Und... Was genau ist jetzt das Problem? Dass alle Federn verbaut sind und es toll aussieht sehe ich jetzt nicht so wirklich als Problem

Nicht ganz die gleiche Farbe aber schaut mir nach diesem hier aus

http://www.kopacek.com/Skoda/O…avia-III-emblem-cover-VRS

Ganz ganz wichtig für solche Umbauten ist, rechtzeitig den Kontakt zum geplanten Prüfer aufzubauen und mit dem vorher alles abzuklären.

Und wenn es etwas so "extremes" ist (Wegfall Seitenairbag ist ganz schön außergewöhnlich) dann wirst du wahrscheinlich eine Weile suchen müssen, bis du da einen willigen Prüfer gefunden hast

Was erwartet ihr denn da großartig an Dreck, der durch die Motorhaube durch diffundiert? Die Abdeckung ist first and foremost eine Schalldämmung. Der Dreck, der durch den Kühler durch kommt, trifft ja seitlich auf den Motor und rieselt nicht plötzlich von oben drauf. Ich versteh nicht, dass man ein offenbar reales Brandrisiko eingeht, um imaginären Dreck abzuhalten. Also auf meiner Motorabdeckung liegt kein Dreck drauf, wenn ich die mal runter nehme. D.h. Die hat auch keinen Dreck davon abgehalten, auf den Motor runter zu rieseln

Und Teil 2: Kalkulation einer Motoreninstandsetzung für einen 2.0 TFSI oder: warum eine Überholung für 2.500€ nur Pfusch sein kann

Jo, hab ich auch am Wochenende gesehen. Wirklich gruselig, was die ungenannten eBay Verkäufer da mit dem Motor veranstaltet haben.

Der channel ist insgesamt sehr empfehlenswert, wenn auch leider etwas unstrukturiert. Also die handeln immer mehrere Themen in einem Video ab und jedes Thema zieht sich aber über mehrere Videos. Das ist immer eher so ein VLOG Stil.

Ich versuch es nochmal zusammenzufassen soweit ich das verstanden habe: du brauchst keinen neuen Soundgenerator. Der Soundgenerator ist sowieso nur ein Lautsprecher mit einem dazugehörigen Steuergerät, das halt die abzuspielenden Töne errechnet. Wenn du einen hast dann brauchst du nur jemanden, der dir das Soundfile des gewünschten Autos da rauf spielt. Zum Beispiel vom Octavia NX (falls das schon irgendwo jemand hat).

Um das rauf zu flashen benötigt man ODIS oder VCP (verschieden Arten Software + Diagnosestecker) und ein wenig Ahnung.

In der bereits verlinkten Codiererliste stehen jede Menge Leute drin. Dort kannst du dir jemanden in deiner Nähe raussuchen und anfragen, ob der das kann. Gegen einen kleinen Obolus macht derjenige das dann.

Wenn nicht kannst du mit den diversen Spezialisten hier (z.B. Grubsche , Trust2k und weitere) Kontakt aufnehmen, die das so semi professionell anbieten. Die schicken dir das benötigte Equipment (Laptop, Stecker) per Post zu und du brauchst bloß eine Internetverbindung in der Nähe des Autos. Dann machen die das Remote. Das kostet dafür halt auch was.

Es besteht immer das Risiko, dass beim Flashen etwas schief geht. Dann wäre der Soundgenerator mit dem darin sitzenden Steuergerät "bricked" also nur noch als Ziegelstein verwendbar. Das Risiko ist sicher bei unseren Profis geringer aber ein Restrisiko ist trotzdem immer da. Der müsste dann getauscht werden. Das Risiko ist aber denke ich eher gering. Das kann dir der jeweilige Codierer aber dann sicher vorher sagen

Ich bin mir nicht sicher, ob das bei LED Blinkern genauso läuft aber hier ein kleines Tutorial zum Auffüllen der Blinkerflüssigkeit. Wann, warum und wie

das erklärt mein Büro. Ich hab sowas schon länger vermutet.

Ja, das mit den CVT Schaltstufen hab ich auch schon gehört. Find ich genauso doof.

Das ist so als ob man sich ein 3-fach isoliertes Fenster kauft und dann kleine Löcher rein bohrt, damit es gewohnt kalt ist. Oder man holt sich einen 65 zoll Fernseher, nutzt aber nur 10% der Fläche, damit der Unterschied zum vorherigen Röhrenfernseher nicht so groß ist. Oder man kauft sich ein iPhone, installiert sich dann aber eine App, die alles bis auf Telefon und SMS deaktiviert und zur Anzeige von Inhalten auch nur oben einen kleinen Streifen in Schwarz-Grün macht. Außerdem versteht man den gegenüber kaum und die Verbindung bricht immer wieder ab. Die gute alte Welt halt.

