Also ich habs bei mir drinnen. Das Problem ist das man das originale PCV Ventil nicht prüfen kann und man somit nicht merkt ob es auch 100%ig dicht ist. Wenn es mal richtig kaputt ist hat man einen unrunden Leerlauf und auch nicht mehr die volle Leistung.

Ich sag mal so schaden es einzubauen kann es auf keinen Fall besonders wenn der Motor auch noch gechippt ist.

Kannst es übrigens auch gleich direkt hier über CTU kaufen.

Gruß Stefan

ich habe es auch drin!

ob es von der leistung was bringt,kann ich nicht sagen,habe kein unterschied war genommen!

ich habe es hier bestellt
http://www.tcs-shop.de/index.php?cPath=1054

mfg Patrik

Ich hab auch das von CTU drin. Ich habe bei mir direkt vor dem Einbau einen Ladedruck von 1,17 Bar gehabt. Nach dem Einbau waren es 1,24bar. Hat also was gebracht. Für das Geld kann man es sich holen, einfach auch um auszuschließen das man mit dem Ventil irgendwann mal Probleme bekommt.

Grüße,
Martin

Das PCV-Fix is bei mir auch drin... ich finde es ist fast ein MUSS bei dem Motor und wenn man noch etwas mehr damit vor hat sowieso!
Da ist eine Fehlerquelle schonmal weniger...

Hallo Christian

Wenn es direkt bei CTU bestellst bekommst glauch ich einen Forumspreis dafür. Brauchst ihm nur mal eine PN schreiben.
Der Einbau ist wirklich kein Problem.

Gruß Stefan

Ich mach mir beim PCV Fix nur sorgen um das Öl, dass in den Turboleitungen landet....

Män bräuchte eigentlich ne Catch-Can, aber die kostet recht was und unauffällig ist die auch nicht zu verbauen... die schweizer Polizei und Motorfahrzeugkontrolle sehen sowas gar nicht gerne -.-

Nur ein geschlossenes Catch Can bringt auch garnix. durch die hintere Entlüftung geht trotzdem noch die gleich Öl/schlammhaltige Luft zum Ansaug wie vorher auch. Hab dazu mal ein paar Bilder gefunden in einem amerikanischen Forum, da war der Motor nach 30tkm trotzdem voller Öl/Schlamm Ablagerungen auf den Ventilen... nur ein offenes Catch Can und das Dichtmachen der hinteren Entlüftung würde das alles verhindern. Ist aber klar illegal...

Die Ölablagerungen an den Ventilen sind bei einem Direkteinspritzer immer da, die werden mit einem PCV Fix nicht großartig stärker. Mit einer Catchcan kann man dem aber sehr gut entgegenwirken.
Oder man läßt die Ventile reinigen.

Eine CC bieten wir an, das kommt auf 279.- , ist ein geschlossenes System und somit legal.

Hat mal eben jemand das Gutachten für das PCV Fix? Hab meins verlegt... :blush: :blush:

Seit wann weiß ich nicht, aber es lag meinem Paket eins bei. Die Betonung liegt auf lag.

Gibts auch ein PCV Fix für den TSI ?

kann mir einer verraten, wozu das linke teil mit schraube da ist?
den rest kennt man von den abbildungen aus den div. shops...

leider war keine anleitung bei!
rest ist klar, das mittlere teil kommt unten dran, wo der schlauch losging mit den 3 schrauben.
das rechte teil schraubt man mit dichtungsring auf die große platte und die mit originalschrauben wieder dran.

wollte gleich loslegen und das teil einbauen

*lol*

wo ich mir das bild grad nochmal angucken...

das linke teil schraubt man in das mittlere teil rein, damit man dies aufstecken kann!

Ja genau. Das linke Teil wird mit der kleinen mitgelieferten Schraube ins mittlere Teil eingeschraubt. Ich hab noch dazu einen Tropfen Schraubensicherungsmittel hergenommen.
Dann das ganze Teil Teil mit den 3 kleinen Imbusschrauben auf den Stopfen befestigen wo vorher das Plastikrohr abgebaut hast.

Gruß Stefan

hab heute alles genau mit der SLR festgehalten und mir erlaubt, eine kleine anleitung dazu zu verfassen:

Einbauanleitung des PCV-Fix für Dummies :-D

ich hoffe, es gefällt

TOP mit der Anleitung

Und die Verbesserungen wirst du dir nicht einbilden Hab das bei mir auch stark bemerkt als das PCV Fix drin war

Hat jemand schon das neue, verstärkte und veränderte PCV von VW drin mit der Teilenummer 06F 129 101 P?
Laut ECS Tuning sollte man dabei auch das hintere Rohr mit der Nummer 06F 103 215 B wechseln, sodass es wieder kompatibel ist.

