Beiträge von AllanT

  • Erfahrungsbericht gesucht Kupplungsumbau

    Hallo zusammen,
    Ich versuche schon seit längerem jemanden zu finden, der seinen TFSI ebenfalls mit hohen Drehmoment fährt (400Nm+) und die Kupplung und das Schwungrad ersetzt hat. Bitte um Details was vorallem auch den alltäglichen Fahrkomfort betrifft "Räderlosrasseln", Belastung der Kurbelwelle und deren Lager, Langlebigkeit?

  • Verstärkte Kupplung von SACHS - Erfahrungen??

    Wieviel Drehmoment hat dein TFSI mit über 280 Pferdchen?
    Wie erging es deinem Schwungrad? ich befürchte das mein ZMS sich nicht ewig halten wird. Wenn die Kupplung schon rauskommt, dann gleich alles raus. Ist ja nicht gerade alltägliche Servicearbeit.

  • Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit 'WALK' , Stabis und PU-Lager

    Ich hatte Whiteline schon mal angeschrieben, Antwort war: Aluteile nur in goldgelb und nur gelbe Lagerbuchsen.
    Eloxalschicht krieg ich schon irgendwie weg. Teilenummer eingravieren find ich hoffentlich jemanden bei uns in der Firma.


    Bezüglich Farbe der Lagerbuchsen bin ich noch nicht sicher, wenn Lagerbuchsen allein zugelassen sind, kann ich mir die blöde Mühe sparen mir schwarze zu besorgen.

  • Sperrdifferential im RS

    Ich schreib denen heute mal ne kleine Anfrage. Nimmt mich ja auch Wunder was der spassige Einbau kostet und was Sie mir empfehlen würden an Kupplung und Schwungrad. Ich frag mich nämlich jedes mal bei einem EMS, ob dadurch das Getriebe deutlich mehr leidet, da die dämpfende Wirkung vom ZMS fehlt.


    Sobald ne Antwort da ist, werde ich posten. Info nebenbei: Wavetrac wirbt auf deren Homepage mit "maintenance free" :)

  • Hitzeschild von TCS Performance kleiner Preis große wirkung

    Zitat von Turbo

    Überlege wenn ich das Hitzeschild verbaue ob ich das Originale direkt an der Motorabdeckung demontiere da diese direkt am Filter bzw. am Luftweg sitzt und Luft nochmal erwärmt.


    Was haltet Ihr davon?


    Hmm, kann mir gerade nicht allzu viel vorstellen da ich den Aufbau nicht präsent habe. Wenn ich dann mal den Unterboden montiere, schaue ich mir die Konstruktion mal an. Aber ich denke deine Idee ist nicht von schlechten Eltern. Obwohl ich mir dann noch überlegen würde, ob das originale Teil überhaupt noch so heiss wird wie ohne das neue Hitzeschild.

  • Ölkühlerkit von TCS Performance

    Muss eigentilch die Software vom Motorsteuergerät angepasst werden, wenn die Thumbleklappen in der Ansaugbrücke entfallen? Ich nehme mal an, dass die Software so oder so an die neue Peripherie angepasst werden müsste, nicht dass die Kiste noch anfängt sich zu verschlucken, stottern oder unrund zu laufen

  • Multifunktionslenkrad


    Servus Dennis,


    Ich wollte mich im Nachhinein mal ganz herzlich für deine Hilfe mit der 2664 Firmware bedanken. Funzt bei mir im VFL wunderbar (bis auf das bekannte, wenig störende Regensburgsyndrom).


    Jetzt meine nächste Frage: Warst du schon erfolgreich mit dem MuFu-Lenkrad? Funzt alles wie es soll? Welche Lenkstockhebel hast du bei dir verbaut? Theoretisch aben die Autos mit MuFu-Lenkrad ja keine Wippentaste mehr an den rechten Lenkstockhebel weil das Gemüse über die Lenkradtasten gesteuert wird.