Bei allen 3 Beispielen würde doch niemand ernsthaft auf die geschilderte Idee kommen. Da haben wir die Umgewöhnung geschafft. Warum schaffen wir das bei sowas wie einem Auto nicht? Das will in meinen Kopf nicht rein. Das Schaltgetriebe, die Gerüche und Geräusche waren ja nie das Ziel des Verbrennungsmotors sondern das waren immer nur Notwendigkeiten aufgrund der Einschränkungen, die dieser Motor nunmal hat.

//Tante Edith sagt: sorry, wir sind gerade ganz schön weit von der ursprünglichen Frage - ob und wenn ja wie man Schaltpausen einprogrammieren kann - abgekommen. Ich halt mich jetzt wieder hier raus. Entschuldige Alter_Schwede62

Dieser Fred erinnert mich die ganze Zeit an das neue Toyota Patent, über das sich in der Elektro Welt fleißig lustig gemacht wird. Toyota hat ein Patent eingereicht, das ein Fahrzeug beschreibt, das mit einem 1 Gang Elektromotor ohne Kupplung ausgestattet ist, aber ein Kupplungspedal und Gangwahlhebel bekommt. Die Kupplung tut dann nichts anderes, als den Stromfluss zu kappen und die künstlichen Gänge beschränken einfach nur die Leistungsfähigkeit des Elektromotors auf einen bestimmten Drehzahlbereich. Komplett künstlich alle Vorteile des Elektromotors weg geschnitten...

Weitere Vorschläge von Usern waren dann ein Geruchgenerator, der das Auto außen und innen nach Abgasen riechen lässt, ein Tankimitator, der beim anstecken des Ladekabels ein paar Tropfen Diesel auf die Hand spritzt und ein Behälter mit 5L einer speziellen Flüssigkeit, die im Laufe von 2 Jahren trübe wird und dann für 32€/L getauscht werden muss. Einfach, damit man sich nicht umgewöhnen muss.

Das DSG mit seinem Unterbrechungsfreien Schalten ist doch ein Fortschritt. Ich liebe diese Sorte Getriebe so sehr, dass sogar mein Motorrad das hat. Ohne Wippbewegung durchbeschleunigen ist doch geil. Ich verstehe einfach nicht, warum man sich diese alte - schlechtere - Welt zurück holen will.

Grubsche kennt sich durch seinen Allradumbau gut mit den Getrieben aus.

Robert, kannst du helfen?

Was heißt, du hast aufgegeben? Du willst jetzt nachträglich zurücktreten?

Die Lieferprobleme bei VAG aufgrund der Ukraine-Invasion betreffen vorrangig die Kabelbäume von E-Autos und Hybriden.

https://www.electrive.net/2022…nsausfaellen-bei-e-autos/

Ich nehme an, dass er das meinte. Bei Skoda im speziellen waren meines Wissens nur die E- und Plug-in Modelle betroffen

Da hab ich meine Erfahrungen zusammengefasst

RE: Spiegelmotor rechts mit Memoryfunktion umbauen

Die Anleitung ist im ersten Beitrag

Spiegelmotor rechts mit Memoryfunktion umbauen

Dazu auch nur eine kleine Randbemerkung: auch wenn die Hersteller gerne so tun: das ist meines Erachtens keine höhere Gewalt. Wenn irgendwo eine Fabrik ausfällt (Türverkleidungen) ist das trotzdem ein "inneres" Ereignis. Sie hätten ja auch einfach 2 Fabriken dafür aufbauen können. Chipprobleme genauso.

Also wenn Skoda vorsorglich schon mal die höhere Gewalt Karte zieht würde ich wenn man da raus will direkt mit einem Anwalt reden.

Die Schwellen, um erfolgreich mit höherer Gewalt zu argumentieren sind extrem hoch. Das muss ein von außen einwirkendes "plötzliches" und unerwartetes Ereignis außerhalb der Kontrolle des Herstellers sein.

Wichtig: ich bin nicht im Recht tätig, habe aber auf Arbeit ein wenig mit dem Thema höherer Gewalt zu tun. Ich arbeite im internationalen Service von Kraftwerken und wir ihr euch vorstellen könnt haben wir noch immer riesige Probleme mit Corona. Impfunwilligkeit der Reisenden Bevölkerung, hohe Infektionszahlen überall, erhebliche Mehrkosten durch Quarantänezeiten usw usf.

