Hallo und erstmal sorry für späte Rückmeldung.

Also die Antriebswelle hatte schon beim damaligen Einbau laut der Werkstatt etwas Spiel, ich wollte aber selbst damit erstmal fahren. Keine Gute Idee wie es schien.

Letztendlich wurde jetzt das Getriebe (generalüberholt) getauscht und es ist wieder Druck da etc.
Am Tag der Abholung (letzter Tag der Werkstatt) jedoch ist mir das Phänomen mit dem Kupplungspedal wieder um eine stärkere Rechtskurve widerfahren, dass es kurz unten blieb. Ist seitdem aber nur ein einziges Mal aufgetreten. Dasselbe Problem hatte ich ja aber halt damals schon das es unten blieb, aber halt auch nicht immer. Es wurde nun wirklich ALLES getauscht was mit Kupplung und Getriebe zu tun hat. Liegt es vielleicht an der Entlüftung? Die Werkstatt ist eine Freie und hat halt auch kein richtiges Entlüftungsgerät, wie man es sonst kennt. Mir fällt auch auf, wenn ich den linken Fuß ganz sanft auf das Kupplungspedal lege (dumme Gewohnheit, ich weiss) und den rechten Fuß leicht auf´s Gaspedal und ich das Gaspedal loslasse, drückt sich ohne mein Zutun das Kupplungspedal rein (ca. 1cm, wenn überhaupt). Könnte das echt noch Luft seien?

Schöne Weihnachten euch jedenfalls schon mal und Guten Rutsch!

Hallo liebe Forumgemeinde,

ich wende mich mal mit einem kuriosen Problem an euch, da sowie die Werkstatt, als auch ich ratlos sind, was mein Problem/Defekt angeht.

Folgendes zur Vorgeschichte. Mein Auto bekam in diesem Jahr eine neue Sachs Performance Kupplung eingebaut, da die erste Sachs von Sommer 2017 (auch durch Fachwerkstatt - bei Motortausch) defekt ging. Nun war es so, dass ich dieses Jahr die Sachs eingebaut bekommen hatte, nach einiger Zeit aber das Problem auftrat, dass ich um z.B. scharfen Rechtskurven heraus beschleunigte (z.B. beim Abbiegen) und dann beim Gangwechsel das Kupplungspedal nicht zurück kam. Man konnte es dann zurückziehen und alles war wieder gut. Dieses Problem wurde aber nach und nach immer schlimmer, bis ich vor nicht allzu langer Zeit das Auto stehen lassen musste, da das Pedal absolut nicht mehr zurück kam und die Kupplung somit auch nicht mehr trennte. Auto wurde in die Werkstatt geschleppt, die die letzte Sachs eingebaut hatte. Es wurde seitdem wirklich ALLES getauscht was mit der Hydraulik zutun hat im Kupplungskreis, inkl. 1000000 mal entlüften: Druckspeicher zwischen Geber und Nehmer, Nehmer und Geber selber. Nachdem der Geber getauscht wurde, war das Problem nachdem ich ihn abgeholt hatte für einige Kilometer weg, bis ich dann auf dem Rückweg merkte, dass es wieder losging und ich mich gerade so zur Werkstatt schleppen konnte. Vor 5 Tagen wurde also der Nehmer als letztes getauscht, in der Hoffnung nun endlich wieder eine funktionierende Kupplung zu haben. Pustekuchen. Wir wissen nicht mehr weiter, was es nun noch seien könnte. Daher wende ich mich an euch, in der Hoffnung, dass villeicht jemand schon Ähnliches erlebt hatte und eventuell weiterhelfen könnte!? Würde mich riesig freuen über eure Hilfe!

MfG Tobi

Ein anderes Druckrohr ist nicht nötig. Wie gesagt, einfach als Komplett Set bei Kleinanzeigen etc. suchen und glücklich sein. Reicht vollkommen gebraucht.

1:1, ja. Aber nur mit den Schläuchen vom 6R LLK. Er hat ein anderes Netz, als der Serien RS LLK und auch als der Vollalu LLK vom S3 (Netz ist wichtiger als Volumen).
Gib einfach bei Kleinanzeigen und co "Golf 6 R LLK" ein. Manchmal hat man Glück das gleich günstige drin sind, manchmal sind gar keine im Angebot. Liegt aber glaub eher daran, dass die weggehen wie warme Semmeln.

Unterschied weiß ich noch nicht, jedoch war der Unterschied vom Serien LLK zum S3 LLK aus Vollalu gerade bei warmen Temperaturen gut zu merken. Leider hab ich durch einen Wildschaden (Dachs) nun wieder den Serien LLK drin. Der 6R LLK kommt aber bald rein.

Ein LLK macht ja keine Leistungssteigerung, er hält nur bei gutem Netz etc die Leistung, auch bei hohen Temperaturen, dass ist der Sinn dahinter.

