Hallo zusammen,

Ich wollte mich mal erkundigen, ob noch jemand anders so gute Erfahrungen mit Sportec gemacht hat? Das ist nicht ironisch gemeint.

Ich habe gesten meinen Octavia Combi RS mit TFSI (Motorcode BWA) bei Sportec mit der Leistungsstufe 1 aufbessern lassen. Ich war ehrlich gesagt ziemlich überrascht was das Ding schon serienmässig zu bieten hatte.

Serie
222,2 PS bei 5420 rpm
333,8 Nm bei 2620 rpm

Sportec Stufe 1
262,6 PS bei 5350 rpm
437,3 Nm bei 3020 rpm

Als ich dann das erste mal mit schon warmen Motor auf der Autobahn das Pedal gedrückt habe, hats mich schier aus den Socken gehauen. Das Ding ging ab wie Pressluft. Erstaunlich was das Motörchen kann. Bin hellauf begeistert.

Andere Modifikationen am Motor
- Forge Ladeluftschläuche (Ein- und Auslass am LLK, Rohrbogen an Drosselklappenmodul)
- Oettinger Turbo Outlet Kit
Neuspeed Intercooler Conversion Pipe (Alurohr anstatt Kunststoffrohr mit wechselnden Radien).

Grüsse

Servus,

Die Kosten für die Stufe 1 stellen sich wiefolgt zusammen (Preise exklusive 7,6% MwSt).

Software für Motoren bis 2000ccm: 850.- CHF
Leistungsmessungen: 330.- CHF
Garantie für 2 Jahre/100'000km: 500.- CHF
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Total (exkl. MwSt.) 1680.- CHF
Total (inkl. MwSt.) 1807.70 CHF
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Wer sich für bessere Preise interessiert kann sich ja mal bei mir melden, da lässt sich was machen über meine Beziehungen um ein paar Ecken.

Grüsse

Die Modifikationen seitens Elektronik wurden von Sportec gemacht. Die mechanischen Teile (Ladeluftschläuche, Turbo Outlet Kit, Luftfilter) hat für mich mein Spengler verbaut, der das sehr gut macht.

Die Garantie, welche ich abgeschlossen habe auf den Neuwagen, umfasst den kompletten Antriebsstrang (inkl. Getriebe, Kupplung), kompletten Motor mit Turbolader, Steuergerät und alle Folgeschäden, welche auf die Leistungssteigerung zurückzuführen sind. Quasi die Übernahme der Werksgarantie bis 2 Jahre nach Vertragsabschluss oder erreichen von 100'000km (was zuerst eintritt).

Grüsse

Zitat von silverR1racer;35297

Sportec hat ja im allgemeinen einen sehr guten Ruf,
von dem her wundern mich deine Erfahrungen nicht

Wie sieht es denn mit den Kosten für die Stufe 1 aus ?
Sind die Motor-Modifikationen, die du erwähnt hast, auch von Sportec gemacht worden ?
Wie sieht es mit der Garantie von Sportec auf Motor und Getriebe aus ?

Ich lasse mich gerne korrigieren, aber mein Wissensstand hierbei ist:
Jedenfalls wars meine absicht dem motor die bestmögliche peripherie zu verpassen und dies bei zahlbaren preisen. klar lässt sich da noch viel mehr machen, aber auch für deutlich mehr geld.

Zitat von silverR1racer;35322

was haben denn die einzelnen umbauten für gründe, bzw. auswirkungen ?

- Forge Ladeluftschläuche (Ein- und Auslass am LLK, Rohrbogen an Drosselklappenmodul)

-> die forge ladeluftschläuche sind wesentlich steifer als die originalen. durch die höhere steifigkeit verformen (zusammenziehen) sich die schläuche nicht unter stark ändernden druckverhältnissen. dies soll dann wiederum einen einfluss auf das ansprechverhalten halten haben.

Zitat von silverR1racer;35322

- Oettinger Turbo Outlet Kit

-> dieses teil ersetzt den originalen resonanzschalldämpfer auf der ausgangsseite des verdichterrade. das oettinger teil verfügt über keine schlitze im konischen rohr (das ding auf der auslass-seite). diese schlitze sollen beim originalen teil unerwünschte resonanzgeräusche dämpfen. hierbei nimmt vw/skoda aber in kauf, dass diese aerodynamisch ungünstige scharfkantigen schlitze den luftstrom unnötig verwirbeln. positiver effekt: ruhigerer druckaufbau. und mein ingenieur-herz schmerzt nicht so sehr wenn ich an solche aerodynamischen grausamkeiten denke.

Zitat von silverR1racer;35322

- Neuspeed Intercooler Conversion Pipe (Alurohr anstatt Kunststoffrohr mit wechselnden Radien).