Mit Corona als höhere Gewalt können wir schon seit über einem Jahr nicht mehr argumentieren. Das ist eine ganz klare Aussage unserer Legals. Hauptsächlich, weil das nicht mehr unerwartet ist. Man hätte ja (keine Firma macht das aber es wäre theoretisch möglich gewesen) direkt zu Beginn der Pandemie mehr Leute einstellen und andere Transportdienste organisieren können.

Hier ein wenig dazu.

https://www.eversheds-sutherla…e%20nach%20der%20Sachlage

Hab das Video, was ich meinte, gefunden

Ja, ich weiß, auch wieder höherer Ölverbrauch als bei dir. Aber so ein Ölverlust kommt ja nicht schlagartig sondern schleichend und der Prozess ist halt bei dir schon gestartet.

Die haben diverse Videos zum Ölverbrauch. Golf, Superb, Cupra und alle möglichen Audis

"Wir haben ein Auto angeliefert bekommen vom Kunden. 2.0 TSI"

"Lass mich raten: der zieht Öl"

Wohl alle VAG 2L TSI und TFSI Motoren soweit ich das mitbekommen habe

Wenn du den verkaufen willst versteh ich, dass du dich da nicht mehr drum kümmern willst aber das musst du unbedingt mit dazu sagen beim Verkauf. Das wäre sonst Betrug.

Wobei der vermutlich damit auch schwer verkäuflich wird

Das ist aber absolut nicht gut. Ich find das Video nicht mehr aber bei der MotorMafia hab ich letztens ein Video gesehen, in dem sie mehr oder weniger gesagt haben: wenn du schon einen erhöhten Ölverbrauch hast, solltest du so bald wie möglich den Motor instandsetzen lassen. Wenn du zu lange wartest geht nämlich der Block flöten, der sich dann nicht mehr instand setzen lässt.

Die Instandsetzung sind schon ein paar scheine aber Block ist aktuell ein viel größeres Problem weil man den einfach gar nicht bekommt.

Hier ein ähnliches Video von der Mafia

Nö

https://www.google.com/amp/s/a…uer-lahm_id_62066491.html

Wobei Skoda darin nicht explizit genannt ist

Dran denken, dass die Autos, die inseriert sind, noch nicht verkauft sind. Hatte meinen 5E RS auch im Dezember schon inseriert und erstmal mit 25.900 angefangen (11/2016 mit 50Mm). Mein letztes Inserat, auf das sich dann auch erstmals Leute gemeldet haben war für 22k€. Schlussendlich verkauft habe ich ihn für 20k€

Wenn man die Zeit hat kann man ja erstmal hoch anfangen - vielleicht findet sich ja jemand.

Deshalb frage ich ja. Es gibt durchaus Unterschiede in den gesetzlichen Anforderungen an Sprit und - vor allem - auch in der Durchsetzung dieser Anforderungen. Ob das in Polen gleich gut, besser oder schlechter ist weiß ich schlicht nicht. Ich habe nie behauptet, dass das in Polen schlechter wäre. Ich glaube es auch eigentlich nicht. Aber berichte dazu gibt es halt. Und die Anzahl der schwarzen Schafe war zumindest bei dem oben verlinkten Beitrag weitaus höher als bei einem vergleichbaren Test in Deutschland. Da wurden verschiedene Spritsorten miteinander im Labor verglichen und man konnte sie nur anhand der Additive auseinander halten. Von der Qualität des Grundsprits waren alle exakt gleich. Das ist schon was anderes als 15 von 40 auffällige Proben. Das wurde von polnischen Behörden getestet also erfolgreiche Lobbyarbeit der deutschen Premium Hersteller kann man da ausschließen

Ich bin einer der wenigen, die deutsche Hersteller in vielen Belangen eher hintenan sehen. Wir sind nicht mehr besser als das Ausland, nur teurer, überheblicher und mit einem besseren Image versehen. Das dauert aber auch nicht mehr lange, bis sich das von alleine abgeschafft hat.

Ahoi zusammen,

eine Frage an die Ossis hier: habt ihr kürzliche Erfahrung mit Sprit aus Polen? Kann man den nehmen?

Man liest ja immer mal wieder sowas hier:

https://www.welt.de/print-welt…-Polen-oft-gepanscht.html

"Bei 40 Überprüfungen sind seit Januar in 15 Fällen Unregelmäßigkeiten festgestellt worden."

Der Bericht ist von 2005 aber was aktuelleres finde ich dazu nicht.

Fährt irgendwer mit seinem RS regelmäßig nach Polen zum Tanken? Irgendwelche guten oder schlechten Erfahrungen gemacht?

