Beiträge von crozzroad

  • Breite Achse hinten zurückbauen

    Zitat von sepp600rr

    Zitat von crozzroad: „Also nicht nur eine Bremsscheibe mit breiterem Flansch Richtung Rad, wie ich es hier an andere Stelle gelesen habe?“


    Da kannst du Hansen schon glauben, wenn er sagt er hat sich damit schon beschäftigt.


    Bei einem breiterem…


    Hansen ist eine vertrauenswürdige Quelle. :)
    Radschrauben: Komm drauf an, wie tief die Gewinde sitzen, denke ich.
    Es gibt die Felge, die ich fahre, auch als 8x18 ET 45. Es könnte sein, dass das auch geht.
    Nur warum soll ich einen Satz makelloser Felgen verkaufen, wenn es auch einen anderen Weg gäbe. ;)

  • Breite Achse hinten zurückbauen

    Zitat von Hansen

    Ersatzteilefilm? ;-) ist schon bisschen länger her?


    Ach, mang diese etwas altertümlichen Bezeichnungen.
    Und: Wenn man die Teile gleich nach Auslieferung einbaut, kann man zumindest Scheiben und Beläge noch weitergeben.Wenn man einen Felgensatz für 1200 Euro gebraucht anbiete, hat man auch einen Wertverlust. Denn sollte man mit den Kosten für einen Umbau verrechnen.

  • Breite Achse hinten zurückbauen

    Zitat von Hansen

    Ersatzteilefilm? ;-) ist schon bisschen länger her?


    Ich habe mich damit beschäftigt, weil mein Bekannter auch eine Lösung suchte.
    Ergebnis vorweg, lohnt sich nicht, weil einfach zu teuer.
    Bremse, Radlager, Radlager Gehäuse müsste getauscht werden.


    Also nicht nur eine Bremsscheibe mit breiterem Flansch Richtung Rad, wie ich es hier an andere Stelle gelesen habe?

  • Breite Achse hinten zurückbauen

    Ich mache bei Gelegenheit ein Bild, wie es momentan im eingefederten Zustand aussieht. Der 225er-Bridgestone, den ich montiert habe, ist recht breit. Da ist wirklich kaum noch Luft da. Meine 225er-Winterreifen bauen auf den 8x18 deutlich schmaler.


    Ich habe hier schon viele Angaben gefunden, dass beim FL-RS hinten 8,5x19 ET 45 passen sollen. In Verbindung mit breit bauenden Reifen kann ich mir das kaum vorstellen.


    Ich könnte mir auch vorstellen, so eine Option wäre auch für die Leute interessant, die einen FL RS fahren und Felgen von einem VFL übernehmen wollen, die noch knapper sitzen - oder günstig gebrauchte Felgen bekommen.


    Hat jemand Zugang zu einem Ersatzteilfilm? Sind die Teile an der Achse hinten gleich geblieben? Hat der RS 245 die selbe Bremse wie der FL RS? Hat der VFL RS hinten - bis auf die Bremsscheibe - die selben Achsteile und Montagepunkte für den Bremssattel wie der FL RS?


    Schönen Sonntag,
    crozzroad

  • Breite Achse hinten zurückbauen

    Hallo, der Octavia RS Facelift hat ja hinten eine um 38mm vergrößerte Spur. Ich habe in einem Beitrag gelesen, es wäre dazu praktisch eine Spurplatte auf die Bremsscheibe hinzugekommen. Könnte man dann durch eine Rückrüstung auf die Bremsscheibe des Vorgängers die alte Spurweite wieder herstellen? Hintergrund ist: Ich fahre den Vorgänger RS mit H+R Monotube in höchster Stellung und 8x18 ET 40. Die Räder stehen perfekt im Radkasten - vor allem auch vorne. An der Hinterasche würde die Felgen beim gerade bestellten RS 245 nicht mehr hineinpassen.
    Viele Grüße, Crozzroad

  • H&R Monotube -normale Version-


    Gute Fahrt, ich bliebe beim nächsten RS, der im Frühjahr kommen soll, auch beim H+R

  • 10 Gewindefahrwerke im Vergleich mit erstaunlichem Ergebnis

    Ich habe, bevor ich mir mein Fahrwerk gekauft habe, erstmal die Federraten geben lassen, da war das Bilstein schon aus dem Rennen und das H+R Favorit.
    Man könnte beim Monotube noch eine etwas kleinere Federrate nehmen, vor allem hinten, wenn man in der höchsten Einstellung des Gewindes verbleibt.