-> dieses teil habe ich vorallem aus dem grund ersetzt, dass ich das kunststoffrohr raus haben wollte. diese grausamkeit ist ja fern von jeder physikalisch idealen lösung. die ständig verändernden durchmesser vom plastikrohr führen zu druckveränderungen und proportional dazu veränderten fliessgeschwindigkeiten. obs aber wirklich was bringt sei dahingestellt.

grüsse

Zitat von billabong;35350

hallo allan t

bin auch interessiert am sportec tuning. was sagt sportec zu 437 Nm auf der Vorderachse ? Ist das nicht ein bisschen viel ?

gruss billabong

mit dem technischen verantwortlichen von sportec hab ich mich darüber auch länger unterhalten. es steht fest, dass 437nm ziemlich viel für den frontantrieb ist und die ersten beiden gänge die vorderachse hoffnungslos überfordern. aber das war mir bereits im voraus klar.

laut sportec ist das drehmoment soweit kein problem, ausser dass das leben der kupplung je nach fahrstil verkürzt werden kann.
von reifenverschleiss will ich aber jetzt gar nicht reden

sportec würde mir aber ein sperrdifferential für die vorderachse empfehlen und würde mir dies noch so gern verkaufen. denn damit käme die leistung und besser auf die strasse bei kurvenfahrten.

aber ich hab das tuning nicht gemacht um permanent rumzudonnern, sondern wenn nötig über genügend saft zu verfügen. und das ist bei meinem fahrstil 1 mal die woche der fall. denn ich gondel mit meiner kiste vorallem zur arbeit und zurück, da will ich nur entspannt ankommen.

Zitat von billabong;35351

was kosten den die Umbauten ( Forge Schläuche, Oettinger Turbo Kit.... ) die du gemacht hast ?

forge schläuche kosteten mich knapp 140 britische pfund.
oettinger kit 380.- chf (garagenpreis)

einbau war kostenlos, mir schuldete da jemand noch was.

Zitat von WhiteRS1;35354

Auf jedemfall wird die Kupplung dran glauben müssen. Die hält nur 400Nm stand. Mein Bruder hat die auch schon gewechselt bei seinem Leon Cupra 1P. Seine Leistung wurde auf 350PS und 450Nm gesteigert. Und nach einem Jahr wahr die durch. Die Kraft wirst Du ohne sperrdiff. nicht gut auf die Strasse bringen und dein Pneu wird sich sehr schnell verabschieden.
Mal schauen wie Sportec das mit der Kupplung lösen wird.

die kupplung wird früher oder später dran glauben müssen. aber dann gibts hald ne neue sachs-kupplung. aber mit einem gezügelten fahrstil wird die kupplung wohl noch etwas durchhalten. bin ja mittlerweile auch älter geworden und geistig etwas reifer

Zitat von ronny rs;35392

Warum dann kein LLK Umbau und geändert Ansaugung und AGA ???

Was bringt es wenn man zwischendrinn die Teile ändert aber der Motor nicht wirklich Luft bekommt bzw Abgas abgeben kann ????

LLK kam bei mir bisher noch nicht in frage. laut sportec beim jetztigen stand noch nicht notwendig. ausser ich will im sommer mit vollgas durch italien brettern, dann wird die leistung abnehmen.

die AGA ist mittlerweile keine serienanlage mehr, sondern das komplette ding von bastuck ab kat.

ansaugtrakt bleibt so wie er ist. bisher gibts nur teile die mist sind und probleme machen oder dann in der schweiz nicht zugelassen werden können. da werd ich wohl warten müssen, bis sich da was tut

Zitat von billabong;35355

Wenn ich nur die Elektronik optimiere schränke ich dann damit die Lebensdauer des Motors ein ? Oder entstehen dadurch etwaige Fogeschäden ?

da würd ich meinen, dass die lebensdauer stark vom fahrstil und verhalten abhängt. also ob du den motor noch etwas auslaufen lässt nachdem der turbo etwas arbeiten musste.

aber ich fürchte schon, dass die lebensdauer irgendwie eingeschränkt wird. das ist mir aber klar, denn sonst hätte ich auf das tuning gleich ganz verzichten können.

Zitat von ZeusRsR;95138

hallöööööööööchen

komme auch aus der schweiz und habe grosses interesse an dieser leistungssteigerung von sportec.

meine frage ist wie es aussieht mit dem mfk. checken die das was am motor gemacht worden ist?

was ist mit abgastest?

und klar hab ich auch interesse an besseren preise

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salut,

also bei der mfk (meine erfahrungen) merken die herren gar nix, denn bei der prüfung wird nur eine solch kurze strecke gefahren, da sollte nix auffallen. ich war schon mit 3 gechipten wagen bei der mfk und da wurde nie etwas festgestellt oder gar in frage gestellt.

bezüglich abgastest ist alles völlig problemlos. mit dem neuem obd-2 gemüse ist der abgastest noch einfacher als früher (keine sonde mehr im auspuff und nix während dem test). es gibt nur noch einen ausdruck vom testgerät, dass alles i.o. ist. keine messwerte mehr oder ähnliches

Zitat von centershock;101102

so, ich habe nun auch eine anfrage an sportec geschrieben. ich möchte meinen 2.0 TSI chippen lassen........preislich ist er jedenfalls voll i.o......CHF 914.-

914 wäre aber ohne die Garantie? Ich würde dir bei einem neueren Fahrzeug die Garantie empfehlen.

