Schubumluftventil :vorher: Membranventil jetzt Kolbenventil gibt auch nur noch das Kolbenventil bei VW Audi
Upgrade: Wäre das GFB DV+
Kleines Video zur Erklärung vom GFB DV+ ----->Erklärung GFB DV+ Blow Off: Schubumluftventil für 1.8L, 2.5L und 2.0L TFSI Motoren (GTI) - YouTube
Wir fahren noch das Originale Kolbenventil JimBeam88 mit 345PS ich mit ca.320 PS

Turbo Outlet = Von Hg Motorsort Qualität Gut selber Verbaut einmal beim k03 sowie beim K04

PCV FIX =Da das originale PCV Ventil, welches zur Kurbelwellengehäuse-Entlüftung dient, Öfteren defekt ist. Dadurch kommt es zu einem unruhigem Leerlauf und Leistungsmangel durch Ladedruckverlust. Deshalb wird eine Lösung benötigt die dieses Problem umgeht, dies ist durch das PCV Fix gegeben. Die Gase werden nun über den Kopf umgeleitet, der Anschluss an der Ansaugbrücke wird verschlossen um den Ladedruckverlust zu verhindern

Persönliche Meinung : Keine Ahnung fahre bei ca 320 PS auch noch originales pcv fix !

Ladefluftkühler : z.b Hg Motorsport macht aber auch erst wieder sinn bei Leistungen über 320PS
Fahre selber noch den Originalen (Noch )
HD Pumpe : Upgrade von Hg Motorsport aber macht auch erst wieder sinn bei über 320 PS
Selber noch die Originale drin (aber upgrade pumpe schon da bzw Upgrade Kit für die Pumpe )

Jetzt mal zu was WICHTIGEN : Becherstössel
Habe hier mal einen Link wo man schön nach lesen kann was so passieren könnte + wechsel Anleitung
2.0 TFSI DIY-Blog ( 2.0 TFSI, Motorrad, Guides, Infos ): Guide: Becherstößel/Cam Follower Hochdruckpumpe 2.0 TFSI - WICHTIG!

Nur den Stössel mit Dichtung

Teilenummern :Stössel :06D 109 309C
Dichtring:WHT 005 184

Ein anderes Luftansaugsystem!

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Eine 3" Downpipe + AGA

Olli

Hat er recht ganz vergessen

Silikonschläuche sowie ein Hitzeblech sind nur Optik.
Sowas wäre gaaaanz zum Schluss an der Reihe.

ABER wenn du die ganzen Maßnahmen durchziehen möchtest, ist das nur die halbe Arbeit.
Um das ganze Potential zu erfahren, wirst du um eine Optimierung des Motors nicht drumherum kommen.

Olli

Mal kurz ne andere Frage !
Welches BJ ist deiner ?

oder hast auf FL umgebaut ?

@Orangensaft07

vwfreakdo meinte mit Bj das Baujahr deines Fahrzeugs

FL = Facelift zu erkennen Optisch an den großen Scheinwerfern und größeren Aussenspiegeln und anderen Rücklichtern oder ab Bj.2009
IFL = von Aussen mit den schmaleren Scheinwerfern wie der VFL aber Innen schon auf FL umgerüstet
VFL = zu erkennen an den schmaleren Scheinwerfern kleineren Spiegeln andere Front

Olli

Weil du dann kein tfsi Motor hast sondern ein tsi Motor ! Schau mal in dein Bordbuch Service wo auch die Inspektion ein getragen werden da müsste ein Aufkleber auf der ersten Seite sein schau mal welcher motorkennbuchstabe da steht !

TSI

Das Problem mit dem Becherstössel haben/hatten übrigens nur die 1Z vFL Modelle bis ca. 11/2008 mit dem TFSI BWA Motor.
Soweit ich gelesen habe, wurde das Problem mit innenFL ab 12/2008 respektive TSI CCZA Motor beseitigt.
Kann man sich also eigentlich sparen.
Zumal wäre es besser wenn man den Titel anpassen würde auf z.B. "1Z iFL/FL CCZA - Teilesammlung".

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Zitat von Orangensaft07

Da Steht 147KW CCZA.

Was ist es jetzt? ein TFSI oder ein TSI???

Es sind beides TFSI Motoren, nur darf Skoda, VW und Seat seine Motoren aus Markenrechtlichen Gründen nur noch TSI nennen. TFSI darf nur Audi als Bezeichnung verwenden.

