In der Gegend bist du auf alle Fälle in guter Gesellschaft. Robert Grubsche ist aus der Gegend und unser verrücktester Umbauer. Er hat in seinem 5E z.B. Allrad nachgerüstet. Der wohnt etwas südlich von Passau.

Das Problem ist, dass korrektes Scheinwerfer einstellen sehr aufwändig ist und viele Werkstätten dafür zu faul sind. Man muss per Diagnosestecker in den Einstellmodus gehen (die oben erwähnte Grundeinstellung) und dann an einem Einstellplatz (super gerade Fläche) das Auto einstellen.

Wenn man den Einstellmodus nicht aktiviert, dann muss das Auto mit der üblichen Beladung beladen sein (Fahrer und falls immer irgendwas im Kofferraum liegt, das auch mit rein) und dann kann man das vor einer ebenen Wand machen. Viele Werkstätten aktivieren den Einstellmodus nicht, beladen das Auto nicht und machen das irgendwo in der Werkstatt, nicht an der Einstellfläche. Dann ist das krumm und schief.

Bei Skoda habe ich da leider auch schlechte Erfahrungen mit gemacht. Gibt ein paar unabhängige die das gut machen.

Fett auf dem Gewinde dient eher dem Prozess des anziehens. Ein "gebrauchtes" Gewinde hat einen kaum definierbaren Innenwiderstand beim anziehen und frisst daher einen nicht näher bekannten Teil des Anziehdrehmoments, das dann nicht mehr der Vorspannung dient. Fett stellt einen definierten Zustand her. Normalerweise nimmt man dort aber eher Öl, nicht Fett. Aber in der Skoda Prozedur steht es ja auch nicht mit drin, oder? Insofern nicht sooo schlimm

Ich hab das Thema hier sogar eröffnet und auch das meiste davon gelesen. Ich hab das Problem nicht, da mein Auto zum Glück aus einer Zeit stammt, in der die Software noch funktioniert hat. Vom Angebot zur Deaktivierung habe ich hier bisher noch nichts gelesen. Nur jetzt beim 2. Lesen in einem Beitrag von Grins3katze

Ich habe das nur in den NextNews gehört und wollte darauf hinweisen, dass hier keiner unbedarft irgendeinen Wisch unterschreibt. Noch hat sich nämlich niemand gemeldet, dass er/sie die finale Lösung bekommen hat, und es jetzt auch tatsächlich funktioniert. Habe nur davon gelesen, dass Händler jetzt alle möglichen Kunden anschreiben mit einer angeblichen Lösung. Bin aber bei solchen Behauptungen sehr skeptisch geworden. Schließlich hat VAG die Software Probleme seit Jahren nicht im Griff.

Freu mich, wenn die Probleme jetzt tatsächlich behoben sein sollten. Bis dahin bleibe ich skeptisch

Korrekt, Hebel nach rechts ist manueller Modus. Danach kannst du auch die Wippen zum Schalten nehmen. Wenn du im Automatik Modus die Wippen nimmst, ist das eher ein temporärer Override der Schaltlogik.

Dem DSG selbst kann dadurch prinzipiell erstmal nix passieren. Der Motor wird nur im manuellen Modus näher an die obere und untere Drehzahlbegrenzung heran gelassen, bevor das DSG schaltet. Das tut aber erstmal auch nix. Wenn du das ständig machst und dann häufig den Motor in den Begrenzer jagst, ist das sicher nicht optimal. Wenn dir mal beim abbremsen der Motor anfängt zu ruckeln oder beim Beschleunigen kurz der Begrenzter einsetzt, geht davon der Motor nicht sofort kaputt

Erstmal keine Sorgen machen würde ich sagen

Nochmal in kurz zusammengefasst:

In der Vereinbarung steht drin, dass der Kunde sich über das Piepen und die Warnlampe beschwert, was ja an sich kein Mangel ist sondern aus der Eigenüberwachung kommt und erwartete Funktion ist. (was natürlich Schwachsinn ist. Nicht die Warnlampe ist der Mangel sondern der Ausfall des Travel Assist). Weil sie aber nette Menschen sind nehmen sie es hin, dass der Kunde das als Mangel ansieht, und eröffnen daher folgende Vereinbarung:

