Kann jemand mal nachschauen ob es für den Benziner ein Update gibt? Bei mir wurde
im Autohaus nichts gefunden.

Ich war jetzt auch bei Skoda da meine Zündkerze im Zylinder 4 geschmolzen ist. Scheint wohl das selbe
zu sein wie bei dir. Leider konnten die kein Update finden. Du hattest gesagt das da noch mehr von betroffen sind. Hast du da noch ein paar Infos ?

Gruß Rene

in den nächsten Tagen werde ich ne Fehleranalyse machen lassen wie groß der Schaden wirklich
ist da das Auto sich vollkommen normal verhält nach dem Vorfall. Dann werde wir ne Kulanzanfrage
stellen und ich werde parallel nach einen Austauschmotor schauen wenn nichts mehr zu retten ist.

Ich hatte bei 144 was zu meinen Einstellungen geschrieben. Vielleicht hilft dir das weiter.

Gruß Rene

Verbaut sind die, die Skoda vorgibt. Wenn ich dann die Ölablagerungen sehe wird mir schlecht.
Werde erst mal nächste Woche den Zylinder boroskopieren lassen. Ich ahne ,das das nichts
gutes bei raus kommt.

Bei mir ging heute auf der Autobahn die EPC Lampe an und der Motor ruckelte beim Gas geben.
Zu Hause angekommen und erst mal Fehler ausgelesen . Verbrennungsaussetzer Zylinder 4.
Was nun. Um den Fehler ein zu kreisen wollte ich die Zündspule mit Zylinder 1 tauschen und die
Kerze auf 3 um zu sehen ob der Fehler mit wandert. Soweit bin ich nicht gekommen. Bei der Zündkerze
war Schluss.
Bild habe ich euch mal dran gehangen. Ich habe erstmal sicherheitshalber alle Kerzen
gewechselt,um auszuschließen das das noch mal passiert. Vielleicht ne schlechte Charge von NKG.
Es kann Zufall sein , wir hatten ja erst hier einen Motorschaden , Problem lag ebenfalls bei Zylinder 4.
Was denkt ihr darüber?

So sah das mit VCDS aus.

5 Fehlercodes gefunden:
15074 - Zylinderabschaltung
P130A 00 [096] - -
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 55423 km
Datum: 2016.10.27
Zeit: 14:41:00

Motordrehzahl: 2932.50 /min
Normierter Lastwert: 19.6 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 128 km/h
Kühlmitteltemperatur: 95 °C
Ansauglufttemperatur: 28 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 14.511 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Motor: Betriebszustand: PL
N_TOOTH: 2065 /min
T_AST_SAE: 602 s
Motoröltemperatur: 75.0 °C
STATE_LS_SAE[1]: OL_ERR
FUP_H_SAE: 12070.0 kPa
FUP_EFP_MES: 5028.12 hPa

17178 - Datenbus empfangener Fehlerwert
U1123 00 [032] - -
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung

15134 - Zylinder 4
P0304 00 [100] - Verbrennungsaussetzer erkannt
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 55423 km
Datum: 2016.10.27
Zeit: 14:41:00

Motordrehzahl: 2977.50 /min
Normierter Lastwert: 18.8 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 130 km/h
Kühlmitteltemperatur: 95 °C
Ansauglufttemperatur: 24 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 14.492 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Motor: Betriebszustand: PL
N_TOOTH: 2065 /min
T_AST_SAE: 602 s
Motoröltemperatur: 75.0 °C
STATE_LS_SAE[1]: CL
FUP_H_SAE: 13870.0 kPa
FUP_EFP_MES: 5123.64 hPa

16506 - Zylinder 4
P33BA 00 [101] - Verbrennungsaussetzer bei Direkteinspritzung erkannt
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 55423 km
Datum: 2016.10.27
Zeit: 14:41:24

Motordrehzahl: 2867.50 /min
Normierter Lastwert: 11.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 126 km/h
Kühlmitteltemperatur: 95 °C
Ansauglufttemperatur: 21 °C
Umgebungsluftdruck: 1010 mbar
Spannung Klemme 30: 14.531 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Motor: Betriebszustand: PL
N_TOOTH: 2065 /min
T_AST_SAE: 627 s
Motoröltemperatur: 78.0 °C
STATE_LS_SAE[1]: CL
FUP_H_SAE: 10190.0 kPa
FUP_EFP_MES: 5052 hPa
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: -40 °C
Ansauglufttemperatur: -40 °C
Umgebungsluftdruck: 0 mbar
Spannung Klemme 30: 0.000 V