Ich weiß, dass die Tankstellen in Hohenwutzen alle Behaupten, ihren Sprit aus einer deutschen Raffinerie zu bekommen aber ich kann mich auch noch daran erinnern, dass eine Tankstelle mal gebustet wurde, weil sie genau 10% zu viel (in Liter) angezeigt hat und außerdem muss man den Sprit ja nicht in der Raffinerie verunreinigen, das kann man auch noch im Tank vor Ort tun.

Hintergrund meiner Frage: Polen hat die Mineralölsteuer gesenkt. Dadurch ist der Preisunterschied für den Liter Super Plus (den mein 4x4 TSI Superb leider braucht) aktuell bei ~60 Cent pro Liter. Wenn man mal von nachgetankten 65 Liter plus 20 Liter im Kanister ausgeht ergibt das eine Ersparnis von geschmeidigen 51€ abzüglich dem bis zur Grenze verfahrenen Sprit. Ich habe ca. 100km one Way, bei 1,50€/L und ca. 8,5L/100km sind das Kosten von ca. 25€. Wenn man das noch mit einer Innen- und Außenaufbereitung kombiniert lohnt sich der Trip ganz schnell.

Daher die Frage

Alex

Nicht an sondern mit und nicht dem RS, sondern dessen großer Bruder (Superb) aber naja. Wollte es trotzdem teilen, weil nur ihr als Skoda Fahrer dieses Bild vollständig versteht.

Mit einer ukrainischen Freundin aus Schulzeiten 2 Verwandte von der Slowakisch/Ukrainischen Grenze abgeholt. Samstag 20:30 los gefahren und 22:30 wieder zurück (Abfahrt nördlich von Berlin). Im 2-3 stündigen Wechsel komplett durch gefahren, einzige "richtige" Pause war ca 1h an der Grenze die beiden finden und einsacken. Sonst nur 15-20 min Füße vertreten. Die ganze Zeit miteinander gequatscht, um wach zu bleiben.

Bin ganz schön durch aber froh, dass wir das so gemacht haben. Der Flughafen ihrer Stadt wurde erstmals bombardiert, während sie an der Grenze waren und das hat erheblich mehr Leute dazu gebracht, sich auf den Weg zu machen.

Ich habe mich die letzten Tage mal ein bisschen in den Fehler eingelesen, da meiner jetzt pünktlich zum Verkauf auch das Problem hat.

Hier nochmal zusammengefasst:

Es gibt 2 Getriebe, die verbaut wurden. Welches man hat kann man nur mit rein gucken rausfinden. Dafür die Auskleidung des Telefonfachs etwas nach vorne ziehen und dann mit Plastikkeilen unter den Rahmen der Platte rund um den DSG Hebel drunter und diese raus hebeln.

Wenn darunter ein weißes Kunststoffgehäuse ist benötigt man die Teilenummer 3Q0713128 "ECS Modul". Preis mitte Januar bei ŠKODA Berlin 76,68€ + 19% MwSt

Wenn das Kunststoffgehäuse schwarz ist und rechts einen gelben Entriegelungshaken hat dann benötigt man die Teilenummer 5Q0713128A "ZF Schalter". Preis Mitte Januar bei ŠKODA in Berlin 36,72€ + MwSt

Einbauanleitungen kenne ich nur auf englisch.

Für das weiße Gehäuse siehe folgendes Video

Für das schwarze Gehäuse kann ich das Video auch empfehlen, eigentliche Einbauanleitung (PDF) findet sich unter

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2019/RCRIT-19V615-0044.pdf

ich habe zumindest im Superb die anderen Ansichten aber die brauche ich nicht. Das Ankuppeln ist damit nochmal etwas leichter aber ich finde das mit RFK insgesamt schon so einfach, dass ich die Extra Ansicht nicht brauche. Also sofern nicht der Preis für die Nachrüstung beider Varianten eh der gleiche ist würde ich sagen kannst du auch MIB1 nehmen. Dynamische Linien auch wieder: sind eine witzige Spielerei aber wenn du bisher ohne RFK klar kamst wirst du auch weiterhin ohne die Linien klar kommen.

Denke ich nicht. Die Autos sind ab Werk schon so krass auf Minimalverbrauch getrimmt, dass man da nicht mehr viel rausholen kann. 1l oder knapp 15% weniger halte ich auch für ein Gerücht.

Ach ja die alte Mär vom bösen Radler.