- der TA wird per Software Update deaktiviert

- wenn ein Software update zum Wiederherstellen der Funktionalität heraus kommt, wird es kostenfrei aufgespielt (heißt im Umkehrschluss wenn kein Update kommt, bleibt der TA auf unbestimmt deaktiviert)

- man verzichtet auf sämtliche Ansprüche gegenüber ŠKODA zum TA (wenn also kein Update kommt, kann man sich die Funktion auch nicht mehr einklagen)

- als Entschädigung bekommt man 1 Jahr Skoda connect (Gegenwert ganze 64€)

Man deaktiviert sich also eine Funktion, die mal über 1.000€ extra gekostet hat, für eine Entschädigung mit einem Gegenwert von 64€ und ist danach gänzlich auf Skodas guten Willen und Fähigkeit angewiesen, dass diese Funktion jemals wieder aktiviert wird. Dass sie die Fähigkeit nicht haben, haben sie ja schon die letzten 2 Jahre bewiesen.

Ich find diese Aktion gerade unter aller Sau, wenn das wirklich so kommt. Widerspricht natürlich den Aussagen der Händler, dass es eine Lösung gäbe. Unterschreiben würde ich den Wisch trotzdem nicht. Auf mich wirkt dieses Schreiben so, dass sie den TA nicht hin bekommen und sich über diesen Wisch in Position bringen, keinen Ausgleich zahlen zu müssen.

Ganz große Gefahr bei der Skoda Lösung!

Skoda legt dem Kunden einen Wisch vor, durch den man akzeptiert, dass der Travel Assist deaktiviert wird, man keine sinnvolle Entschädigung bekommt und nicht drüber reden darf!

Passt bloß auf, was ihr da von Skoda angedreht bekommt

Das lässt sich aber nicht extrapolieren! BMW und Mini haben auch ganz üble Verzögerungen bei ihren Fahrzeugen. Und die Verhalten sich außerdem wie die letzten A-löcher dabei. Sagen nicht Bescheid, streichen die Prämie, erhöhen nachträglich die Preise. Ganz schlimmer wilder Westen bei denen.

An der EZ kann man das ganz sicher nicht herauslesen. Kann ja sein, dass das Auto vor der Zulassung 3 Monate beim Händler stand oder nach der Fertigung 1 Jahr auf nem Parkplatz. Woher man weiß, ob der einen hat oder nicht, weiß ich nicht. Aber an der EZ nicht.

Der Händler könnte Fahrgestellnummer-spezifisch im Ersatzteilkatalog nachsehen. Mancher hier im Forum hat da auch Zugriff drauf. Das wäre jetzmrine einzige Idee t

vielleicht mal Innenraumüberwachung deaktivieren, um das zu überprüfen. Fahrerseite an der B-Säule unten sollte der Knopf dafür sein.

Dafür müsste sie aber reproduzierbar an gehen. Wenn sie dann nicht an geht, weißt du, dass es die Innenraumüberwachung ist.

Spinne im Auto ist übrigens anstrengend. hatte ich auch mal. Ist vorne am Ende der Windschutzscheibe in die Lüftungsschlitze gekrabbelt und war dann weg. Hatte über ca. 2 Wochen immer wieder einzelne Fäden quer durchs Auto hängen.

wenn es nur an einer Stelle auftritt, wäre eine Möglichkeit noch die Tür. Die Tür hat ja Außenblech, Innenblech und Verkleidung. zwischen Außenblech und Innenblech ist "Nassraum". D.h. das Wasser läuft am unteren Ende der Scheibe in die Tür rein und dann durch einen Ablauf unten wieder raus. Wenn dieser Ablauf verstopft ist, kann es sein, dass die Tür "voll" läuft und dann an der niedrigsten Öffnung (dürfte der Lautsprecher sein) in den Innenraum rein.

