Nach inzwischen 21.000 problemlosen Kilometern macht das Fahren immer so viel Spass, wie am Tag der Fahrwerkabstimmung. Auch nach der Umrüstung auf 18" Winterreifen auf Originalfelgen hat die "Freude am Fahren" nicht abgenommen! Also, weiter geht's!

Schade ist nur, dass es inzwischen in Mode gekommen ist auch den Tank zu verkleinern, um das Gewicht weiter zu reduzieren

Super! Dann viel Spass beim Fahren!! Wie oder wo kann man den Sensor verstellen?

Zitat

Du hast da einen sehr schönen RS!
Ich finde das mit der Abstimmung bei Wolfgang Weber (WW) sehr interessant!
Was hat er denn genau alles gemacht? Auf seiner Seite stehen ja viele Optionen was gemacht werden kann...
Könntest du das etwas genauer erläutern? Vielen Dank und weiterhin gute Fahrt!

Ansich sind die durchgeführten Arbeiten überschaubar!
Bei Meindl Motorsport, zwei Dörfer weiter, wurde das Fahrwerk eingebaut.
Für die Höhe und die Zugstufenwerte gab es Vorgaben durch WW.

Bei Wolfgang Weber auf der Messanlage wurden dann Spur- und Sturzwerte nach seinen "Erfahrungen"
berechnet und so eingestellt, dass die gewünschten Fahreigenschaften herauskamen. Ich wollte lieber
weniger Handlichkeit aber dafür einen guten Geradeauslauf um nicht ständig korrigieren zu müssen. Und das passt!

Zitat

sieht schick aus mit den Spurplatten.
Was für eine Tiefe hast du jetzt.

Olli

P.S.
Die Bilder machen iwi blind

Vorn sind es 340 mm, hinten 335 mm. Kann im Gelände natürlich etwas verändert dastehen.
Die Bildqualität finde in mit 300 KB auch etwas mager. Ich werde mal ein paar Bilder in meiner
Galerie hochladen.

Hatte heute mal etwas Gelegenheit zu photografieren.
Vorn sind 10er und hinten 15er Spurverbreiterungen verbaut. Durch den auf etwa 1° verringerten Sturz hinten muss es auch nicht mehr sein, finde ich.

Zitat von mycell24

Keiner da! Hab nur die Möglichkeit bei meinen Eltern die haben ne Werkstatt... auf der Anderen Seite gingen ja auch 3 Schrauben schwer und da hat es mit langem Hebel gereicht, also bin ich mit gleicher Methode an diese letzte rangegangen... trotz aller Vorsicht... danach ist man immer schlauer. Schlagschrauber muss aber auch nicht immer gehen... als mein Vater damals die Spurplatten vom Mercedes nicht mehr runter bekommen hat hat auch der Schlagschrauber versagt. Zuguterletzt sind sogar zwei 17er Marken-Nüsse gerissen trotz aufgeschweißter Mutter. Eine alte Smalcalda (das war eben noch Werkzeug) hat dann den Dienst mit langem Hebel geleistet und die Schraube gelöst.

Wie können vier von 10 Schrauben sooo fest sein, dass sie nicht mehr aufgehen? Durch Schmiermittel auf den Kontaktflächen werden Schrauben, obwohl sie mit dem vorgegebenen Drehmoment angezogen werden, bis fast vor dem Abreissen gedehnt! Die Benutzung der Bremse kann dann dafür sorgen, dass das Schmiermittel verdampft und die Schrauben danach schier unlösbar sind.
Es wird ja immer wieder kontovers diskutiert, ob Schrauben geschmiert werden sollen und wenn ja, an welchen Stellen.
Porsche gibt das Schmieren der Gewinde sogar vor.
Ich schmiere seit über 35 Jahren die ersten paar Gewindegänge der Schrauben oder Stehbolzen mit Kupferpaste.
Es gab weder feste, noch abgerissene Schrauben oder gar gelöste Schrauben.
Im Stahlbau werden Schrauben bei sogenannten "hochfesten Verbindungen" mit graphitierten Gewinden eingesetzt, damit genau die richtige Zugkraft auf die Schraube wirkt, wenn diese mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen wird.
Dir wünsche ich viel Glück, die letzte Schraube nun ohne viel Schaden rauszukriegen!! Achte darauf, dass die verwendete Nuss nur sechs- und nicht zwölf Mitnehmerkanten hat!