Z.B. auf den Golf 6 R LLK. Gibt´s bei Kleinanzeigen etc. meist fast geschenkt sogar mit Schläuchen. Hab meinen inkl. Schläuche für 90€ geschossen, war 25tkm verbaut beim Vorbesitzer.

Gibt es hier schon was neues?

Allgemein am besten erst mal Ladeluftstrecke abdrücken/kontrollieren. Dann wäre noch das PCV eine mögliche Fehlerquelle. Welche Leistung liegt denn an?

Naja, Beschichtung ist schon gut runter, dass hätte auch böse enden können. Die Innenseite vom Stößel ist viel wichtiger, weil da ja die Pumpe ständig drauf geht.

Ja, dass ist normal bei diesen Temperaturen, keine Sorge.

Nicht wirklich nötig? na ich weiss ja man nicht...
Gelber Ölschleim in der Pumpe oder wo? Kann natürlich bei der Kälte von zu viel Kurzstrecke kommen.

PCV gewechselt.

Soweit ich von nem Kumpel der bei Audi arbeitet erfahren hab, werden diese Schrauben für den Vollalukühler nicht mehr produziert. Mann müsste also in einen Baumarkt fahren und passende suchen. Der S3 LLK aus Alu wird ja auch nicht mehr produziert, leider.

Danke.

Ich hoffe nur es hält alles, am besten mindestens nochmal genau so viele Kilometer.

Hallo Gemeinde,

heute war es endlich soweit. Hab heute meinen Karren von der Werkstatt geholt, ATM mit ca 68000 km kam dann letztendlich rein. Bei der Gelegenheit kam auch gleich noch eine Sachs Kupplung rein. Endlich wieder mobil. Man was hat mir das gefehlt.

Man kann auch von den "alten" Schläuchen einfach die Klickanschlüsse entfernen und mit Schellen befestigen, wenn man es günstiger haben mag.

Danke!

Na ja, wie oben geschrieben, ist es jetzt geplant einen ATM mit wenig KM einzubauen. Er war immer verlässlich und hat mich bis auf das nie im Stich gelassen. Kann mich einfach irgendwie nicht trennen von ihm und denke irgendwie bin ich ihm ein relativ neues Herz schuldig. Klingt für den einen oder anderen vielleicht etwas kitschig, aber das meine ich schon ernst.

Hallo zusammen,

hier nochmal ein letztes Update - vorerst. Für die, die es noch interessiert.

Bei 200+ gab es dann keine Leistung mehr wie Dauerkupplungsrutschen, dann gab es einen Ruck, kein Knall und er ruckelte, Abgaskontrollleuchte blinkte gelb und es kam blauer Rauch. Nun steht er bei meinen Eltern erst mal auf dem Hof, bis ich mal Zeit finde ihn zu öffnen. Aber da ich ob so oder so denke, dass es sich um einen Motorschaden handelt, kommt gleich ein ATM rein mit weniger KM. Der hier hatte bereits mit 2 Optimierungen 198000 geschafft.

So sehen dann mal die Kerzen aus...

Abgasseite wäre schon eher möglich, da dort im Gehäuse schon ein Riss zu sehen war. Wollte jetzt demnächst eigentlich einen guten gebrauchten K03 einbauen. Aber dann kam gestern leider das Unheil.

Baujahr ist 2005.
Geändert wurde aufgrund Steigerung Downpipe, Ladeluftkühler, AGA.

MfG

Hallo Foren Gemeinde.

Heute Abend kam es zu etwas unschönem bei meinem Auto. War unterwegs mit ca 200 und auf einmal gab es einen Ruck und die MKL blinkte gelb, aus dem Auspuff kam blauer Qualm, und er ruckelte im Stand dann und hab ihn gleich ausgemacht und von der Straße geschleppt. Was erwartet mich? Motorschaden? Oder eventuell doch "nur" Turboschaden?

Wäre für hilfreiche Antworten sehr dankbar.

Daten:

Skoda Octavia RS II Benziner BWA Motor.
Öl Addinol 5W-40 alle 12-15 tkm.
Leistung ca. 270 PS und 420 NM.
197000 km, erster K03 Lader noch.

Nein, ganz sicher nicht normal. Das mit der Stadt-u. Standtemperatur ist schon normal bei defektem Thermostat. Das öffnet ja erst ab 87°C. War haargenau auch so alles bei mir mit der Temperatur. Wenn ein Kunde drauf besteht, müssen sie es wechseln, ob sie das für richtig empfinden oder nicht.

Definitiv Thermostat. Hatte das letztes Jahr auch.

Danke euch erstmal für die Antworten und Erklärungen.

Nun wollte ich die Tage mal Vmax testen auf der AB...hab ich dann auch...was soll ich sagen. Mit der Leistung finde ich 250 Tachonadel und 240 Kufatec ziemlich mau.