Ich find des PCV Fix Ding keine schlaue Lösung. Ich habs drin und bin nicht sonderlich zufrieden. Eine Frage ist vorallem: Wo wird das ölhaltige Gas, welches unter Druck
steht (darum ja auch das Ventil) abgeführt? Wenn nicht bleibt das im Zylinderkopf drin oder wie ist des? Kann mir da nur vorstellen, dass die VW-Ingenieure sich was
gedacht habeh mit dem, auch wenn lausigen, Plastikventil was gedacht haben.

Womit bist du denn unzufrieden? Von dem DIng merkt man doch nix außer das der TFSi ruhiger läuft...

Der Motor hat 2 Entlüftungen, die eine die das PCV Fix dicht macht und eine hintere direkte die zum Turbolader führt. Normalerweise hat jeder Motor auch nur eine Entlüftung.

Ich bin mit dem Ding sehr zufrieden und würde es jederzeit wieder verbauen, mein originales Ventil hat defintiv Ladedruck durchgelassen.

Zitat von regda

Womit bist du denn unzufrieden? Von dem DIng merkt man doch nix außer das der TFSi ruhiger läuft...

Der Motor hat 2 Entlüftungen, die eine die das PCV Fix dicht macht und eine hintere direkte die zum Turbolader führt. Normalerweise hat jeder Motor auch nur eine Entlüftung.

Ich bin mit dem Ding sehr zufrieden und würde es jederzeit wieder verbauen, mein originales Ventil hat defintiv Ladedruck durchgelassen.

Bei mir läuft der Motor seit dem PCV Fix im Leerlaufbereich unruhig.
Ich hab vor ein paar Tagen das Rohr zur hinteren Entlüftung neu bestellt (neue Version mit Checkventil drin). Vielleicht bringt das schon eine Verbesserung. Dann bleibt das PCV Fix drin.

Klar kannst du das mal ausprobieren. Für den Moment sollte da nix passieren!
Kannst du dein Leerlaufruckeln mal auf Video festhalten?

aus welcher gegend kommst du?
man könnte bei dir mal ´nen vcds anstöpseln und loggen, ob die drehzahl wirklich schwankt.
werd´s bei meinem auch bei gelegenheit mal machen.

turbo hatte angemerkt, dass die vibrationen bei mir z.b. u.a. von der DMS kommen können!

sorry, DMS = Drehmomentstütze, also die Gummilager der Motoraufhängung.

Wenn dann kann sowieso höchstens der Stöpsel in der Ansaugbrücke undicht sein. Weil wenn man bei laufenden Motor den Öldeckel aufdreht dann juckt das den Motor ja auch nicht. Den Stöpsel hatte ich damals bei sowieso gleich mit MotorSilikon 100%ig dicht gemacht, wollte mich da nicht auf die Gummiringe verlassen.

also es gibt einen unterschied, ob du ein pcv-fix verbaut hast oder nicht, wenn du den öldeckel bei laufendem motor aufdrehst und locker drauf lässt.

ohne pcv-fix wird der motor unruhig und rüttelt sich.
mit pcv-fix wird der öldeckel durch unterdruck angesaugt.

könnt ihr ja gerne mal probieren

Hab ich schon und der unterdruck ist zwar da aber nicht wirklich doll. Und auch wenn man den Öldeckel komplett abnimmt ändert das nichts an der drehzahl.

Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk

ich habe in einem anderen thema gelesen dass sich bei einem user mit dem PCV-fix der ladedruck leicht erhöht hat..

bringt das ding denn auch leistungstechnisch was?..
oder ist das nur für einen ruhigeren leerlauf gedacht?..

leistung gibts damit nicht.

Zitat von CTU

Eine CC bieten wir an, das kommt auf 279.- , ist ein geschlossenes System und somit legal.

Liege ich da nun richtig in der Annahme wenn ich ein CC in verbindung mit ein PCV Fix verbaue und die hintere entlüftung auch noch dicht mache das ich den Motor denn was gutes tue? Oder ist meine Variante gar nicht möglich? Vielen dank für die Hilfe

Bei den PCV Fix Teilen liegt doch ein Gutachten bei oder? Und ein Aufkleber mit Nummer ist auch auf dem Alu aufgeklebt. Muss das Teil nun eingetragen werden oder ist es eine Art Betriebserlaubnis, welche nur mitgeführt werden muss?

Muss nämlich zur Zulassung Fahrzeugschein ändern lassen bzgl. Eintragungen und wenn das PCV Fix auch eingetragen werden muss, würde ich das vorher noch erledigen

bEnny

je nach dem bei wem du bestellst gibts da ein Gutachten dazu , da musst du nichts eintragen lassen laut meiner Info

Wozu ist dann das Gutachten? Sehe da eh keinen Sinn drin mit dem Eintragen