Das wird schon werden!
Ich hatte während der 6 Monate Wartezeit einen O3 1,2 TSI vom :). Mit dem durfte ich wegen der Winterreifen nur 180 fahren, wobei der Geradeauslauf miserabel war! Mit hinten mehr Luftdruck als vorn war es dann etwas besser. Der Umstieg auf den RS war ein Unterschied wie Tag und Nacht. Der Geradeauslauf war schon vor der Tieferlegung fast so gut wie danach. Auch 2 x 15 mm Spurverbreiterungen nur hinten oder 2 x 15 mm hinten und 2 x 10 mm vorn haben daran nichts verschlechtert.

Bei meinem Mini gab es früher ähnliche Symtome, wie bei deinem RS und zwar dann, wenn ich nur hinten neue Reifen aufzog, während die Vorderen bereis stärker abgefahren waren. Nach der Fahrwerkseinstellung in Richtung "guter Geradeauslauf" war es dann verschwunden, obwohl rundum 2,25° Sturz eingestellt sind.

Ich denke, der etwas zu niedrige Luftdruck hat zwar Einfluss auf das Fahrverhalten aber keinen- auf die Fahrwerkseinstellung.
Vielleicht investierst du doch mal die 70 € beim Reifenhändler, um hier sicher zu gehen.

Auf dieser Seite http://www.rimsntires.com/specspro.jsp spiele ich immer verschiedene Reifen und Felgengrössen durch.

Zitat

Ich weiß es nicht, andere haben das Problem ja nicht mit der Verbreiterung. Bestimmt wird es an der Vermessung liegen, da wurden weitestgehend Skoda Vorgaben eingehalten. Aber ich hab noch keine Werkstatt gesucht die mir einen neue Vermessung macht.

Genau, wie du schreibst...."wurden weitestgehend eingehalten".....

Hinten war die Spur vorher besser eingestellt. Links liegt der Wert jetzt sogar bei 0', also 3' unter dem zulässigen Wert und rechts bei 4'!
Warum die Differenz?
Dass es besser geht, habe ich bei meiner Spureinstellung mitverfolgen können.

Wenn auch schon ein paar Jahre alt, ist es der Link sehr interessant! Hab im Mini Cooper S ein KW Clubsport Fahrwerk mit Federraten von 80 N/mm und das KW V2 im RS hat Federraten von 40 N/mm. Den Unterschied im Komfort merkt man schon sehr deutlich!

Zitat von Secreto

:shakehand: Super, dann sag ich nix mehr ich kenne nur das V1 für den OII RS, da waren lineare Federn drin und das V3 fürn VII R, wichtig ist das ihr zufrieden seit. Wie ist den das beim V1 fürn OIII? Hat das schon jemand verbaut? Was sind da für Federn drin?

Interessant wäre auch zu wissen, was für Dämpfer verbaut werden beim V2. Beim V3 sollten ja Koni Dämpfer verbaut sein, laut meinen Infos

Wie ich oben schon schrieb. Laut aktuellen Gutachten, sind in den Fahrwerken V1, V2 und V3 die gleichen Federn verbaut.
Kann aber sein, dass es früher anders war.

Zitat von Secreto

Schau dir mal die Bilder auf der KW Seite vom V1-V3 an, du wirst schnell erkennen das die Federwindungen beim V1 und V2 linear sind und beim V3 Progressiv, übrigens sind die OEM Federn auch Progressiv!