Alternativ könnte es auch der Türgummi dort hinten sein. Wenn der am oberen Ende undicht ist, kann das Wasser auch in den Fußraum tropfen. Dann müsste man allerdings an der Tür selbst irgendwelche trockenen Tropfen sehen

gerade das stimmt eigentlich nicht mehr so pauschal. Bei uns ist Diesel häufig immernoch teurer als Benzin. Wie viel niedriger der Verbrauch ist, weiß ich nicht zuverlässig. Schätze mal 1-1,5l/100km? Dadurch wird ein großer Teil der Ersparnis im Verbrauch durch die höheren Spritkosten aufgefressen, sodass Diesel sich gerade in Verbindung mit der höheren Steuer und Versicherung und den sonstigen Problemen (Umweltzonen / Dieselverbote) kaum noch rentiert. 1.000€ Ersparnis halte ich jedenfalls bei den aktuellen Preisen für sehr optimistisch gerechnet

und danach dann die Bremsflüssigkeit tauschen, weil die durchgekocht ist? Finde ich als reine "würde mich mal interessieren" Geschichte etwas viel Aufwand

na man sieht ja schon die Flocken. Kann beides sein, ich wüsste allerdings nicht, wie man vorher sinnvoll sagen kann, was es nun ist. Hat leider soweit ich das hier lesen konnte beides das gleiche Fehlerbild.

Also ich hatte bei meinem die Temperaturen mit VCDS frei eingestellt. Dass das mit ODIS scheinbar nicht geht wundert mich etwas. Aber ich vermute, wir meinen damit was unterschiedliches. ODIS beschreibt das originale VAG System zum Lesen und schreiben auf Steuergeräte. Das, was der Skoda Händler benutzt, um ein Tacho zu tauschen. Das gibt es nur mit Abolizenz, die 4-stellig im Jahr kostet. Ich kann mir nicht vorstellen, dass du das hast. Daher auch von mir der Tipp: such dir jemand mit VCDS oder ähnlichem in der Nähe

Ahoi,

Gesamt-km-Stand und Alter wären noch interessant

Zu deinen Fragen mal meine Gedanken:

1. Die Bremsscheiben hinten rosten verglichen mit anderen Fahrzeugen überdurchschnittlich stark, ja. Vor allem bei vorausschauender, nicht sportlicher Fahrweise wird die hintere Bremse so gut wie gar nicht benutzt. Solange die nicht tauschwürdig ist würde ich sie trotzdem nicht aus diesem Grund tauschen. Andere Bremsscheiben haben am Octavia ähnliche Probleme. Der bremst hinten einfsch so gut wie nicht und eine Bremse, die nicht benutzt wird, rostet.

2. Geht es dir um DSG oder manuell? Grundsätzlich musst du aber aufpassen, womit du vergleichst. Der Octavia ist ein etwas sportlicher abgestimmtes Auto, das halt in allem etwas "ruppiger" und direkter ist, als z.B. der Passat. Gerade beim anfahren fand ich das DSG im Octavia RS auch eher ruckig im Vergleich zum 280PS Superb. Aber dafür deutlich direktere Gasannahme, man hat sich deutlich "beteiligter" gefühlt.

3. Bilder zur Erklärung, welche Verkleidungen du meinst waren hilfreich. Aber ich kenne mich dazu nicht aus und habe hier auch bisher nix davon gelesen.

4. Natürlich kannst du jederzeit umstellen auf kürzere Wechselintervall und anderes Öl. Technisch ist da nichts zu befürchten. Kulanz brauchst du von Skoda generell keine erwarten (ich kann mich aktuell an keinen einzigen jemals genehmigten Kulanzantrag bei Skoda erinnern). Garantie: theoretisch wäre die Betroffen. Praktisch hast du beim 5E FL vermutlich eh nicht mehr viel Garantie übrig und sofern du nur den Zwischenwechsel selbst erledigst und für den Hauptwechsel noch zu Skoda fährst, werden die das vermutlich nie herausfinden. Das macht es freilich nicht legal, das so zu tun. Zu Wartungsintervallempfehlungen aus dem Forum siehe hier