    Grüsse Peter

  • Alu Saugrohr bzw. Ansaugbrücke von TCS Performance

    Zitat von silverR1racer

    vergrößertes Volumen, größere Trichter, + 15 PS / + 50 Nm beim Verbau ohne sonstige Änderungen, die original Thumble Klappen entfallen, entweder mit Anschlussport für das Original PCV oder ohne
    ...wobei ich für 1499€ eher ein Chiptuning machen würde...aber das hast du ja schon...würde da eher nochmals 500-1000€ drauf legen und ein mech Sperr-Diff einbauen lassen...oder hast du das auch schon drin ? :D


    Die Sperre ist (noch) nicht drin :D . Nur leider bin ich allein mit Material bei 560 GBP, da ist noch keine Schraube gelöst am Getriebe. :( Kennst du da vielleicht einen brauchbaren Getriebespezialisten? Und wenn ich schon dabei wäre, müsste ja fast die Kupplung raus, und wenn das schon, dann auch das 2-Massenschwungrad. und dann sind wir bei 2000€ nur Material ;(

  • Alu Saugrohr bzw. Ansaugbrücke von TCS Performance

    Ich bins nochmals. Ich schlendere gerade etwas im Netz rum und stosse hie und da wieder mal auf was Neues.
    Dieses mal war es das Alusaugrohr bzw. die Ansaugbrücke von TCS Performance (siehe Link)


    Weiss da schon jemand mehr darüber? Und was könnte es für Einflüsse auf den Motor haben wenn die Tumbleklappen entfallen? Soweit ich weiss sind diese dazu da im Teillastbereich für eine bessere Füllung der Brennräume zu sorgen (Verbrauchsreduktion). Bei Vollgas sind die Klappen sowieso komplett offen. Jedenfalls besagt das mein Halbwissen :)

  • Hitzeschild von TCS Performance kleiner Preis große wirkung

    Zitat von Turbo

    Der Kontakt zu TCS ist richtig schlecht habe bis jetzt noch keinen am Tel. und auch nicht per Mail erreicht, kam auch noch keine Bestätigung das die Zahlung eingegangen ist und ich habe Dienstag bestellt und bezahlt mal abwarten. :(


    Kann ich nicht bestätigen, bisher hatte ich immer sehr rasch Antworten von TCS. Naja bei dem schönen Wetter, kann mans den Leuten nicht verübeln mehr Zeit an der frischen Luft zu verbringen :)

  • OZ Superturismo 17"

    Also wenn du mir was abklären bzw. ausprobieren könntest, dann kauf ich dir die Dinger ab.
    Meine Bedingung wäre, dass die folgende Bremse druntergeht und nirgends streift. Falls du Interesse an 5 Minuten Karton-Bastel-Arbeit hast, meld dich bitte per PN. Sollte es passen, ists gekauft :)

  • Erfahrungen mit Sportec

    Zitat von silverR1racer

    Such mal nach sperrdifferential oder nur nach differential, da gibts nen eigenen beitrag, der sehr informativ ist.
    Denke mal dass ein grossteil der user hier ein diff verbauen würden, wenn sie mal 3-4000CHF übrig hätten ;)


    zu denen gehöre ich auch :) aber ist schon ein elend teurer spass, getriebe raus, getriebe demontieren, reinpflanzen und das ganze rückwärts. und ist man schon dabei sollte gleich überdacht werden ob nicht gleich die kupplung raus soll wenn man das gemüse schon offen hat

  • Erfahrungen mit Sportec

    Zitat von silverR1racer


    schon so, traurig aber wahr :cracy: :thumbdown: :cry2:
    anyway, ich denke aber, dass sowohl der finanzielle als auch arbeitstechnische aufwand im vergleich zum nutzen beim WALK wohl unschlagbar ist,
    zumal man ausser der minim schwergängigeren lenkung (mehr nachlauf) eigentlich nur positive und keine negativen auswirkungen hat,
    zumal für viele (auch für mich) wichtig ist, dass sich der komfort des serienfahrwerks auf keinen fall verschlechtert :thumbsup:


    Ich überlege mir gerade wie ich das WALK montieren kann. Unkenntlichmachung ist noch nicht ganz klar, ob ich die Eloxalschicht abbeizen muss oder so. Teilenummer von der originalen Teilen lass ich bei mir in der Firma eingravieren (wenn irgendwie möglich), muss ja nur original ausschauen.
    Was ich aber nicht weiss, wo ich schwarze Lager herbekommen soll. Die gelben stechen doch etwas ins Auge, jedenfalls dem Prüfer.

  • Erfahrungen mit Sportec


    Am besten ist es, du unterbreitest deine Wünsche direkt bei der Auftragsvergabe bei Sportec (oder noch besser schriftlich). Natürlich nur sofern du es auch machen lässt.
    Der Durchzug bzw. Beschleunigungsvermögen auf der Autobahn ist bei meinem Auto deutlich über dem Niveau des originalen S3 265PS. Eigene Fahrversuche mit meinem Kollegen der einen S3 hat, bestätigen dies. Da dürfte beim neuen Motor mit dem etwas grösseren IHI-Lader auch ähnliches zu erwarten sein.


