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Ich hatte eine defekte KGE, da hat der Motor beim Öffnen des Deckels oder herausziehen des Ölmessstabes Luft reingezogen.
Motor hatte auch einen ziemlich unrunden Leerlauf, Momentanverbauch im Stand 1,9l und insgesamt deutlich höheren Spritverbrauch.
Dazu kam Ölverlust am Ventildeckel und Öl außen an der Zuleitung von der KGE zum Turbo.
Die Membran der KGE war defekt und hat nicht mehr geschlossen.
Normal hat der CHHB im Standgas ca. -0,1 bis -0,05 Bar im Stand am Öldeckel. Er sollte also Merklich Luft ansaugen, beim öffnen des Öldeckels.
Gemessen habe ich das bei meinem bei ca. 100 tkm und bei einem Golf R (quasi Baugleich) der 8 tkm hatte. Nur wenn irgendwelche Catch Can Systeme verbaute, die den Abscheider auf dem Motorblock ersetzen, sollte sich der Druck im Kurbelgehäuse ändern (Racingline 0,00 Bar, wenn man den Deckel öffnen, strömt aber Luft aus, die sonst über die Can „abfließt“).
Gemessen wurde das Ganze ganz unprofessionel:
Golf R:
So war es bei mir Original, allerdings war die KGE da schon 80-90 tkm alt. Leerlauf und sonstiger Motorlauf war bei mir aber vollkommen ok.
(Das war vor dem Unbau auf Racingline.)
Ich weiß nicht wie kräftig es ist, aber ich konnte den Deckel ohne großen Kraftaufwand abnehmen. Die Drehzahl ist bei mir eigentlich ohne „schütteln“ hoch gegangen. Aber war nicht wirklich unruhig.
Das Konkrete Bild von „KGE Defekt“ kann ich dir nicht beschreiben, meine war eigentlich nie defekt.
Ich habe nach dem Umbau auf die Racingline Catch Can meine KGE zerlegt. Da war zwar einiges an Schnodder an den Membranen, aber die Stellen die abdichten waren halbwegs sauber. Das geht allerdings nicht zerstörungsfrei, um an alle Membrane zu kommen. Und selbst der Teil der Theoretisch Zerstörungsfrei geht, ist fraglich, da die Rastnasen sehr ungünstig sitzen.
Nach 46tsd km, meist Kurzstrecke
So wie ich meinen Mechaniker verstanden habe, hat der Turbo den Dreck aus der KGE mit angezogen, deshalb kam aus der Zuleitung zum Turbo auch schon einiges an Öl heraus.
Der Sog war bei mir deutlich stärker.
Die Nr der neuen KGE habe ich leider nicht zur Hand.
Das sah nach jeder Fahrt wieder so aus.
Hallo zusammen,
Ich bin kurz davor meine KGE an meinem Octavia RS Diesel mit dem Motorkennbuchstaben CUP zu wechseln, weil ich einen klaren Überdruck am Öleinfülldeckel habe und ich dadurch auch den spürbaren Ölverbrauch vermute (400ml auf 1000km).
Kennt jemand von euch ebenfalls das Verhalten und konnte es auch auf eine defekte Membran im KGE zurück führen?
Danke schon mal für eure Hilfe.
Hallo zusammen,
Ich bin kurz davor meine KGE an meinem Octavia RS Diesel mit dem Motorkennbuchstaben CUP zu wechseln, weil ich einen klaren Überdruck am Öleinfülldeckel habe und ich dadurch auch den spürbaren Ölverbrauch vermute (400ml auf 1000km).
Kennt jemand von euch ebenfalls das Verhalten und konnte es auch auf eine defekte Membran im KGE zurück führen?
Danke schon mal für eure Hilfe.
Hallo, mich würde interessieren, ob der Tausch der KGE geholfen hat. Ich habe ein gleiches Problem an meinem RS Diesel. Bin mir aber nicht sicher, ob die KGE das Problem ist, oder doch die Kolbenringe.
Viele Grüße