Wartungsintervall-Empfehlungen der Community

Und noch ein genereller Tipp: so lange Themen bekommen selten überhaupt Antworten. Die User lesen das nicht oder wollen nicht antworten, weil. Sie zu 75% deiner Fragen nichts beizutragen haben. Außerdem ist der Titel komplett nichtssagend. Erstelle lieber mehrere Themen zu den einzelnen Fragen in den korrekten Forenbereichen und - ganz wichtig - mit sprechenden Titeln. Da bekommst du deutlich mehr Antworten drauf

besten Dank für die Rückmeldung

Vorweg: wurde in den 12 Monaten, bevor das erstmals aufgetreten ist, irgendwas am Auto verändert? Irgendwas ein-, um- oder ausgebaut? Irgendwas getauscht, modifiziert oder repariert? Irgendwas am Auto gearbeitet? Egal wie unrelated das auch klingen mag. Selbst beim wechseln des Ölfilters könnte man Kabel beschädigen.

Falls ja: in und um das Suchen, was gemacht wurde. Sowohl physisch als auch logisch zusammenhängende Baugruppen.

Falls nein: es ist ziemlich sicher was elektrisches oder elektronisches. Das können innere Kabelbrüche, angenagte oder angesengte Kabel sein, Kabel die irgendwo eingequetscht wurden oder welche, die einfach nicht richtig befestigt sind und dadurch Vibrationen erleiden, die sie nicht aushalten. Genauso kann es aber auch ein Steuergerät sein, das einen Hau weg hat. Da würde ich mich mal vertrauensvoll an Grubsche wenden. Er kennt die Steuergeräte vom Octavia wie kein Zweiter und kann dir sicher auch Tipps geben, welche man wie austesten kann (z.B. gegen ein funktionierendes tauschen und gucken, ob der Fehler mitwandert). Ich weiß leider nicht, welche man ohne weiteres tauschen kann, welche man wie anlernen muss und welche wegen Wegfahrsperre gar nicht oder nur als Gruppe zu wechseln gehen.

das im Kühlmittelbehälter ist üblicherweise kein Rost, sondern die Ausflockungen von dem organischen Kühlmittel. Dass der Innenraum ungleichmäßig warm wird spricht auch stark dafür. Der Wärmetauscher beginnt nämlich auf der Beifahrerseite damit, sich zuzusetzen. Wenn es das ist dann muss der Wärmetauscher für den Innenraum neu und das ganze System mehrmals fleißig gespült werden.

Ein Danke an dich dafür, dass du dich extra hier angemeldet hast, nur, um hier "Danke" zu sagen

daher möchte ich die "Schuldigen" mal direkt verlinken

Trust2k

Grubsche

andy_rs

ngolwe

Das gilt wohl hauptsächlich euch.

und komplett falsch. E-Auto Lieferzeiten sind bei den meisten Herstellern erheblich länger, als die von Verbrennern. Tut aber hier auch nix zur Sache

auch Benziner mögen derartig kurze Strecken nicht. Also tot fährst du dir auf der Kurzstrecke jedes Auto.

5km ist ja nun wirklich zumindest bei entsprechendem Wetter bequem mit dem Fahrrad machbar. Ja, bei bestimmtem Wetter kann man auch mal ins Auto steigen aber Regel-Verkehrsmittel sollte bei der Entfernung echt das Fahrrad werden.

Der, der das wie kein Zweiter hätte beantworten können, ist hier leider nicht mehr aktiv. Ob die Motoren ab 2012 unauffällig sind kann ich dir nicht beantworten. Generell ist aber das Steuerkettenproblem soweit ich weiß vorrangig ein Longlife-Ölwechsel-Intervall-Problem. Stichwort Wasserstoffversprödung. D.h. wenn das Auto mit 170.000km erst 5 Ölwechsel gesehen hat, ist die Gefahr nicht unerheblich. Dem könnte man allerdings mit einem proaktiven Tausch der Steuerkette entgegenwirken.