    Ich stehe schon mit H+R in Kontakt für das Fahrwerk meines nächsten RS, der die Tage bestellt wird. Ich würde gerne ein etwas komfortableres Monotube verbauen - oder gleich nur kürzere Federn mit Einrohr-Gasdruckdämpfern. H+R hat übrigens wirklich eine eigene Produktion von Ein-Rohrdämpfern, ich war einmal da. Bei größeren Serien liefert auch Bilstein zu - und fertigt die nach H+R-Angaben.

  • Vergleich Amundsen/Columbus im Octavia 5E Facelift

    Hallo, ich habe über die Suche nichts gefunden.
    Mit dem Facelift sind die Navis beim 5E ja modifiziert worden.
    Ist der Bildschirm des Amundsen jetzt der vom Vorgänger-Columbus?
    Worin bestehen sonst noch Unterschiede zum aktuellen Columbus und - ganz wichtig - dem Vorgänger-Columbus.
    Beim Businesspaket haben etwa die Freisprecheinrichtungen unterschiedliche Bezeichnungen.
    Viele Grüße, Tobias

  • H&R Monotube -normale Version-

    Hallo,
    ich bin jetzt 60.000 km mit dem H+R Monotube unterwegs - auf höchster Einstellung - und sehr zufrieden. Ich möchte um keinen Preis auf das Serienfahrwerk zurück, dass mir einfach zu weich ist und den Aufbau zu stark schwanken lässt. Die Einrohrgasdruckdämpfer geben einem ein ganz anderes Fahrgefühl. Und mit 20 mm tiefer ist der Wagen noch alltagstauglich.


    Viele Grüße, Tobias

  • Treffen Raum Mittelfranken 2015

    6.6. ist gut - anschließend geht es nach Le Mans ;)


    Ich bin gerne mit meiner Ausrüstung dabei:


    Radlastwaage
    Beschleunigungsmesssystem
    und
    Guter Voice-Recorder für Soundfiles.


    Ich habe auch Foto und Video - aber ich würde mich an dem Tag gerne auf die drei Punkte konzentrieren.


    Ganz umsonst kann ich das alles nicht hinstellen, aber ich mache mir mal mit Markus Gedanken.
    Meine Anregung wäre, mit so einer Aktion auch dem Forum etwas zukommen zu lassen.


    Viele Grüße Crozzroad

  • Spur/Sturz Einstellmöglichkeiten

    Hopfensack: Es wurde schon gesagt. VA: Abweichung beim Sturz ist zu vernachlässigen, die Differenz beim Nachlauf eher etwas auffällig. Das Schleifen könnte man eher auf Fertigungstoleranzen zurückführen. Oder die Radhausschale sitzt etwas anders.


    Wir können uns gerne mal im Sommer zu einer Aktion auf meiner Radlastwaage treffen. ;)

  • Spur/Sturz Einstellmöglichkeiten

    Zitat von andy_rs

    Naja es gibt ja immer einen Bereich und der ist ja hinten von -1°45' bis -0°45'
    Ich würde meine Achsen auch ungefähr gleich einstellen und das hat er ja gemacht, oder besser die Vermessungsfirma :-)


    Andy: Der Bereich für die HA ist 1°45' +/- 30'


    Ich: Ich bin das mal überflogen, in der Mitte scheinen sogar die richtigen Vorgaben von Skoda für das O3 RS-Fahrwerk zu stehen. ;) Also alles was grün ist, ist schon mal innerhalb der Werksvorgaben. Bis auf den etwas ungleichen Sturz vorne liest sich das nicht schlecht. Ich hätte - um dem ungleichmäßigen Verschleiß durch den erhöhten Sturz etwas entgegenzuwirken - eine Idee mehr Vorspur an beiden Achsen gegeben. Da könnte man an die Grenzen der Werksvorgaben gehen, also hinten wären gesamt noch 8' mehr möglich, vorne gesamt 11' mehr. Wenn man dann noch vorne den Sturz vorne etwas angleicht - ich würde bei einem Grad bleiben, fände ich die Einstellung o.k.
    Hinten fahre ich 10' Sturz weniger. Damit sollte die Neigung zum Untersteuern geringer werden - aber ob man das in der Praxis merkt, darüber kann man streiten.