Zum einen stimmt das schlicht nicht. Das sind weit weniger als 5% der Radfahrer, die massiv gegen Verkehrsregeln verstoßen. Wenn du mal mit Rad durch die Stadt fährst merkst du das sehr schnell.. Die allermeisten sind mit <15 km/h unterwegs und stehen an jeder Ampel. Im krassen Gegenteil dazu sind wirklich viele Autofahrer gefährlich unterwegs. Schulterblick wird so gut wie nie gemacht, dafür werden fleißig Radwege zugeparkt, rote Ampeln "noch eben drüber geschnipst" und "ach, die 10 km/h" zu schnell gefahren. Der Anhalteweg nach Faustformel bei 30 km/h sind 13,5m. Der Anhalteweg bei 40 km/h sind 20m. Der Unterschied sind fast 1,5 Autolängen. Bei den 13,5 Metern hat man noch eine Geschwindigkeit von über 30 km/h! 10 km/h mehr bedeuten eine signifikante Erhöhung der Gefahr für andere.

Zum Zweiten haben meiner Erfahrung nach die (wirklich wenigen), die so fahren die wenigsten Unfälle. Die passen nämlich auf den Verkehr auf. Die, die Unfälle haben sind die, die mit Noise Cancelling Kopfhörern noch eben ne WhatsApp schreiben. Aber sei es drum, denn

Zum Wichtigsten: selbst wenn es so wäre: na und? Weil irgendein Radfahrer irgendwann mal irgendwo über eine Rote Ampel geballert ist, ist das keine Rechtfertigung dafür, einen anderen Radfahrer über den Haufen zu fahren. Dein Beispiel mit dem Jugendlichen zwischen 2 Autos ist übrigens ein Argument für mehr Radwege, mehr Übergänge und bessere Ampelschaltungen für Radfahrer. Und auch da: Kinder machen Fehler. Jo. Hat nix mit dem Fahrrad zu tun. Der Unfall hätte sich ohne Fahrrad exakt genauso ereignet. Willst du jetzt Kinder aus dem Straßenverkehr verbannen?

Es geht nicht darum, alle Straßen weg zu nehmen. Es geht darum den enorm Platzbedürftigen PKW die Fahrzeit so zu erhöhen, dass Öffis oder eben Rad die schnellere Alternative werden. Und das Radfahren eben sicherer wird, weil man mehr Platz hat und getrennter vom PKW Verkehr fährt. Und da bin ich dabei. Straßen sollen nicht geschlossen werden: die sollen kleiner werden, bei gleichzeitig größerer Breite an Radwegen und mehr Busspuren. Klar, dafür müssen die Öffis auch ausgebaut werden. Ich wohne selbst an einem Ort, wo am Tag ganze 8 mal der Bus fährt. Aber mit der Bahn komm ich ganz gut in die Stadt rein und der P+R ist glücklicherweise groß genug.

Die Sattelschlepper, die Radfahrer umbolzen überfahren die oftmals mit dem Hänger. Der Radfahrer hat gebremst und gewartet aber unterschätzt, wie stark der Auflieger die Kurve schneidet. Der LKW, der eben nicht mit Schrittgeschwindigkeit sondern eher zackig um die Kurve ist hat ihn nicht gesehen und der Radfahrer hatte keine Zeit, wegzukommen. Oder eben einfach zu spät realisiert, dass der LKW abbiegt. Mit nem E Bike fährt man ja bequem 25 km/h und da braucht man halt auch einen Moment zum Bremsen. Lkw zu spät geblinkt, Rad zu spät realisiert und LKW zu schnell um die Kurve reicht dann schon. Und ich denke auch, dass Radfahrer die Größe des Toten Winkels unterschätzen. Sind Fehler auf beiden Seiten, die dazu führen. Dennoch hat der LKW die größere Schuld weil er fährt nunmal eine Waffe und muss entsprechend vorsichtig sein.

Aber das ist hier ein Octavia RS Forum, da ist die Diskussion etwas müßig. Deshalb halte ich mich jetzt raus

"wenn 1.die für die Reifen zulässige Höchstgeschwindigkeit [...]

b)durch eine Anzeige im Fahrzeug, zumindest rechtzeitig vor Erreichen der für die verwendeten Reifen zulässigen Höchstgeschwindigkeit,

im Blickfeld des Fahrzeugführers angegeben oder angezeigt wird"

Wenn man eine niedrigere Geschwindigkeit einstellt dann würde ja nicht mehr die für die Reifen zulässige Geschwindigkeit, sondern eine niedrigere angezeigt werden.

Wenngleich eine Warnung bei einer niedrigeren Geschwindigkeit realistisch in Ordnung gehen würde, wäre sie nach Gesetzestext nicht zulässig.