Allerdings muss dir bewusst sein, dass du bei 170.000km sowieso die Katze im Sack kaufst. Rechne damit, dass du nach Kauf nochmal (je nach Zustand und, wo du es machen lässt) 1.500-3.000€ rein stecken musst (das gilt sowieso für jedes Auto) und du solltest mindestens den Kaufpreis nochmal auf der hohen Kante liegen haben. Das Ding kann halt jederzeit ohne Vorankündigung hops gehen und hat auch den größten Teil seines Lebens schon durch. Die meisten modernen Autos werden so ca 250.000km alt, danach ist eine Reparatur oftmals unwirtschaftlich. Ergo 2/3 sind vorbei.

Mir ist bewusst, dass es Autos gibt, die deutlich länger halten, genauso gibt es aber welche, die deutlich kürzer halten. 250.000 ist ein Mittelwert.

Ganz wichtig drauf zu achten wäre der Ölverbrauch. Wenn der hoch ist: Finger weg. Wobei du das freilich nur schwierig rausfinden kannst. Wenn der hoch ist, ist oftmals eine Motorrevision fällig

Stichwort Motor Mafia auf Youtube. Die haben da ein paar Videos zu.

Der "Zuheizer" im Menü ist meines Wissens ein elektrischer Zuheizer für die Innenraumluft. Der ist dafür da, dass der Innenraum schneller warm wird, nicht das Kühlmittel. Das ändert also nix.

Ansonsten finde ich 12km Landstraße erstmal nicht verwunderlich. Die Diesel heutzutage produzieren so wenig Abwärme, dass die im Winter je nach Fahrprofil teilweise überhaupt nicht auf Betriebstemperatur kommen. "Landstraße" ist ja auch nicht gleich "Landstraße". Die typischen Brandenburger Landstraßen mit 70km/h und alle Nase lang ein Ort mit Ampel ist ja was anderes, als eine 4 spurige Bundesstraße mit getrennten Fahrstreifen, obwohl beide theoretisch als Landstraße zählen. Meine eigenen Diesel-Erfahrungen waren nur ein 1Z FL TDI von 2014 bis 2018 und der ist auf der Strecke zu meiner Freundin (ca 20km gesamt, davon ca 12 Stadt, 3 Stadtautobahn und 5 Landstraße) je nach Außentemperatur teilweise auch nicht auf Betriebstemperatur gekommen.

Das ist ja der Grund, warum sich einige Dieselfahrer im Winter mit Pappe den Kühlergrill dicht machen. Gerade an Transportern sieht man das häufig. Dsmit der Motor überhaupt mal auf Temperatur kommt.

Es gibt da ein Video von also das geht schon. Man benötigt aber modifiziertes Werkzeug und jede Menge Geduld.

Ansaugbrücke abbauen ist halt auch nicht ohne, weil dafür die Common Rail Leitung weg muss. Auf der sind im Betrieb einige Hundert oder sogar tausend Bar Druck. Da sollte man im Nachhinein noch irgendwie sicher gehen, dass die Dicht ist.

Sehen an sich interessant aus aber da pumpt man sich ja einen Wolf. Und durch die Mechanik rollt das Auto beim anheben ein ganzes Ende nach hinten. Muss man mit dem Platz und auch beim abstellen des Autos beachten (keine Handbremse anziehen)

Viel wichtiger ist aber:

Zitat von RS Lotte

..... ein RS-Treffen zur Einweihung der Garage bei Grubsche , läuft!!!😄😅🥂🍻

.... werd schon mal eine Nummer ziehen, für 1 x Service, Ölwechsel und kleineren Codierungen!!!

Grubsche : wann gibt's denn die Einweihung?

Auch bei der aus Plastik soll es gehen aber unendlich viel schwieriger, weil der Raum da sehr eng ist. Gibt da je ein Tutorial Video auf der Dieselgeek Seite für beide Varianten. Allerdings waren das soweit ich mich erinnern kann auch unterschiedliche Brackets, also musst du eigentlich vor der Bestellung schon wissen, welche Version du brauchst (Alu oder Plastik)

01/2017.