Gruß Rene '

Für Hinten kann ich aus eigener Erfahrung sagen ,hätte ich mir gewünscht das ich so eine Art von
Spanner gehabt hätte. Die 99 Euro würde ich investieren. Das Fahrwerk wird nicht ewig halten.
Ist also auch ne sinnvolle Investition für die Zukunft .

Ich habe mein KW selber eingebaut . Daher konnte ich mich noch dran erinnern.

Dass bedeutet du ziehst die Schraube mit 45Nm an und drehst dann den Drehmomentschlüssel
um 45 grad weiter. Eine Runde rum sind 360Grad. Ich finde diese Angaben total bescheuert.
Warum nicht gleich ne Nm Zahl angeben das die Schraube sich am Ende in der selben Position
befindet.

Den Turbo siehst du direkt. Da fehlt nichts. Ich würde mal drauf tippen das der Turbo sich
verabschiedet hat und ein Teil davon es bis in den Zylinder geschafft hat. Die verbauten
Lader sind nicht unproblematisch. Meiner hat auch schon etwas spiel .

Gruß Rene

Ich verbaue auch nur Lehmförder. Bisher nur gute Erfahrungen gemacht.

Fahrer Seite geht einfach zu wechseln . Beihfahrerseite ist etwas schwieriger .
zu Zweit haben wir es hingekommen ohne die Antriebswelle auszubauen. Federspanner
bis Anschlag dann einer an der Seite und hällt das Federbein fest. Der zweite drückt
die Kolbenstange durch die Aufnahme vom Domlager runter und dann muss der zweite
das Domlager schnell rausnehmen . Hat nicht gleich beim ersten mal geklappt.Also
etwas Geduld mitbringen.

Gruß Rene'

Ich weiß nicht mehr ob ich das schonmal geschrieben hatte. Das Street Comfort hat vor andere Federn
und andere Dämpfer drin. Hatte mir KW mal geschrieben auf eine Anfrage hin.

Gruß Rene '

Fehler hat die Anlage auch nicht geworfen. Nach 3 Tagen funktionierte es wieder.
Es lässt sich nicht mehr rekonstruieren was das Problem
gewesen ist.

Gruß Rene

_{Kühlwasser passt. Hast aber recht , der Effekt in ähnlicher Form tritt auch bei zu wenig Kühlwasser auf.
Hatte ich nicht mehr dran gedacht. Ich werde Morgen mal Diagnosetools dran hängen . Mal schauen
ob sich da jemand meldet dem es nicht mehr so gut geht .}

Hallo

bei mir spinnt seit gestern die Heizung. Leider habe ich auch noch mein VCDS verborgt .
Kommt mal wieder alles zu sammeln

Meine Heizung bleibt auch in der höchsten Stufe kalt wenn ich sie einschalte.
Wenn ich dann Öltemperatur habe und mal 500m ordentlich drauf trete geht
sie wie gewohnt. Nächste Tag das selbe Spiel.

Kennt jemand diesen Effekt?

Gruß Rene '

Wenn du aufsetzt must du aber echt tief sein oder fährst du oft durch den Wald?

Mit hochschrauben holst du ordentlich was raus. Dann die Zugstufe anpassen. Die etwas runter
drehen um die negativ Effekte durch das hochschrauben aus zu gleichen.

Gruß Rene

Im Leitfaden sind beide Varianten drin. Ich lasse aber auch immer ab. Ist auch einfacher .

TurboZentrum WebShop

hier noch die Frage nach dem Upgrade Kit beantwortet.