Im realen Leben habe ich meine Plakette immer mit virtueller Meldung bekommen aber der Prüfer des TE hat offensichtlich Korinthen verzehrt und muss diese wieder ausscheiden. Daher würde ich zumindest für die Nachprüfung einen Sticker dran bappen

Ich fahre gerne und viel Auto und fahre auch, wenn ich mal in die Stadt rein muss mangels gangbarer Alternativen meist Auto.

Aber

Als jemand, der Berliner Verkehr sehr intensiv auf allen relevanten Verkehrsmitteln (Zu Fuß, Fahrrad, Motorrad, Auto und mit Öffis) kennt bin ich komplett dafür. Die Entfernungen, die man in der Stadt zurückzulegen hat sind oftmals kurz genug, dass Fahrrad eine realistische Möglichkeit ist. Aber Fahrrad fahren in Berlin ist, selbst wenn man sich vorbildlich an alle Regeln hält, arschgefährlich. Ich habe das 1 Jahr mal probiert und bin jeden Tag die 20km Strecke in die Stadt rein mit Fahrrad gefahren. In diesem einen Jahr hatte ich 3 Reifenpannen und 2 gebrochene Speichen durch schlecht gepflegte bis nicht existente Radwege, 1 leichten Unfall (nur hingefallen, sonst nichts passiert) und 5 Beinahe-Unfälle, die ich durch vorausschauende Fahrweise und beherztes Bremsen rechtzeitig verhindern konnte. Einer davon mit einem Polizeiauto.

In allen 6 Situationen hatte ich Vorfahrt und mir wurde versehentlich bzw 1 mal sogar vorsätzlich die Vorfahrt genommen. Als dann ein Kumpel auf Rad ins Krankenhaus geunfallt wurde habe ich das Experiment wieder beendet. Das ist inzwischen 10 Jahre her und seitdem wurde viel gemacht aber noch nicht ansatzweise genug.

Außerdem haben wir faktisch ganz ähnliche Regeln. Wo in der Spur er fährt steht dem Radfahrer grundsätzlich frei. Der Radfahrer muss mindestens 1m seitlichen Abstand zu parkenden Fahrzeugen halten und PKW müssen mindestens 1,5m seitlichen Abstand zum Radfahrer halten. Das macht dann schon einen Abstand von 2,5m oder mehr vom parkenden Auto wenn sich alle an die Mindestabstände halten. Überholen in der selben Spur ist da nicht drin.

Also ich bin dafür und finde, dass die Stadt für Fahrräder noch immer viel zu gefährlich ist. Wenn für die Sicherheit der Radfahrer und ausgebauten Raum für Fahrräder Spuren für PKW weg genommen werden müssen finde ich das gut

Zitat von kaindl

Natürlich reicht das:

Ui das muss noch relativ neu sein. Kannte ich so noch nicht.

Allerdings... "rechtzeitig vor erreichen der [...] zulässigen Höchstgeschwindigkeit". Der Octavia zeigt das Geschwibdigkeitlimit erst bei erreichen der Geschwindigkeit an.

1. ist Blödsinn. Gibt kein offiziell festgelegtes Ablaufdatum für Reifen, nur einen allgemeinen Konsens, dass Reifen ab 10 Jahren als zu alt gelten.

https://www.bussgeldrechner.or…ts%20unterschritten%20ist.

2. Ist zwar korrekt (die elektronische Meldung genügt genau genommen nicht), aber solche Sticker hat eigentlich jede Werkstatt zu Hauf rumliegen. Musste auch beim Motorrad mal einen ranmachen, hatten die einfach da.

3. Ist leider korrekt. Hast du ein Gewindefahrwerk drin bzw irgendwelche Tieferlegungsfedern?

Auf der Feder muss immer Druck sein, sodass man zum Ausbau immer entweder einen Getriebeheber oder einen Federspanner braucht. Sonst könntest du ja wenn das Spiel noch mehr wird bei voll ausgefedertem Fahrwerk die Feder verlieren. Da muss was gemacht werden.

4. Kann ich nix wirklich zu sagen. Wenn die eine ABE haben musst du die ABE genau genommen immer bei haben. Oder eben nachträglich vorzeigen. Bei der HU muss man alle ABEs bei haben. Wenn die keine haben müssen sie eingetragen werden

Edith: wenn du Federn hast ist das richtig. Mehrere Teile mit ABE, die sich aber gegenseitig beeinflussen, müssen abgenommen werden. Ist vielen nicht so recht bewusst. Manchmal gibt es mehrere Teile vom gleichen Hersteller, die miteinander abgenommen wurden und gemeinsam in der ABE auftauchen - ist aber eher die Ausnahme. Im Normalfall bezieht sich eine ABE auf ein Fahrzeug im Originalzustand. Wenn du mehrere Sachen am Fahrwerk hast, die alle eine einzelne ABE haben müssen die zusammen abgenommen werden

Krass. Sowas sind für mich absolut sicherheitsrelevante Mängel. Ich glaub ich würde mich nicht trauen, mit so nem Auto noch schneller als Stadttempo zu fahren.