Ich kam vom Octavia RS, der ja sehr sportlich abgestimmt ist und fand den Superb eher träge. Wenn man ihn latscht und ihm ein bisschen Zeit gibt, um den Turbo hoch zu drehen, dann marschiert er auch nach vorne aber ich habe ein Jahr lang immer mal wieder zwischen RS und Superb gewechselt und der RS war regelrecht giftig im Vergleich. FPA Antrieb oder wie das heißt auf Sport hat es besser gemacht (RS stand auf normal) aber noch immer kein Vergleich.

Und jetzt im Vergleich zum Mini Cooper SE (Elektro Mini mit 184 Pferdchen) stinkt er in Sachen Spritzigkeit halt total ab. Der Mini braucht zwar länger auf 100 aber er fühlt sich schneller an. Und auf der Stadtautobahn mal eben jemanden überholen ist halt mit dem Kart eine regelrechte Freude. Aber das liegt am Antrieb. Nichts schlägt Elektro in Sachen Spritzigkeit

Jain. Man fährt halt im individuellen Modus, den man sich frei konfiguriert hat. Ich hab im Superb eine bunte Mischung als Standard, Sport und Comfort. Gaspedal auf Sport, weil das Gas in dem Auto trotz großem Motor sehr träge reagiert. Lenkung auch Sport. Klima Standard und DCC Comfort. Und wenn man es mal wissen will ist man in 3s auf alles Sport. Ist der Superb nicht wirklich das richtige Auto zu aber mir fehlen die finanziellen Mittel für einen echten Sportwagen. Superb ist gut genug.

FPA ist mir vor allem wegen der freien Konfiguration auf individuell inzwischen wichtig

Ich bin mir sogar sehr sicher, dass die LED nicht überwacht wird. Die leuchtet doch meines Wissens sogar bei nicht-DWA Fahrzeugen oder? Und ist daher reine Deko

Von meinen Türdämmungs-Eskapaden kann ich mich noch daran erinnern, dass ein Kabel (ich glaube das dieser LED) insgesamt sehr kurz war und man das blind anstecken musste, weil es halt so kurz war, dass man die Türpappe nicht anders halten konnte. Vielleicht hast du den Stecker beim rumwerkeln wieder abgezogen oder so. Falls dir die LED wichtig ist, musst du da wohl nochmal ran.

Das kann dir nur die Glaskugel sagen. Aktuell haben die Hersteller wohl größere Probleme mit dem Transport der Fahrzeuge, als mit der Produktion. D.h. fertige Autos stehen sich die Reifen platt, weil keine LKW da sind, um sie zu transportieren. Wenn er aber schon gebaut ist, seh ich da keine größeren Probleme. Außer halt, die ziehen jetzt noch schnell alle E- und Hybrid Modelle vor, wegen Zulassung in 2022. Da weiß ich aber nicht, ob sie das tun

Ansonsten haben diese Stecker auch eine Teilenummer und könnten bestellt werden. Dann müsstest du allerdings die passenden Pins auf die Kabel crimpen, was ohne richtiges Werkzeug schwierig ist. Von VW/Skoda gibt es auch vorbelegte Reparaturkabel

Welche kann dir aber nur jemand mit Zugriff auf den Teilekatalog sagen

Ich bin mir nicht sicher, ob in Rechnung stellen heute noch gehen würde. Es wurde ja mal beschlossen, dass normale Abnutzungsspuren nicht in Rechnung gestellt werden dürfen.

Wenn Sie sich weigern, das auf Garantie zu reparieren, weil das normale Abnutzung ist, würde das ja auch unter "normale Abnutzung" in Sachen Leasing fallen.

Ich persönlich finde das nicht "normal". Hatte allerdings auch in den meisten meiner bisherigen Autos Gummimatten drin und daher vielleicht einen verfälschten Blick. Im Superb jetzt sind nach fast 5 Jahren und 65.000km noch die ersten (Stoff-) Matten drin und noch weit weg von "durch"

Nope. Der 5E TSI hat den gleichen ich glaube 50L Tank wie der TDI.

Interessanterweise hat der Allrad einen um 5L größeren Tank. Das hat Grubsche bei seinem Allrad-Umbau rausgefunden. Das ist deshalb interessant, weil ja beim Allrad da hinten weniger Platz ist. Wahrscheinlich, um den inherent höheren Verbrauch etwas auszugleichen.