Hmm Einzelabnahme, das wird leider teuer bei uns Eidgenossen. Eventuell macht Sportec ja was mit Gutachten via DTC oder so. Denn für den Golf 5 GTI mit dem BWA Motor (2.0 TFSI nicht TSI) haben sie ihn homologiert.

Den Ein- und Ausbau der Steuergerätes kannst du dir sparen. Bei mir hättest du noch paar Prozente bekommen (würde über die Firma eines Freundes laufen).

Grüsse

Zitat von Baschi;108817

Hier meine Offerte von Spotec.

Soviel ich weis verlangt ABT hier in der CH in etwa gleichviel, nur habe ich dann die Orginalgarantie von der AMAG. Die Leistungssteigerung ist auch die gleiche.

Im Anhang finden Sie die gewünschte Offerte für die Leistungssteigerung
der Stufe 1 bei Ihrem Skoda Octavia, inkl. Musterdiagrammblatt.
Bei einem neuen Fahrzeug macht es Sinn, ein komplettes Packet zu schnüren.
So ist auch sichergestellt, dass Sie die Garantie weiterhin haben.
Bitte beachten Sie alle Bemerkungen.
Für den Einbau und Leistungsmessungen müssten wir das Fahrzeug für einen
Tag bei uns haben.



[LEFT]Preis (CHF)[/LEFT]

[LEFT]40 10 01 019 Leistungsstufe 1 - 2.0TFSI RS 176kW (240 PS) MKB: BWA 850.-
Basis: 2.0TFSI RS 147kW (200 PS) MKB: BWA
Leistungsoptimierung durch Neuprogrammierung der
Motorelektronik
Max. Leistung:
176 kW (240 PS) @ 5800 RPM
Max. Drehmoment:
350 Nm @ 2300 RPM
Max. Geschwindigkeit:
ca. 253 km/ h
Max. Beschleunigung:
ca. 6.8 Sekunden von 0-100 km/ h[/LEFT]



[LEFT]AW 20 10 000 Montage Steuergerat / Fahrzeug 261.-
Fur den Aus- und Einbau im Fahrzeug wird die Montage
Steuergerat/ Fahrzeug berechnet.
Bei Fahrzeugen mit 1. Inverkehrssetzung ab 01/2008 kann die
elektronik Optimierung uber die elektronische Schnittstelle
programmiert werden. Dadurch fallt bei diesen Fahrzeugen die
De- und Montage des Steuergerates weg.[/LEFT]



[LEFT]LM 20 20 000 Eingangs- / Ausgangsleistungsmessung 330.-
Die Eingangs- und Ausgangsmessung dient zu Ihrer und unserer
Kontrolle.[/LEFT]

[LEFT]GA 30 00 000 Garantie 500.-
Garantie gemass den AGB der Sportec AG.
Eine Garantie konnen wir nur anbieten wenn das Fahrzeug bei uns
einer Kontrolle unterzogen wurde (Eingangs-/
Ausgangsleistungsmessung).
Zusatzlich erhalten Sie einmalig einen kostenlosen Support fur
ein Hersteller- Update des Steuergerates.[/LEFT]


[LEFT]Einzelhandelspreis CHF: 1941.00
Nettopreis CHF: 1941.00
VAT 7.60% CHF: 147.50[/LEFT]
Total Preis CHF : 2088.50

Wegen der MFK habe ich noch angefragt, müsste per Mail antwort kriegen und werde es hier melden.

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Hmm, die Antwort hab ich vor knapp 1,5 Jahren auch schon bekommen. Irgendwie scheint sich da nix zu bewegen. Eventuell muss ich denen meine Karre zur Verfügung stellen für die Homologation.

Zitat von Baschi;108870

Das habe ich nun als antwort bekommen, wegen der MFK.
Würde ich mit einem ilegalen rumfahren wenn ich ihn nun Chippen lassen würde oder wie soll man das verstehen?

Besten Dank für Ihre E- Mail Antwort.
- Die Leistungssteigerung kann noch nicht eingetragen werden.
Für diesen Fahrzeugtyp haben wir keine Offizielle Zulassung.
Wir sind aber dabei diverse Fahrzeuge zu Homologieren. Dies ist für
die MFK notwendig. Beim Golf sind wir schon soweit, mit dem gleichen
Motor, aber für Skoda müssen wir wieder extra ein Fahrzeug zulassen.

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