Laut Gutachten sind alle Federn bei den Fahrwerken KW V1, V2 und V3 völlig identisch und progressiv gewickelt.
Mein V2 sieht auch anders aus, als auf den Fotos.
Wichtig finde ich aber auch mindestens die Einstellbarkeit der Zugstufe, um es wenigstens etwas anpassen zu können.

Zitat von andy_rs

Der große Nachteil beim KW ist doch, dass man hinten nur ausgebaut die Härte verstellen kann. Das ist beim Bilstein besser gelöst

Meine Zugstufe ist jetzt optimal für meine Wünsche eingestellt und ich sehe nun auch keinen Grund mehr diese wieder zu verstellen.
Vielleicht ist das mit der Anpassung aber auch Einbildung und möglicherweise hätte auch ein KW V1 oder ein Bilstein B 14 mit Werkseinstellung funktioniert.
Who knows? Ich werde es wohl weiterhin bei allen Autos genauso handhaben! Der Unterschied zur Serie ist echt gewaltig

Zitat von JimRockford

@ RWhity: Wo kommen die Werte her, die bei dir eingestellt wurden? Das sind nicht die Werte, die Skoda vorgibt (insb. Sturz).

Habs es bei Wolfgang Weber in Vilshofen an der Donau einstellen lassen und war vor Ort direkt beim TÜV.
Er hat jahrelange Erfahrung im Rennsport und im Einstellen und Anpassen der Fahrwerksgeometrie.
Du sagst ihm was du erreichen möchtest. Er weis dann, wo er wie drehen muss, um genau das zu erzielen.

Welche Werte gibt Skoda eigentlich vor? Wäre mal interessant zu wissen!

Zitat von Octavian

Nur so zur Info:
In der neusten Version des Gutachtens (17.04.14) werden 330 mm an der VA als Minimalwert beim V2 angegeben

Ich hab das Gutachten vom 16.04.2014! Da stehen noch 340 mm drin!

Nach rd. 2000 km mit dem Fahrwerk lag der Wagen etwa 1 cm tiefer als am Anfang.
Habe heute mal die Höhen vorn auf 340 mm korrigiert und hinten bei 335 mm belassen.
Das sind die Werte, die als Minimalwerte im KW Gutachten stehen.

Zu den Komfortfragen oben:
Für den Komfort bzw. die Härte des Federbeins ist in erster Linie die Feder(-rate bzw. -härte) zuständig.
Die Einstellung der Zugstufe regelt nach dem Einfedervorgang die Ausfedergeschwindigkeit.
Wenn das Ausfedern zu schnell geht, empfindet man es als unangenehm. Die Zugstufe muss daher immer
zur Feder passen.
Da die KW V1 und V2 Fahrwerke progressiv gewickelte Federn haben, wird die Zugstufe so gewählt, dass der
Wagen gerade bei höheren Geschwindigkeiten, also im härteren Federbereich, sicher läuft. Das kann aber nur
einen Kompromiss darstellen.
Die Anpassungsmöglichkeit an die Vorlieben, die meist gefahrenen Geschwindigkeitsbereiche oder auch den
Einsatz auf der Rennstrecke besteht beim V1 nicht.
An meinem Wagen wurde die Zugstufe des V2 hinten 5 Kicks und vorn 8 Klicks geöffnet. Er federt hinten also
langsamer aus als vorn.

Hab ja kürzlich auch einbauen und einstellen lassen. Er wurde extra für guten Geradeauslauf auf der Autobahn eingestellt.

Mein Spezie hatte auch erst Bedenken wegen der 15 mm Spurplatten (nur) hinten.
Als ich dann für vorn noch 10 mm Spurplatten rausgeholt habe ging es wieder.
Es hat ja einen Grund, dass Fahrzeuge ab Werk hinten eine schmalere Spur als vorn haben!