Beim 2. Anlauf ging er bei 180 nach ein paar Sprints in den Notlauf und der Turbo fiel aus. Alles jedoch ohne Warnleuchte. AUt aus und wieder an und alles war erstmal wieder gut. Dann gleich zum AH Fehlerspeicher auslesen lassen.

Fehler: "P0234 Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten (Oberer Grenzwert überschritten) sporadisch".

Und zum Thema zu warmer Ansaugluft könntest Du sogar recht haben, da mir Olli von ASK auch gesagt hat das eine Ansaugung mein Problem lösen würde. Aber sll das echt nur an der OEM Ansaugung liegen?

Ich weiß einfach nicht was ich als nächstes tun soll und wo ich mit Fehlersuche anfangen soll....! Wastegate? N75? Keine Ahnung, und auch nicht so die Lust, alles erstmal auf Verdacht zu tauschen....wobei es beim N75 nicht so schlimm wäre, da ich ein komplett neues daheim hätte.

Danke Brisco,

ergo jetzt nicht mehr, mit 0.84? Was bedeutet das AFR 12,05?

Zum Kraftstoff muss ich leider sagen, dass ich mit Hälfte 98 Oktan und Hälfte Utimate102 hinfuhr, war so eigentlich nicht geplant. Also könnte das ein möglicher Grund der Regelung gewesen sein. Oder lieg ich damit falsch?

MfG Tobias

Hi Leute,

dachte mir, ich geb mal nach so langer Zeit ein Update, für die die es eventuell noch interessiert wie es hier weiter ging/ausging. Ist ja nicht mehr üblich heutzutage.

Also mein Weg führte weder nach Ulm zu Martin, noch zu Matthias in Blumberg, nämlich überhaupt garnicht zu Turboperformance. Mein Weg führte mich nach langer Überlegung ins ca 140 km entfernte Thale zu ASK-Performance, diese vertreibt Simoneit Software, was meine Auswahl natürlich nochmal verstärkte. Ich möchte jetzt keinen Roman schreiben daher mach ich es kurz. Die alte Software von Kaupa war nicht wirklich effizient. Auto lief mit Lambda 0.74 einfach zu fett. Eingangsmessung bei ASK Performance ergab statt 250,6 PS und 370 NM gerade mal 242 PS und 356 NM. Vorweg gab es gleich mal noch eine Bedi-Renigung bevor es an die Software ging. Wagen läuft nun mit Lambda 0.84 und leistete nach der Messung 262 PS und 419 NM (gemessen mit Insoric). Ach ja, LD mit alter Software 1,4 bar, nun 1,2 bar. Leider hatte mein Auto/Motor schon zeitig gegen geregelt, daher musste Olli aufhören, nach Adaption sollte er jedoch locker die angegebenen 270 PS erreichen. Es geht natürlich nochmal auf die Rolle in absehbarer Zeit.

Endlich läuft das Auto wie es soll und das ist was zählt.

Im Anhang gibt´s noch die Protokolle zu sehen wer möchte.

Würde auch auf Batterie dann tippen.

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Hab eine drin und merkt man schon. SuperPro Fahrwerkskomponenten - Polyurethan Fahrwerksbuchsen fÃŒr Querlenker, Stabilisator, Motorlager, ... , da kannste die bestellen.

Hm, na dann hoff ich mal für Dich, dass es nicht in naher Zukunft zum Motorschaden kommt. Mir jedenfalls würden die Späne oder was auch immer keine Ruhe lassen.

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Messingfarben spricht für Nockenwelle würde ich sagen. Hättest mal lieber gewartet mit dem Bestellen, weil wenn die Nocke runter ist, hilft Dir auch kein neuer Stößel mehr was.

Der User scorc alias rableier hatte dasselbe Spiel und da war der Stößel komplett durch und die Nockenwellen runter. Schadensbild glaub um die 5000 €.

Jupp, definitiv mal HD Pumpe und Stößel checken, bevor Du noch 500 KM fährst!!!

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Ah, okay, dachte schon.

Du hast wirklich nur die eine Spule gewechselt?

Moin!

Hmm, gibt noch einiges:

-Benzinpumpe?
-Düsen? Eventuell verstopft.
-Zündspulen, Zündkerzen?
-N75 (Ladedruckregelventil)?
-SUV (Schubumluftventil)?

Sonst fällt mir erstmal nix weiter ein.

MfG

Moin,

da Du nicht all zu weit weg wohnst, könnte ich Dir hier bei uns in 06886 Lutherstadt Wittenberg "RD Fahrzeugpflege" empfehlen, echt ein Top Mann!

Güße

Moin,

hab die Zinram DP ohne Zulassung in Verbindung mit der Simons AGA.

Im Januar TÜV bestanden und AU auch ohne Probleme, trotz rektaler Einführung. Also bitte nicht alles über einen Kamm scheren.

MfG