    Wichtig: Du bist vorne nicht mehr mit Nachspur unterwegs. Das ist nämlich gar nicht gut.


    Viele Grüße
    Crozzroad

  • Gewindefahrwerk / Federn im O3 RS

    Qualität


    Die Bilstein Dämpfer sind mit der Triple-C-Technology® für langlebige
    Korrosionsbeständigkeit behandelt. Das Monotube hat eine
    Zinkdickschichtpassivierung. Wo ist der Unterschied und was ist wohl
    besser für ein langes Fahrwerkleben?


    HR bezieht die Dämpfer von Bilstein. Ich denke, Du meinst die Beschichtung der Gewinde oder?


    Komfort


    Der Großteil der User empfiehlt hier das Monotube. Wenn ich aber in den
    Bilstein Thread schaue, sehe ich wesentlich weniger User die das
    Fahrwerk bewertet haben und somit frage ich mich ob deshalb subjektiv
    das Monotube bei den Usern deshalb der Komfortliebling ist. Gibt es
    keine technischen Werte (Federraten oder so )an denen man das festmachen
    kann? Hat vielleicht jemand schon beide im O3 RS fahren können? Ich
    habe weiter oben im Thread einen Test beim Golf 7 GTI (gleiche Plattform
    wie O3) gepostet. Hier wird Beilstein als komfortabler getestet.


    Bilstein B16: 70N/mm VA, 74,1 N/mm HA - die selben Federn sind nach meiner Kenntnis auch im B14 verbaut
    H+R: 47 N7mm VA 69 N/mm HA


    Werte für die Zug- und Druckstufe der Dämpfer habe ich nicht. Wenn das Bilstein "komfortabler" empfunden wird, könnte es an Abstimmung der Zugstufe liegen.


    Gruß Crozzroad

  • Messaktion

    Hi Bowser,


    im Augenblick benutze ich das System und die Radlastwaage vor allem für meine Arbeit für ein kleines Automagazin.
    Inzwischen habe ich auch etwas in den Bereich Video/Soundaufnahmen investiert (Richtmikro, externes Aufzeichnungsgerät etc., Video-DSLR)
    Ich habe auch schon mit den Kollegen, die hier die Arbeit hinter den Kulissen machen, gesprochen.
    Die Überlegung ist: Ich freu mich, wenn ich die Technik oft einsetzten kannn - dazu ist sie ja da.
    Also könnte man etwa die Waage aufbauen - und wenn man etwa einige Wagen eines Typs - also etwa vom 5E - hintereinander misst, kann man das sehr ökonomisch abwickeln.
    Das gilt auch für Beschleunigungsmessungen.
    Auch Soundaufnahmen im Stand sind zügig gemacht,
    beim Fahren ist es etwas aufwändiger.


    Der Ansatz ist: Ich stell die Technik, das Forum ist die Plattform für Berichte dazu.
    Die Teilnehmer unterstützen uns mit einem Kostenbeitrag.
    Der wird geteilt.
    Zum einen geht was in die Forumskasse.
    Und ein Anteil in meine Technikkasse - also zur Finanzierung der Ausrüstung.


    Das kann doch einem Treffen einen anderen Anstrich geben. Man lernt sich nicht nur kennen, sondern stellt auch gleich noch etwas zusammen an. ;)


    Warten wir aufs Frühjahr und dann geht es los - und klar, man kann das auch einzeln machen


    Viele Grüße
    Tobias

  • RS Combi TSI von crozzroad

    Zitat von Hopfensack

    Hallo Crozzroad,


    fährst du mit deinem H&R immer noch VA 345mm und HA 350mm?