    V-max-Abriegelung kann ich leider nicht weiterhelfen. Da gibts besser informierte, deutsche RS-Fahrer, die auch jeden Tag ungestraft mit 250 donnern können.


    Bezüglich Verbrauch: Im Schnitt verbraucht mein Wagen im Alltagsbetrieb ca. 0,5 Liter/100km weniger. Fahrweise dabei wechselt ab zwischen sportlich und dümpeln (Arbeitsweg). Vollgasfahrten und Rumheizen: naja da säufts.
    Mein Schnitt über die letzten 8000km waren jedenfalls 8,8Liter/100km, inkl. allen Bleifussfahrten, Arbeitswegen, etc. Man merke aber, dass 19 Zöller montiert sind. Mit meinem 17 Zöller Winterrädern sind das knapp 7,2Liter.
    Zusammenfassend: wer Leistung abruft, tankt dafür :P


    Apropos Kat.: Falls du vor hattest deinen Kat rauszuwerfen und einen Metallkat zu montieren, müsste ich dich eben enttäuschen, weil das bei den neuen Motoren nicht mehr möglich sein soll (Speicherkat). Nur so als Nebenbemerkung

  • Erfahrungen mit Sportec

    Zitat von silverR1racer


    punkto Tracktionsverbesserung an der Vorderachse empfehle ich das Studium dieses Beitrags:
    Fahrwerkskomponenten von WHITELINE: Antilift-Kit 'WALK' , Stabis und PU-Lager
    - das WALK (Whiteline Anti Lift Kit) verändert die Geometrie, bzw. den Nachlauf, was sich positiv auf die Tracktion auswirkt
    - die härteren/steiferen PU Lager verringern das "Hoppeln" der Räder beim schnellen Anfahren


    Leider ist das WALK in der Schweiz nicht wirklich zulässig, bzw. es bedarf einer Prüfung durch eine Fachstelle (DTC in Vauffelin oder FAKT in Widnau) oder durch ein Unbedenklichkeitsbescheinigung von Skoda/Importeur.
    Klar gibt es da Möglichkeiten das WALK unkenntlich zu machen, aber da darf jeder seblst kreativ werden :)


    Deiner Liste würde ich jedoch noch die S3-Querlenker hinzufügen. Die hatten bei mir zusammen mit dem Whiteline Stabi einen deutlichen, positiven Einfluss auf die Traktion.

  • Erfahrungen mit Sportec

    Hallo,
    Hmm also bezüglich "grosser Lader" würde ich mal ein Fragezeichen dahinterstellen. Du hast ja mit dem neuen TSI Motor (Code CCZA) der dem Motor EA888 entspricht (sprich Steuerkette statt Zahnriemen) der hat den neuen IHI Lader, der ist minimal grösser. Blöd aber wahr, Sportkat fällt wegen Speicherkat aus. Mit einer fein abgestimmten Elektronik dürften dich schon etwa 250 Pferdchen erwarten.


    Überleg dir vor dem Tuning gut, was genau du willst. Maximale Leistung, Drehmomentberg oder doch eher eine möglichst gerade Drehmomentkurve. Ich hatte zu Beginn einen Drehmomentberg, war ja ganz lustig zu fahren, aber für den ohnehin überforderten Frontantrieb war das in meinen Augen nicht das Passendste. Mittlerweile bin ich bei meinem BWA Motor (mit Kat Spezialitäten) auf begrenzten 420Nm zu Gunsten eines möglichst geraden Drehmomentverlaufes.


    Nun zum geliebten DSG. Frag beim Herrn Werkstattchef (Name der Redation bekannt :P ) von Sportec nach was das DSG in deinem Octavia konstruktiv an Drehmoment ertragen kann. Ein neues Getriebe ist im Falle eines DSG schweinisch teuer, also lieber nicht ganz an die Grenze des Machbaren gehen (jedenfalls meine Meinung).


    Beim Drehmomentverlauf kannst du das Drehmoment (da automatisches Getriebe), meines Wissens nach, in einzelnen Gängen (z.B. die ersten 2) etwas "kastrieren" lassen zugunsten Langlebigkeit und nicht zu rascher Reifentod. Sportec gestaltet dir den ganzen Spass nach deinem Geschmack, was nicht mal wirklich mit Kosten verbunden sein sollte.