Und noch immer keine Besserung in Sicht?

Der 2. hat wieder eine Leistungssteigerung und anderes Tuning (Airbox etc) bei relativ hoher Laufleistung. Auch da wieder: kann man machen, man sollte aber Geld für eine Motorinstandsetzung bzw einen Tauschmotor beiseite legen. Sollte man aber bei Autos mit der Laufleistung eigentlich sowieso.

Ich bin da nicht der Maßstab aber ich persönlich würde nie ein Auto mit Leistungstuning kaufen. Ich würde allerdings außer bei so einem Fall wie Sebastian wo das ja ein Hobby ist auch nie eine Leistungssteigerung bei einem Daily Driver machen.

Egal, wie gut es gemacht ist: Jedes Tuning bedeutet mehr Verschleiß. Ob dieser Verschleiß dann wirklich für das Ende des Motors verantwortlich sein wird kann dir vorher keiner sagen. Jeder Motor kommt anders aus dem Werk und verschleißt auch anders. Es gibt welche, die mit Leistungssteigerung hunderttausende von Kilometern fahren und es gibt andere, die wenige Tausend km nach der Optimierung plötzlich einen Schaden haben. Das Risiko eines Motorschadens ist mit Leistungssteigerung aber höher, als ohne. Und das Risiko würde ich für mich nicht eingehen wollen. Ich gehe davon aus, dass die VW Ingenieure bei den 2L TSI Motoren, die ja schon eine gewisse "Performance"-Klientel ansprechen, schon das Maximum an Leistung bei gleichzeitig vertretbarer Laufleistung rausgequetscht haben. Wenn man mehr Rausholen will geht man also entweder an die Laufleistung oder muss die neuralgischen Stellen verstärken.

Generell ist eine Laufleistung von über 150.000km allerdings relativ viel und bei modernen Motoren sollte man eigentlich ab 200.000km darauf vorbereitet sein, dass Reparaturen anfallen, die eigentlich unwirtschaftlich sind und sich einen entsprechenden Puffer aufbauen.

Ich hab da auch in meinem Blog Eintrag ein wenig (wie ich finde) interessante Sachen zum VC zusammengefasst

ich fahr ja eher digital

Kurz zusammengefasst: man braucht für die erfolgreiche Umrüstung einen Skoda Werkstattzugang und einiges an Sonderwissen, daher ist das mit den richtigen Teilenummern nicht getan. Robert Grubsche hilft dir aber gern bei der ganzen Geschichte

Zitat von BreiteKante0705

Bei seltenen Teilen die man nicht oft brauch weil der Umschlag zu gering ist mag ich das noch verstehen, nicht aber teile die einen sehr hohen Durchlauf haben.

Tatsächlich ist es genau anders herum. Teile mit einem hohen Durchlauf wie Türpappen, die halt für jedes Fahrzeug gebraucht werden lassen sich sehr gut planen und damit durchoptimieren auf verringerte Lagerkapazität. Teile, die nur alle paar Tage mal benötigt werden, werden vorher "auf Halde" gefertigt und danach kann diesr Produktionsstrecke erstmal wieder was anderes machen.

Das Problem ist halt, dass eine Just in Time Lieferung aller Komponenten in der Theorie der idealen Produktion die beste Variante darstellt. Und alle Abweichungen von dieser idealen Produktion lassen sich saumäßig schwer quantifizieren. Der, der argumentiert, dass Lagerfläche x€ kostet und diese Kosten auf 0 fallen, wenn man just in time liefert kann sehr schnell zahlen ausspucken, wie viel Geld er sparen kann.

Ein Produktionsausfall im Falle einer Unterbrechung der Lieferketten lässt sich weder mit einer klaren Häufigkeit und Dauer beziffern (niemand kann dir sagen, dass deine Produktion alle 2 Jahre für 1,5 Tage ausfällt oder sowas) noch lässt sich da ein klares Preisschild dran hängen, wenn er eingetreten ist. Die Angestellten haben ja trotzdem Autos gebaut. Wie viele weniger Autos wurden gebaut? Wie teuer war die Nachrüstung? Wie viele Kunden sind vom Kaufvertrag zurückgetreten? Wie viele Kunden haben aufgrund der hohen Lieferzeit gar nicht erst bestellt? Lässt sich alles unmöglich in € fassen. Deshalb hat derjenige, der für eine Lagerhaltung und damit eine Risikoabsicherung argumentiert es unglaublich schwer.