So wie @silverR1racer schon geschrieben hat, wurde der Becherstößel nur beim VFL verbaut, da hier die Hochdruckpumpe über die Einlaßnockenwelle angetrieben wird.
Ab dem ZFL wird die Hochdruckpumpe über die Auslassnockenwelle angetrieben, und dort läuft sie über eine Rolle.

Gruß Michl

Anstatt das teure TO (Turbo Outlet) von HG kann man auch das von SST nehmen, kostet knapp die Hälfte:
Edit: Schedler Sport Tuning - Turbo Outlet Leon 1P

Vor der Leistungssteigerung würde ich unbedingt noch die DP (DownPipe) gegen eine ECE zugelassene DP mit 200 Zellen HJS Kat wechseln, um den Turbo thermisch zu entlasten.

Auch Bremsentuning mit Stahlflex Bremsleitungen und bissigeren Belägen (Ferodo DS Performance oder EBC RedStuff) ist sicher nie verkehrt.

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@silverR1racer

Bin mir aber nicht sicher ob der Artikel im Link auch für den 1z verwendbar ist!

Olli

Ah, shit, nein, ist er natürlich nicht, sorry, Asche auf mein Haupt !
Das TO vom Leon 1P FR mit K03 Lader müsste dich auch passen, oder ?
Schedler Sport Tuning - Turbo Outlet Leon 1P

Da hats noch ein TO Thread:
Turbo Outlet

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Der Motor hat z.b auch noch andere Nockenwellen verbaut. Also ganz so einfach ist es dann doch net

Also der Motor vom Golf R mit 272PS ist Baureihe EA113, deiner EA888. Der vom Golf hat einen Zahnriemen, deiner eine Steuerkette. Sie haben also wenig gemeinsam. Von der Haltbarkeit her, würde ich einen EA113 dem EA888 vorziehen.
Den EA888 gab es in der ersten Generation, soweit ich weiß, mit maximal 211PS im Golf 6 GTI. Motoren mit mehr Leistung (Scirocco R, GTI Edition 35, Golf 6R, S3 8P, Leon Cupra) waren dann auf Basis EA113. Erst ab MQB waren dann alle Ausbaustufen EA888 Motoren.

Gruß Michl

Frage zu den PCV Verschlussplatten.
Habe den 2,0l TSI Motor CCZA in meinem Skoda verbaut und möchte die PCV verbauen inkl. Catch Tank finde aber nirgends was passendes zu den Motorkennbuchstaben. HG und wie sie alle heißen haben immer andere Kennbuchstaben.

Ist bei dem Motor etwas anders?

Bei den Motoren bei denen die Platten passen sind EA113 Motoren mit Kunstoffventildeckel, deiner ist EA888 und hat einen Ventildeckel aus Metall. Beim Kunstoffdeckel ist die Entlüftung angeflanscht, beim Metalldeckel so halb integriert. Also einfach aufwändiger umzusetzen als beim Kunststoffdeckel, daher gibt es meines Wissens für den EA888 kein PCV mit OilCatch Tank.

Gruß Michl

MichIRS danke für den Hinweis habe gerade mal nachgesehen und du hast Recht ich habe keine einfache Platte sondern ein kompletten Formteil auf dem Deckel.
Dann hat sich das Thema für mich ja erledigt.

Macht es einen großen Sinn den LMM kurz vor den Turbo zu setzen?
Bei vielen neuere Modellen von den Airboxen sitzen die LMM kurz vor dem Turbo.
Bei mir sitzt er kurz hinter der Airbox.

Thema Becherstößel möchte ich noch mal aufgreifen.
Hat den jemand gewechselt?
Habe jetzt 70tkm runter sollte man den sporadisch mal wechseln?

Bei deinem CCZA nicht nötig. Betrifft nur die älteren 2.0!

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Zitat von Orangensaft07

Ich weiss das ich jetzt was komisches frage aber es nimmt mich halt wunder.

Ich hab ja einen 2.0 TFSI/TSI motor mit 200PS drin wie der Golf R auch nur der hat aber eine maximale Leistung von 199 kW (270 PS)

Liegt dieser Leistungsschub nur am K04…

Der CCZA mag den K04-Lader und mit einer Softwareoptimierung, 3" Downpipe und einem S3 LLK kommt man da schon auf <330PS.

Nur ist der Grundmotor beim Golf 6 R ein EA113, und dieser ist nicht nur wegen dem Zahnriemen robuster! Wird schon seinen Grund haben das man den EA888 Gen2 im Konzern nicht mehr wie 211PS zugetraut hat.

Gruß Michl

Placebo.

Ich würde das Standart-Abo nehmen:

S3 IC
K04
AGA
Software