Größerer Lader kommt nicht in
Frage wegen dem Ansprechverhalten

sollte dann reichen ,Thema ist dann
ja geklärt

Beim letzten Lader den wir gewechselt hatte war das Spiel
deutlich größer. Stimmt hatte ich nicht dran gedacht das ohne Öldruck
da etwas Spiel normal ist.

zur Frage von dir Boostlover
Ja meiner hat nie 3000U/m
gesehen vor 85Grad . Start/Stop
ist immer aus .Ansaugung und jetzt die Downpipe sollte den Lader entlasten . Aber gehen konstruktive Mängel kommst nicht an .

ich will erstmal erfragen wieviel Spiel zulässig ist. Und dann werde ich mal in mich gehen und überlegen
ob ich den mit einem Upgrade Kit überholen lasse. Oben mal ein Link
wie das ganze aussieht. Ich hoffe man sieht es .

Gr

Gut , da bleibt nur noch mein Turboproblem. Als ich die DP gewechselt hatte habe ich gleich mal nachgeschaut ob die Welle spiel hat. Hat sie nach 50.000km

Habe meine Downpipe von HJS verbaut.
Ist das normal das die auf die erstem Meter stinkt ?

Gruß Rene'

Ja , deshalb bist mit der HJS bei Standheuzung besser dran
Ich denke mal das ich sie morgen einbaue . Kann dann mal ein Bild davon
machen.

Andy_rs – Black and Chrom RS 5E

hier hatte Andy was zum Thema Standheizung und HJS geschrieben .

Ich wollte meine heute einbauen habe dann aber abgebrochen da ich noch ein
paar Fragezeichen habe. Sieht alles sehr knapp aus.

Ich habe ne Standheizung drin , daher brauchte ich ne DP mit nem
Kat der weit oben liegt.

Das ganze sieht so aus.

So wie ich das mitbekommen habe hat sich das auch erledigt. Ich habe jetzt bei denen bestellt .

HJS Edelstahl Ø70mm Downpipe mit Kat Skoda Octavia RS und 1.8l Typ 5E günstig online kaufen

HJS Edelstahl Ø76mm Downpipe mit Kat Skoda Octavia RS und 1.8l Typ 5E günstig online kaufen

Da brauchst du aber noch die Bandschelle und Dichtung. VW gibt das zumindest vor das die erneuert werden
soll

Gruß Rene

Jo, danke.

so sieht die Orginale Verschraubung aus. Von Oben ein Loch damit man an die Schraube kommt.

Bild steht leider auf dem Kopf.

Hier die Schraube die leider unter der Abdeckung verschwindet.
Das wird interessant wenn man an den Filter muss da das ja alles
ein Teil ist. Ich werde hier noch ein Loch bohren wie beim Orginal
damit man da problemlos rankommt. Beim Golf scheint das kein
Problem zu sein,wie auf dem Bild oben zu sehen.

Hallo

hat jemand mal die aktuellen Teilenummern für die Bandschelle und die Dichtung für die Downpipe
vom E5

Gruß René

Bei mit etwas länger da ich ja mir erstmal überlegen musste wie ichs machen. Beim zweiten Mal ja ist das machbar.

Hier noch einer , hatte ich vergessen : der Filter ist in einer Tüte drin da er geölt ist. Öffnet
die Tüte nur soweit das ihr den Filter einbauen könnt . Wenn er dann fest ist zieht ihr die Tüte ab.

ich lade heute Abend mal noch ein Bild zu der Schraube hoch. Vielleicht ist es besser hier ein Loch zu
bohren für den Filterwechsel.

So ich habe das Ding mal heute eingebaut. Hier mal ein paar Dinge auf die man achten sollte.
Alte Ansaugung rausgebaut . Hier sind Scheuerstellen ,Batterie Kabel und der Schlauch der über die Orginale
Ansaugung ging.

Die neue Ansaugung eingebaut . Dabei habe ich diese Dinge noch verändert. Hier einen Klebehalter
da der Kabelbaum vom Motorsteuergerät an der Ansaugung an liegt.

Hier liegt nach dem Einbau der Unterteils das Batteriekabel zwischen dem Metallträger der Batterien und der Ansaugung .

Ich habe das Kabel mit einem Kabelbinder nach hinten gezogen .

Wenn das Oberteil angebaut wird berührt das Kabel die neue Ansaugung nicht mehr .

Weiter zur linken Seite. Gleiches Problem Kabelbaum liegt wieder an. Einfach mit Kabelbinder
den Baum in der Aufnahme fixieren .