Und selbst, wenn das Management dem zustimmt ist das eine schwierige Frage. Welche Teile legt man sich auf Halde? Und in welcher Stückzahl? Keine Firma kann sich alles für eine mehrtägige Produktion auf Halde legen. Alleine die tausenden von Karosserien würden viel zu viel Platz weg nehmen. Und wenn du sie dann auf Lager hast lässt sich auch nicht wirklich feststellen, ob dieses Zwischenlager jetzt einen Ausfall tatsächlich verhindert hat oder nicht. Und wenn du dir die schlimmsten "show-stopper" auf Halde gelegt hast und auf einmal kommt es weltweit zu einem Stahlmangel und du kannst die Karosserien nicht mehr fertigen war alles für die Katz.

Ich bin selbst kein Fan von der aktuellen Situation wo alles auf just in time und billig zulieferer in Fernost setzt aber es ist schon ein bisschen schwieriger als "ja müssen sie sich halt ein paar Türpappen auf Lager legen"

Also die Knöpfe sind auf alle Fälle "self-aware" also sie wissen, welche Knöpfe sie sind. Wenn du also jetzt einen Knopf hast, den es vorher nicht gab oder der vorher woanders lag dann kann das zu Problemen führen. Ich habe das "Problem" seit ich mein virtuelles Cockpit nachgerüstet habe. Ich kann die Tube-Ansichten nicht ändern weil mir der entsprechende Knopf fehlt.

Unsere Spezls mit dem Thema sind aber wie üblich Trust2k und Grubsche

Meld dich Mal bei den Spezialisten Grubsche (Raum Bayern), Trust2k (Raum Frankfurt/M), andy_rs (Raum Kassel) oder ngolwe (Raum Berlin)

Die können dich da beraten und dir ein Angebot machen. Oft ist es mit dem Navi alleine nicht getan. Display muss oftmals auch neu und ich denke anlernen muss auch gemacht werden.

Preislich wird das allerdings denke ich im oberen 3-stelligen oder niedrigen 4-stelligen Bereich liegen.

Da hast du natürlich recht. Andersrum ist zwar auch nicht alles, was irgendein Gutachter irgendwo eingetragen hat tatsächlich legal. Unabhängig von dem, was in den Papieren steht können Umbauten trotz Eintragung illegal sein und das Fahrzeug stillgelegt werden.

Mir fällt aber auch gerade auf, dass es bei meinem Vater damals um eine HU ging, nicht um eine Einzelabnahme. Kann sehr gut sein, dass das bei einer Einzelabnahme anders gelaufen wäre. Das mit dem Kurvenlicht kann ein Problem werden, muss es aber nicht.

Der TE will das ja aber auch gar nicht mehr machen, insofern hat sich das Thema ja erledigt

Bei der HU zählt aber der Grundsatz "was verbaut ist muss auch funktionieren" bzw. eben was ab Werk verbaut war muss funktionieren. Hatten das bei dem 5er meines Vaters mal durch. Kurvenlicht ging nicht mehr. Bekanntes Problem bei dem Modell. Kurvenlicht war nur eine Option aber ab Werk in diesem Auto verbaut. Umrüstung auf die nicht Kurvenlicht Scheinwerfer war laut Prüfer nicht zulässig. Mussten wieder Kurvenlicht Scheinwerfer rein.

Beim vFL RS war ja das Kurvenlicht Serienausstattung oder? Damit wüsste ein Prüfer potenziell, dass der das Kurvenlicht haben müsste und das ist auch ein Prüfpunkt.

Bei modernen Fahrzeugen ist auch in der großen Datenbank teilweise die Ausstattung hinterlegt und wird dann im Prüfcomputer angezeigt. Ob das beim RS und dem Kurvenlicht so ist weiß ich nicht.

Tut ja aber hier auch nix zur Sache. In der Schweiz ist die Rechtslage vermutlich eh anders.

In D wäre das glaube ich rechtlich nicht möglich weil der 5E vFL ja das Kurvenlicht hat und der FL nicht. Da der vFL aber mit Kurvenlicht ausgeliefert wurde wäre die Umrüstung nicht legal möglich. Wie das in der Schweiz ist weiß ich nicht. Ich denke auch eigentlich, dass es rein finanziell günstiger wäre, den vFL zu verkaufen und einen FL zu kaufen. Der Aufpreis dürfte niedriger sein als der Preis für die ganzen Teile. Alleine die benötigten Teile plus Lackierung sind würde ich behaupten im mittleren fünfstelligen Bereich