    Bezüglich Garantie:
    Ich empfinde die 500.- CHF als beruhigender Seelenfrieden, denn so ist der komplette Antriebsstrang abgesichert. Geht während der Garantie was zu Brüche hast du kompetente Garantiehelferlein zur Seite.


    Solltest du dich für Sportec weiter begeistern können, kann ich dir (versuchen) mit Rat und auch Tag zur Seite zu stehen.



    Grüsse Peter




  • Vorderachskomponenten von S3, RS3 und TT-RS aus Aluminium

    Hier nun die Kurzversion vom Erfahrungsbericht nach dem Einbau der S3-Querlenker


    Getauschte Teile.

    • S3 Querlenker
    • Führungsgelenke (Original Octavia RS/GTI)
    • Whiteline Stabis härteverstellbar


    Mein Eindruck bezüglich des Fahrverhaltens im Alltag (sprich Bummeltempo, Autobahn cruisen, etc.):
    Mein Combi rollt subjektiv schöner ab, hochfrequente Stösse (Schläge, Gullideckel, ...) werden eleganter überrollt, dies dürfte wohl vorallem ein Verdienst der deutlich leichteren Querlenker sein. Insgesamt habe ich das Gefühl, dass der Fahrkomfort doch etwas gestiegen ist.


    Traktion (262PS, 420Nm mit sehr geradem Drehmomentverlauf):
    Die Traktion ist deutlich besser geworden, klar der Vorderradantrieb setzt immer noch seine Grenzen, aber im Vergleich zum Originalzustand spürbar besser. Aus Kurven heraus ebenfalls bessere Traktion, obwohl da ohne Sperre doch schnell der Spass vom ESP eingebremst wird. Beim Beschleunigungsvermögen geradeaus ist jedoch ein deutliches Plus zu verzeichnen (weniger Hoppeln der Vorderachse). Dieser Effekt wurde, so denke ich zumindest, durch die mittelharte Einstellung vom Whiteline Stabi und der deutlich reduzierten ungefederten Masse erreicht. Falls ich da falsch liege, lass ich mich gern korrigieren.

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten

    Wie versprochen: mein (subjektiver) Bericht nach dem Einbau der Whiteline Stabis (plus S3 Querlenker, und HD Koppelstangen VA)


    Vorab ein paar Fakten

    • Stabi Einstellung vorne mittel, hinten hart
    • Bereifung 235/35/19 rundum
    • Fahrwerk: Dämpfer original, Federn: H&R 35mm Tieferlegung
    • Antriebsstrang: (leider) keine Sperre, originale Kupplung, originale Antriebswellen
    • Umbaukosten (Arbeit+Ersatzwagen): knapp 350.- Euro inkl. 19% MwSt.


    Zu Beginn möchte ich gleich mal anmerken, dass ich zusammen mit den Stabis auch gleich die S3-Querlenker hab einbauen lassen. Es könnte also durchaus sein, dass sich die eine oder andere Aussage auch auf dem neuen Querlenker beziehen könnte.


    Erstmal zum Einbau. Da ich am Fahrwerk nix selber pfusche, lasse ich von Fachwerkstätten werkeln. Das Autohaus Waser ins Waldshut hat den Einbau zu meiner vollsten Zufriedenheit durchgeführt und das noch für einen äusserst angenehmen Preis, vorallem auch hinsichtlich des aktuellen Eurokurses. Gemäss der Werkstatt war dein Einbau überhaupt kein Problem, sofern man weiss wie, keine speziellen oder unvorhersehbare Probleme.


    Mein Eindruck bezüglich des Fahrverhaltens im Alltag (sprich Bummeltempo, Autobahn cruisen, etc.):
    Mein Combi rollt subjektiv schöner ab, hochfrequente Stösse (Schläge, Gullideckel, ...) werden eleganter überrollt, dies dürfte wohl vorallem ein Verdienst der deutlich leichteren Querlenker sein. Insgesamt habe ich das Gefühl, dass der Fahrkomfort doch etwas gestiegen ist.