    Hab am WE endlich auch das Monotube eingebaut.
    Ich musst feststellen, dass ich hinten mit 340mm nicht mehr viel höher schrauben kann, da sonst nicht mehr alle Gewindegänge ineinander greifen. Wie sieht es bei dir aus?


    Hallo, bei mir sind es inzwischen hinten auch 340 mm, vorne weiterhin 345 mm.
    Schon kurz nach der Montage ging es hinten Richtung 345 mm.
    Ich habe - wie Du - auch nur noch minimal Platz den Wagen höher zu schrauben.

  • H&R Monotube -normale Version-


    Hallo, zu Beginn hat HR die Dämpfer hinten selber gefertigt, meine ich. Das würde die unterschiedlichen Farben erklären.

  • RS Combi TSI von crozzroad

    Dünne Distanzen kommen mir aufgrund möglicher Zentrierprobleme und eine Veränderung des Fahrverhaltens nicht rein. Breitere HA verstärkt die Tendenz zum Untersteuern. ;)


    Die Winterreifen ziehen sich anders auf den Felgen als die Sommerreifen, deswegen sieht es ein wenig schlanker aus.
    Das wird mit anderen 8x18 nicht anders sein. ;)

  • RS Combi TSI von crozzroad

    So, das sind die neuen Winterreifen. Die Enkeis stehen dem Wagen auch
    ganz gut, denke ich. Bei der Japan-Fraktion sind die ja ganz beliebt.


    Gewicht: 9930 Gramm, etwa 500 Gramm schwerer als die Team Dynamics Pro
    Race 1.2 (Bild auf der Hebebühne). Damit können wir gerade so noch
    leben. ;)


    Enkei Yamato 8x18 ET 45
    Reifen sind die Conti P830 in 225/40 R18

  • RS Combi TSI von crozzroad

    Ja, pro Rad.


    Nun, ein Kilo hin oder her dürften nicht zu merken sein. Nur wenn du eine schwere 19er mit einem schweren Reifen montierst - und das mit einem leichten Reifen mit einer 18er-Felge vergleichst, reden wir schnell über 15 Kilo und mehr bei einem Radsatz. Das sollte man dann schon spüren. ;)

  • RS Combi TSI von crozzroad

    Und nun zu fortgeschrittener Stunden noch etwas Mathe:


    Gewicht Winterräder:


    9930 Gramm Felge (Enkei Yamato 8x18 ET 45)
    100 Gramm Ventil/Wuchtgewichte
    9260 Gramm Reifen (Conti TS 830 P 225/40 R 18 V XL FR)


    19290 Gramm


    Ich denke, das ist o.k. ;)
    Ich wiege das jetzt auch nicht bei allen vier Rädern nach.
    Ich bin doch nicht .... ;)

  • RS Combi TSI von crozzroad

    Hi Archie, ich denke, leichter wird es nicht.
    Zudem muss man wirklich exakt wiegen.
    Ich habe alle Teile sogar auf der selben geeichten Postwaage gewogen.
    Zu meinen Team Dynamics fand ich im Internet in einem Forum die Angabe, jemand habe sie mit 9,1 Kilo gewogen. Nun kam ich auf 9340 Gramm ;).
    Die Ultraleggera sollen unlackiert in der Größe 8x19 9,6 Kilo wiegen, zitierte jemand aus einem Forum aus einem Felgengutachten.
    Bei der Angabe fehlte die Angabe der Einpresstiefe.
    Es würde mich nicht überraschen, wenn eine lackierte OZ Ultraleggera in der Größe dann tatsächlich 10,1 Kilo wiegt.
    Und 700 Gramm leichter dürfte ein 19-Zoll-Reifen in 225/40 eher nicht sein.
    Und: Die rotierenden Massen lägen zudem weiter außen. ;)


    Über den (Auf)Preis einer solchen Felgenkombi denken wir auch lieber nicht nach. *g*


    StegMich: 9260 Gramm für die Contis (die selbe Postwaage wie immer)


    Gruß
    Crozzoad