So für das letzte Problem den Schlauchs auf der Ansaugung werde ich mir auch noch was einfallen
lassen damit nicht das gleiche wie bei der Orginalen passiert und sich dort auch ne Scheuerstelle
bildet und der Schlauch irgendwann mal durch ist. Entweder Klebehalter oder eine Schiene die an den
Schrauben befestigt werden kann.

Sonst gab es keine Probleme. Kleiner Tip noch. Der neue Ansaugschacht wird vorn mit einer Schraube zusammen
geschraubt. Macht das bevor ihr das ganze Teil in die entgültige Position bringt. Da kommt ihr hinterher
nicht mehr ran.

Gruß Rene

Um mal wieder etwas Ruhe rein zu bringen. Ich verstehe das da der eine oder andere sauer ist
das der Kelch an ihm vorbei geht und seinen Frust darüber los werden will. Ich finde es gut das
wir als Endkunden da etwas Unruhe reingebracht haben mit den Sammelbestellungen.
Zappelfillip es spielt keine Rolle wer es war . Im ersten Moment mag man sich drüber ärgern
aber die Kehrseite ist das du bei jeder Sammelbestellung die du mit machst dir ins Fäusten
lachen kannst ,dich an den Typ erinnerst und dich drüber freust das er wieder nichts dran
verdient hat.

Hansen
Wenn du den Kolegen kennst dann kannst ihn mal zur Seite nehmen und ihm erklären
wie riskant solche Aussagen sind. Da geht es nicht nur um EU-Recht sondern da wird auch mal
die Kartellbehörde hellhörig. Und da hat keiner was davon ,wenn das schief geht .Einer seiner Kollegen hatte ja schon die Richtung vorgegeben.

Gruß Rene '

Für mich sieht das aus das hier das Prinzip von Angebot und Nachfrage nicht verstanden wurde. Hier haben wohl einige Angst das es für den nächsten Lambo nicht mehr
reicht. 1000€ Für ein Rohr und 200Zellen Metallkat ist schon fett. Aber am Ende gewinnt wie immer die Gier und es wird
trotzdem gehen.
Das schöne bei solchen Sachen ist das man die nicht sofort braucht.
Und HJS stellt ja die Produktion nicht ein. Da kommt der nächste Manager
und treibt die Leute an schneller weiter höher, wie überall. Schließlich
ist ja Wachstum alles bei denen. HJS macht da keine Ausnahme .
Am Ende müssen die Zahlen stimmen . Ach Kapitalismus kann auch manchmal schön sein.

Sabesto hast du einen Link dafür ?

Wiviel Personen seid ihr denn schon im GTI Forum die bestellen?

Ist das die mit der schönen Isolierung vor dem Kat?
Da wäre ich dabei

Du bist erst seit Heute angemeldet . Ist das wieder ne Sammelbestellung
mit dem GTI Forum zusammen wie bei der Ansaugung ?

Auf jeden Fall Drehmomentschlüssel. Die Schraube welche eigentlich ein Bolzen ist und die Zündspule hält mit Kabelschuh laut Erwin( Kapitel Zündanlage -Montageübersicht Seite 2 )mit 10Nm fest ziehen und Zündkerze mit 30 Nm . Zündkerzenschlüssel oder Nuss mit Gumieinsatz damit du die Kerze auch aus dem tiefen Loch bekommst.

Für alle die das noch nicht gemacht haben und es mal versuchen wollen . Wenn ihr die Zündkerze wieder
rein schraubt , am besten die Verlängerung mit der Hand drehen. Das muss leicht gehen .
Der Drehmomentschlüssel kommt erst ganz zum Schluss zum Einsatz.

Selber machen. Ich würde die Kerzen bei dir auch früher wechseln . Durch die Leistungssteigerung
hast ja mehr Belastung . Wenn die Kerzen ok sind kannst ja beim nächsten mal den Wechel nach hinten
schieben. Im Netz gibt es Schaubilder mit denen du deine Kerzen vergleichen kannst .

Öl sollte aus praktischen Gründen warm sein . Damit du sie viel wie möglich aus dem System bekommst.

Das Silikon scheint ja nichts zu bringen wenn die Teile trotzdem so fest sind.

Ich denke nicht das da was Schaden
nehmen kann ohne Spezieltool.
Ist ja nur ne Feder drin.