    Nun zu den etwas sportlicheren Attributen bei der Kurvenhatz (Tempo zwischen 80 bis 120km/h):
    Das Fahrzeug neigt sich gegenüber dem Serienstabilisator deutlich weniger, vorallem auch im Kreisverkehr, wo die kurvenäussere Schnauze doch arg eingetaucht ist. In Langgezogenen Kurven wankt die Karosse auch weniger. Das Fahrverhalten ist eine Spur direkter geworden, das Heck scheint etwas freudiger miteinzudrehen, anstatt nur hinterhergezogen zu werden.


    Traktion (266PS, 420Nm mit sehr geradem Drehmomentverlauf)
    Die Traktion ist deutlich besser geworden, klar der Vorderradantrieb setzt immer noch seine Grenzen, aber im Vergleich zum Originalzustand spürbar besser. Aus Kurven heraus ebenfalls bessere Traktion, obwohl da ohne Sperre doch schnell der Spass vom ESP eingebremst wird. Beim Beschleunigungsvermögen geradeaus ist jedoch ein deutliches Plus zu verzeichnen (weniger Hoppeln der Vorderachse). Dieser Effekt wurde, so denke ich zumindest, durch die mittelharte Einstellung vom Stabi und der deutlich reduzierten ungefederten Masse erreicht. Falls ich da falsch liege, lass ich mich gern korrigieren.

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten

    Zitat von Gast

    Tipp:


    vor der Montage mit Motorschutzlack (klar) behandeln.
    Dann werden die im nächsten Winter nicht so unschön
    mattgrau wie meine. Oder klar pulvern. Aber dann musst
    du vorher die hinteren Lager abziehen und die vorderen
    auspressen.


    hmm, wär ne überlegung wert. entfetten, abdecken (gummis) und lossprühen. muss ich nur mal no klarlack suchen für den motor

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten

    Zitat von Gast

    Ja, nur Stabi spannungsfrei haben (beide Räder angehoben)
    und dann die Koppelstangen umsetzen.
    Dazu braucht man einen Ringschlüssel zum lösen der Mutter
    und einen Torx zum gegenhalten. Ohne den geht es nicht.


    Werkzeug-technisch, hab ich alles bei meinem Kollegen mit ner Spenglerei (inkl. Lift). Hat Vorteile nette Freunde zu haben :)
    Ich werd dann nach dem Einbau mal berichten wie ich das neue Fahrgefühl empfinde (kann jedoch subjektiv ausfallen).

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten


    wenn ich doch bloss das WALK eingetragen bekommen würde, aber nee TÜV und empfehlung vom importeur wieder mal nicht gültig bei uns in der schweiz :(.
    ich starte mal mit vorne mittel und hinten hart.


    für die einstellung muss ich ja lediglich den vorderwagen in die luft bekommen und die Koppelstangen umhängen und fertig, keine weiteren Einstellungen mehr?

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten

    Zitat von rableier

    Ich fahre zur Zeit vorne und hinten in Einstellung mittel, werde aber bei nächster Gelegenheit hinten auf hart stellen und vorne auf mittel lassen.


    kannst du damit das untersteuern etwas mildern?
    ich bin mir die gleiche einstellung am überlegen, weil 420nm und ne harte stellung könnte evtl. etwas schlechten einfluss auf die ohnehin nicht übermässige traktion haben (jedenfalls meine vermutung)

  • PCV Fix Sinn oder Unsinn

    Zitat von regda

    Womit bist du denn unzufrieden? Von dem DIng merkt man doch nix außer das der TFSi ruhiger läuft...


    Der Motor hat 2 Entlüftungen, die eine die das PCV Fix dicht macht und eine hintere direkte die zum Turbolader führt. Normalerweise hat jeder Motor auch nur eine Entlüftung.


    Ich bin mit dem Ding sehr zufrieden und würde es jederzeit wieder verbauen, mein originales Ventil hat defintiv Ladedruck durchgelassen.


    Bei mir läuft der Motor seit dem PCV Fix im Leerlaufbereich unruhig.
    Ich hab vor ein paar Tagen das Rohr zur hinteren Entlüftung neu bestellt (neue Version mit Checkventil drin). Vielleicht bringt das schon eine Verbesserung. Dann bleibt das PCV Fix drin.

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten

    So endlich sind die Stabis von Whiteline da. Am 20. Juni gehts los mit:

    • Stabi vorne
    • Stabi hinten
    • Querlenker aus Aluguss vom S3 mit originalen Octi Führungsgelenken


    Nimmt mich ja wunder wie's wird. Wenns dann noch nicht passt, kommt das B16. Bei dem Eurokurs momentan :)

  • PCV Fix Sinn oder Unsinn

    Hat jemand schon das neue, verstärkte und veränderte PCV von VW drin mit der Teilenummer 06F 129 101 P?
    Laut ECS Tuning sollte man dabei auch das hintere Rohr mit der Nummer 06F 103 215 B wechseln, sodass es wieder kompatibel ist.