Der Sturz, der hinten durch die Tieferlegung entstanden war, wurde auf 55 Minuten reduziert.
Der Sturz vorn wurde bei 1°15 Min belassen. Die Gesamtspur wurde vorn auf +10 Min und hinten + 7,5 Min eingestellt.
Wäre mal interessant was deine Werkstatt eingestellt hat. Kannst du dein Messprotokoll mit allen Werten mal reinstellen?

Ich habe mein ACC nach dem Fahrwerkseinbau bisher nicht justieren lassen.
Wer hat es denn schon machen lassen? Und welcher Aufwand war es tatsächlich??

Vorn und hinten sind es doch völlig unterschiedliche Systeme! Es ist nicht möglich vorn und hinten gleiche Gewindelängen einzustellen!
Hier sollte man sich an die Vorgaben von KW halten, die sich vorn auf die Federauflage und die darunterliegende Befestigungsschraube
beziehen.
Hinten ist es der Abstand der Federauflage und der Auflagefläche der Verstelleinheit. Das Fahrwerk mit der Radlastwaage einzustellen wurde von meinem Fahrwerksspezie (http://www.wwmotorsport.de) abgelehnt, da wegen der weichen Federn im Ergebnis zu unterschiedliche Gewindelängen herauskämen. Vielleicht fragst du ihn mal.

Hast du die Höhen vor dem Einbau auch mal gemessen?
Meine Gewinde sind hinten auch etwas der Karosserie angepasst, vorn sind sie völlig gleich eingestellt.
Habe auch immer wieder mal unterschiedliche Werte.....je nachdem wie eben oder uneben der Untergrund ist.
Seid ihr euch sicher, dass der Untergrund glatt ist?

Danke, ich finde es so auch passend und vor Allem super fahrbar.
Fotos werde ich in den nächsten Tagen mal machen.

Habe das V2 jetzt drin. Ich bin froh, dass ich mich wieder dafür entschieden habe.
Die Höhen liegen im TÜV-konformen Bereich.
Eingetragen sind 340 mm rundum.
Er hat sich auf der 750 km Rückfahrt allerdings schon etwa um 1 cm gesetzt. Eventuell muss ich es nochmal korrigieren.
Die Zugstufen sind hinten 5 Klicks und vorn 8 Klicks offen.
Er ist trotzem noch relativ komfortabel und spricht sehr gut an.
Vorn haben wir 10 mm und hinten 15 mm Platten montiert.
Der Sturz vorn ist auf 1°10´ und hinten auf 0°55´reduziert worden. So gibt es nun selbst in sehr schnell gefahrenen, engen Kurven kein Schieben über die Vorderachse mehr. Alle Räder übernehmen nun gleichmässig die Seitenführungskräfte.

So, nach der Fahrwerksabstimmung bei Wolfgang Weber wieder zurück im Münsterland. Ich kann nur sagen, absout top!!! Er läuft wie auf Schienen, selbst in 220 km/h Autobahnkurven mit Wellen ist er nicht aus der Ruhe zu bringen.....und eingefahren isser jetzt auch!
Am Anfang dachte ich, dass ihm Leistung fehlt. Scheinen aber doch alle 184 Pferdchen versammelt sein! Und die sind bei zügiger Fahrt ganz schön durstig. Nervig ist, dass man alle naselang tanken muss und kriegt dann doch nicht viel rein.

Bin heute bei Wolfgang Weber eingetroffen. Morgen isses dann mit dem Fahrwerk soweit. Bin wieder sehr gespannt.

Falls es nicht klappt, wären diese Aufkleber vielleicht ja auch denkbar:

http://www.ebay.de/itm/AUDI-RS…3%B6r&hash=item2a3d9987f7

Art-Nr.: 181422098423

Denke auch schon häufiger drüber nach.....so nach 4000 km sind 184 PS tatsächlich nicht mehr soo berauschend.
Die 228 km/h Endgeschwindigkeit mit DSG hab ich bisher noch nicht erreicht. Ab 220 km/h wird es doch sehr, sehr zäh.....

