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VIele haben damit gute Erfahrungen gemacht, negative Erfahrungen die auf das Panschen zurückzuführen sind habe ich noch keine gelesen/mitbekommen... aber am Ende bleibt es wohl doch eher eine Glaubensfrage.

Wenn es nach SchawnPiär geht reicht Ultimate für Benziner und Diesel.
Ich habe festgestellt, dass die alten PD Diesel auf Additive enorm gut reagieren. Der erste CR Diesel im Astra H hat damit auch was anfangen können.
Beim Astra H konnte man die DPF Reinigung auf einmal pro Tankfüllung reduzieren (vorher zwei bis drei Mal)

Oh, guten Morgen

Motoröl würde ich am besten einfach jährlich wechseln. Außer du fährst so extrem viel, dass es früher kommen müsste.

Relativ einig ist sich die "Fachwelt" bei diesem Thema wohl nur darüber, dass man die Finger von allen Zusätzen lassen sollte, die Feststoffe enthalten. Über alles andere gehen die Meinungen weit auseinander.

Ich selbst habe früher regelmäßig das Motorprotect von LM verwendet. Ob es was gebracht hat, keine Ahnung, zumal ich sowieso immer ein hochwertiges Öl verwendet habe. Ich habe mir diverse Effekte eingebildet, aber wirklich messbar war das nicht. Die dort verwendeten Additive entsprechen übrigens denen, die im Mobil1 eingesetzt werden (wurden?).

Inzwischen bin ich der Meinung, dass ein hochwertiges, in etwas kürzeren Abständen gewechseltes Öl dem Motor alles bietet, was er braucht.
Wenn man aus irgend einem Grund ein womöglich mittelmäßiges Öl länger nutzt, könnte man die gegen Ende der Nutzungsdauer verbrauchten Additive durch einen entsprechenden Zusatz sicher ersetzen. Wirtschaftlich sinnvoll wäre aber auch das nicht.

Ich habe jetzt den 4 Dienstwagen in Folge. Immer 4 Jahre / 120.000 km.
Die Leasingverträge immer incl. Wartung / Verschleissteile.
Also wurde natürlich NUR das durchgeführt, was der Hersteller vorschreibt. (Mehr zahlt die Leasinggesellschaft ja nicht).

Am Ende der Leasingdauer hatten die Autos immer noch die gleichen Verbrauchswerte und Höchstgeschwindigkeiten
(Aussendienst, da wird das Auto schon stark beansprucht. Zumal der Sprit ja 'nichts kostet')
wie am Anfang.

Wie der Motor dann von innen aussieht, kann ich natürlich nicht sagen.
Einen Privatwagen würde ich aber eh nicht so 'hart rannehmen' und auch nicht deutlich länger fahren als die 120.000km.

Beim Verkauf könnte ich auch nicht belegen, das der Motor dank Additiven in einem besseren Zustand wäre als bei vergleichbaren Gebrauchten.

--> Ich wüsste also nicht, was MIR diese Additive bringen sollten.

Wenn man so denkt, lohnen sich die Additive für DICH natürlich nicht.

Beim Leasingwagen dürften dir allerdings auch entstehende Schäden relativ egal sein, was bei einer Privatperson die ihren Wagen evtl auch länger als die 120tkm/4 Jahre fahren will sicher anders aussieht.

Bei 120tkm in 4 Jahren kommt jedoch noch hinzu, dass du vermutlich jährlich einen Ölwechsel hattest auf Grund der Inspektionsintervalle und natürlich auch viel Langstrecke gefahren bist.

Das sind ganz andere Voraussetzungen als bei jemand der viel mehr Kurzstrecken fährt und dann auf Grund der Intervalle nur alle 2 Jahre zum Ölwechsel kommen würde.

Bei mir ging es damals um einen sportlichen Youngtimer mit 160tkm, von dem nur noch sehr wenige Exemplare unterwegs sind und den ich eigentlich bis ans Ende aller Tage behalten wollte. Das ist eben eine völlig andere Situation, als bei einem Leasingfahrzeug oder einem sonstigen "Nutztier", daher hatte ich in jeder Hinsicht (recht erfolgreich) das Optimum für das Fahrzeug gesucht.

Wobei damit aber selbstverständlich nicht gemeint ist, dass man nicht mit genauso viel Herz an einem Octavia hängen kann und deswegen etwas mehr als üblich und vielleicht sogar nötig/sinnvoll für den Motor tun möchte.