich im normalen Landstraßenbetrieb noch nicht mal sicher sagen, ob die Einstellung tatsächlich geändert wurde. Welche Einstellung gerade gewählt ist sowieso nicht.

Ob Dir das jetzt natürlich hilft, wenn Du überzeugt bist, früher einen deutlichen Unterschied zwischen den Einstellungen gemerkt zu haben und jetzt nicht mehr...

Am besten vielleicht wirklich erstmal einen Vorführer schnappen und damit vergleichen.

Wenn dabei kein wirklich deutlicher Unterschied bemerkbar ist:
Bei Dir an einem Rad für eine Weile die Wuchtgewichte entfernen! Dann nerven die Vibrationen so, dass Du die Lenkung erstmal vergisst und auch nicht mehr auf kleine Korrekturbewegungen achtest, die üblicherweise unbewußt gemacht werden und somit evtl. auch ganz normal sein könnten.
Bei mir selbst würde zumindest nur so eine Holzhammermethode helfen.

Angaben wie "schwammig" oder "leichtgängig" sind ja immer ziemlich subjektiv. In der Überschrift nennst Du aber auch "viel Spiel". Daran könnte man es evtl. besser greifen. Was genau verstehst Du darunter? Wie groß ist das Spiel in cm?

Zitat von Niqo

Bin ich eigentlich der Einzige, den es nicht wundert

Wer wundert sich denn hier??

Es geht doch nur darum wie groß der Unterschied ist. An meinem Zweitwagen merke ich z.B. dank Luftfederung absolut gar keinen Unterschied im Fahrkomfort zwischen 19" und 20". Es kann sich also durchaus lohnen, sich ein paar Gedanken zu den weiteren Komponenten und Einflussfaktoren zu machen.

Wer vor einem Wechsel ausprobieren möchte, wie hart es in etwa würde, kann übrigens testweise einfach die vorhandenen Reifen mit dem für die geplante Kombi vorgeschriebenen Luftdruck befüllen. Die geringere Flankenhöhe macht so gut wie nichts mehr aus. Natürlich gibt es auch Unterschiede zwischen einzelnen Reifentypen und Marken, aber auch das ist im Vergleich zu dem höheren Luftdruck eher irrelevant.