Größeren Tank gibt es bei Skoda nur beim Superb und auch da nur bei gewissen Motorisierungen. Mein 2.0L TSI mit 4x4 hat 70L. Glaube bei VW gab es den auch nur beim Passat. Man muss ja den Abstand wahren. Wer 1.000km Reichweite will, muss halt den großen nehmen.

Im PKW ein Soundsystem abzustimmen ist unglaublich kompliziert. Also das mit der falschen Hörhöhe kann daher durchaus sein. Glaube aber nicht, dass das alles ist. Aber was genau dich stört, kann dir niemand außer dir selbst sagen.

Wir haben ja hier auch diesen Fred

Wartungsintervall-Empfehlungen der Community

D.h. Es gibt mehrere Sachen, bei denen die erfahreneren aus dem Forum der offiziellen Leitgabe widersprechen.

Ich persönlich bin der Meinung, dass es keine Lebensdauerbefüllung von einer mechanisch beanspruchten Flüssigkeit gibt. Auch für die Differenziale am Allrad gibt ja Skoda kein Wartungsintervall an, da ist aber Öl drin und Öl kannst du mir sagen was du willst gehört getauscht.

DSG wurde ich auch eher bei einem Spezialisten machen lassen. Meine Werkstatt hier um die Ecke bietet zum Beispiel überhaupt keine Wechsel, sondern nur noch Getriebeöl-Spülungen an. Bei vielen modernen Getrieben bleibt nämlich viel Restöl drin. Bei den VAG DSG Getrieben ca 1l wenn ich mich recht erinnere. Und das gehört halt mit getauscht.

Bei dem Wandler im Passat hätte ich jetzt auch als erstes mal Wechsel des Öls angedacht. Mechanisch verschleißen tut da eigentlich selbst mit Öl alle nix. Er fährt bloß nicht mehr los.

An sich würde ich Hansen da zustimmen, der Umstieg wird nicht leicht. Andererseits ist er auf einen VW up und jetzt auf einen 1Z RS TSI gegangen, insofern geht das schon

Noch ein Motorradfahrer

Wobei unsere Fahrprofile denke ich sehr unterschiedlich sind. Ich fahr lange Touren (Honda CRF1000L DCT) und Offroad (Honda CRF300L)

Ja also willkommen hier im Forum. Gibt viel Wissen hier im Forum

Jain. Das ist zwar technisch an sich richtig aber leider hat der Spritsparwahn im DSG Einzug gehalten. Das DSG fährt eher im 2. mit schleifender Kupplung als im 1. Deshalb sollte man auch bei langsamer Fahrt auf manuell stellen und den 1. einlegen.

Von wegen Wandlerautomaten können Anhängerbetrieb besser ab: ganz klares jain. Zunächst einmal kommt es darauf an, auf was für einem Fahrprofil der Anhänger gezogen wurde. Ich zum Beispiel fahre prozentual von der Gesamtstrecke viel mit Anhänger aber oftmals 300-1.000km one way Autobahn mit einem mittelschweren Hänger (Gesamtgewicht zwischen 600 und 900kg). Das ist den Kupplungen weitestgehend schnuppe.

Und: im Wandlerautomaten ist ja ein Öl das kraftübertragende Medium (jedenfalls bis die Reibscheibe einsetzt) und das Öl verschleißt auch schneller mit Anhänger. Insofern ist das ein Trugschluss, dass man da weniger Verschleiß hätte. Man hat nur Verschleiß an einer Flüssigkeit, die sich freilich einfacher wechseln lässt.

Waren die 14,x Volt mit Motor noch an oder aus?