    Ich find des PCV Fix Ding keine schlaue Lösung. Ich habs drin und bin nicht sonderlich zufrieden. Eine Frage ist vorallem: Wo wird das ölhaltige Gas, welches unter Druck
    steht (darum ja auch das Ventil) abgeführt? Wenn nicht bleibt das im Zylinderkopf drin oder wie ist des? Kann mir da nur vorstellen, dass die VW-Ingenieure sich was
    gedacht habeh mit dem, auch wenn lausigen, Plastikventil was gedacht haben.

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten

    Wo kein Kläger da kein Richter :)
    Sprich merkt der Prüfer nix vom WALK brauchts keine Papiere.


    Am liebsten wäre mir ein KBA-/ABE-Gutachten, somit wäre die Zulässigkeit kein Problem in der Schweiz. Nur mit TÜV wollte ich es noch nicht probieren, obwohl es mich schon reizt einfach das Ding mal ranzuschrauben und schauen obs die Herren Prüfer merken. Wenn ja dann das TÜV zücken. Also wenn du das probierst, bin ich sehr an den Reaktionen der Prüfer interessiert

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten

    Ich hab mich mal schlau gemacht für die schweizerischen Fahrer. Folgende Aussagen sind also NUR für die SCHWEIZ gültig.


    - Heutiger Stand der Rechtslage 27.04.2011 (Strassenverkehrsamt Kt. Zürich): Es dürfen alle Stabilisatoren an den Fahrzeugen verbaut werden ohne Gutachten oder ähnliches
    Bedingungen:

    • Die Stabilisatoren müssen an den originalen Befestigungspunkten befestigt werden
    • die Fahrwerksgeometrie darf nicht verändert werden (ALK fällt somit aus)
    • vom Einbauer schriftlich bestätigen lassen, dass die Teile für dieses Fahrzeug vorgesehen sind, womit man für zukünftige Vorschriftsänderungen gewappnet ist
    • Theoretisch können so auch Teile aus den USA verbaut werden, sofern der Einbauer den Einbau bestätigt (sprich Rechnung) und das Datum ersichtlich ist. Denn so darf man bei zukünftigen Änderungen der Vorschriften auf die Umstände verweisen, welche damals gültig waren. Was vom Strassenverkehrsamt akzeptiert werden müsste.


    Ich darf anmerken, dass ich keinerlei Haftung für die gemachten Aussagen übernehme. Es ist ja schliesslich jeder selbst für die Verkehrssicherheit und Zulässigkeit von seinem Fahrzeug zuständig.

  • Vorderachskomponenten von S3, RS3 und TT-RS aus Aluminium

    ich bin gerade am Teile zusammentragen bzw. suchen, da stellt sich mir doch noch eine kleine Frage bezüglich der Führungsgelenke.
    An den Querlenkern vom s3 passen ja bekanntlich die Führungsgelenke vom Golf wie auch vom S3.
    Wenn ich nun die Führungsgelenke vom S3 verbaue, bin ich dann gezwungen auch die Schwenklager vom S3 gleichzeitig zu verbauen?

  • härtere STABILISATOREN zum nachrüsten

    ich bin gerade am Teile zusammentragen bzw. suchen, da stellt sich mir doch noch eine kleine Frage bezüglich der Führungsgelenke.
    An den Querlenkern vom s3 passen ja bekanntlich die Führungsgelenke vom Golf wie auch vom S3.
    Wenn ich nun die Führungsgelenke vom S3 verbaue, bin ich dann gezwungen auch die Schwenklager vom S3 gleichzeitig zu verbauen?

  • Vorderachskomponenten von S3, RS3 und TT-RS aus Aluminium

    wenn ich mal alle teilenummer von den S3-teilen (querlenker li+re, führungsgelenk li+re) poste ich diese natürlich, kann aber noch etwas dauern. eventuell mach ich mich an ostern anstatt auf eiersuche auf teilesuche :)


    hat eigentlich jemand von euch ne preiswerte bezugsquelle an der hand für die originalteile? bei mir in der schweiz sind die querlenker trotz werkstatt-preis noch teurer als in deutschland