Zitat von nicman0

Ja sind halt paar "Pferdchen" noch eingezogen.

Wo und wer hat die Pferdchen flott gemacht?
Wieviel Pferdchen hast du jetzt?

In der TÜV-Mitteilung steht es:

Die zulässige Mindestbodenfreiheit reduziert sich dabei auf 80 mm am tiefsten festen Punkt, wenn das Fahrzeug bis zu den zulässigen Achslasten belastet ist.

Wenn ich den zweiten Teil des Satzes lese, sehe auch keine Verbesserung.

Ich finde die Felgen stehen dem Wagen sehr gut und er muss auch nicht tiefer.

Steht super da, dein Schwarzer.
Freu mich auch schon auf mein Fahrwerk.

Einbautermin ist der 30.05.2014. Verbinde es mit nem langen Wochenende bei Wolfgang Weber = wwmotorsport.de).
Habe mich für ihn entschieden, da er mir vor 4 Jahren das Fahrwerk für meinen Mini schon für die Nordschleife und die gleichzeitige Nutzung durch meine Frau optimal abgestimmt hat :).

Sehr schön und insgesamt sehr stimmig!!
Ich wünsche dir möglichst lange keinen Bordsteinkontakt
Welche Reifengrössen sind laut Gutachten noch denkbar?

Das betrifft ansich nur die Zugstufeneinstellung an der Hinterachse.
Habe bei meinem Mini Cooper S mit KW-Clubsport FW seit 4 Jahren nichts mehr verstellt.
Um hier aber ganz sicher zu gehen, baue ich daher auf die "Erfahrung" eines Spezialisten,
der die Einstellung und Abstimmung vornehmen soll.

Bis auf den fehlenden Chromrahmen um die Fenster steht dein Wagen so da wie meiner
nach dem Fahrwerkseinbau. Ich finde die Gemini-Felgen stehen dem Wagen soo richtig
gut und unterstreichen die sportlich, elegante Linie sehr schön. Richtig edel!!
Auf der Suche nach Alternativen lande ich immer wieder bei ähnlichen Felgen mit der
schwarz-poliert Optik.

Bilder folgen sobald das FW drin ist.
Bin vor allem darauf gespannt, wie er sich mit dem KW fährt.
Ich werde ihn vorn und hinten gleichmässig tieferlegen. Mir
ist wichtig, dass er gut abgestimmt ist und auch bei hohen
Kurvengeschwindigkeiten vernünftig läuft. Mit ner Keilform
wird das nicht klappen.

Ich denke, ich warte lieber 14 Tage und hab es dann vernünftig abgestimmt. Würde mich ärgern, wenn ich es beim Händler machen lassen würde und es dann nicht gut wäre. Immerhin fahre ich den Wagen ja 4 Jahre.

Danke, freu mich schon drauf. Überlege noch, ob es der Freundliche machen soll oder ob ich einige Km zu "deinem" Fahrwerksspezie fahre. Der eine könnte sofort, der andere braucht noch 14 Tage, bis er Zeit hat. Mal sehen...

So, dann will ich auch mal.
Die ersten 8.500 km hat mein neuer RS nun hinter sich. Jeder KM war ne wahre Freude!!

Da ich auf dezente Veränderungen stehe, gab es bisher nur kleine Anpassungen.

- 30 mm H&R Spur-Verbreiterungen - nur hinten, damit die Räder vorn und hinten gleich weit im Radlauf stehen.
- Auspuff und beide Endrohre innen mit hitzebeständigem Lack geschwärzt
- KW Gewindefahrwerk Variante 2 ist gestern eingetroffen! Der Einbau soll nun schnellstmöglich erfolgen.

Spürst du jetzt mehr Leistung oder hat sich der Auspuffsound zum positiven verändert?

Möchte nicht sofort 70 oder 80 mm runter, sondern mich so langsam rantasten...
Wieviel mm beträgt die Mindesttieferlegung?