Ansonsten kann sein, kann aber auch sein, dass dein Auto irgendwelche hohen Ruheströme hat. Marderschutz, Dashcam und Alarmanlage sind da beliebte Kandidaten. Bevor man für viel Geld die Batterie tauscht würde ich den mal messen. Also Verbindung trennen, Multimeter dazwischen hängen und dann ne ganze Weile warten, bis alle Steuergeräte in den Ruhemodus gehen. Glaube sicherheitshalber 20 min sollte man warten. Und dann ablesen

Kann ich vollumfänglich zustimmen. Meine ersten Autos hatten alle Handschaltung und Spaß gemacht hat's nicht aber gestört auch nicht. Dann ein paar Mietwagen mit Automatik gehabt und seitdem nur noch Automatik gekauft. Inzwischen hat sogar mein Straßenmotorrad Automatik. Einmal gepoppt... Ihr kennt den Spruch

Wie erwähnt sollte beim DSG regelmäßig der Ölwechsel durchgeführt worden sein. Wenn nicht weiß ich ehrlich gesagt auch nicht, was da auf einen wartet. Aber ich habe die Regel "Finger weg" mitgenommen, wenn die nicht eingehalten wurden.

Nochmal zu deinen ursprünglichen Fragen:

Wenn du die ganze Zeit mit einem Passat vergleichst bedenke bitte, dass Skoda zum einen die günstigere Marke ist und zum anderen, dass der Octavia in der Kompaktklasse ist, wie der Golf. Der Superb wäre von der Anmutung her näher am Passat (aber auch hier nicht ebenbürtig. Der Preisunterschied hat schon seinen Grund.

Columbus aus den Jahren läuft zuverlässig. Ab ca 2020 wurde die problematische Software verwendet. Hauptunterschiede: größeres Display, schnellerer Prozessor, duale Kartenanzeige in Verbindung mit virtuellem Cockpit (beim Amundsen nur entweder VC oder Zentraldisplay), interner Speicher im Columbus (Amundsen hat Navidaten nur auf SD)

Schaumstoff da hin kleben ist denke ich kontraproduktiv. Damit nimmst du dir ja noch mehr Freiraum.

Elektrische Sitze gibt es im Octavia nur in Verbindung mit Kessy (keyless). Die sitzen aber glaube ich wegen der Motoren nochmal etwas höher, was die Beinfreiheit wieder schlimmer macht

Canton ist besser, ja. Aber auch keine Offenbarung. Hauptunterschied ist der (eher kleine) Subwoofer im Kofferraum und die zusätzlichen Hochtöner bei den Spiegeln glaube ich. Problem ist: im Standard System lässt sich zusätzliche Hifi Hardware relativ problemlos nachrüsten, im Canton wird der Subwoofer überwacht und bei "Fehlern" (z.B. anderer Innen Widerstand weil anderer Sub eingebaut wurde) abgeschaltet. Also wenn du Hifi nachrüsten willst ohne nehmen. Wenn nicht würde ich mit Canton suchen.

Nachrüsten lässt sich fast alles aber wirtschaftlich sinnvoll ist das im Normalfall nicht. Grubsche hat zum Beispiel in seinem TSI Allrad nachgerüstet. ngolwe auch. Aber reiner Teilepreis sind schon rund um Nähe von 10.000€ und dazu mehrere Tage Arbeit. VC nachrüsten von einem Columbus kommend kostet ca 3.000€

Ansonsten aus deinen Fragen raus die Idee: hast du schon mal nach einem Superb geschaut? Der ist markant größer innen und fühlt sich auch höherwertige an. Der fährt sich nicht so sportlich wie der RS aber dafür gibt es den mit noch mehr Antrieben und mehr Ausstattung (belüftete Sitze ). Ich hab den 280PS Allrad und der geht gut. 5L verbraucht der allerdings auch im Idealfall nicht. Gibt den Superb aber auch mit dem 220PS Frontantrieb.

Nur so als Idee.

Deine letzte Frage verlangt nach einer Glaskugel. 70.000km in 4 Jahren sind 17.500km im Jahr. Das ist schon eine ordentliche Distanz, bei der das Öl wegen Laufleistung weniger als 2 Jahre drin bleibt. Ich glaube nicht, dass der schon unwiederbringlich beschädigt ist. Aber sicher sagen kann dir das keiner. Solang du ab sofort kürzere Intervalle fährst sollte das in Ordnung gehen. Du findest sowieso keinen bezahlbaren, der nicht im Longlife Intervall gefahren wurde. Daher ist die Frage im Prinzip egal.